McLarena MP4/3
 | |||||||||
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor |
McLaren (podwozie) Porsche (silnik) |
||||||||
| Projektant (y) |
Steve Nichols (inżynier wykonawczy) Neil Oatley (główny projektant) Gordon Kimball (zastępca głównego projektanta) Tim Wright (starszy inżynier) Bob Bell (główny specjalista ds. aerodynamiki) Hans Mezger (główny projektant silników (Porsche)) |
||||||||
| Poprzednik | MP4/2C | ||||||||
| Następca | MP4/4 | ||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Monocoque z włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze , popychacz aktywowany wewnątrz sprężyna / amortyzator Bilstein | ||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Jako przód | ||||||||
| Tor osi |
Przód: 1841 mm (72,5 cala) Tył: 1676 mm (66,0 cala) |
||||||||
| Rozstaw osi | 2794 mm (110,0 cala) | ||||||||
| Silnik | TAG - Porsche TTE PO1, 1496 cm3 (91,3 cu in), 90° V6 , turbo (ograniczenie do 4,0 barów), silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie | ||||||||
| Przenoszenie | Getrag 5-biegowa manualna | ||||||||
| Moc | 850 KM (633,8 kW) przy 12 000 obr./min | ||||||||
| Waga | 540 kg (1190 funtów) | ||||||||
| Paliwo | Powłoka | ||||||||
| Opony | Dobry rok | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy | Międzynarodowy Marlboro McLaren | ||||||||
| Znani kierowcy |
  1. Alain Prost 2. Stefan Johansson
|
||||||||
| Debiut | Grand Prix Brazylii 1987 | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||
McLaren MP4/3 był samochodem, którym zespół McLarena startował w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 1987 roku . Samochód został zaprojektowany pod kierownictwem wieloletniego inżyniera McLarena, Steve'a Nicholsa , we współpracy z Neilem Oatleyem , Gordonem Kimballem, Timem Wrightem i Bobem Bellem . Był to również ostatni samochód McLarena napędzany turbodoładowanym silnikiem TAG - Porsche , który został wprowadzony w 1983 roku. Samochód prowadził dwukrotny mistrz świata Alain Prost , w swoim czwartym sezonie z zespołem, oraz Stefan Johansson , który przeniósł się z Ferrari .
Projekt
Aerodynamika MP4/3 była zupełnie inna niż MP4/2, a samochód wydawał się znacznie niżej zawieszony, aby wykorzystać maksymalną pojemność paliwa wynoszącą 195 litrów, zamiast limitu 220 litrów obowiązującego w latach 1984-1985. Po dodaniu chłodnic bocznych, podstawowy kształt zewnętrzny samochodu był całkowicie nowy i bardziej elegancki niż jego bulwiasty poprzednik, a jedynym wizualnym przypomnieniem samochodu był jego przód, chociaż to również zostało zmienione. -zaprojektowany iw rzeczywistości był niższy i o około 10% mniejszy . Zawieszenie nowego samochodu było praktycznie identyczne jak w MP4/2C
Wielu osobom wydawało się, że MP4/3 został zaprojektowany na wzór modelu Brabham BT55 używanego przez zespół Brabham w 1986 roku . Długoletni projektant Brabhama, Gordon Murray, dołączył do McLarena w 1987 roku jako nowy dyrektor techniczny, zastępując Barnarda, co doprowadziło do powszechnego przekonania, że odegrał główną rolę w projektowaniu nowego wyglądu McLarena. Jednak kierownik zespołu Jo Ramírez zbagatelizował zaangażowanie Murraya w projekt MP4 / 3, mówiąc, że projekt BT55 nie miał wpływu na samochód i że Murray był przede wszystkim odpowiedzialny za kontrolę jakości. Jednak od tego czasu sam Murray powiedział, że ten samochód i jego następca McLaren MP4 / 4 zostały zaprojektowane przy użyciu jego oryginalnych rysunków Brabhama BT55 jako podstawy (ponieważ zgodnie z prawem były one jego, Murray przywiózł ze sobą rysunki BT55 do McLarena). Od tego czasu roszczenie zostało zakwestionowane przez dyrektora technicznego Steve'a Nicholsa .
Silnik
Silnik był tym samym 1,5-litrowym, zbudowanym przez Porsche , finansowanym przez TAG i oznakowanym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem, który z powodzeniem napędzał MP4/2, ale z niewielkimi zmianami w kompresji i wyważeniu silnika , aby poradzić sobie nie tylko z nowym, zmniejszonym limitem paliwa , ale także z wymaganym przez FIA zaworem odskakującym, który ograniczał turbodoładowanie do 4,0 barów po tym, jak turbodoładowanie było nieograniczone przed 1987 rokiem.
Powodzenie
W 1987 roku Alain Prost odniósł trzy zwycięstwa na MP4/3 w Grand Prix Brazylii , Belgii i Portugalii . Stefan Johansson zdobył kilka miejsc na podium , ale w 1988 roku został zastąpiony przez Ayrtona Sennę . McLaren nadal zdołał zająć drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, z 76 punktami, w mistrzostwach konstruktorów . MP4/3 stanowił szczyt rozwoju partnerstwa McLaren TAG-Porsche. Silnik Porsche-TAG był wyposażony w zaktualizowany system zarządzania silnikiem Motronic 1.7 , a teraz wytwarzał 790 KM (590 kW) w wersji wyścigowej i do 850 KM (630 kW) w kwalifikacjach .
