Porsche 911 (klasyczny)
| Porsche 911 (klasyczny) 1970 | |
|---|---|
| Przegląd | |
 Porsche 911E
| |
| Producent | Porsche AG |
| Nazywane również |
Porsche 911 Carrera Porsche Carrera |
| Produkcja | 1964–1989 |
| Montaż | Niemcy Zachodnie: Stuttgart , Zuffenhausen |
| Projektant | Ferdynand Alexander Porsche , Erwin Komenda |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe coupé 2-drzwiowe Targa top (1966–89) 2-drzwiowy kabriolet (1982–89) |
| Układ | Silnik z tyłu, napęd na tylne koła |
| Powiązany |
Porsche 912 Porsche 959 Porsche 930 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | wszystkie warianty chłodzone powietrzem płaskie-6 (H6)
|
| Przenoszenie |
5-biegowa manualna 4-biegowa półautomatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2211–2268 mm (87,0–89,3 cala) |
| Długość | 4290 mm (168,9 cala) |
| Szerokość | 1700–1780 mm (66,9–70,1 cala) |
| Wysokość | 1300–1310 mm (51,2–51,6 cala) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Porsche 356 |
| Następca | Porsche 964 |
Oryginalny Porsche 911 (wymawiane: dziewięć jedenaście , niem . Neunelfer ) to luksusowy samochód sportowy produkowany przez firmę Porsche AG ze Stuttgartu w Niemczech . Prototyp słynnej, charakterystycznej i trwałej konstrukcji zaprezentowano publiczności jesienią 1963 roku. Produkcja rozpoczęła się we wrześniu 1964 roku i trwała do 1989 roku. Jej następcą została zmodyfikowana wersja, nazywana wewnętrznie Porsche 964, ale nadal sprzedawana jako Porsche 911 podobnie jak obecne modele.
Pod względem mechanicznym 911 wyróżniało się silnikiem umieszczonym z tyłu i chłodzeniem powietrzem . Od samego początku 911 było modyfikowane zarówno przez prywatne zespoły, jak i samą fabrykę na potrzeby wyścigów , rajdów i innych rodzajów zawodów motoryzacyjnych. Oryginalna seria 911 jest często wymieniana jako samochód wyścigowy odnoszący największe sukcesy w historii, [ potrzebne źródło ] , zwłaszcza gdy uwzględni się jej odmiany, głównie potężne 935 wywodzące się z 911 , które wygrało 24-godzinny wyścig Le Mans i inne czołowe samochody sportowe w wyścigach z prototypami.
Wstęp
Porsche 911 zostało opracowane jako znacznie mocniejszy, większy i wygodniejszy zamiennik Porsche 356 . Nowy samochód miał swoją publiczną premierę podczas Międzynarodowych Targów Automobil-Ausstellung w 1963 r., lepiej znanych anglojęzycznym jako Salon Motoryzacyjny we Frankfurcie .
Początkowo był oznaczony jako „ Porsche 901 ”, od wewnętrznego numeru projektu. Peugeot zaprotestował jednak, twierdząc, że we Francji ma wyłączne prawa do nazw samochodów utworzonych z trzech cyfr z zerem pośrodku. Zamiast więc sprzedawać nowy model pod inną nazwą we Francji, Porsche zmieniło nazwę na 911. Do sprzedaży trafił w 1964 roku.
2,0 litra / serie O, A i B (1964–1969)
Najwcześniejsze edycje 911 były wyposażone w chłodzony powietrzem , montowany z tyłu silnik typu bokser o pojemności 2,0 l (1991 cm3) i mocy 130 KM (96 kW; 130 KM) o pojemności 6 litrów, podobny do czterocylindrowego silnika 1,6 l z 356. Współpracował z pięciobiegową manualną skrzynią biegów „Typ 901” . Samochód miał 2+2 , chociaż tył był bardzo mały, podobnie jak 356. Stylizację w dużej mierze zaprojektował Ferdinand „Butzi” Porsche , syn Ferdynanda „Ferry” Porsche . Erwina Komendy , lider działu konstrukcji karoserii Porsche, również był zaangażowany w projekt.
Kiedy w 1965 roku zakończono produkcję 356, rynek na samochody 4-cylindrowe nadal istniał , zwłaszcza w USA. Porsche 912 , nieco zmniejszone 911 wyposażone w silnik 356 o mocy 90 KM (67 kW), zostało wprowadzone w tym samym roku, co jego zamiennik.
W 1967 roku Porsche wprowadziło mocniejszy 160-konny (120 kW; 160 KM) 911S. Po raz pierwszy zaoferowano felgi aluminiowe firmy Fuchs w charakterystycznym 5-skrzydłowym designie. Opracowano wyścigową wersję silnika 911 o mocy 210 KM (150 kW; 210 KM) i zastosowano ją w samochodach torowych Porsche 904 i Porsche 906 z silnikiem umieszczonym centralnie .
