McLarena MP4/10
Mark Blundell za kierownicą MP4/10B podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1995 roku
| |||||||||
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | McLarena | ||||||||
| Projektant (y) |
Neil Oatley (inżynier wykonawczy) Steve Nichols (dyrektor ds. inżynierii) Matthew Jeffreys (szef działu projektowania pojazdów) David North (główny inżynier skrzyni biegów) David Neilson (główny inżynier zawieszenia) Paddy Lowe (szef działu badań i rozwoju) Henri Durand (szef aerodynamiki) Mario Illien (główny projektant silników (Ilmor-Mercedes)) |
||||||||
| Poprzednik | MP4/9 | ||||||||
| Następca | MP4/11 | ||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Struktura kompozytowa z włókna węglowego i plastra miodu | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Wahacze o różnej długości, popychacz, wewnętrzna sprężyna/amortyzator | ||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Wahacze o różnej długości, popychacz, wewnętrzna sprężyna/amortyzator | ||||||||
| Silnik | Zbudowany przez Ilmor Mercedes-Benz FO110, 2999 cm3 (183,0 CU), 75 ° V10 , NA , umieszczony pośrodku silnika , montowany wzdłużnie | ||||||||
| Przenoszenie | McLaren poprzeczna 6-biegowa półautomatyczna sekwencyjna. | ||||||||
| Moc | 690 KM (515 kW, 700 KM) przy 15600 obr./min | ||||||||
| Paliwo | Mobilny | ||||||||
| Opony | Dobry rok | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy | Mercedesa Marlboro McLarena | ||||||||
| Znani kierowcy |
   7. Mark Blundell 7. Nigel Mansell 8. Mika Häkkinen 8. Jan Magnussen
|
||||||||
| Debiut | Grand Prix Brazylii 1995 | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||
McLaren MP4/10 był samochodem Formuły 1 , którym zespół McLarena startował w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 1995 roku . Podwozie zaprojektowali Neil Oatley , Steve Nichols , Matthew Jeffreys, David North, David Neilson, Paddy Lowe i Henri Durand, a Mario Illien zaprojektował silnik Ilmor na zamówienie . Prowadzili go głównie Mark Blundell , który rozpoczął rok bez jazdy, oraz Mika Häkkinen , który był w swoim drugim pełnym sezonie z zespołem. Samochód był również prowadzony przez mistrza z 1992 roku Nigela Mansella i Jana Magnussena .
Wczesny sezon
1995 był sezonem wielkich oczekiwań dla McLarena. Rozczarowujący sojusz z Peugeotem z 1994 roku został anulowany, a Mercedes-Benz przeszedł do zespołu z Saubera , w tym partnerstwa zewnętrznego producenta silników z Ilmor Engineering Ltd. po tym, jak Ilmor zdecydował się zmienić pozycję swojego programu Formuły 1, stając się zewnętrznym konstruktorem silników i asemblera i tym samym uzyskał pełne wsparcie prac fabrycznych od Mercedes-Benz . Ponadto Mansell był kuszony, aby przejść na emeryturę po dwóch poprzednich latach spędzonych w Indy Car serial jako partner młodego Häkkinena. MP4 / 10 był radykalnym projektem, obejmującym między innymi wysoki „igłowy” nos i skrzydło zamontowane na szczycie skrzynki powietrznej.
Jednak stało się jasne, że Mansell nie był w stanie odpowiednio zmieścić się w wąskim kokpicie, który wpłynął na jego łokcie i biodra, co oznaczało, że był zmuszony opuścić pierwsze dwa wyścigi sezonu, podczas gdy budowano szerszy monocoque . Jego powrót do wyścigów trwał zaledwie dwa kolejne Grand Prix, w San Marino i Hiszpanii , zanim całkowicie opuścił zespół, zniesmaczony słabymi osiągami samochodu. Blundell, który zastąpił Mansella zarówno w Brazylii , jak iw Argentynie , został stałym kierowcą wyścigowym.
Pomimo problemów z prowadzeniem spowodowanych brakiem przyczepności przedniej części i często zawodnym silnikiem, pakiet okazał się wystarczająco konkurencyjny, aby zespół był zwykle „najlepszy z pozostałych”, za Benettonem, Williamsem i Ferrari, a Häkkinen był w stanie strzelić gola dwa miejsca na podium. Kolega z zespołu Blundell również zdobył kilka punktów.
Ulepszenia
McLarena MP4/10B zadebiutowała w San Marino i była utrzymywana przez większą część sezonu. Kolejna modyfikacja, MP4/10C , pojawiła się na Grand Prix Portugalii i Europy , ale nie była dalej używana.
McLaren przeżył mieszane zakończenie sezonu. Häkkinen opuścił Grand Prix Pacyfiku z powodu zapalenia wyrostka robaczkowego i został zastąpiony przez nowicjusza Jana Magnussena , ale wrócił i zajął dobre drugie miejsce w Japonii . Zostało to złagodzone przez fakt, że Blundell odpisał podwozie w praktyce, ale ta porażka zbladła w porównaniu z wypadkiem Häkkinena podczas kwalifikacji do ostatniego wyścigu sezonu w Australii . Nagłe przebicie lewego tylnego koła spowodowało, że jego samochód wymknął się spod kontroli i uderzył z dużą prędkością w betonową ścianę. Häkkinen został wyciągnięty z samochodu nieprzytomny z krwią płynącą z jego ust i nosa. Jednak w pełni wyzdrowiał na pierwsze Grand Prix 1996 roku , które również odbyło się w Australii.
Zespół ostatecznie zajął czwarte miejsce w klasyfikacji konstruktorów z 30 punktami. McLaren MP4 / 10 był pierwszym samochodem McLarena napędzanym Mobil przed zmianą marki na Esso w 2015 roku, zaczynając od McLarena MP4-30 .
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz )
| Rok | Zespół | Silnik | Opony | Kierowcy | NIE. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | pkt. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Mercedesa Marlboro McLarena |
Mercedes-Benz FO110 V10 |
G | BIUSTONOSZ | ARG | SMR | ESP | PON | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAK | Japonia | AUS | 30 | 4 | ||
| Marka Blundella | 7 | 6 | Gnić | 5 | Gnić | 11 | 5 | Gnić | Gnić | 5 | 4 | 9 | Gnić | 9 | 7 | 4 | ||||||||
| Nigela Mansella | 10 | Gnić | ||||||||||||||||||||||
| Mika Häkkinen | 8 | 4 | Gnić | 5 | Gnić | Gnić | Gnić | 7 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 2 | Gnić | 8 | 2 | DNS | |||||||
| Jana Magnussena | 10 |
- Henry, Alan , wyd. (1995). KURS AUTOMATYCZNY 1995-96 . Wydawnictwo Hazleton. s. 54–57. ISBN 1-874557-36-5 .
