Porsche 909 Bergspyder

Porsche 909 Bergspyder
Porsche 909 Bergspyder sfotografowany w 1981
Przegląd
Producent	Porsche
Produkcja	1968
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	Spyder
Układ napędowy
Silnik	2,0-litrowy silnik typu 771 typu flat-ósemka
Moc wyjściowa	275 KM (205 kW)
Wymiary
Masa własna	384 kg (847 funtów)

Porsche 909 „Bergspyder” był sportowym samochodem spyder zaprojektowanym i zbudowanym przez Porsche w 1968 roku. Jego celem było rywalizowanie w zawodach górskich , a konkretnie w klasie EHCC Sports Car (Gr. P) Mistrzostw Europy w Wyścigach Górskich . Był to model krótkotrwały, ale jego podstawowa konstrukcja, innowacje techniczne i ogólny projekt stały się podstawą odnoszącego sukcesy 908/3 .

Historia

Porsche było mistrzem dzięki wcześniejszym modelom, 910 , 907 i 908 , zdobywając dziewięć tytułów mistrza Europy w wyścigach górskich w ciągu jedenastu lat udziału. Po porażce dwa lata z rzędu, Ferrari postanowiło opracować samochód dedykowany do wyścigów górskich, aby rzucić wyzwanie Porsche w 1967 roku. Tym samochodem był 212 E Montagna i został ogłoszony, aby rywalizować o mistrzostwa Europy w wyścigach górskich w 1968 roku. Pomimo tego początkowego twierdzenia, Ferrari odłożyło prace rozwojowe, a samochód został zaprezentowany w 1969 roku. Mimo to, biorąc pod uwagę szokujące wieści w momencie ogłoszenia 212, Ferdinand Piëch i jego zespół inżynierów w Porsche pilnie opracowali samochód do walki z Ferrari.

Na szczęście dla Porsche, samochód został ukończony przed sezonem EHCC 1968, w którym kierowca Porsche Rolf Stommelen prowadził 909 Bergspyder w dwóch wyścigach w Mistrzostwach Europy w Wyścigach Górskich. Udowadniając szybkie tempo samochodu i zaawansowanie technologiczne, zajął 2. i 3. miejsce, pomimo niedawnej rekonwalescencji po kontuzji ramienia. Kierowca Porsche, Gerhard Mitter , wolał Porsche 910/8, starszy model nadal był konkurencyjny, ponieważ mówiono, że Porsche 909 Bergspyder był trudny w prowadzeniu i miał problemy z niezawodnością. Niezależnie od przeciętnego sukcesu 909 i wieku 910/8, ta para samochodów zdominowała mistrzostwa Europy w wyścigach górskich w 1968 roku. Na szczycie znalazło się Porsche, a Mitter i jego Porsche 910/8 zajęli pierwsze miejsce w klasie EHCC Sports Car (Gr. P).

Chociaż Porsche odnosiło wiele sukcesów w wyścigach górskich, rozwój modelu 917 — używanego w pogoni za wygraną w Le Mans, Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych, a ostatecznie w Can-Am — był ważniejszy niż udział w Mistrzostwach Europy w wyścigach górskich. To pozwoliło Ferrari 212 E , cięższemu, ale mocniejszemu samochodowi niż 909, całkowicie przewyższyć swoich rówieśników w Mistrzostwach Europy w Wyścigach Górskich w 1969 roku. Co imponujące, samochód nie tylko wygrał w klasyfikacji generalnej, ale wygrał każdy wyścig, w którym brał udział, i ustanowił wiele rekordów toru.

Podsumowując, 909 Bergspyder spisał się dobrze pomimo swoich wad. Przede wszystkim był to radykalny i nieoceniony element inżynierii, który odegrał kluczową rolę w dalszym rozwoju przyszłych projektów wyścigowych Porsche, zwłaszcza przy opracowywaniu 908/3 .

Budowa i wykonanie

Porsche 909 Bergspyder było wyposażone w 2,0-litrowy, 275-konny (205 kW) silnik typu 771 typu flat-ósemka , wywodzący się z wcześniejszych wysiłków Porsche w Formule 1 .

Jednostka napędowa została połączona z niezwykle lekką ramą przestrzenną wykonaną z aluminium. Samochód zawierał również niemagnetyczne, egzotyczne i niebezpieczne metale, takie jak beryl , tytan , srebro i magnez w dążeniu do zmniejszenia masy. W 909 nie zastosowano stali. Aby dać wyobrażenie o tym, do jakich długości posunęli się inżynierowie w przypadku 909, nadwozie z włókna szklanego ważyło zaledwie 10 kg (22 funty), a zamiast pompy paliwowej w samochodzie zastosowano ciśnieniową tytanową kulkę, która dostarcza paliwo do silnika w celu zmniejszenia masy.

To tylko podsumowanie długiej listy innowacji, które Piëch i jego zespół inżynierów wprowadzili do 909. Samochód ważył zdumiewające 385 kg (849 funtów) i był w stanie rozpędzić się od 0 do 60 mil na godzinę w 2,4 sekundy.

Porsche eksperymentowało z nadwoziem wyposażonym w przednie kanistry i dwa symetryczne kanały powietrzne, oprócz gładkiego przodu, który można zobaczyć w samochodzie w muzeum Porsche.

Linki zewnętrzne

• Międzynarodowe Stowarzyszenie Modeli Samochodów: Porsche 908
• Porsche: Porsche 909 Bergspyder
• Porsche 909 Bergspyder