Słoń

Ten artykuł dotyczy niszczyciela czołgów Wehrmachtu. W przypadku zwierzęcia zobacz słoń . W przypadku innych zastosowań zobacz Elefant (ujednoznacznienie) .
Panzerjäger Tiger (P)
Elefant USAOM-01.jpg
Restored Elefant w Centrum Szkolenia i Dziedzictwa Uzbrojenia Armii Stanów Zjednoczonych
Typ Ciężki niszczyciel czołgów
Miejsce pochodzenia nazistowskie Niemcy
Historia produkcji
Projektant Ferdynanda Porsche
Zaprojektowany 1942–1943
Producent Nibelungenwerk
Wytworzony
Marzec – maj 1943 (znaczne ulepszenia w okresie od stycznia do kwietnia 1944)
Nie. zbudowany 91
Specyfikacje
Masa 65 ton (143 000 funtów)
Długość 8,14 m (26 stóp 8 cali) z pistoletem
Szerokość 3,38 m (11 stóp 1 cal)
Wysokość 2,97 m (9 stóp 9 cali)
Załoga 6 (kierowca, radiooperator, dowódca, strzelec, dwóch ładowniczych)
Zbroja Maksymalnie 200 mm (7,87 cala).
Uzbrojenie główne
8,8 cm Pak 43/2 L/71 , znany też jako StuK 43/1
Uzbrojenie dodatkowe
Karabin maszynowy 7,92 mm MG 34 ( tylko Elefant )
Silnik
2 × Maybach HL120 TRM benzyna 600 KM (592 KM, 442 kW)
Moc/waga 9,2 KM (6,8 kW) / tonę
Zawieszenie podłużny drążek skrętny
Pojemność paliwa 950 litrów
Zakres operacyjny

150 km (93 mil) droga 90 km (56 mil) przełaj
Maksymalna prędkość 30 kilometrów na godzinę (19 mil na godzinę)

Elefant ( po niemiecku „ słoń ”) był ciężkim niszczycielem czołgów używanym przez niemiecki Wehrmacht Panzerjäger podczas II wojny światowej . Dziewięćdziesiąt jeden jednostek zostało zbudowanych w 1943 roku pod nazwą Ferdinand , na cześć jego projektanta Ferdinanda Porsche , przy użyciu kadłubów czołgów VK 45.01 (P) wyprodukowanych na potrzeby projektu czołgu Tiger I , porzuconego na rzecz projektu Henschela .

W okresie od stycznia do kwietnia 1944 roku Ferdinands otrzymał modyfikacje i ulepszenia. W maju 1944 roku przemianowano je na Elefant. Oficjalne niemieckie oznaczenie brzmiało Panzerjäger Tiger (P) , a oznaczenie inwentarza amunicji to Sd.Kfz. 184 .

Historia rozwoju

Prototyp Tygrysa I z wieżyczką Porsche sprzed Elefanta

Firma Porsche GmbH wyprodukowała około 100 podwozi dla ich nieudanej propozycji czołgu Tiger , „ Porsche Tiger ”, w fabryce Nibelungenwerk w Sankt Valentin w Austrii . Zarówno udana propozycja Henschela, jak i projekt Porsche wykorzystywały tę samą Kruppa - projekt Henschela miał wieżę umieszczoną mniej więcej centralnie na kadłubie, podczas gdy projekt Porsche umieścił wieżę znacznie bliżej przodu nadbudówki. Ponieważ do produkcji wybrano konkurencyjny projekt Henschel Tiger, podwozie Porsche nie było już potrzebne do projektu czołgu Tiger. Zdecydowano zatem, że podwozie Porsche posłuży jako podstawa nowego ciężkiego panzerjägera Ferdinand , na którym zamontowano nowo opracowane przez Kruppa działo przeciwpancerne 88 mm (3,5 cala) Panzerjägerkanone 43/2 (PaK 43). Ta precyzyjna broń dalekiego zasięgu miała niszczyć wrogie czołgi, zanim znajdą się w zasięgu skutecznego ognia.

Ferdinand miał zastąpić poprzednie lekkie panzerjägery , takie jak Marder II i Marder III , w roli ofensywnej. Podobne działo zastosowano w zbudowanym w tym samym czasie lekko opancerzonym niszczycielu czołgów Hornisse (później znanym jako Nashorn ).