Chociaż wiele zespołów, w szczególności Benetton z turbosprężarką Ford V6 i Arrows z 4-cylindrową turbosprężarką Megatron (dawniej BMW turbo), napotkało problemy z zaworem odskakującym w 1987 r., Kiedy często spadał poniżej granicy 4,0 bar dając w ten sposób mniejszą moc, McLaren obejść ten problem, ogólnie ustawiając limit turbosprężarki TAG na 3,6 bara w 1987 roku. To również pozwoliło McLarenowi uzyskać przewagę w postaci lepszej oszczędności paliwa.
Nawet dzisiaj MP4/3 jest nadal uważany za jeden z najpotężniejszych samochodów F1, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, ponieważ ciśnienie doładowania zostało jeszcze bardziej obniżone do 2,5 bara w 1988 roku , zmniejszając moc silników turbodoładowanych do około 650 KM (480 kW). ) w dążeniu do uczynienia wolnossących samochodów bardziej konkurencyjnymi. Silniki z turbodoładowaniem zostały następnie całkowicie zakazane w 1989 roku , więc era turbodoładowania w Formule 1 może pozostać prawdopodobnie znakiem wysokiego poziomu mocy w Formule 1.
MP4/3 był także samochodem, którym Prost wygrał Grand Prix Portugalii w 1987 roku i został kierowcą z największą liczbą zwycięstw w historii Formuły 1, pobijając rekord Jackiego Stewarta wynoszący 27 zwycięstw, który utrzymywał się od czasu przejścia Stewarta na emeryturę pod koniec 1973 roku .
MP4/3 był ostatnim samochodem McLarena Grand Prix, w którym zastosowano silnik TAG-Porsche. Jego następca, cieszący się dużym powodzeniem MP4/4 , byłby napędzany turbodoładowanym silnikiem Hondy V6.
Historia dziennika podwozia
Pięć nowych samochodów MP4/3 zostało uformowanych z włókna węglowego przy pomocy firmy Hercules Aerospace , podobnie jak od czasu stworzenia całkowicie nowego MP4/1 w 1981 roku. Numery podwozia od 1 do 5 były używane przez cały rok, z trzema nowymi samochodami gotowy do pierwszego wyścigu w Brazylii.
Dwa MP4/3 zostały zniszczone w 1987 roku, ale nadal istnieją trzy kompletne MP4/3: podwozie nr 4 jest wystawione w Donington Museum , podwozie nr 5 nadal jest własnością McLarena, a podwozie nr 1, jedyne w rękach prywatnych, należy do kolekcjonera Porsche w Stanach Zjednoczonych i został wystawiony na aukcję 9 marca 2012 r. na wyspie Amelia na Florydzie przez firmę Gooding & Company.
# 1 : Używany jako samochód zapasowy na każdy wyścig z wyjątkiem Österreichring. Stefan Johansson ścigał się na tym podwoziu tylko raz, podczas przerwanego startu (1. miejsce) na torze Österreichring.
#2 : Ścigany przez Johanssona w Rio, Imola, Spa, Monako, Detroit, Paul Ricard, Silverstone, Hockenheim i Hungaroring. Samochód został skreślony w praktyce na Österreichring przez Johanssona po tym, jak jeleń uderzył w samochód i rozbił się.
#3 : Ścigany przez Alaina Prosta w Rio, Imola, Spa, Monako, Detroit i Paul Ricard. Samochód zmodyfikowany dla Johanssona do użytku wyścigowego na torze Österreichring. Pierwotnie był to samochód zapasowy w Mexico City, ale potem ścigał się z nim Johansson, ale został odpisany w wypadku na 1. okrążeniu.
# 4 : Nowy samochód dla Prosta do ścigania się na torach Silverstone, Hockenheim, Hungaroring, Österreichring, Monza, Estoril, Jerez, Mexico City, Suzuka i Adelaide.
#5 : Nowy samochód dla Johanssona na torach Monza, Estoril, Jerez, Suzuka i Adelaide.
Szósty samochód, znany jako MP4/3B, był testowym mułem turbodoładowanego silnika Hondy , który miał napędzać nadzieje McLarena na rok 1988 . MP4/3B nigdy nie ścigał się, ale był testowany przez Prosta, a później jego kolegę z drużyny z 1988 roku, Ayrtona Sennę , aż do debiutu zupełnie nowego MP4/4 na torze Imola na tydzień przed rozpoczęciem wyścigu w 1988 roku . sezonu (Prost pokonał Imolę o ponad 2 sekundy szybciej w MP4/4 niż w MP4/3B. MP4/4 stał się najbardziej dominującym samochodem na jeden sezon w historii F1, wygrywając 15 z 16 wyścigów w 1988 roku, jako jak również zdobywając pole position w 15). Po zakończeniu roli szósty samochód trafił do Argentyny i jest wystawiany w Muzeum Juana Manuela Fangio w Balcarce .
Pełne wyniki Formuły 1
( klawisz ) (wyniki zapisane kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Zwrotnica | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Międzynarodowy Marlboro McLaren |
TAG Porsche TTE PO1 V6 tc |
G | BIUSTONOSZ | SMR | BEL | PON | OKR | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEKS | Japonia | AUS | 76 | 2. miejsce | |
| Alaina Prosta | 1 | Gnić | 1 | 9 | 3 | 3 | Gnić | 7 | 3 | 6 | 15 | 1 | 2 | Gnić | 7 | Gnić | ||||||
| Stefana Johanssona | 3 | 4 | 2 | Gnić | 7 | 8 | Gnić | 2 | Gnić | 7 | 6 | 5 | 3 | Gnić | 3 | Gnić |
