Argus Jako II

Argus As.II 120cv.jpg
As II
Argus As.II
Typ Tłokowy silnik lotniczy
Producent Argus Motoren
Pierwszy bieg 1914

Argus As II był sześciocylindrowym, rzędowym, chłodzonym wodą silnikiem lotniczym wyprodukowanym w Niemczech przez firmę Argus Motoren w 1914 r. Argus As II wytwarzał 120 KM (89 kW) przy 1350 obr./min.

Projektowanie i rozwój

Argus As II był dużym przeprojektowaniem w porównaniu z poprzednimi sześciocylindrowymi silnikami Argus 120/130 KM i Argus 140/150 KM . Oprócz wielu innych zmian, głównymi ulepszeniami było wprowadzenie nowo zaprojektowanych stalowych cylindrów i całkowicie przeprojektowanej skrzyni korbowej, która teraz miała zintegrowaną pompę olejową i całkowicie zmodernizowany układ smarowania.

Cylindry zostały wykonane ze stali oddzielnie, z kanałami dolotowymi i wylotowymi oraz płaszczami chłodzącymi przyspawanymi na miejscu w oddzielnym kroku. Podczas gdy stalowe cylindry były nadal łączone w pary, dzieląc ten sam płaszcz chłodzący, zmianie na stalowe cylindry towarzyszyła zmiana konstrukcji kanałów dolotowych i układu popychaczy. W przeciwieństwie do starego projektu, w którym dwa kanały dolotowe były połączone w jeden, nowy projekt miał oddzielne kanały dolotowe dla każdego cylindra. Wymagało to również niewielkiej zmiany w układzie zaworów, z dwoma popychaczami umieszczonymi teraz oddzielnie po obu stronach kanału wlotowego, zamiast obu popychaczy umieszczonych po jednej stronie połączonego kanału wlotowego w starszej konstrukcji. Zwiększono również liczbę śrub mocujących cylindry, a każda para cylindrów jest teraz przymocowana do skrzyni korbowej dziesięcioma śrubami.

Dostępne były również cylindry żeliwne, takie jak w poprzedniej konstrukcji silnika, chociaż w zaktualizowanej formie, aby pasowały do ​​​​przeprojektowanych części silnika (tj. Oddzielne kanały dolotowe, nowy układ popychaczy i zwiększona liczba śrub mocujących skrzynię korbową).

Kolektor dolotowy został dostosowany do nowego układu kanałów dolotowych na cylindrach. Dwa gaźniki Cudell-GA zostały umieszczone centralnie po lewej stronie silnika, blisko siebie. Płaszcz grzewczy, zintegrowany z obiegiem płynu chłodzącego, obejmował oba gaźniki. Każdy gaźnik był doprowadzany do jednej z dwóch oddzielnych rur kolektora dolotowego, z których każda zasilała trzy cylindry.

Skrzynia korbowa została wykonana z aluminium i odlana w oddzielnych częściach górnej i dolnej, przy czym górna połowa miała odlane w niej ramiona montażowe. Wał korbowy był podtrzymywany przez dwa pośrednie i dwa zewnętrzne łożyska ślizgowe, z dodatkowymi łożyskami kulkowymi wzdłużnymi na końcu śruby napędowej. Śmigło miało zwiększony prześwit do pierwszego cylindra ze względu na stożkowy nos skrzyni korbowej na końcu śmigła niezbędny do utrzymania łożysk.

Smarowanie było wymuszone za pomocą pompy tłokowej umieszczonej pośrodku silnika na dnie skrzyni korbowej, zbierającej i recyrkulującej olej ze skrzyni korbowej. Niewielkie ilości świeżego oleju były automatycznie zwiększane przez pompę tłokową. Olej doprowadzany był do czopów głównych wału korbowego, skąd poprzez wywiercone kanały olejowe kierowany był do wydrążonego wału korbowego, a następnie do czopów korbowych. Olej był również dalej rozprowadzany do końca tłoka korbowodów przez miedziane przewody olejowe.

Wałek rozrządu był napędzany z wału korbowego za pośrednictwem pośredniego koła zębatego czołowego po stronie sterującej, a dwa dodatkowe pionowe wały pośrednie, oba napędzane z wału korbowego za pośrednictwem kół zębatych stożkowych, służyły do ​​napędzania iskrowników i pompy wodnej oraz olejowej. Odśrodkowa pompa wodna, umieszczona na dolnym końcu, była napędzana bezpośrednio z dolnego wałka pośredniego, podczas gdy pompa olejowa była napędzana z dolnego wałka pośredniego za pośrednictwem przekładni stożkowych i dodatkowego poziomego wału napędowego oraz przekładni ślimakowej. Górny wałek pośredni zapewniał wyjście obrotomierza, a także służył do napędzania dwóch iskrowników, które były zamontowane poprzecznie i napędzane przez oddzielne przekładnie stożkowe.

Aplikacje

Silniki na wystawie

Specyfikacje

Dane z Hutha .

Charakterystyka ogólna

składniki

  • Valvetrain : górnozaworowy, dwa zawory na cylinder, sterowany popychaczem
  • Układ paliwowy: Podwójne gaźniki
  • Układ olejowy: zasilanie ciśnieniowe
  • Układ chłodzenia: chłodzony cieczą
  • Przekładnia redukcyjna : Napęd bezpośredni

Wydajność

Zobacz też

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  •   Krzyżan, Marian; Steinle, Holger (1989). Die Jeannin-Stahltaube A.180/14 . Herford; Bonn: Mittler. s. 2, 56–57. ISBN 3-8132-0313-1 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Argus_As_II&oldid=1126576642 ”