Targa z pałąkiem pokrytym stalą nierdzewną pojawiła się w tym samym roku. Porsche obawiało się, że amerykańska Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) zakazała całkowicie otwieranych kabrioletów , [ potrzebne źródło ] ważnego rynku dla modelu 356. Był wyposażony w zdejmowany panel dachowy i zdejmowaną plastikową szybę tylną (chociaż była to wersja ze stałym szkłem) oferowano obok od 1968 r.).
Nazwa „Targa” – tabliczka lub tabliczka w języku włoskim – pochodzi od wyścigu drogowego samochodów sportowych Targa Florio na Sycylii , w którym Porsche odniosło siedem zwycięstw od 1956 r., a cztery kolejne miały miejsce w 1973 r. To ostatnie z zakończonej później imprezy to szczególnie godne uwagi, ponieważ wygrało je 911 Carrera RS przeciwko prototypom zgłoszonym przez włoskie fabryki Ferrari i Alfa Romeo.
Model 911T o mocy 110 KM (81 kW; 110 KM) również został wprowadzony na rynek w 1967 r. i skutecznie zastąpił 912. Nazwę podstawowego modelu o mocy 130 KM (96 kW; 130 KM) zmieniono na 911L. 911R, lekka wersja wyścigowa z cienkimi aluminiowymi drzwiami, magnezową skrzynią korbową, dwuiskrowymi głowicami cylindrów i mocą 210 KM (150 kW; 210 KM), została wyprodukowana w bardzo ograniczonej liczbie zaledwie 20 samochodów.
.jpg)
W 1969 roku wprowadzono nieco wydłużoną serię B. We wszystkich modelach 911 i 912 przesunął tylne koła o 57 mm do tyłu, zwiększając rozstaw osi z 2211 do 2268 mm (87,0 do 89,3 cala), aby zaradzić nerwowemu prowadzeniu samochodu na granicy. Wtrysk paliwa pojawił się zarówno w 911S, jak i w nowym środkowym modelu, 911E. Do gamy produktów dodano półautomatyczny ( bezsprzęgłowy manualny) model Sportomatic , składający się z przemiennika momentu obrotowego , automatycznego sprzęgła i konwencjonalnej czterobiegowej manualnej skrzyni biegów .
B17 (1969)
911 B17 to koncepcja zaprojektowana przez Pininfarinę , która przyjęła standardowe 911 i zwiększyła rozstaw osi o 7,5 cala (190 mm), w wyniku czego samochód ważył prawie 2500 funtów (1100 kg).
2,2 litra / serie C i D (1969–1971)
W moim roku 1970 pojemność silników wszystkich 911 została zwiększona do 2195 cm3 (2,195 l; 133,9 cala sześciennego). Moc wyjściową zwiększono do 125 KM (92 kW; 123 KM) w 911T, 155 KM (114 kW; 153 KM) w 911E i 180 KM (130 kW; 180 KM) w 911S. Model 912 został wycofany, a jego miejsce zastąpiło 914 jako podstawowy model Porsche.
Pomimo niższej mocy 911E w porównaniu z 911S, 911E było szybsze podczas przyspieszania do 160 km/h (99 mph). [ potrzebne źródło ]
C 20 (1970)
Numer identyfikacyjny pojazdu (nr VIN) 9111120162 Kabriolet „A” Symetryczny, uniwersalny korpus (długość i szerokość) firmy Erwin Komenda 911 C 20 to prototyp oparty na standardowym 911, ale wydłużony o 13,6 cala (345 mm) w stosunku do samochodu seryjnego.
2,4 litra / serie E i F (1971–1973)
Lata modelowe 1972–1973 obejmowały te same modele 911 - podstawowy T, średniotonowy E i najwyższej klasy S. Jednak wszystkie modele otrzymały nowy, większy silnik o pojemności 2341 cm3 (2,341 l; 142,9 cu w) silniku. Jest on powszechnie znany jako silnik „2,4 l”, mimo że jego pojemność skokowa jest bliższa 2,3 litra - być może w celu podkreślenia wzrostu w porównaniu z 2,2 l. Nowa moc znamionowa T wynosiła 130 KM (97 kW) lub 140 KM ( 104 kW) w USA, 165 KM (123 kW) dla E i 190 KM (142 kW) dla S.
modelach 911E i 911S zastosowano mechaniczny wtrysk paliwa (MFI). Model 911T był wyposażony w gaźnik , z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych, gdzie zastosowano w nim również MFI, co odpowiada różnicy mocy między nimi wynoszącej 7 kW (9 KM). W styczniu 1973 roku amerykańskie modele 911T zostały przeniesione na nowy system K-Jetronic CIS (ciągły wtrysk paliwa) firmy Bosch . Te samochody napędzane WNP są zwykle określane przez entuzjastów jako modele „1973.5”.