Projekt

Podwozie

Przekładnia benzynowo-elektryczna znacznie ułatwiła przenoszenie silników, niż miałoby to miejsce w pojeździe z mechaniczną skrzynią biegów (silniki można montować w dowolnym miejscu, a jedynie zmienić długość przewodów zasilających, a nie zaprojektowanie wałów napędowych i umiejscowienie silników w celu najłatwiejszego poprowadzenia wałów napędowych do skrzyni biegów ), więc bez zamontowanej z przodu wieży prototypu Porsche Tiger, bliźniacze silniki zostały przeniesione do przodu, gdzie była wieża, pozostawiając miejsce przed je tylko dla odizolowanego teraz kierowcy i pomocnika kierowcy. Pusta teraz tylna połowa kadłuba została pokryta ciężko opancerzoną, pełną pięcioboczną kazamatą z lekko nachylonymi górnymi powierzchniami i opancerzonym solidnym dachem i przekształcona w przedział załogi, w którym zamontowano pojedyncze działo 8,8 cm Pak 43 w przedniej ścianie z kazamaty. Początkowe Ferdinanda były zatem jednymi z pierwszych fizycznych przykładów tak zwanych niszczycieli czołgów Jagdpanzer , z których wszystkie miały całkowicie zamknięte kazamaty, ale większość z nich została zaprojektowana z kazamatami jako integralną częścią opancerzenia kadłuba pojazdu z czasów początek; Ferdinand był bardziej skrzyżowaniem wcześniejszego, słabo opancerzonego, wysokoprofilowego, „trójstronnego” (otwartego z góry / z tyłu) Panzerjägera i późniejszego, mocniej opancerzonego, niskoprofilowego Jagdpanzera z tylnym silnikiem . Kierowca i pomocnik kierowcy znajdowali się w osobnym przedziale z przodu. Ponieważ silniki zostały umieszczone pośrodku, asystent kierowcy i kierowca byli odizolowani od reszty załogi i można było się z nimi skontaktować tylko przez interkom.

Dodatkowy pancerz o grubości 100 mm został przykręcony do przednich płyt, zwiększając grubość płyty do 200 mm i dodając kolejne 5 ton wagi.

Prowadzić

Dwa chłodzone powietrzem silniki Porsche w każdym pojeździe zostały zastąpione dwoma silnikami Maybach HL120 TRM o mocy 300 KM (296 KM; 221 kW) . Silniki napędzały pojedynczy generator Siemens-Schuckert o mocy 500 kVA każdy, który napędzał dwa silniki elektryczne Siemens o mocy 230 kW (312,7 KM) z indywidualnym wyjściem , po jednym podłączonym do każdej z tylnych zębatek. Silniki elektryczne działały również jako jednostka sterująca pojazdu. Ten napęd „benzynowo-elektryczny” zapewniał 0,11 km/l (909 litrów/100 km lub 0,26 mili na galon) w terenie i 0,15 km/l (667 litrów/100 km lub 0,35 mpg) na drodze przy maksymalnej prędkości 10 km/h w terenie i 30 km/h na drodze. Oprócz tego wysokiego zużycia paliwa i słabych osiągów pojazd był wymagający w utrzymaniu; zębatki trzeba było wymieniać co 500–900 km. Porsche miał doświadczenie z tą formą benzynowo-elektrycznej skrzyni biegów sięgające 1901 roku, kiedy zaprojektował samochód, który ją wykorzystywał .

Zawieszenie Ferdynanda wyposażonego w „luźny tor” składało się z sześciu bliźniaczych wózków (po trzy na stronę) z podłużnymi drążkami skrętnymi , bez żadnych zachodzących na siebie kół ani rolek powrotnych. Na obu końcach pojazdu znajdują się zębatki. Koła napędowe znajdują się z tyłu, podczas gdy przednia para zawiera hamulca bębnowego .

Uzbrojenie

Pojazd był wyposażony w działo 88 mm Panzerjägerkanone 43/2 (wczesne oznaczenie 8,8 cm Stu.K. 43/1 ). To kalibru 71 zostało pierwotnie opracowane jako zamiennik dobrze znanego działa przeciwlotniczego kal. 88 mm , które było używane przeciwko czołgom alianckim w kampanii na pustyni zachodniej i na froncie wschodnim . Miał znacznie dłuższą lufę niż działa L / 56, co zapewniało mu większą prędkość wylotową i strzelało innym, dłuższym nabojem. Te ulepszenia dały 88 mm L/71 znacznie lepszą zdolność penetracji pancerza w porównaniu z wcześniejszym 88 mm. Chociaż przegrał konkurencję z 8,8 cm Flak 41 i nigdy nie stał się bronią przeciwlotniczą, został przekształcony w bardzo udane działo przeciwpancerne Pak 43.

Po zamontowaniu działo mogło obracać się o 28 ° oraz obniżać / podnosić -8 ° i +14 °.

