Porsche 550

Porsche 550
Przegląd
Porsche 550
Producent	Porsche
Produkcja	1953–1956 (wyprodukowano 90)
Montaż	Stuttgart , Niemcy
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	; 2-drzwiowe coupe 2-drzwiowe spyder
Układ	Układ RMR
Układ napędowy
Silnik	Czterocylindrowy płaski silnik DOHC o pojemności 1,5 l (1498 cm3).
Przenoszenie	; 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2100 mm (82,7 cala)
Długość	3700 mm (145,7 cala)
Szerokość	1610 mm (63,4 cala)
Wysokość	980 mm (38,6 cala)
Masa własna	około 550 kg (1212 funtów)
Chronologia
Następca	Porsche 718

Porsche 550 to wyścigowy samochód sportowy produkowany przez Porsche od 1953 do 1956 roku. W tym czasie wyprodukowano tylko 90 egzemplarzy Porsche 550, które szybko zdobyły dominację w klasach 1,1 i 1,5 litra. Porsche 550 to samochód z silnikiem umieszczonym centralnie i czterocylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem, będący kontynuacją prototypu Porsche 356/1 z 1948 r. , zaprojektowanego przez Ferry'ego Porsche . Wyścigowy projekt z silnikiem umieszczonym centralnie został rozwinięty w modelu Porsche 718 ; jego zalety sprawiły, że do połowy lat 60. stał się dominującym projektem samochodów wyścigowych najwyższego poziomu.

Porsche 550 ma solidną historię wyścigową; pierwszy wyścig, w którym brał udział, Nurburgring Eifel Race w maju 1953 roku, wygrał. 550 spyder zwykle kończył w pierwszej trójce w swojej klasie. Każdy spyder został zaprojektowany i dostosowany do ścigania się.

Porsche 550A spyder z 1958 roku zostało sprzedane na aukcji w 2018 roku przez Bonhams za 5 170 000 USD (4 115 763 GBP) – najwyższa cena za 550 na aukcji.

Silnik i skrzynia biegów

Typ 550/550 A jest napędzany całkowicie aluminiowym, wolnossącym , chłodzonym powietrzem, 4-cylindrowym silnikiem typu bokser o pojemności 1498 cm3 (1,5 l; 91,4 cala sześciennego) , znanym jako „Fuhrmann Engine” (typ 547) . Jego układ zaworowy wykorzystuje podwójne górne wałki rozrządu na każdym rzędzie cylindrów, napędzane przez pionowe wały, uruchamiające 2 zawory na cylinder . Silnik jest wyposażony w podwójne 2-cylindrowe gaźniki Solex PJJ z prądem zstępującym i podwójny zapłon . W swojej pierwszej wersji wytwarzał 110 KM (108 KM; 81 kW) przy 6200 obr./min i maksymalny moment obrotowy 121 N⋅m (89 lb⋅ft) przy 5000 obr./min.

Silnik 550 jest zamontowany przed tylną osią, dzięki czemu jest umieszczony centralnie. Daje to bardziej zrównoważony rozkład masy i pozwala na w dużej mierze neutralne prowadzenie. Z drugiej strony mały moment bezwładności masy względem pionowej osi pojazdu może doprowadzić do nagłego, trudnego do opanowania obrotu samochodu. Ferdinand Porsche był pionierem tego układu projektowego w samochodzie Auto Union Grand Prix z lat 30. XX wieku.

Pierwsza 550 miała w pełni zsynchronizowaną 4-biegową skrzynię biegów. Od 1956 roku stosowano 5-biegową skrzynię biegów, ale jej pierwszy bieg musiał się tylko uruchamiać i (podobnie jak bieg wsteczny) musiał być umieszczony nad barierą i nie był zsynchronizowany. Nadmiernemu poślizgowi kół napędowych na zakrętach zapobiegał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Historia

Spartańskie wnętrze 550 RS z 1955 roku z kolekcji samochodów Ralpha Laurena

Porsche 550 RS z bursztynowymi europejskimi kierunkowskazami

Tył jeżdżącego Porsche 550A z 1957 roku

Zainspirowana Porsche 356 stworzonym przez Ferry'ego Porsche, a także prototypami Spyder zbudowanymi i ściganymi przez Waltera Glöcklera od 1951 roku, fabryka zdecydowała się zbudować samochód przeznaczony do użytku w wyścigach samochodowych . Porsche 550 Spyder zostało zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1953 roku . Model 550 znajdował się bardzo nisko nad ziemią, aby był wydajny w wyścigach. W rzeczywistości były niemiecki zawodnik Formuły 1, Hans Herrmann, przejechał nim pod zamkniętymi przejazdami kolejowymi podczas wyścigu Mille Miglia w 1954 roku .