Wraz ze wzrostem mocy i momentu obrotowego samochody 2,4 l otrzymały także nowszą, mocniejszą skrzynię biegów, oznaczoną numerem typu Porsche 915. Pochodzi ze skrzyni biegów w Porsche 908 wyścigowym, w modelu 915 zrezygnowano z układu pierwszego biegu w stylu „psiej nogi” w skrzyni biegów 901/911, wybierając tradycyjny układ H z pierwszym biegiem po lewej stronie, drugim biegiem pod pierwszym itd. Niektórzy twierdzą, że było tak dlatego, że Zmiana biegu na drugi bieg była niewygodna w jeździe miejskiej, inni twierdzili, że wynikało to z chęci Porsche umieszczenia piątego biegu poza obudową głównej skrzyni biegów, gdzie można go było łatwo zmienić w zależności od wyścigów. Przekładnia Sportomatic była nadal dostępna, ale tylko na specjalne zamówienie.
W 1972 roku poczyniono ogromne wysiłki, aby poprawić prowadzenie 911. Ze względu na nietypowe umiejscowienie silnika 911 (zamontowany z tyłu, przy czym większość ciężaru pojazdu była skupiona na tylnej osi), wczesne 911-tki były podatne na nadsterowność podczas jazdy z dużą prędkością ograniczone i może z łatwością obrócić się w rękach niedoświadczonego kierowcy. Próbując temu zaradzić, Porsche przeniosło zbiornik oleju z miejsca za prawym tylnym kołem na miejsce przed nim. Spowodowało to przeniesienie ciężaru prawie 8,5 l (9 kwart amerykańskich ) oleju z zewnątrz rozstawu osi do wewnątrz, poprawiając rozkład masy, a tym samym prowadzenie. Aby ułatwić napełnianie zbiornika oleju, Porsche zamontowało drzwiczki wlewu oleju (podobnie jak drzwiczki wlewu paliwa na lewym przednim błotniku) na prawym tylnym panelu bocznym. Niestety, ten unikalny projekt został złomowany już po roku, jak twierdzą niektórzy, ponieważ nieuważni pracownicy stacji benzynowej dolewali benzyny do zbiornika oleju. [ potrzebne źródło ] Zbiornik oleju został następnie przeniesiony do pierwotnego położenia z roku modelowego 1973 i pozostał tam do czasu przeniesienia go w rozstaw osi w modelach 964.
Modele 911S zyskały także dyskretny spojler pod przednim zderzakiem, aby poprawić stabilność przy dużych prędkościach. Ważące zaledwie 1050 kg (2310 funtów) modele te są często uważane za najlepsze klasyczne 911 z głównego nurtu. [ potrzebne źródło ] W tamtym czasie 911 ST było produkowane w ograniczonych ilościach do celów wyścigowych (produkcja ST trwała tylko od 1970 do 1971). Samochody były dostępne z silnikami do wyboru o pojemności 2466 cm3 lub 2492 cm3, wytwarzającymi 270 KM (266 KM, 199 kW) przy 8000 obr./min. [ potrzebne wyjaśnienie ] Waga spadła do 960 kg (2120 funtów). Samochody odniosły sukces w 6-godzinnym wyścigu Daytona, 12-godzinnym wyścigu w Sebring , 1000-kilometrowym wyścigu Nürburgring i Targa Florio .
Carrera RS i RSR (1973 i 1974)
Cenione przez kolekcjonerów modele Carrera RS przez wielu uważane są za najwspanialsze klasyczne 911 wszechczasów. RS oznacza po niemiecku Rennsport , co oznacza „sport wyścigowy”. Nazwa Carrera została ponownie wprowadzona z modelu 356 Carrera, którego nazwa wzięła się od zwycięstw Porsche w wyścigach Carrera Panamericana w Meksyku w latach pięćdziesiątych. RS został zbudowany tak, aby Porsche mogło wejść do formuł wyścigowych wymagających określonej minimalnej liczby samochodów produkcyjnych zostały wykonane. W porównaniu ze standardowym 911S, Carrera 2.7 RS miała większą pojemność 2,7 l; Silnik bokser-6 o pojemności 164,0 cu in (2687 cm3) o średnicy x skok 90 mm x 70,4 mm (3,54 cala x 2,77 cala) rozwijający 210 KM (207 KM; 154 kW) przy 6300 obr./min i 255 N⋅m (188 funtów ⋅ft) momentu obrotowego przy 5100 obr./min z mechanicznym wtryskiem paliwa Bosch , poprawionym i usztywnionym zawieszeniem , tylnym spojlerem „kaczy ogon” , większe hamulce, szersze tylne koła i tylne błotniki. W wersji RS Touring ważył 1075 kg (2370 funtów), w wersji Sport Lightweight był o około 100 kg (220 funtów) lżejszy, a oszczędność wynikała z cienkiej stali użytej do produkcji części nadwozia, a także zastosowania cieńszego szkła . W sumie wyprodukowano 1580 sztuk, znacznie przekraczając liczbę 500, które należało wyprodukować, aby zakwalifikować się do kluczowej Grupy 4 FIA . Zbudowano 49 samochodów Carrera RSR o pojemności 2,8 l; Silniki 171,4 cu in (2808 cm3) wytwarzające 300 KM (296 KM; 221 kW).