Produkcja

Przerobiono 91 istniejących podwozi „Porsche Tiger” (numer podwozia 150010 na 150100). Prace ukończono w ciągu zaledwie kilku miesięcy, od marca do maja 1943 r. Latem 1943 r. w Nibelungenwerke wyprodukowano trzy Bergepanzer Ferdinand (wariant pojazdu ratowniczego niszczyciela czołgów Ferdinand).

Historia walki

Niepełnosprawny słoń we Włoszech, 1944 r

Kursk

Ferdinands po raz pierwszy wziął udział w bitwie pod Kurskiem , w której wzięło udział osiemdziesiąt dziewięć pojazdów, co było największym rozmieszczeniem pojazdu podczas jego służby.

Ferdinand został zoptymalizowany do niszczenia radzieckich czołgów T-34 i dział przeciwpancernych kal. 76,2 mm zza linii frontu za pomocą działa kalibru 88 mm z odległości ponad 3 kilometrów, co dobrze spełniał . Jego najbardziej znaczącym problemem pod Kurskiem były uszkodzenia min i awarie mechaniczne. Wszelkie uszkodzenia gąsienic lub zawieszenia osłabiały ochronę pancerza, ponieważ załogi były zmuszane do zsiadania i podejmowania prób naprawy. Ogromna waga Ferdynanda utrudniała holowanie: standardowym opancerzonym pojazdem ratowniczym w niemieckiej służbie w tamtym czasie był Bergepanzer IV , wariant Panzer IV , który mógł holować jednego Panzera IV bez pomocy. To było niewystarczające dla większych pojazdów, z Tiger I wymagającym holowania trzech Bergepanzer IV , a Ferdinand wymagał pięciu połączonych w tandemie, aby wyciągnąć pojazd z pola.

Ponadto Ferdynandowi przeszkadzały wady, takie jak brak blokad widzenia peryferyjnego lub karabin maszynowy jako dodatkowe uzbrojenie obronne. Apokryficzne doniesienia mówią, że radziecka piechota, szybko rozpoznając tę ​​wadę, mogła z łatwością ukryć się w swoich okopach, dopóki Ferdynand nie przejdzie przez ich linie, a następnie zaroi pojazd granatami i koktajlami Mołotowa z boków. Jednak straty sowieckiej piechoty są kwestionowane w raportach po akcji. Z drugiej strony Heinz Guderian narzekał, że Elefant , podobnie jak inne nieudane projekty, cierpiał na brak ochrony z bliskiej odległości przed atakami piechoty.

W początkowej fazie bitwy pod Kurskiem, kiedy Niemcy prowadzili ofensywę, ciężkie pojazdy można było odzyskiwać i naprawiać ze względnym spokojem w nocy; początkowo pozwoliło to na uratowanie, naprawę i powrót do służby większości znokautowanych Ferdynandów . Jednak gdy losy bitwy odwróciły się przeciwko Niemcom i wycofali się do defensywy, mając mniej pojazdów do stracenia, sprawne Ferdynandy z niewielkimi uszkodzeniami gąsienic lub zawieszeń miały niewielkie szanse na odzyskanie sił, a załogi były zwykle zmuszane do niszczenia pojazd, aby zapobiec wpadnięciu prawie nietkniętego Jagdpanzera w ręce Sowietów.

Na froncie Anzio, marzec 1944 r

Jednostki były rozmieszczone na poziomie kompanii, czasami podzielone na plutony, z piechotą lub czołgami w towarzystwie, aby chronić flanki i tył pojazdów. W ataku ten Jagdpanzer był pojazdem pierwszego uderzenia; będąc w obronie, często stanowili mobilną rezerwę używaną do tępienia ataków czołgów wroga.

Modyfikacje pokurskie

Ferdynandowie , którzy przeżyli , walczyli w różnych akcjach tylnej straży w 1943 roku, dopóki nie zostali wezwani do modyfikacji i remontu, częściowo w oparciu o doświadczenie bojowe zdobyte w bitwie pod Kurskiem . Po powrocie do fabryki Nibelungenwerke w Austrii 2 stycznia 1944 r. Rozpoczęto modernizację 48 z 50 ocalałych pojazdów. Najbardziej widocznymi ulepszeniami zewnętrznymi były 1) dodanie zamontowanego na kuli MG 34 z przodu kadłuba, 2) nowa kopuła dowódcy (zmodyfikowana ze standardowej kopuły StuG III ) dla lepszej widoczności, 3) przeprojektowane opancerzone kraty silnika ( dla lepszej ochrony przed pociskami i odłamkami) oraz 4) zastosowanie pasty przeciwmagnetycznej Zimmerit .

