Porsche 930

Porsche 930
Przegląd
Porsche 930
	1976 Porsche 930 Turbo (USA).
Producent	Porsche AG
Nazywane również	Porsche 911 Turbo
Produkcja	; 1975–1977 (3,0 litra) wyprodukowano 2819 egzemplarzy ; ; 1978–1989 (3,3 litra) wyprodukowano 18 770 egzemplarzy ;
Montaż	Niemcy Zachodnie: Stuttgart , Zuffenhausen
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe 2+2 ; 2-drzwiowy kabriolet 2+2 ; Targa 2-drzwiowa ;
Układ	Silnik z tyłu, napęd na tylne koła
Platforma	Porsche serii G
Powiązany	Porsche 911; Porsche 934; Porsche 935; Porsche 959; Porsche 961;
Układ napędowy
Silnik	3,0–3,3 l Pojedynczy, turbodoładowany , chłodzony powietrzem, płaski 6
Przenoszenie	; 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna Getrag G50
Wymiary
Rozstaw osi	2272 mm (89,4 cala)
Długość	4291 mm (168,9 cala)
Szerokość	1775 mm (69,9 cala)
Wysokość	1311 mm (51,6 cala)
Masa własna	1210–1379 kg (2668–3040 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Porsche 911 Carrera RS 3.0
Następca	Porsche 964 Turbo

Porsche 911 (930) Turbo

Porsche 930 to samochód sportowy produkowany przez niemieckiego producenta samochodów Porsche w latach 1975-1989, znany opinii publicznej jako 911 Turbo . Był to najwyższy model 911 w ofercie producenta przez cały okres jego produkcji, a w momencie jego wprowadzenia na rynek był najszybszym samochodem produkcyjnym dostępnym w Niemczech.

Historia modelu

Porsche rozpoczęło eksperymenty z technologią turbodoładowania w swoich samochodach wyścigowych pod koniec lat 60. XX wieku, a w 1972 r. rozpoczęło prace nad turbodoładowaną wersją 911. Pierwotnie Porsche musiało produkować ten samochód, aby zachować zgodność z przepisami homologacyjnymi, i zamierzało sprzedawać go jako dopuszczony do ruchu ulicznego pojazd wyścigowy, taki jak Carrera 2.7 RS z 1973 r. Załącznik „J” FIA, na podstawie którego 911 Turbo Carrera RSR 2.1 zostało dopuszczone do zawodów w 1974 r., uległ zmianie w 1975 i 1976 r. FIA ogłosiła, że samochody Grupy 4 i Grupy 5 muszą być samochodami produkowanymi seryjnie i być dostępne do sprzedaży indywidualnej nabywcy za pośrednictwem sieci dealerów producentów.Na sezon 1976 nowe przepisy FIA wymagały od producentów wyprodukowania 400 samochodów w ciągu dwudziestu czterech miesięcy, aby uzyskać homologację dla Grupy 4. Grupa 5 wymagałaby, aby samochód pochodził z homologowanego modelu w Grupie 3 lub 4. Wpis Porsche do Grupy 4 to: 934 , homologowany 6 grudnia 1975. Dla Grupy 5 Porsche opracowało jeden z najbardziej udanych samochodów wyścigowych tamtych czasów, 935 . 911 Turbo wprowadzono do produkcji w 1975 roku. Pierwotnym celem 911 Turbo było uzyskanie homologacji na sezon wyścigowy 1976, ale szybko zyskało ono popularność wśród entuzjastów motoryzacji. Do końca 1975 roku wyprodukowano czterysta samochodów. ^{[ potrzebne źródło ]} Ponieważ Porsche chciało startować w sezonie 1976, uzyskało homologację FIA dla Porsche Turbo dla Grupy 4 w Nr. 645 w dniu 6 grudnia 1975 r., a tysięczne 911 Turbo zostało ukończone 5 maja 1976 r.

Ernst Fuhrmann zaadaptował technologię turbo opracowaną pierwotnie dla samochodu 917/30 CAN-AM i zastosował ją w 3,0-litrowym szóstym silniku typu bokser używanym w Carrera RS 3.0, tworząc w ten sposób coś, co Porsche wewnętrznie nazwało 930. Samochód wykorzystuje pojedynczy silnik KKK turbosprężarka.