W 1974 roku Porsche stworzyło Carrera RS 3.0 z mechanicznym wtryskiem paliwa wytwarzającym 230 KM (227 KM; 169 kW). Był prawie dwukrotnie droższy od 2.7 RS, ale oferował spore możliwości wyścigowe za tę cenę. Podwozie było w dużej mierze podobne do Carrery RSR z 1973 r., a układ hamulcowy pochodził z Porsche 917 . Zastosowanie cienkich paneli z blachy i spartańskiego wnętrza umożliwiło zmniejszenie masy transportowej do około 900 kg (2000 funtów).
Carrera RSR 3.0 i Carrera RSR Turbo (jego silnik 2,1 l ze względu na wzór równoważności 1,4x) były produkowane w małych ilościach do wyścigów. Samochód z turbodoładowaniem zajął drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1974 r., co było znaczącym wydarzeniem, ponieważ jego silnik stał się podstawą wielu przyszłych prób Porsche w wyścigach samochodów sportowych i można go uznać za początek zaangażowania firmy w turbodoładowanie .
2,7 litra / serie G, H, I i J (1974–1977)
Nowy zderzak uderzeniowy
W MOIM 1974 roku wprowadzono zderzaki przeciwuderzeniowe, spełniające wymagania amerykańskiego prawa dotyczące ochrony przy niskich prędkościach. Zderzaki te zostały tak skutecznie zintegrowane z konstrukcją, że pozostały niezmienione przez 15 lat. W 1974 roku zwiększono pojemność silnika do 2687 cm3, co dało wzrost momentu obrotowego . Zastosowanie wtrysku paliwa K-Jetronic CIS Bosch w dwóch z trzech modeli w gamie - modelach 911 i 911S, zachowując wąskie tylne błotniki starego 2.4, teraz wyposażono w odstrojoną wersję silnika RS wytwarzającą 150 i 175 KM (110 i 129 kW).
Carrera 2.7/G i H (1974-1975)
Carrera 2.7 była mechanicznie podobna do RS z 1973 r., dziedziczyła silnik MFI o mocy 210 KM (157 kW) i nadal ważyła tyle samo, 1075 kg (2370 funtów). Miał szerokie tylne błotniki RS, a także kaczy ogon dla modelu z 1974 r. (z wyjątkiem rynku niemieckiego). Był dostępny jako coupe lub Targa. Na rok 1976 wyprodukowano specjalną serię 113 coupe z MFI. Dodatkowo dla belgijskiej policji wyprodukowano 30 egzemplarzy MFI Targa z wąskimi tylnymi skrzydłami .
Amerykańska Carrera 2.7 była ograniczona do silnika 2.7 K-Jetronic, ponieważ silnik MFI RS został zakazany ze względu na emisję. Moc wyjściowa wynosiła 175 KM (130 kW), choć później została zmniejszona do 165 KM (123 kW) dla całego rynku amerykańskiego i do 160 KM (119 kW) w Kalifornii.
Dobrze znany problem wyrwanych śrub dwustronnych głowicy cylindrów w silniku K-Jetronic 2.7 występował tylko w gorącym klimacie. [ potrzebne źródło ] Pojawiło się to w 1975 roku w Kalifornii, gdzie pod głowicami cylindrów zamontowano reaktory termiczne mające na celu redukcję emisji, powodując w ten sposób gromadzenie się ciepła wokół magnezowej skrzyni korbowej a następnie pogorszył się przez ubogą pracę K-Jetronic CIS. Zamontowanie 5-łopatkowego wentylatora silnika zamiast zwykłego 11-łopatkowego wentylatora dodatkowo pogorszyło sytuację. Mając na uwadze największy rynek Porsche, jakim są Stany Zjednoczone, w modelach 930 Turbo, Carrera 3.0 i wszystkich kolejnych modelach zastosowano skrzynie korbowe ze stopu aluminium, które były o około 15 funtów (7 kg) cięższe.
Bosch K-Jetronic CIS zmieniał ciśnienie paliwa do wtryskiwaczy w zależności od masowego przepływu powietrza. Chociaż system ten był wyjątkowo niezawodny, nie pozwalał na użycie tak „gorących” krzywek, jak pozwalały na to MFI lub gaźniki. Dlatego moc 911S spadła ze 190 do 175 KM (140–128 kW) pomimo wzrostu pojemności skokowej z 2,4 do 2,7 l. Jednak silnik rzeczywiście poprawił właściwości jezdne. [ potrzebne źródło ]
Na „rok modelowy” 1976 na rynek amerykański wyprodukowano także 912E, 4-cylindrową wersję 911, taką jak 912, która była ostatnio produkowana w 1969 r. Wykorzystywała podwozie serii I i silnik 2.0 Volkswagena z Porsche 914 . W sumie wyprodukowano 2099 sztuk. W 1976 roku Porsche 924 zajęło miejsce tego samochodu w „roku modelowym” 1977 i później. Moc dostarczał 4-cylindrowy, wysokowydajny silnik z wtryskiem paliwa, stosowany także w Volkswagenie 411 . Zbudowano mniej niż 3000 egzemplarzy.