Historia wyścigów

Pierwsze trzy ręcznie zbudowane prototypy pojawiły się w wersji coupé ze zdejmowanym twardym dachem. Pierwszy (550-03) ścigał się jako roadster w Nurburgring Eifel Race w maju 1953 roku, wygrywając swój pierwszy wyścig. W tym samym roku 550 wygrał klasę w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i Carrera Panamericana ; zwycięstwo Carrera Panamericana zostało upamiętnione brandingiem Carrera dla późniejszych Porsche z opcjami wydajności. Od 1953 do 1957 roku zespół fabryczny Porsche ewoluował i ścigał się 550-tką z wyjątkowymi sukcesami i był rozpoznawany wszędzie tam, gdzie się pojawił. Srebrny Werke samochody były pomalowane z włóczniami w różnych kolorach na tylnych błotnikach, aby ułatwić rozpoznanie z dołów. Szczególnie słynny „czerwony ogon” samochód nr 41 Hansa Herrmanna szedł od zwycięstwa do zwycięstwa. W przypadku tak ograniczonej liczby 90 prototypów i wersji stworzonych przez klientów, 550 Spyder zawsze znajdował się na zwycięskiej pozycji, zwykle kończąc w pierwszej trójce wyników w swojej klasie. Podczas swojej kadencji w zespole fabrycznym tylko dwa razy rywalizował z mniejszymi samochodami w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, z 1,5-litrowym OSCA MT4 , który wyprzedził, ale został zdyskwalifikowany w wyścigu w 1954 r., oraz 1,1-litrowym Lotusem Eleven wyprzedzając 1,5-litrowego zwycięskiego 550 o jedno okrążenie w wyścigu z 1957 roku. Wersja z 1956 roku, 550A z lżejszym i sztywniejszym Spaceframe , zapewniła Porsche pierwsze ogólne zwycięstwo w dużej imprezie wyścigowej samochodów sportowych , Targa Florio w 1956 roku . W tym okresie Porsche było pierwszym producentem samochodów, który otrzymał sponsoring wyścigowy, dzięki Fletcher Aviation, z którym Porsche współpracowało przy projektowaniu silnika do lekkiego samolotu, a później Telefunken i Castrol.

Porsche 550 Niemca Hansa Herrmanna pierwsze miejsce w kategorii Sport poniżej 1500 cm3 w 1954 Carrera Panamericana .

Model 550 był również ścigany przez korsarzy, którzy utrzymywali ten typ w rywalizacji po tym, jak zespół fabryczny przeszedł na 718 w 1957 r. Model 550 był zarówno samochodem drogowym, jak i torowym, a korsarze często jeździli nim na tor wyścigowy, ścigaj się, a potem odwieź do domu.

Każdy Spyder miał przypisany numer wyścigowy i miał gumowe kulki umieszczone na drzwiach, z przodu iz tyłu, aby był widoczny pod dowolnym kątem. Na niektórych 550-kach należących do korsarzy zwykle służył temu prymitywny, odręczny numer nabazgrany farbą domową. Samochody z przypisanymi wysokimi numerami, takimi jak 351, ścigały się w 1000-milowym Mille Miglia, gdzie numer oznaczał czas startu o 3:51. W większości przypadków numery na każdym Spyderze zmieniały się dla każdego zgłoszonego wyścigu, co dziś pomaga zidentyfikować każdą 550 na podstawie numeru podwozia i kierowcy na czarno-białych zdjęciach z epoki.

Jego następca od 1957 roku, Porsche 718 , powszechnie znany jako RSK, odniósł jeszcze większy sukces. Odmiany Spyder były kontynuowane we wczesnych latach 60. XX wieku, RS 60 i RS 61. Porsche Boxster S 550 Spyder to nowoczesny samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie, który jest hołdem dla 550; nazwa Spyder została skutecznie wskrzeszona wraz z RS Spyder Le Mans Prototype.

550 Jamesa Deana

Jednym z pierwszych 90 zbudowanych Porsche 550 był James Dean , numer 130 (VIN 550-0055), który rozbił się w CA Rte. 46/41 Cholame Junction w dniu 30 września 1955 roku, w wyniku śmierci Deana.

Kiedy Dean kończył zdjęcia do Gianta we wrześniu 1955 roku, nagle wymienił swoje 356 Porsche Super Speedster w Competition Motors na nowe Porsche 550 Spyder z 1955 roku 21 września i natychmiast wziął udział w nadchodzącym wyścigu Salinas Road Race zaplanowanym na październik. 1 i 2.

Repliki

Replika 550 Spyder, panele z włókna szklanego na niestandardowym podwoziu, napędzana silnikiem typu flat-4 VW, Porsche lub Alfa Romeo

550 należy do najczęściej reprodukowanych klasycznych samochodów.

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Zwrotnica	WCC
1957	dr inż. F. Porsche KG	RS550	Porsche F4	?		ARG	PON	500	FRA	GBR	GER	PES	ITA				Nie dotyczy	Nie dotyczy
					Edgara Bartha						12*
					Umberto Magliolego						Gnić*
	Ecurie Maarsbergen	RS550	Porsche F4	D	Carel Godin de Beaufort						Gnić*
1958	Ecurie Maarsbergen	RS550	Porsche F4	D		ARG	PON	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	WIĘCEJ	Nie dotyczy	Nie dotyczy
1958	Ecurie Maarsbergen	RS550	Porsche F4	D	Carel Godin de Beaufort								Gnić*				Nie dotyczy	Nie dotyczy

* Wskazuje wpis Formuły 2