Ruhrtaler Ru.3

Ruhrtaler Ru.3
Rola	Zaawansowany trenażer jednomiejscowy
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Ruhrtaler Maschinenfabrik, Mülheim
Projektant	Willy'ego Fiedlera
Pierwszy lot	Jesień 1936
Numer zbudowany	1

Ruhrtaler Ru.3 był niemieckim, zaawansowanym, jednomiejscowym samolotem szkoleniowym , zaprojektowanym z myślą o doprowadzeniu pilotów do standardów bojowych. Wstępne testy w locie były obiecujące, ale właściciel Ruhrtaler odwołał całą działalność lotniczą po tym, jak jego syn zginął podczas demonstracji Ru.3 Ministerstwu Lotnictwa.

Projektowanie i rozwój

Ekspansja niemieckiego przemysłu lotniczego od 1932 roku przyciągnęła kilka koncernów przemysłowych nie związanych wcześniej z lotnictwem. Henschel , najbardziej znany jako budowniczy lokomotyw, był jednym z nich; innym, mniej znanym był Ruhrtaler Maschinenfabrik Schwarz and Dyckerhoff, który budował małe lokomotywy z silnikiem Diesla do użytku podziemnego w przemyśle wydobywczym. Zaangażowali się w lotnictwo dzięki entuzjazmowi Hannsa Schwarza, syna założyciela firmy.

Około 1933 roku do szkolenia pilotów myśliwców do walki potrzebny był zwrotny, zaawansowany jednomiejscowy samolot szkoleniowy o wysokich osiągach. Zwrócono się do Klemma , ale ich prace posuwały się bardzo wolno, pomimo prawdopodobnego zamówienia na 180 samolotów. W międzyczasie Ruhrtaler przekonał Willy'ego Fiedlera, członka stuttgarckiej Akaflieg związanej z uniwersytetem w Stuttgarcie , spędzić semestr projektując konkurenta. Fiedler i Schwarz zaprosili Tasso Proppe, doświadczonego w budowaniu szybowców, do zarządzania nowym warsztatem. Sam Schwarz objął kierownictwo nad projektem po powrocie Fiedlera na Akaflieg i dopiero jesienią 1936 roku Ru.3 wykonał swój pierwszy lot, pilotowany przez Hannsa Schwarza. Później inni piloci, w tym Proppe i komercyjny pilot o imieniu Trudel, latali tym samolotem, który okazał się szybki i bardzo zwrotny, zgodnie z wymogami praktyki bojowej.

1 listopada 1936 r. przedstawiciele Ministerstwa Lotnictwa Rzeszy uczestniczyli w demonstracji jego możliwości. Sesja poranna zakończyła się sukcesem, ale podczas popołudniowej prezentacji właściwości lotnych Ru.3 Schwarz wpadł w korkociąg i zginął. Jego ojciec natychmiast anulował wszelką działalność lotniczą w swojej firmie. Kontrakt na zaawansowanego trenera trafił do Focke-Wulf Fw 56 po próbach w 1935 roku.

Ruhrtaler Ru.3 był jednosilnikowym, parasolowym samolotem o konstrukcji mieszanej. Jego jednoczęściowe skrzydło zostało zbudowane wokół pojedynczego drewnianego dźwigara , z pokrytą przed nim sklejką , tworzącą odporną na skręcanie skrzynkę. W innych miejscach skrzydło było pokryte płótnem . Szerokie, krótkie lotki były zawieszone na pomocniczym dźwigarze i sięgały do ​​końcówek skrzydeł. W planie krawędź natarcia została cofnięta pod kątem około 9 °, ale krawędź spływu był nietknięty. Końcówki były eliptyczne, a szerokie, ale płytkie wycięcie pomagało pilotowi patrzeć w górę.

Jego kadłub był konstrukcją kratową z rur stalowych, w dużej mierze pokrytą tkaniną. Cztery podłużnice tworzyły niemal prostokątny czworobok, przy czym górna część była nieco szersza od dolnej. Jego czterocylindrowy odwrócony silnik rzędowy Argus As 8 B został zamontowany na stalowych wspornikach przymocowanych do przedniego końca ramy kadłuba. Wytwarzał 99 kW (133 KM) i napędzał dwułopatowe śmigło . Jego zbiornik paliwa znajdował się w kadłubie za przegrodą silnika. Skrzydło było utrzymywane nieco powyżej kadłuba przez krótką, pochyloną na zewnątrz podporę nośną z każdej strony od górnych podłużnic do dźwigara skrzydła i dalszymi rozpórkami od dźwigara pośrodku skrzydła. Otwarty kokpit umieszczał pilota na linii zewnętrznej krawędzi spływu, patrząc do przodu między skrzydłem a kadłubem. Zarówno górny, jak i dolny przekrój kadłuba były zaokrąglone, a boki wyglądały na fasetowane, ukształtowane przez podłużnice. Zwężający się statecznik poziomy i pionowe usterzenie miały proste krawędzie i zaokrąglone końcówki, przy czym statecznik poziomy był zamontowany w połowie wysokości kadłuba. Zarówno płetwa , jak i ster były szerokie u podstawy, ta ostatnia sięgała do stępki i poruszała się w małej windzie odetnij.

Ru.3 miał stałe, konwencjonalne podwozie . Oplute koła główne zostały zamontowane na długich amortyzujących nogach, które pochylały się do wewnątrz w stosunku do górnych podłużnic w tych samych punktach co rozpórki skrzydeł. Każda oś była przymocowana do pary rozpórek w kształcie litery V, zamocowanych zawiasowo na spodzie kadłuba i owiewek w . Był też mały ogonek. Ru.3 był nieuzbrojony, ale zamiast tego był wyposażony w kamerę do rejestrowania sukcesów lub w inny sposób w symulacjach bojowych z innym samolotem.

Specyfikacje

Dane z Kens (2011) Wymiary i waga są przybliżone.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,8 m (22 stopy 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 10,0 m (32 stopy 10 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 13,0 m ² (140 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 600 kg (1323 funtów)
• Masa całkowita: 800 kg (1764 funtów)
• Silnik: 1 × Argus 8B, seria 3, czterocylindrowy, rzędowy odwrócony, 99,2 kW (133,0 KM) 135 KM
• Śmigła: 2-łopatowe o stałym skoku

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 240 kilometrów na godzinę (150 mph, 130 PLN)
• Prędkość przelotowa: 210 kilometrów na godzinę (130 mph, 110 PLN)
• Pułap serwisowy: 4600 m (15100 stóp)
• Obciążenie skrzydła: 62 kg/m2 ⁽ 13 funtów/stopę kwadratową)
• Moc/masa : 0,12 kW/kg (0,076 KM/funt)