Carrera 3.0 (1976–1977)
Carrera 3.0 otrzymała tę samą skrzynię korbową z odlewanego ciśnieniowo aluminium, co modele 930 lub „911 Turbo”. Jego 3-litrowy silnik posiadał wtrysk paliwa K-Jetronic CIS. Moc wyjściowa była nieco niższa w Carrera 2.7 i wynosiła 200 KM (150 kW), chociaż moment obrotowy 188 lb/ft był teraz dostępny przy 4200 obr./min. Masa wzrosła o 45 kg (99 funtów) do 1120 kg (2469 funtów).
W ciągu dwóch lat istnienia zbudowano zaledwie 3687 samochodów. Spośród nich 2564 to coupé i 1123 Targa.
Turbo (typ 930) (1974–1989)
W 1974 roku Porsche wprowadziło na rynek pierwszą produkcyjną wersję z turbodoładowaniem 911. Chociaż w Europie nazywał się po prostu Porsche 911 Turbo, w Ameryce Północnej był sprzedawany jako Porsche 930 (930 to jego wewnętrzny numer typu). Kształt nadwozia jest charakterystyczny dzięki szerokim nadkolom mieszczącym szerokie opony oraz dużemu tylnemu spojlerowi, często zwanemu „ogonem wieloryba” we wczesnych samochodach i „tacą na herbatę” w późniejszych. Zaczynając od silnika o pojemności 3,0 l i mocy 260 KM (190 kW; 260 KM), w 1978 r. wzrósł on do 3,3 l i 300 KM (220 kW; 300 KM). Wczesne samochody były znane z porywającego przyspieszenia w połączeniu z trudnymi właściwościami jezdnymi i ekstremalne opóźnienie turbo .
Dane produkcyjne samochodu wkrótce zakwalifikowały jego wersję wyścigową do zawodów Grupy 4 FIA jako Porsche 934 z 1976 roku. Wielu brało udział w Le Mans i innych wyścigach, w tym w epickich bitwach z BMW 3.0 CSL „Batmobile” . Bardziej szalone Porsche 935 , lepiej dostrojony samochód w Grupie 5 FIA , który wyewoluował z 2,1 l RSR Turbo z 1974 r., zostało po raz pierwszy zaprezentowane w fabryce w 1976 r. i pomimo późniejszego wycofania oficjalnego zespołu fabrycznego po 1978 r. ostatecznie wygrał Le Mans wprost w 1979 r w rękach prywatnego zespołu Kremer Racing . Korsarze z powodzeniem konkurowali z samochodem aż do lat 80-tych.
Ze względu na bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji , model 930 został wycofany z rynku amerykańskiego i japońskiego od 1981 do 1985. Został ponownie wprowadzony do Stanów Zjednoczonych w 1986 roku.
Wraz ze wzrostem popytu na Turbo pod koniec lat 80. Porsche wprowadziło nowatorskie warianty, w tym wersję ze skośnym przodem (opcja M505/M506), nie poprawiając jednak znacząco zasięgu pod względem mechanicznym. Chociaż samochody te można było sprzedawać po znacznie wyższych cenach niż modele standardowe, niechęć firmy do inwestowania w badania i rozwój całej linii 911 w tamtym czasie okazała się decyzją niemal fatalną nie tylko dla 911, ale i dla firmy.
Dopiero w 1989 r., ostatnim roku produkcji, 930 wyposażono w pięciobiegową skrzynię biegów. Model 930 został zastąpiony w 1990 roku 964 z tym samym silnikiem 3,3 l.
W każdej kolejnej generacji 911 pojawiały się warianty z turbodoładowaniem.
Seria SC / L, M, A, B, C i D (1978–1983)
Począwszy od mojego roku 1978, nowy 3,0 L 911 SC (2994 cm3) był teraz podstawowym modelem 911 drugiej generacji. W rzeczywistości była to Carrera 3 (znana w Stanach Zjednoczonych jako 911S) przestrojona w celu zapewnienia 180 KM (130 kW; 180 KM). Oznaczenie „SC” zostało ponownie wprowadzone przez Porsche po raz pierwszy od czasu modelu 356 SC (w odróżnieniu od 356 Carrera z silnikiem wyścigowym). Nie wyprodukowano żadnych wersji Carrera, a 930 Turbo pozostało na szczycie gamy. Inżynierowie Porsche uważali, że waga dodatkowego luksusu wiąże się z bezpieczeństwem a wyposażenie w zakresie emisji w tych samochodach stępiało osiągi w porównaniu z wcześniejszymi, lżejszymi samochodami o tej samej mocy, więc w samochodach spoza USA moc wzrosła do 188 KM (138 kW; 185 KM) w 1980 r., a następnie ostatecznie do 204 KM (150 kW, 201 KM). Jednak samochody sprzedawane na rynku amerykańskim zachowały przez cały czas silniki 180 KM (130 kW; 180 KM) o niższym stopniu sprężania. Umożliwiło to jazdę na paliwie o niższej liczbie oktanowej.
