Porsche 981
| Przegląd | |
|---|---|
| Porsche 981 | |
_(cropped).jpg) Porsche Cayman GT4 (981).
| |
| Nazywane również |
|
| Produkcja | 2012–2016 |
| Montaż |
|
| Projektant | Tony Hatter (981 Cayman; 2011) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
|
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
|
| Długość |
|
| Szerokość |
|
| Wysokość |
|
| Masa własna |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | Porsche 987 |
| Następca | Porsche 982 |
Porsche 981 to wewnętrzne oznaczenie trzeciej generacji Boxstera i drugiej generacji modeli Cayman produkowanych przez niemieckiego producenta samochodów Porsche . Zostało to ogłoszone 13 marca 2012 r. na Salonie Samochodowym w Genewie , a sprzedaż rozpoczęła się wczesnym latem 2012 r.
Model 981 odzwierciedla nowy język stylistyki modeli 911 (991) i 918 oraz charakteryzuje się zmienionymi specyfikacjami silnika i skrzyni biegów. Podwozie zostało zmienione: jest o 40 procent sztywniejsze skrętnie, rozstaw przedni jest o 40 mm (1,6 cala) szerszy, tylny o 18 mm (0,7 cala), a rozstaw osi zwiększono o 60 mm (2,4 cala) ). 987 nastąpiła niewielka redukcja masy, aż do 35 kg (77 funtów). . Model 981 był pierwszym Boxsterem/Caymanem, w którym zastosowano elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego, a hamulec postojowy w samochodzie wykorzystuje elektroniczne połączenie. Zestaw wskaźników wyposażony jest w kolorowy ekran TFT o przekątnej 4,6 cala w połączeniu z różnymi czujnikami, które mogą wyświetlać dokładną temperaturę silnika, temperaturę oleju i ciśnienie oleju. Pakiet Sport Chrono obejmuje dynamiczne mocowania skrzyni biegów. Kolejną nowością był system automatycznego startu/stopu.
Jego następcą zostało Porsche 982 .
Boxstera
Standardowy Boxster jest wyposażony w nowy silnik 6-cylindrowy typu bokser o pojemności 2,7 litra , a Boxster S jest wyposażony w istniejący silnik o pojemności 3,4 litra, ale ze zmienionymi osiągami. Silnik o pojemności 2,7 litra generuje moc 194 kW (260 KM), a silnik o pojemności 3,4 litra – 231 kW (310 KM). Obydwa silniki są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów i opcjonalną, przerobioną 7-biegową przekładnię PDK . Zarówno modele z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów są dostępne z kilkoma opcjami technicznymi, w tym Porsche Torque Vectoring (PTV) i pakietem Sport Chrono, który obejmuje aktywne mocowania skrzyni biegów, dzięki czemu model wyposażony w PDK jest jeszcze szybszy. Porsche twierdzi, że Boxster nowej generacji zapewnia oszczędność paliwa o 15% w porównaniu z poprzednim modelem.
Boxstera GTS
Gama została poszerzona w marcu 2014 r. o wersję GTS z nieco zmienionymi przednimi i tylnymi zderzakami oraz dodatkowymi 11 kW (15 KM) z 3,4-litrowego silnika.
Porsche 981 Boxster GTS (2014)
Widok z tyłu
.jpg)
Boxstera Spydera
Porsche zaprezentowało najnowszego Boxstera Spydera opartego na 981 Boxsterze w kwietniu 2015 roku na New York Auto Show . Spyder to lekka, wyczynowa wersja Boxstera i najlżejsze Porsche w gamie modeli w tamtym czasie, ważąca 1315 kg (2899 funtów). Napędzany jest największym i najmocniejszym silnikiem używanym wówczas w Boxsterze, 3,8-litrowym silnikiem typu bokser, dzielonym z Caymanem GT4 i 911 Carrera S, o mocy 375 KM (280 kW). Pozwoliło to samochodowi osiągnąć prędkość maksymalną 290 km/h (180 mph). Spyder jest dostępny wyłącznie z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Stylistyka samochodu jest podobna do Spydera poprzedniej generacji, kontynuując podwójny garb tylny pokład i ręcznie obsługiwany brezentowy dach. Ma również pewne elementy stylistyczne z Caymanem GT4, wykorzystując ten sam przedni i tylny pas czołowy.
