Argus jako 8
|
|
| As 8 | |
|---|---|
| Argus As 8 silnik lotniczy | |
| Typ | Tłokowy silnik lotniczy |
| Producent | Argus Motoren |
Argus As 8 był czterocylindrowym, chłodzonym powietrzem, odwróconym rzędowym silnikiem lotniczym produkowanym w Niemczech przez firmę Argus Motoren w latach trzydziestych XX wieku.
Warianty
- Jak 8A
- Początkowa wersja produkcyjna 71 kW (95 KM) maksymalnie przez 5 minut, 60 kW (80 KM) w sposób ciągły.
- Jako 8B
- Mocniejszy wariant rozwijający maksymalnie 101 kW (135 KM) przez 5 minut, 86 kW (115 KM) w sposób ciągły.
- jako 8R
- Wariant produkowany dla samolotów sportowych, szczególnie do użytku w zawodach, rozwijający 110 kW (150 KM) do startu. Zawiera:
- Zwiększono współczynnik kompresji z 5,36 do 5,8
- Ulepszone chłodzenie poprzez zwiększenie liczby żeber chłodzących na głowicy cylindrów i korpusie cylindra
- Zwiększenie powierzchni rozpraszania ciepła przez tłoki
- Ulepszone chłodzenie skrzyni korbowej i oleju
- Ulepszone ładowanie butli
- Zmodyfikowany rozrząd
Aplikacje
- Albatros L 100
- Albatros Al 101
- Arado L II (jako 8A)
- Arado L IIa (jako 8R)
- Baumgärtl Heliofly III
- BFW M.23
- BFW M.27
- BFW M.29
- BFW M.35
- Blohm & Voss Ha 136
- Comte AC-12 Moskito
- Darmstadt D-22
- DFS 40
- Focke-Wulf Fw 44
- Heinkla He 64
- Heinkla He 72
- Klemm L 25E
- Klemm kl 32
- Raab-Katzenstein RK.25/32
- Ruhrtaler Ru.3
Specyfikacje (jak 8B)
Dane z Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944, Argus AS-8R
Charakterystyka ogólna
- Typ: 4-cylindrowy, odwrócony, rzędowy silnik tłokowy, chłodzony powietrzem
- Otwór : 120 mm (4,72 cala)
- Skok : 140 mm (5,51 cala)
- Przemieszczenie : 6,332 l (386,40 cu in)
- Długość: 1075 mm (42,3 cala) bez piasty pneumatycznej
- Szerokość: 470 mm (18,5 cala)
- Wysokość: 731 mm (28,8 cala)
- Sucha masa : 116 kg (256 funtów) na sucho
- Wyposażony 128,4 kg (283 funtów).
składniki
- Valvetrain : górne zawory obsługiwane przez popychacze i wahacze
- Układ paliwowy: Jeden gaźnik dolotowy
- Rodzaj paliwa: 80-oktanowa benzyna lotnicza
- Układ olejowy: Ciśnienie zasilania przy 3–6 barach (44–87 psi)
- Układ chłodzenia: chłodzony powietrzem
Wydajność
-
Moc wyjściowa:
- 135 KM (133 KM; 99 kW) przy 2200 obr./min (5 minut) na poziomie morza
- 125 KM (123 KM; 92 kW) przy 2150 obr./min (30 minut) na poziomie morza
- 115 KM (113 KM; 85 kW) przy 2090 obr./min (maks. ciągła) na poziomie morza
- Moc właściwa : 21,3 KM / l (0,344 KM / cu in; 15,7 kW / l)
- Współczynnik kompresji : 5,35:1
-
Jednostkowe zużycie paliwa :
- 0,235 kg / PSh (0,53 funta / (KM⋅h); 0,320 kg / kWh) przy maksymalnych obrotach
- 0,230 kg / PSh (0,51 funta / (KM⋅h); 0,313 kg / kWh) przy maksymalnych ciągłych obrotach
- Zużycie oleju: 0,008 kg/PSh (0,018 funta/(KM⋅h); 0,011 kg/kWh) przy maksymalnych ciągłych obrotach
- Stosunek mocy do masy : 1,149 KM / kg (0,514 KM / funt; 0,845 kW / kg)
- BMEP: 7,7 atm (7,8 bara; 113 psi)
Zobacz też
Porównywalne silniki
- Alfy Romeo 110
- Blackburn Cirrus Major
- de Havilland Cygański major
- Elizalda Tigre IV
- Hirth HM 504
- Menasko C4
Powiązane listy
Dalsza lektura
Gunston, Bill (1986). Światowa encyklopedia silników lotniczych . Wellingborough: Patrick Stephens. P. 15.