W roku modelowym 1980 Porsche zaoferowało specjalną edycję 911 SC Weissach , nazwaną na cześć niemieckiego miasta , w którym Porsche ma swoje centrum badawcze . Oznaczony jako M439, był oferowany w dwóch kolorach z turbodoładowanym ogonem wieloryba i przednim spojlerem podbródkowym, dopasowanymi do koloru nadwozia felgami aluminiowymi Fuchs [ innymi udogodnieniami zapewniającymi wygodę w standardzie. Dla Ameryki Północnej zbudowano 408 samochodów. W 1982 roku Ferry Porsche Edition i łącznie sprzedano 200 samochodów z tym pakietem kosmetycznym.
SC sprzedawane w Wielkiej Brytanii można było wyposażyć w pakiet Sport Group (UK), który dodał sztywniejsze zawieszenie , tylny spojler , przednią gumową wargę i czarne koła Fuchs .
W 1981 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie zaprezentowano samochód koncepcyjny Cabriolet . Samochód był nie tylko prawdziwym kabrioletem, ale także posiadał napęd na cztery koła , choć w wersji produkcyjnej z niego zrezygnowano. Pierwsze 911 Cabriolet zadebiutowało pod koniec 1982 roku jako model z 1983 roku. Był to pierwszy kabriolet Porsche od modelu 356 z połowy lat 60. XX wieku. Okazało się bardzo popularne – w pierwszym roku sprzedano 4214 egzemplarzy, pomimo wyższej ceny w porównaniu z targami z otwartym dachem. Od tego czasu w ofercie znajdują się wersje kabrioletowe 911.
To właśnie w tym czasie firma Porsche AG zadecydowała o długoterminowym losie 911. W 1979 roku Porsche planowało wymianę 911 na nowe 928 . Sprzedaż 911 pozostała jednak tak wysoka, że Porsche zrewidowało swoją strategię i zdecydowało się tchnąć nowe życie w edycje 911.
Peter W. Schutz (CEO Porsche AG 1981–1987) napisał:
„Decyzja o pozostawieniu 911 w ofercie produktowej zapadła pewnego popołudnia w biurze doktora Helmutha Botta de:Helmutha Botta , członka zarządu Porsche odpowiedzialnego za całą inżynierię i rozwój. Zauważyłem wykres na ścianie gabinetu profesora Botta. Przedstawiało bieżące harmonogramy rozwoju trzech głównych linii produktów Porsche: 944 , 928 i 911. Dwa z nich sięgały daleko w przyszłość, ale program 911 zatrzymał się pod koniec 1981 roku. Pamiętam, jak wstałem z krzesła, podszedłem do mapy, wziąłem czarny marker i wyciągnąłem pasek programu 911. Tabela. Jestem pewien, że usłyszałem ciche wiwaty profesora Botta i wiedziałem, że postąpiłem słusznie. Porsche 911, ikona firmy, zostało ocalone i wierzę, że wraz z nim ocaliła się firma”.
Całkowita sprzedaż 911 SC wyniosła 58 914 samochodów.
3.2 Seria Carrera / E, F, G, H, I, J i K (1984–1989)
Mając zapewnioną przyszłość 911, w 1983 roku wprowadzono na rynek następcę odnoszącej sukcesy serii SC. Był to MY 1984 911 3.2 Carrera, który po raz pierwszy od 1977 r. przywrócił nazwę Carrera. 911 3.2 Carrera było drugą odsłoną serii 911, a wszystkie kolejne modele charakteryzowały się nową stylistyką nadwozia oraz nowymi technologiami hamulców, elektroniki i zawieszenia.
Zastosowano nowy silnik o większej pojemności skokowej, 3,2-litrowy, 6- cylindrowy , płaski, umieszczony poziomo. Porsche twierdziło wówczas, że jest w 80% nowy. Nową objętość skokową wynoszącą 3164 cm3 uzyskano przy zastosowaniu średnicy 95 mm (3,7 cala) (z poprzedniego modelu SC) w połączeniu ze skokiem wału korbowego Turbo 3.3 z 1978 r. wynoszącym 74,4 mm (2,9 cala). Ponadto tłoki z wyższą kopułą zwiększyły stopień sprężania z 9,8 do 10,3: 1 (chociaż tylko 9,5: 1 na rynku amerykańskim). Zamontowano nowy kolektor dolotowy i układ wydechowy . Skrzynia biegów 915 został przeniesiony z serii SC przez pierwsze trzy lata modelowe. W 1987 roku Carrera otrzymała nową pięciobiegową skrzynię biegów firmy Getrag , numer modelu G50, ze sprawdzonymi synchronizatorami Borg-Warner . Ta nieco cięższa wersja posiadała również sprzęgło sterowane hydraulicznie .