Lekką konstrukcję Spydera osiągnięto dzięki zastosowaniu aluminiowych drzwi i tylnej pokrywy bagażnika, ręcznie obsługiwanego płóciennego miękkiego dachu ze wspomaganiem elektronicznym oraz wyjątkowych lekkich 20-calowych kół. Ręczny miękki dach zapewnia oszczędność masy o 24 funty (11 kg) w porównaniu ze standardowym, zasilanym elektrycznie dachem Boxstera. Klamki drzwi wewnętrznych zostały zastąpione nylonowymi uchwytami, co pozwoliło zmniejszyć masę o 1,2 funta (1 kg). Usunięto również klimatyzację i system audio, chociaż można je było dodać bezpłatnie. Całkowita oszczędność masy wyniosła 66 funtów (30 kg) w porównaniu z Boxsterem GTS wyposażonym w manualną skrzynię biegów, pomimo ulepszeń powiększonego silnika i podwozia Spydera.
Spyder to jedyny model generacji 981 wyposażony w zaktualizowaną przekładnię kierowniczą o szybszym przełożeniu, wspólną z 911 Turbo S, zapewniającą lepszą reakcję i wyczucie układu kierowniczego. Wyposażono go w kierownicę GT o mniejszej średnicy, stosowaną zarówno w 911 GT3, jak i Cayman GT4. Hamulce Spydera są powiększone w porównaniu z innymi modelami Boxstera, wykorzystując sześciotłoczkowe zaciski z tarczami 340 mm z przodu i czterotłoczkowe zaciski z tarczami 330 mm z tyłu, wspólne z 911 Carrera S. Spyder jest wyposażony w sportowe zawieszenie obniżone o 20 mm wysokość jazdy w porównaniu do standardowego Boxstera. Zastosowano również mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z Porsche Torque Vectoring, wspólny z Cayman GT4.
Odbiór był pozytywny, z wysokimi ocenami za lekkie podwozie i równowagę prowadzenia. Niektórzy recenzenci woleli konfigurację podwozia Boxstera Spydera od Caymana GT4, nawet jeśli ten ostatni zapewnia lepszą przyczepność. Spyder był modelem o ograniczonej produkcji, w sumie wyprodukowano 2486 egzemplarzy, z czego 829 przeznaczonych dla Ameryki Północnej.
Porsche Boxster Spyder
Widok z tyłu
Boxstera Bergspydera
W 2019 roku Porsche ujawniło, że w 2015 roku zarząd zlecił grupie projektowej firmy Weissach zbudowanie samochodu sportowego na bazie modelu 981, który miał być możliwie lekki i minimalistyczny. 50 lat temu inżynierowie Porsche zbudowali samochód, wykorzystując podobne ograniczenia: Porsche 909 Bergspyder . 981 Bergspyder nigdy nie wszedł do produkcji, ponieważ nie przeszedł testów wykonalności.