Pierwszych jedenaście kompletnych i zaktualizowanych Ferdinandów było gotowych w lutym 1944 roku. Zostały one wydane dla 1 kompanii 653 Batalionu Ciężkich Panzerjägerów ( niem . lądowanie w Anzio-Nettuno . Pozostałe 37 pojazdów ukończono w kwietniu, wydano 2 i 3 kompanii sPzJgrAbt 653 i wysłano koleją do walk pod Tarnopolem na Ukrainie.

1 maja 1944 r. Naczelne Dowództwo Armii Niemieckiej Oberkommando des Heeres (OKH) wydało rozkaz formalnej zmiany nazwy panzerjägera z „Ferdinand” na „Elefant”. Rozkaz ten zabraniał przyszłego używania Ferdynanda , a nawet nakazał jednostkom w terenie redagowanie ich akt. Jest to sprzeczne z powszechnym przekonaniem, że zmiana nazwy była związana z ulepszeniami mechanicznymi Ferdinanda panzerjägera w okresie styczeń-kwiecień; zmiana nazwy miała charakter czysto administracyjny. [ potrzebna strona ]

Trzy opancerzone pojazdy ratownicze Bergepanzer Elefant zostały przerobione z kadłubów Ferdinand/Elefant i wysłane z 2. i 3. kompanią sPzJgrAbt 653 na wschód latem 1944 r.

Chociaż modyfikacje poprawiły pojazdy, niektórych problemów nigdy nie udało się całkowicie naprawić. W 1944 roku Ferdinand/Elefants służyły na froncie włoskim, ale były raczej nieskuteczne, ponieważ ich masa wynosząca prawie 70 ton nie pozwalała im korzystać z większości włoskich dróg i mostów. Podobnie jak w Kursku, większość strat nie wynikała bezpośrednio z walki, ale wynikała z awarii mechanicznych i braku części zamiennych, które zmusiły ich załogi do ich zniszczenia i porzucenia. Jedna kompania Elefantów brała udział w akcji podczas sowieckiej ofensywy Wisła – Odra w styczniu 1945 r. W Polsce, a ostatnie ocalałe pojazdy walczyły pod Zossen podczas bitwy o Berlin .

Wnioski

Ferdinand / Elefant mógł być najbardziej udanym masowo produkowanym niszczycielem czołgów używanym podczas wojny pod względem liczby zabójstw na stratę [ potrzebne źródło ] , osiągając średni deklarowany stosunek około 10:1. Podczas bitwy pod Kurskiem sPzJgrAbt 653 twierdził, że zniszczył 320 czołgów wroga, tracąc 13 Ferdynandów . Ten imponujący średni współczynnik wynikał z jego doskonałej siły ognia i ochrony, co dawało mu ogromną przewagę, gdy był używany w walce czołowej lub statycznej roli obronnej. Jednak słaba mobilność i zawodność mechaniczna znacznie zmniejszyły jego zdolność operacyjną.

Elefant i Nashorn zostali zastąpieni przez Jagdpanther . Wszystkie trzy pojazdy miały to samo działo, z niewielkimi różnicami między nimi. Jagdpanther — prawdziwy jagdpanzer — był następcą dwóch pozostałych, łącząc akceptowalną mobilność i dobry, pochyły pancerz, zachowując jednocześnie doskonałe działo, rozwiązując głównie problemy z niezawodnością, mobilnością i/lub ochroną, jakie miały wcześniejsze pojazdy .

Ocaleni

Wojnę przetrwały tylko dwa takie pojazdy.

Jeden Ferdynand został schwytany przez wojska radzieckie pod Kurskiem i wysłany do testów w ośrodku testowym NII BT w Kubince w Moskwie. Był wystawiany w Muzeum Czołgów w Kubince pod Moskwą. Jarzmo działa było pomalowane na czerwono. Jego numer podwozia był nieznany, albo nr 150090, albo nr 501.

Słoń o numerze „102” z sPz. Jgr. Abt 653, został schwytany w Anzio przez Amerykanów i jest teraz częścią kolekcji United States Army Ordnance Training Support Facility w Fort Lee w Wirginii . Egzemplarz w Fort Lee został przywrócony do stanu pokazowego w latach 2007–2008, jak udokumentowano w programie Tank Overhaul , ale nie w oryginalnym schemacie malowania. Fort Lee Elefant został wypożyczony do Bovington Tank Museum w Dorset w Wielkiej Brytanii jako część wystawy muzealnej „Tiger Collection” od kwietnia 2017 do stycznia 2019, a później wrócił do Stanów Zjednoczonych. Ten pokaz po raz pierwszy zgromadził wszystkich członków rodziny Tygrysów w jednym miejscu (nie dotyczy to Sturmtigera).

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Elefant&oldid=1150382256 ”