Dzięki nowemu silnikowi moc wzrosła do 207 KM (154 kW; 210 KM) przy 5900 obr./min w przypadku samochodów dostarczanych w Ameryce Północnej i do 231 KM (170 kW; 228 KM) przy 5900 obr./min w przypadku większości innych rynków. Ta wersja 911 przyspieszała od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 5,4 sekundy ( Car & Driver 5,3 sekundy dla wersji amerykańskiej ) i rozwijała prędkość maksymalną 150 mil na godzinę (240 km/h) zmierzoną przez Autocar . Czasy fabryczne były skromniejsze: czas od 0 do 60 mil na godzinę wynosił 6,3 sekundy dla amerykańskiej i 6,1 sekundy dla samochodów spoza rynku amerykańskiego.
hamulców tarczowych , aby pomóc w bardziej efektywnym odprowadzaniu ciepła, a w silniku zamontowano ulepszone napinacze łańcucha zasilane olejem. Aby poprawić chłodzenie oleju, żebrowana chłodnica dobrze zastąpiła serpentynowe przewody w przednim błotniku pasażera. Zostało to jeszcze bardziej udoskonalone w 1987 roku poprzez dodanie wentylatora sterowanego termostatycznie.
Wyrafinowanie jazdy i niezawodność silnika uległy poprawie dzięki modernizacji elementów sterujących paliwem i zapłonem do wersji L-Jetronic z systemem Bosch Motronics 2 DME (system Digital Motor Electronics). Poprawa efektywności paliwowej wynikała z zapewnienia przez DME odcięcia benzyny po przekroczeniu. Zmiany w mapie paliwa i programowaniu chipów od października 1986 r. jeszcze bardziej poprawiły moc do 217 KM (162 kW; 220 KM) przy 5900 obr./min dla samochodów dostarczanych w Ameryce Północnej, a także dla innych rynków wymagających niskiej emisji, takich jak Niemcy. Niestandardowo mapowane chipy pozostają popularnym ulepszeniem. Wiadomo, że przekaźnik paliwa montowany zewnętrznie na DME jest słabym punktem układu.
Przez lata Carrery dostępne były trzy podstawowe modele – coupé , targa i kabriolet . W momencie wprowadzenia na rynek w 1984 roku w Stanach Zjednoczonych ceny modelu 911 Carrera wynosiły 31 950 dolarów za coupé, 33 450 dolarów za targę i 36 450 dolarów za kabriolet. Zewnętrznymi wskazówkami, prawie nie do odróżnienia od SC, są przednie światła przeciwmgielne, które w Carrera zostały zintegrowane z przednią falbaną. Przez cały okres użytkowania Carrery wprowadzono bardzo skromne zmiany kosmetyczne, a w 1986 roku pojawiła się przeprojektowana deska rozdzielcza z większymi nawiewami klimatyzacji.
Wyprodukowano dwie edycje specjalne Carrery – „Edycję pamiątkową” w 1988 r. dla upamiętnienia 250 000 wyprodukowanych egzemplarzy 911 oraz edycję „Rocznicową” z 1989 r., która była 25. rocznicą produkcji modelu. Obydwa były opakowaniami kosmetycznymi o limitowanej produkcji.
W 1984 roku Porsche wprowadziło również opcję M491. Oficjalnie nazywany Supersportem, był powszechnie znany jako „wygląd Turbo”. Był to styl przypominający Porsche 930 Turbo z szerokimi nadkolami i charakterystycznym tyłem w kształcie „tacki na herbatę”. Charakteryzował się sztywniejszym zawieszeniem z turbodoładowaniem i lepszym układem hamulcowym z turbodoładowaniem, a także szerszymi kołami z turbodoładowaniem. Sprzedaż Supersporta była szczególnie duża przez pierwsze dwa lata w Stanach Zjednoczonych, ponieważ pożądany model 930 nie był dostępny.
911 Speedster (opcja M503), wersja kabrioletu z niskim dachem, nawiązująca do Porsche 356 Speedster z lat 50. XX wieku, była produkowana w limitowanej liczbie (2104) w okresie od stycznia 1989 r. do lipca 1989 r. zarówno jako samochód wąskokadłubowy, jak i jako Wygląd Turbo, który obejmował również hamulce, koła, zawieszenie i przednią blachę 930. Zbudowano 171 egzemplarzy wąskokadłubowych i 823 egzemplarze na rynek amerykański. Zaczęło się od projektu Helmutha Botta w 1983 roku, ale został wyprodukowany dopiero sześć lat później, za zgodą prezesa Porsche, niemiecko-amerykańskiego Petera Schutza . Prototyp oparty na 911SC został pokazany na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie w 1987 roku, przerobiony przez głównego stylistę Tony'ego Lapine'a. Był to dwumiejscowy kabriolet z nisko pochyloną przednią szybą i parą kontrowersyjnych osłon w kształcie wielbłądziego garbu za siedzeniami, które zakrywały schowaną ręczną maskę.