Dane techniczne
| Rok | Silnik | Moc | Moment obrotowy | Skrzynia biegów (biegi) | 0–100 km/h (62 mph) | 0–60 mil na godzinę (97 km/h) | Prędkość maksymalna | CO2 _ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | 2,7 l (2706 cm3) | 265 KM (261 KM; 195 kW) | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) | Instrukcja (6) | 5,8 sekundy | 5,5 sekundy | 264 kilometrów na godzinę (164 mil na godzinę) | 192 g/km |
| PDK (7) | 5,7 sekundy | 5,4 sekundy | 262 kilometrów na godzinę (163 mil na godzinę) | 180 g/km | ||||
| Chronograf sportowy PDK (7) | 5,5 sekundy | 5,2 sekundy | 262 kilometrów na godzinę (163 mil na godzinę) | 180 g/km | ||||
| 3,4 l (3436 cm3) | 315 KM (311 KM; 232 kW) | 360 N⋅m (266 lb⋅ft) | Instrukcja (6) | 5,1 sekundy | 4,8 sekundy | 279 kilometrów na godzinę (173 mil na godzinę) | 206 g/km | |
| PDK (7) | 5,0 sekund | 4,7 sekundy | 277 kilometrów na godzinę (172 mil na godzinę) | 188 g/km | ||||
| Chronograf sportowy PDK (7) | 4,8 sekundy | 4,5 sekundy | 277 kilometrów na godzinę (172 mil na godzinę) | 188 g/km | ||||
| 2014 | 3,4 l (3436 cm3) GTS | 330 KM (325 KM; 243 kW) | 370 N⋅m (273 lb⋅ft) | Instrukcja (6) | 5,0 sekund | 281 kilometrów na godzinę (175 mil na godzinę) | 211 g/km | |
| PDK (7) | 4,7 sekundy | 279 kilometrów na godzinę (173 mil na godzinę) | 190 g/km | |||||
| 2015 | Spyder 3,8 l (3800 cm3). | 375 KM (370 KM; 276 kW) | 420 N⋅m (310 lb⋅ft) | Instrukcja (6) | 4,5 sekundy | 4,3 sekundy | 290 kilometrów na godzinę (180 mil na godzinę) | 230 g/km |
2.7 ma współczynnik oporu powietrza C d = 0,30, S C d = 0,31, GTS C d = 0,32 i Spyder C d = 0,33.
Kajman
Porsche Cayman S (981C)
Widok z tyłu
_(cropped).jpg)
Cayman drugiej generacji został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2012 roku . Wersja produkcyjna została wprowadzona jako model 2014 wiosną 2013 roku. Nowy samochód był dostępny zarówno w wersji standardowej z silnikiem 2,7-litrowym, jak i w wersji S z silnikiem 3,4-litrowym. Obie wersje były dostępne z 6-biegową manualną lub 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów PDK.
981 ma ulepszenia, w tym nowe nadwozie, większy rozstaw osi, szerszy rozstaw kół przednich i przeprojektowane wnętrze, które pasuje do współczesnych modeli 911 firmy.
Nowy model zyskał uznanie w prasie motoryzacyjnej jako jeden z najlepiej prowadzących się samochodów sportowych za wszelką cenę, ze względu na umiejscowienie silnika centralnie i dynamikę jazdy. Cayman S korzystał z tego samego silnika i układu jezdnego, co najnowsza 3,4-litrowa wersja Porsche 911.
Cayman GTS
Cayman GTS został wprowadzony na rynek w 2014 roku i jest oparty na platformie 981. Wyposażony był w nieznacznie mocniejszy silnik, nowy zestaw nadwozia, nowe 20-calowe koła Carrera S, nowe reflektory biksenonowe i nowy sportowy układ wydechowy. Cayman GTS jest dłuższy niż Cayman i Cayman S o 30,5 mm (1,2 cala) ze względu na zderzaki. Dzięki nowemu, opcjonalnemu pasywnemu zawieszeniu sportowemu Cayman GTS może mieć o 20 mm niższy prześwit w porównaniu do Caymana wyposażonego w standardowe zawieszenie pasywne lub o 10 mm niższy w porównaniu do Caymana wyposażonego w standardowo PASM. Silnik ma moc 254 kW (341 KM) i przyspiesza od 0 do 100 km/h (0–62 mil/h) w 4,9 sekundy z manualną skrzynią biegów, 4,7 sekundy z PDK i 4,5 sekundy z PDK i Sport Plus tryb, który jest aktywowany za pośrednictwem standardowego pakietu Sports Chrono. Cayman GTS waży 1385 kg (3053 funtów) z manualną skrzynią biegów i może osiągnąć prędkość maksymalną 285 km/h (177 mph), podczas gdy Cayman GTS z PDK może osiągnąć 282 km/h (175 mph) i waży 1375 kg ( 3031 funtów). Zmiany konfiguracyjne wprowadzone w stosunku do standardowego Caymana S bardzo przypominają to, co Porsche zrobiło ze swoimi poprzednikami poprzez Cayman S Sport i Cayman R w modelach generacji 987.
