Lohner-Porsche

mieszanej hybrydy Lohner-Porsche
Przegląd
mieszanej hybrydy Lohner-Porsche
Nazywane również	Lohner-Porsche Electromobile
Produkcja	1900–1905
Projektant	Ferdynanda Porsche
Nadwozie i podwozie
Klasa	Przewóz bez koni
Budowa ciała	; 2-osobowy kabriolet 4-osobowy
Układ napędowy
Silnik	10–14 KM Dwa/cztery silniki elektryczne montowane na piaście, napędzane akumulatorem i/lub silnikiem benzynowym.
Wymiary
Masa własna	1500 kg (3307 funtów)

Lohner -Porsche Mixed Hybrid (czasami błędnie nazywany Löhner-Porsche ) był pierwszym benzynowo - elektrycznym pojazdem hybrydowym .

Został opracowany przez Ferdinanda Porsche w Lohner-Werke . Pierwszymi prototypami były z napędem na dwa koła , zasilane akumulatorami, z dwoma silnikami montowanymi na piaście przedniego koła , podczas gdy późniejsze wersje były seryjnymi hybrydami , które wykorzystywały silniki elektryczne montowane na piaście w każdym kole, zasilane akumulatorami i generatorem z silnikiem benzynowym .

Edukacja i wcześniejsza praca Ferdinanda Porsche

Ojciec Ferdinanda Porsche był zawodowym panelistą . Od najmłodszych lat Ferdinand wykazywał duże zainteresowanie technologią, a szczególnie interesowała go elektryczność. Już wieczorami uczęszczał na zajęcia do Cesarskiej Politechniki w Reichenbergu ( czeski : Liberec - około 5 km (3 mil) od domu), za dnia nadal pomagając ojcu w warsztacie mechanicznym.

W 1893 r., dzięki rekomendacji, Porsche dostał pracę w firmie Béla Egger & Co. Electrical w Wiedniu (później Brown Boveri , obecnie ABB ) i przeniósł się tam w wieku 18 lat. Pracując w Wiedniu, zapisał się do jako student w niepełnym wymiarze godzin na obecnym Politechnice Wiedeńskiej i jeździł tam, kiedy tylko mógł po pracy. Poza uczęszczaniem tam na zajęcia, Porsche nie ukończył żadnego formalnego wykształcenia inżynierskiego. W ciągu pięciu lat z Bélą Eggerem [ de ] zbudował ich pierwszy elektryczny silnik piasty koła , którego koncepcję opracował amerykański wynalazca Wellington Adams, a Porsche również ścigało się nim w 1897 roku.

Rozwój

W wieku 23 lat Porsche został zatrudniony w fabryce Jacoba Lohnera . Pomimo tego, że Porsche uczył się głównie w miejscu pracy i miał bardzo ograniczone formalne wykształcenie inżynierskie, Jacob Lohner zatrudnił go do opracowania elektrycznego układu napędowego dla swoich autokarów. Prototypowy samochód Porsche szczycił się układem napędowym o niskim współczynniku tarcia, dzięki zamontowanym na piaście silnikom elektrycznym bezpośrednio napędzającym koła. silnik elektryczny z biegunem wewnętrznym był w stanie generować moc od 2,5 do 3,5 KM (1,9 do 2,6 kW), osiągając szczyt do 7 KM (5,2 kW) w przypadku krótkich serii.

„System Lohner – Porsche” z 1898 r. wywołał w Europie wir prasy. Lohner otrzymał swoje pierwsze zamówienie od EW Harta, który sam był konstruktorem nadwozi w Luton w Wielkiej Brytanii. Hart poprosił o znaczące modyfikacje. Jego pojazd miał być zasilany zarówno benzyną, jak i elektrycznością, przewozić czterech pasażerów i mieć napęd na cztery koła. Niestandardowym trenerem był potwór nazwany La Toujours Contente (po francusku „zawsze zadowolony”), dźgnięcie w elektryczny rekordzista Camille Jenatzy, La Jamais Contente i był wystawiany na wystawie paryskiej w grudniu 1900 roku. Ogromny Lohner wymagał 1,8 tony akumulatorów składających się z 44-ogniwowego 80-woltowego akumulatora kwasowo-ołowiowego, wszystkie umieszczone w pojemniku na akumulatory z zawieszeniem sprężynowym w celu ochrony delikatnych ogniw. Cztery silniki elektryczne ważyły łącznie 1280 funtów, co przyczyniło się do całkowitej masy pojazdu przekraczającej 4 tony na oponach pneumatycznych Continental. Z akumulatorem o pojemności około 270 amperogodzin i czterema prędkościami jazdy do przodu, 56-konny autokar brał udział w kilku wystawach i konkursach. Kosztował 15 000 koron austriackich.