Całkowita moc silnika wyniosła 260 KM (191 kW; 256 KM) przy 5500 obr./min i 329 N⋅m (243 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4000 obr./min, znacznie więcej niż standardowa Carrera, na której była oparta. Silnik ma stopień sprężania 6,5:1. Aby platforma mogła w pełni wykorzystać wyższą moc wyjściową, w pakiecie znalazło się zmienione zawieszenie, większe hamulce i mocniejsza skrzynia biegów , chociaż niektórzy konsumenci byli niezadowoleni ze stosowania przez Porsche czterobiegowej skrzyni biegów podczas gdy pięciobiegowa skrzynia biegów -szybka manualna skrzynia biegów była dostępna w „niższej wersji” Carrera. Tylny spojler w kształcie „wielorybiego ogona”. zainstalowano, aby pomóc w doprowadzeniu większej ilości powietrza do silnika i wytworzyć większy docisk z tyłu pojazdu, a także zastosowano szersze tylne koła z ulepszonymi oponami w połączeniu z poszerzonymi nadkolami, aby zwiększyć szerokość i przyczepność samochodu, dzięki czemu jest on bardziej stabilny .

Wczesna wersja 930 w specyfikacji amerykańskiej ze znaczkiem „Turbo Carrera”.

Porsche oznaczyło pojazd po prostu jako „Turbo” (chociaż wczesne jednostki amerykańskie nosiły plakietkę „Turbo Carrera”) i zaprezentowało pojazd na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1974 r., zanim wystawił go do sprzedaży wiosną 1975 r.; Eksport do Stanów Zjednoczonych rozpoczął się w 1976 roku.

Model 930 okazał się bardzo szybki, ale także bardzo wymagający w prowadzeniu, a ze względu na krótki rozstaw osi i układ silnika z tyłu był podatny na nadsterowność i turbo-lag. Zyskał przydomek „Wdowiec” po kilku wypadkach i ofiarach śmiertelnych, które przypisywano jego właściwościom jezdnym, nieznanym wielu kierowcom. W pewnych warunkach naciśnięcie zbyt dużej przepustnicy może spowodować, że ciężki tył samochodu odchyli się na zewnątrz niczym wahadło, powodując obrót samochodu. Do dziś pracownicy korporacji Porsche, którzy jeżdżą modelami 911 Turbo w celach testowych lub w celach biznesowych, są zobowiązani do przejścia „szkolenia Turbo”, mimo że nowsze modele 911 Turbo są ogólnie bezpieczniejsze i łatwiejsze w prowadzeniu. ^{[ potrzebne źródło ]}

Porsche wprowadziło pierwsze i najbardziej znaczące zmiany w 930 na rok modelowy 1978, zwiększając średnicę silnika o 2 mm (0,08 cala) do całkowitej pojemności skokowej 3299 cm3 (3,3 l; 201,3 cala sześciennego) i dodając przepływ powietrze-powietrze intercooler . Chłodząc ładunek sprężonego powietrza, intercooler pomógł zwiększyć moc do 300 KM (221 kW; 296 KM) przy 5500 obr./min i 412 N⋅m (304 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4000 obr./min ( DIN ); tylny spojler w kształcie „wielorybiego ogona” został ponownie wyprofilowany i lekko podniesiony, aby zrobić miejsce na intercooler, a spojler był teraz niesławnie nazywany przez entuzjastów spojlerem „tacy na herbatę”. W zawieszeniu zastosowano nowe stabilizatory, sztywniejsze amortyzatory i tylne drążki skrętne o większej średnicy. Porsche zmodernizowało także hamulce do jednostek podobnych do tych stosowanych w samochodzie wyścigowym 917. Chociaż zwiększenie pojemności skokowej i dodanie intercoolera zwiększyło moc wyjściową i moment obrotowy, zmiany te zwiększyły również masę pojazdu, zwłaszcza silnika, co przyczyniło się do istotnej zmiany w prowadzeniu i charakterze samochodu w porównaniu do wcześniejszych wersji 3.0- modele litrowe.

Zmieniające się przepisy dotyczące emisji w Japonii i Stanach Zjednoczonych zmusiły Porsche do wycofania modelu 930 z tych rynków w 1980 r. Model ten pozostał jednak dostępny w Kanadzie. Wyobrażając sobie, że luksusowe 928 gran turismo ostatecznie zastąpi 911 jako najwyższy model w gamie modeli Porsche, Fuhrmann ograniczył dalszy rozwój modelu i dopiero po swojej rezygnacji firma ostatecznie przeznaczyła środki na aktualizację systemów emisji samochodu, a ponownie certyfikuj model 930 do sprzedaży na wszystkich rynkach.