Cayman GT4
W 2015 roku wprowadzono wysokowydajną, zorientowaną na tor wersję Caymana, nazwaną Cayman GT4, wykorzystującą poprawioną i nieco dostrojoną wersję 3,8-litrowego sześciocylindrowego silnika typu bokser z 911 (991) Carrera S. GT4 był dostępny tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów i ważył 1340 kg (2954 funtów). Posiada wentylowany przedni zderzak, który poprawia chłodzenie dodatkowej chłodnicy, dolny spojler oraz nieruchomy tylny błotnik zapewniający siłę docisku. W porównaniu ze standardowym Caymanem ma o 30 mm niższy prześwit, ulepszone hamulce z 991 GT3, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w połączeniu z Porsche Torque Vectoring oraz Porsche Active Suspension Management z amortyzatorami pochodzącymi z 991 GT3. W całym podwoziu zastosowano również szereg wzmocnień, aby zachować sztywność i dobre wyważenie. Dostępny jest również pakiet Club Sport obejmujący tylną połowę klatki bezpieczeństwa, przygotowanie do montażu wyłącznika odcinającego akumulator, gaśnicę i sześciopunktowe wyścigowe pasy dla kierowcy, kompatybilne z urządzeniem HANS oszczędzającym szyję. Pakiet Sport Chrono z unikalną aplikacją Track Precision jest również dostępny specjalnie dla GT4, obejmujący dodatkowy moduł ECU do samochodu dostarczający dane telemetryczne do smartfona kierowcy. W Wielkiej Brytanii GT4 można było zamówić przed jego premierą na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2015 r., a pierwsze samochody miały pojawić się u dealerów w marcu. Cayman GT4 ma przewidywany Nürburgring Nordschleife wynosi 7 minut i 40 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 295 km/h. GT4 zebrało entuzjastyczne recenzje w magazynach takich jak Evo i Chris Harris.
Cayman GT4 Clubsport
.jpg)
6 października 2015 r. Porsche ogłosiło wyścigową wersję Caymana GT4 o nazwie Cayman GT4 Clubsport. Opracowany przez Porsche Motorsport Cayman GT4 Clubsport zadebiutował na Salonie Samochodowym w Los Angeles w 2015 roku. Napędza go ten sam 6-cylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3,8 litra, mocy 283 kW (380 KM) przy 7400 obr./min i momencie obrotowym 420 N⋅m (310 lb⋅ft) przy 4750 obr./min, jaki można znaleźć w seryjnym Caymanie GT4.
W przeciwieństwie do szosowego Caymana GT4, wersja Clubsport wyposażona jest w dwusprzęgłową skrzynię biegów Porsche PDK (choć z wyłączonym 7. biegiem) z manetkami przy kierownicy oraz mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi. Cayman GT4 Clubsport waży 1300 kg (2866 funtów) i ma te same hamulce Performance Friction i lekką oś przednią z amortyzatorem, co Porsche 991 GT3 Cup. ABS można regulować w 12 krokach. Do wyścigów długodystansowych dostępny jest jako opcja „workowy” zbiornik paliwa o pojemności 100 litrów, zatwierdzony przez FIA. Oprócz lekkości jest wyposażony w przyspawaną klatkę bezpieczeństwa FIA, sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa i wyścigowe kubełkowe fotele.
Sprzedaż nowego Caymana GT4 Clubsport rozpoczęła się po jego debiucie w listopadzie za pośrednictwem Porsche Motorsport w Weissach lub Porsche Motorsport North America.