W 1985 roku Porsche zbudowało prototyp Club Sport o numerze identyfikacyjnym WP0ZZZ91ZF100848. Później w tym samym roku specjalnie zamówiono Carrera Club Sport (RoW) o numerze identyfikacyjnym WP0ZZZ91ZFS101166 po tym, jak kierowca Porsche szczególnie zainspirował się prototypem Club Sport na torze. W 1987 roku Porsche zdecydowało się wyprodukować 340 egzemplarzy dla swoich klientów, którzy chcieli samochodu drogowego inspirowanego torem. Club Sport schudł około 50 kg (110 funtów), rezygnując z nieistotnego wyposażenia, takiego jak radio, szyberdach, klimatyzacja i tylne siedzenia. Do 1989 roku Club Sport nie był już produkowany, co czyni go dziś przedmiotem kolekcjonerskim ze względu na silnik z opracowanym projektem i niewielką liczbę egzemplarzy produkcyjnych. Całkowita produkcja serii 911 3.2 Carrera wyniosła 76 473 egzemplarzy (35 670 coupé, 19 987 cabrio, 18 468 targa).
Pod koniec 1989 roku 911 przeszło poważną ewolucję wraz z wprowadzeniem Type Porsche 964 (1989–1993).
Pozycja w stosunku do Porsche 928
Kiedy na początku lat 70. sprzedaż 911 zaczęła spadać, kierownictwo Porsche zatwierdziło w 1971 r. prace nad Porsche 928. Większe i wyposażone w montowany z przodu silnik V8 , znacznie mocniejszy niż szóstka typu flat six współczesnego 911, 928 miało być wygodnym grand autokar zamiast dedykowanego samochodu sportowego. Zdolny do szybszego przyspieszania, a nawet dorównującego lub przekraczającego zdolność 911 do pokonywania zakrętów w niektórych latach modelowych, 928 sprzedawał się dość dobrze od wprowadzenia na rynek w 1977 r. aż do zaprzestania produkcji w 1995 r. Pomimo swoich ogólnych możliwości nigdy nie wyprzedził 911 i w przeciwieństwie do jego mniejszy, bardziej sportowy brat, odniósł niewielki sukces w wyścigach.
Sporty motorowe
Pierwszym samochodem wyścigowym wyprodukowanym w fabryce Porsche na bazie modelu 911 był lekko zmodyfikowany Typ 901 z 1964 r. W Rajdzie Monte Carlo w 1965 r. zajął on piąte miejsce i obecnie mieści się w Muzeum Porsche .
Porsche 911 zdominowało serię Trans Am w klasie poniżej dwóch litrów w latach sześćdziesiątych, zdobywając mistrzostwo od 1967 do 1969. Później zdobyły mistrzostwo w latach 1973, 1974 i 1980. Pomimo tego, że Trans Am był na początku mistrzostwem sedanów lat Porsche 911 było samochodem sportowym. Jego włączenie jest prawdopodobnie spowodowane jego podobieństwem do coupé .
Dalsza lektura
- Frère, P (2006). Porsche 911 Story (wydanie ósme). JH Haynes & Co Ltd. ISBN 1-84425-301-5
- Meredith, L. (2000). Porsche 911 . wydawnictwo Sutton. ISBN 0-7509-2281-8 .
- Morgana, P. (1995). Oryginalne Porsche 911 . Wydawnictwo MBI. ISBN 1-901432-16-5
- Drewno, J. (1997). Porsche: Legenda . Paragon. ISBN 0-7525-2072-5 .
- Raby , P (2005) „Przewodnik identyfikacyjny Porsche 911”. Herridge i syn. ISBN 0-9541063-8-5
- Wilkinson, Stephan (2005) „Pozłacane Porsche”. Prasa z Lyonu. ISBN 1-59228-792-1 , odbudowa 911.
Linki zewnętrzne
- 1965 Porsche 911 „545” do celów sportowych (w języku angielskim)
- Strona internetowa i rejestr Porsche 911 Carrera 3.0 (w języku angielskim)
- Porsche 911S - projekt renowacji (w języku niemieckim)
- Porsche 911 turbo - pierwsza i druga generacja (w języku angielskim)
- Lista radiowa dla Porsche (1974-1989)
Spółka zależna Grupy Volkswagen
| |||||||
|
Marki i spółki Grupy Volkswagen |
|||||||
| Samochody |
|
||||||
| Ciągniki | |||||||
| Sporty motorowe |
|
||||||
| Silniki i technologie | |||||||
| Ludzie |
|
||||||
| Zobacz też | |||||||