Model 930 pozostał dostępny w Europie, a od 1983 r. w wersji na zamówienie dostępna stała się opcja wydajności 330 KM (243 kW; 325 KM) przy 5750 obr./min i 432 N⋅m (319 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4000 obr./min podstawa od Porsche. Wraz z tak zwanym dodatkiem Werksleistungssteigerung (WLS, „zwiększenie wydajności pracy”) pojawił się czterorurowy układ wydechowy i dodatkowa chłodnica oleju wymagająca przebudowanego przedniego spojlera, a jednostki noszące dodatek często posiadały dodatkowe otwory wentylacyjne w tylne błotniki i zmodyfikowane wahacze.

roku modelowego 1985 sprzedaż 928 nieznacznie wzrosła, ale pozostawało pytanie, czy zastąpi on 911 jako najważniejszy model firmy. Porsche ponownie wprowadziło 930 na japoński i amerykański w 1986 roku z silnikiem o kontrolowanej emisji spalin, o mocy 282 KM (210 kW; 286 KM) przy 5500 obr./min i 377 Nm (278 lb⋅ft) przy 4000 obr./min. moment obrotowy. W tym samym czasie Porsche wprowadziło warianty targa i kabriolet, które okazały się popularne.

Porsche zaprzestało produkcji 930 po roku modelowym 1989, kiedy podstawowa platforma „Serii G” została zastąpiona modelem 964 . Modele z 1989 roku były pierwszą i ostatnią wersją 930 wyposażoną w pięciobiegową manualną skrzynię biegów Getrag G50. Turbodoładowany wariant 964 oficjalnie zastąpił 930 w 1991 roku ze zmodyfikowaną wersją tego samego 3,3-litrowego sześciocylindrowego silnika typu bokser i pięciobiegową skrzynią biegów.

Płaskonosy (Slantnose 930S)

1988 fabryka 930 Cabriolet z płaskim nosem

Kremer Racing początkowo zaczął oferować zestawy do konwersji dla modeli 930 Turbo, które obejmowały przednie nadwozie, takie jak słynne wyścigowe 935 z 1981 roku. W 1982 roku współwłaściciel TAG Heuer Mansour Ojjeh zlecił Porsche opracowanie dopuszczonej do ruchu drogowego wersji samochodu wyścigowego 935. Produkt końcowy został opracowany przy użyciu nadwozia modelu 930 i dopasowania do niego wyprodukowanych paneli nadwozia modelu 935. W tym jednorazowym egzemplarzu zawieszenie i hamulce były wspólne z samochodem wyścigowym 935. Inne szczególne cechy samochodu obejmowały specjalny lakier nazwany przez producenta Brilliant Red, koła BBS oraz zastosowanie 3,3-litrowego turbodoładowanego silnika typu flat-6 z samochodu wyścigowego 934. Samochód cieszył się dużym zainteresowaniem wśród entuzjastów, a potencjalni nabywcy zaczęli domagać się podobnego samochodu w ofercie fabrycznej. Porsche zaoferowało „ Flachbau „(„płaskonosy” lub „skośny”) 930 w ramach „Sonderwunschprogramm” (program zamówienia specjalnego) z roku modelowego 1986, skądinąd normalny 930 ze skośnym nosem w stylu 935 zamiast normalnego przodu 911 z wymianą słynnego „ reflektory typu „bug eye” z wysuwanymi modułami.

Każda jednostka Flachbau została wykonana ręcznie poprzez przebudowę przednich błotników (kod opcji M505 dla USA i M506 gdzie indziej). Wyprodukowano ograniczoną liczbę egzemplarzy ze względu na fakt, że pakiet wymagał wysokiej ceny premium, początkowej premii sięgającej do 60 procent (samochody wysoce zindywidualizowane wymagające jeszcze więcej) w stosunku do ceny standardowej. W sumie zbudowano 948 egzemplarzy, z czego 160 sprowadzono do USA. Jednostki Flachbau dostarczane w Europie były zwykle wyposażone w zestaw wydajności WLS o mocy 330 KM (243 kW; 325 KM). Płaski przód znacząco poprawił aerodynamikę samochodu i umożliwił mu przyspieszenie od 0 do 97 km/h w 4,85 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej 278 km/h (173 mph) (dane z zestawem wyczynowym).

Niezależnie przetestowane dane dotyczące wydajności

Model	0–97 km/h (0–60 mil na godzinę)	0–100 km/h (0-62 mil na godzinę)	0–160 km/h (0–100 mil/h)	0–200 km/h (0–124 mil na godzinę)	1/4 mili	1 km	Prędkość maksymalna
Dane dotyczące wydajności: wersja europejska Porsche 930
1975 930 (260 KM)	5,2 s	5,2 s	11,8 sek	19,8 sek	?	24,2 sek	250 kilometrów na godzinę (155,3 mil na godzinę)
1978 930 (300 KM)	5,0 s	5,4 s	11,9 sek	19,7 sek	13,7 s przy 171,4 km/h (106,5 mph)	24,4 sek	260,9 kilometrów na godzinę (162 mil na godzinę)
1983 930 (330 KM) Flachbau	4,7 s	4,85 sek	?	?	?	?	275 kilometrów na godzinę (171 mil na godzinę)
1984 930 (330 KM)	4,6 s	4,8 sek	11,6 sek	17,7 sek	?	23,8 sek	278 kilometrów na godzinę (173 mil na godzinę)
1989 930 (z 5-biegową skrzynią biegów)	4,9 s	5,1 s	12,0 sek	20,4 sek	13.6	24,6 sek	260 kilometrów na godzinę (162 mil na godzinę)