Pomimo tak ambitnej inżynierii samochód został ukończony na czas i dostarczony osobiście przez Porsche. Hart był pod takim wrażeniem, że kupił inny egzemplarz z napędem na dwa koła za względną cenę 7950 koron austriackich.

W dniach 6-9 listopada 1900 r. Automobilklub Wielkiej Brytanii i Irlandii sponsorował próbę wytrzymałościową pojazdu elektrycznego, w której Lohner-Porsche z napędem na cztery koła był jednym z 11 uczestników - jednym z trzech uczestników, których Hart przywiózł do Linia startowa Chislehurst . Zdobywcą pierwszego miejsca w teście został Louis-Krieger, nazwany „potężnym”. W dużej mierze dzięki mniejszej masie i większej średnicy kół osiągnął pierwszy przebieg 59 mil przy średniej prędkości około 10 mil na godzinę. Le Toujours Contente doznał awarii opon podczas 34 mil z Porsche za kierownicą. Jeden z konkurentów stwierdził: „na podłogach było całe cale błota; przez dach wpadał deszcz; szopy były pozbawione drzwi, a samochody i obsługa były nocą narażone na pełną siłę wiatru i deszczu”. Inni startujący pojazdami elektrycznymi pokonali zaledwie 7 mil na błotnistym, pełnym kolein torze. Ferdinand Porsche poważnie się przeziębił, co przyczyniło się do wyeliminowania pojazdu z dalszej rywalizacji.

Zbyt kosztowne dla powszechnej konsumpcji, Lohner wykorzystał rewolucyjną technologię układu napędowego dla większych pojazdów użytkowych. Lohner-Werke produkował piętrowe autobusy z napędem tylnym dla Berlina oraz wozy strażackie z napędem przednim dla Wiednia, Frankfurtu i Londynu. Lohnerowi zlecono budowę pojazdów dla cesarza Austrii, a także królów Norwegii, Rumunii i Szwecji. Według biografii Andreasa Stieniczki, autokar pogrzebowy arcyksięcia Franciszka Ferdynanda, którego morderstwo w Sarajewie było wydarzeniem, które zapoczątkowało I wojnę światową, został wyprodukowany przez firmę Lohner-Werke. Do 1906 roku sprzedano ponad 300 pojazdów Lohner-Porsche.

Oprócz niestandardowych nadwozi, Lohner wspierał ciągłe wysiłki Porsche w wyścigach. Ustanowiono kilka austriackich rekordów prędkości na lądzie, a maksymalna prędkość ostatecznie osiągnęła 37 mil na godzinę (60 km / h) z Porsche za kierownicą. Zwyciężył w wielu sportów motorowych , w tym w Exelberg-Rally w 1901 roku. Dzięki doskonałej inżynierii układu napędowego w niestandardowych autokarach Lohnera i doświadczeniu w sportach motorowych, Porsche zdobył nagrodę Potting 1905 jako najwybitniejszy austriacki inżynier motoryzacyjny. W 1906 roku Porsche zostało przejęte przez Austro-Daimlera jako główny projektant. Jacob Lohner powiedział wówczas: „Jest bardzo młody, ale to człowiek, który ma przed sobą wielką karierę. Jeszcze o nim usłyszycie”.

Lunar Roving Vehicle programu Apollo . Wiele z jego zasad projektowych znalazło odzwierciedlenie w projekcie Rovera. Koncepcja seryjnego napędu hybrydowego leży u podstaw wielu nowoczesnych lokomotyw kolejowych, a zainteresowanie seryjnymi pojazdami hybrydowymi szybko rośnie.

Dalsza lektura

Porsche-Museum, Stuttgart: Ferdinand Porsche - Pionier des Hybridautomobils/Hybrid Automobile Pioneer , niemiecki/angielski, Edition-Porsche-Museum, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-9812816-4-4 .

Linki zewnętrzne