Dane techniczne
| Typ | Silnik | Przenoszenie | Moc | Moment obrotowy |
0–100 km/h (0–62 mil/h) |
0–160 km/h (0–99 mil/h) |
0–200 km/h (0–124 mil/h) |
Prędkość maksymalna |
Zużycie paliwa miasto/autostrada (galony amerykańskie) |
Zużycie paliwa w mieście/poza miastem/łącznie (galony brytyjskie) |
Zużycie paliwa w mieście/poza miastem/łącznie (metryczne) |
CO2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kajman | 2,7 l | Instrukcja (6) | 275 KM (202 kW, 271 KM) przy 7400 obr./min | 213 funtów⋅ft (289 N⋅m) | 5,7 s | 12,9 sek | — | 265 kilometrów na godzinę (165 mil na godzinę) | 20 mpg / 30 mpg | 24,8 / 44,8 / 34,4 mpg | 11,4 / 6,3 / 8,2 l/100 km | 192 g/km |
| 2,7 l | PDK (7) | 275 KM (202 kW, 271 KM) przy 7400 obr./min | 213 funtów⋅ft (289 N⋅m) | 5,6 s / 5,4 s | 12,8 s / 12,5 s | — | 264 kilometrów na godzinę (164 mil na godzinę) | 22 mpg / 32 mpg | 26,6 / 47,9 / 36,7 mpg | 10,6 / 5,9 / 7,7 l/100 km | 180 g/km | |
| Kajman S | 3,4 l | Instrukcja (6) | 325 KM (239 kW, 321 KM) przy 7400 obr./min | 273 funtów⋅ft (370 N⋅m) | 5,0 s | 10,8 sek | — | 282 kilometrów na godzinę (175 mil na godzinę) | 20 mpg / 28 mpg | 23,2 / 40,9 / 32,1 mpg | 12,2 / 6,9 / 8,8 l/100 km | 206 g/km |
| 3,4 l | PDK (7) | 325 KM (239 kW, 321 KM) przy 7400 obr./min | 273 funtów⋅ft (370 N⋅m) | 4,9 s / 4,7 s | 10,7 s / 10,5 s | — | 281 kilometrów na godzinę (175 mil na godzinę) | 21 mpg / 30 mpg | 25,2 / 45,6 / 35,3 mpg | 11,2 / 6,2 / 8,0 l/100 km | 188 g/km | |
| Cayman GTS | 3,4 l | Instrukcja (6) | 340 KM (250 kW, 335 KM) przy 7400 obr./min | 280 funtów⋅ft (380 N⋅m) | 4,9 s | 10,6 sek | 16,9 sek | 285 kilometrów na godzinę (177 mil na godzinę) | — | — | 12,7 / 7,1 / 9,0 l/100 km | 211 g/km |
| 3,4 l | PDK (7) | 340 KM (250 kW, 335 KM) przy 7400 obr./min | 280 funtów⋅ft (380 N⋅m) | 4,8 s / 4,6 s | 10,5 s, / 10,3 s | 16,6 sek | 283 kilometrów na godzinę (176 mil na godzinę) | — | — | 11,4 / 6,3 / 8,2 l/100 km | 190 g/km | |
| Cayman GT4 | 3,8 l | Instrukcja (6) | 385 KM (283 kW, 380 KM) przy 7400 obr./min | 310 funtów⋅ft (420 N⋅m) | 4,4 s | — | 14,5 sek | 295 kilometrów na godzinę (183 mil na godzinę) | — | — | 14,8 / 7,8 / 10,3 l/100 km | 238 g/km |
Spółka zależna Grupy Volkswagen
| |||||||
|
Marki i spółki Grupy Volkswagen |
|||||||
| Samochody |
|
||||||
| Ciągniki | |||||||
| Sporty motorowe |
|
||||||
| Silniki i technologie | |||||||
| Ludzie |
|
||||||
| Zobacz też | |||||||