Model	0–30 mil na godzinę	0–50 mil na godzinę	0–60 mil na godzinę	0–80 mil na godzinę	0–100 mil na godzinę	0–120 mil na godzinę	1/4 mili	Prędkość maksymalna
Wyniki testu wydajności: wersja amerykańska Porsche 930
1975 930 (234 KM)	1,9 s	3,7 s	4,9 s	7,9 s	12,9 sek	?	13,5 s przy 103 mil na godzinę	156 mil na godzinę (251 kilometrów na godzinę)
1978 930 (261 KM)	2,1 s	3,6 s	4,9 s	7,5 sek	12,1 sek	?	13,7 s przy 104,2 mil na godzinę	165 mil na godzinę (266 kilometrów na godzinę)
1986 930 (282 KM)	1,6 s	3,3 s	4,6 s	7,3 s	11,9 sek	18,9 sek	13,1 s przy 105 mil na godzinę	155 mil na godzinę (250 kilometrów na godzinę)
1987 930 kabriolet (282 KM)	1,7 sek	3,7 s	4,9 s	8,4 s	13,0 s	20,6 sek	13,5 s przy 102 mil na godzinę	150 mil na godzinę (242 kilometrów na godzinę)

Car and Driver odnotowali czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę wynoszący 4,9 sekundy zarówno w przypadku Porsche 911 Turbo z 1975 r., jak i 1978 r.; dzielili pierwsze miejsce w rankingu magazynu „najszybsze samochody lat 70.” z przewagą 0,4 sekundy.

TAG Turbo

Porsche 930 TAG Turbo

W latach 80. Porsche produkowało 1,5-litrowe silniki V6 z podwójnym turbodoładowaniem dla zespołu McLaren Formula One. Silnikowi nadano kod TTE P01 i był montowany w McLarenie MP4/2 i MP4/3, generując 760–1014 KM (559–746 kW; 750–1000 KM) w zależności od warunków na torze. Silnik został sfinansowany przez luksemburski holding Techniques d'Avant Garde (TAG), co doprowadziło do tego, że silnik otrzymał nazwę TAG Turbo. Porsche 930 Turbo zostało użyte przez McLarena jako muł testowy w celu przetestowania możliwości silnika. Samochód z zewnątrz był podobny do standardowego 930 Turbo, ale zamiast standardowych jednostek Fuchs posiadał koła pochodzące od RUF, wyższy tylny spojler w kształcie wielorybiego ogona, aby pomieścić dużą parę intercoolerów i nowy przedni zderzak . Zmiany we wnętrzu obejmowały wyścigowe kubełkowe fotele i nowy obrotomierz marki TAG z czerwoną linią 10 000 obr./min.

We wrześniu 2018 roku angielska firma motoryzacyjna Lanzante wprowadziła na RennSport Reunion VI nowy model oparty na tej samej zasadzie . Firma uzyskała pozwolenie od McLarena na produkcję modelu i zakupiła od producenta 11 silników oryginalnie montowanych w samochodach F1 w tym celu. Cosworth ma za zadanie przywrócić silniki. Każdy z 11 samochodów wyposażonych w silniki będzie wyposażony w tabliczkę zawierającą historię wyścigów silnika, numer silnika i numer produkcyjny samochodu. Silnik samochodu pokazowego Lanzante został pierwotnie zamontowany w 1984 roku u Nikiego Laudy MP4/2, w którym wygrał GP Wielkiej Brytanii.

Galeria

Konduktor Herbert von Karajan zamówił specjalnie skonfigurowaną 930. Miała barwy Martini & Rossi (jego nazwisko na odwrocie), ważyła niecałe tysiąc kilogramów, a stosunek mocy do masy nie przekraczał czterech kilogramów na KM

Wnętrze
930 kabriolet
Opony Toyo Porsche 930 Turbo
Skośny nos modelu 930 Turbo Coupe
1989 Porsche 930 Turbo 3.3 G50 Targa

Cytaty

Literatura ogólna i cytowana

Bongers, Marc (2004). Porsche - Serienfahrzeuge und Sportwagen z 1948 r. (pierwsze wydanie). Wydawnictwo Motorbuch. ISBN 3-613-02388-1 .
Peter Vann i C. Beker, M. Jurgens, M. Kockritz, E. Schimpf (2004). Porsche Turbo: pełna historia samochodów wyścigowych i produkcyjnych . Motorbooks International, USA. ISBN 0-7603-1923-5 .

Linki zewnętrzne

Media związane z Porsche 930 w Wikimedia Commons