McLarena M7A
McLaren M7A i jego warianty M7B , M7C i M7D były samochodami wyścigowymi Formuły 1 , zbudowanymi przez McLarena i używanymi w mistrzostwach świata w latach 1968-1971. Po dwóch stosunkowo nieudanych latach zawodów Formuły 1, M7A został użyty do zdobycia pierwszego zwycięstwa McLarena podczas Grand Prix Belgii w 1968 roku .
Zaprojektowany przez Robina Herda i Gordona Coppucka , M7A był pierwszym McLarenem napędzanym silnikiem Cosworth DFV , który był używany przez zespół do 1983 roku. M7B miał zewnętrzne zbiorniki paliwa, a M7C zmodyfikowane podwozie, podczas gdy M7D był napędzany silnikiem Alfa-Romeo.
M7A zadebiutował w Grand Prix podczas drugiego wyścigu mistrzostw świata w 1968 roku . Po zwycięstwie w Belgii, w tym roku odniósł kolejne dwa zwycięstwa, pomagając McLarenowi zająć drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów.
Tło
Firma Bruce McLaren Motor Racing została założona w 1963 roku; Bruce McLaren był kierowcą fabrycznym zespołu wyścigów samochodowych Cooper , który rywalizował w Formule 1 , najwyższej rangi międzynarodowych zawodach jednomiejscowych . Od 1966 roku McLaren i jego zespół budowali i ścigali się własnymi samochodami Formuły 1. Ich pierwsze dwa sezony były stosunkowo nieudane, z sześcioma zdobytymi punktami (na potencjalne 180) i najlepszym wynikiem na czwartym miejscu. Brak odpowiedniego silnika spowodował problemy: samochody Ford i Serenissima M2B z 1966 roku Silnikom V8 brakowało mocy, a British Racing Motors V12 M5A z 1967 r . Pojawił się dopiero w połowie sezonu.
W 1967 roku Cosworth zadebiutował silnikiem DFV , który był dostarczany wyłącznie zespołowi Lotus . Odniósł natychmiastowy sukces, wygrywając swój pierwszy wyścig, aw 1968 roku stał się dostępny w sprzedaży dla każdego producenta. McLaren kupił pięć silników DFV za cenę 7500 funtów szterlingów każdy. Projektant Robin Herd został zwerbowany do zespołu w 1965 roku, wcześniej był inżynierem lotniczym w National Gas Turbine Establishment (NGTE), gdzie pracował nad projektem Concorde . Jego asystent Gordon Coppuck był kolejnym byłym pracownikiem NGTE. Herd rozpoczął projektowanie M7A pod koniec 1967 roku, ale odszedł, aby dołączyć do Cosworth przed jego ukończeniem, pozostawiając Coppuck i Bruce'owi McLarenowi dokończenie pracy.
Projekt
M7A był jednomiejscowym pojazdem z otwartymi kołami i centralnie umieszczonym silnikiem napędzającym tylne koła . Podwozie stanowiła samonośna konstrukcja przypominająca wannę (tzn. z otwartą górą), wykonana ze stopu aluminium o grubości 22 mm i paneli ze stopu magnezu o grubości 20 mm, sklejonych i nitowanych razem oraz z trzema stalowymi przegrodami . Monokok kończył się za siedzeniem kierowcy, a silnik służył jako obciążona część podwozia, przykręcona bezpośrednio do najbardziej wysuniętej do tyłu przegrody. Skrzynia biegów była wówczas mocowana za silnikiem, a tylne zawieszenie – składające się z bocznych cięgien górnych, bliźniaczych wahacze i odwrócone wahacze – mocowane do skrzyni biegów i tylnej przegrody. Przednie zawieszenie – górne i dolne wahacze boczne i wahacze – oraz kolumna kierownicy zostały przymocowane do dwóch przegród przed kierowcą. śrubowe i amortyzatory Koni zamontowane na zewnątrz nadwozia.
Zewnętrzne nadwozie było w większości utworzone przez skorupę, z wyjątkiem nosa i kokpitu, które były pokryte panelami z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GRP); silnik czasami miał również osłonę z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym. Rozstaw osi wynosił 94 cale (2400 mm); gąsienica przednia 58 cali (1500 mm) i gąsienica tylna 57 cali (1400 mm); waga wynosiła 1140 funtów (520 kg). Zastosowano własne felgi ze stopu magnezu McLarena; miały średnicę 15 cali (380 mm) z tyłu i 15, a czasem 13 cali (330 mm) z przodu.
Paliwo było przechowywane w zbiornikach spływających z boku podwozia, nad nogami kierowcy i za jego siedzeniem, o łącznej pojemności 40 galonów imperialnych (180 l). W większości wyścigów pełna pojemność nie była wymagana, więc zbiornik nad nogami kierowcy był zwykle prawie pusty. Podczas pierwszych dwóch wyścigów M7A o mistrzostwo świata samochód Bruce'a McLarena był wyposażony w zewnętrzne zbiorniki paliwa typu „sakka” z boku kokpitu. McLaren miał teorię, że prowadzenie sportowych samochodów wyścigowych było lepsze niż w przypadku samochodów jednomiejscowych ze względu na rozkład masy ich paliwa; sakwy były próbą odtworzenia tego. Według mechanika McLarena, Tylera Alexandra, pomysł ten powstał podczas dyskusji z szefem Lotusa Colina Chapmana . Po tym, jak samochód został uszkodzony podczas Grand Prix Monako w 1968 roku , został odbudowany bez zbiorników na sakwy.
Hamulce tarczowe 10 + 1 / 2 -cala (270 mm) były niezwykłe zarówno pod względem produkcji przez firmę Lockheed , kiedy większość brytyjskich zespołów Formuły 1 używała hamulców Girling , jak i pod względem wentylacji. Wentylowane tarcze – które mają wydrążony obszar między dwiema zewnętrznymi powierzchniami tarczy w celu wspomagania chłodzenia – były wypróbowywane przez firmę Lotus, która cierpiała na problemy z pękaniem spowodowane szybkim nagrzewaniem i chłodzeniem. Zespół McLarena miał nadzieję, że dzięki dobremu zamontowaniu w kołach ich tarcze utrzymają bardziej stałą temperaturę.
W sezonie 1968 błotniki , które dociskają samochód i opony do podłoża, zwiększając w ten sposób prędkość na zakrętach i skracając drogę hamowania, po raz pierwszy pojawiły się w wyścigowych samochodach Formuły 1. Zespoły eksperymentowały z różnymi konfiguracjami skrzydeł, a organ zarządzający sportem, CSI , regulował ich użycie. McLaren po raz pierwszy eksperymentował ze skrzydłami w swoim samochodzie rozwojowym M2A Formuły 1 z 1965 roku, ale nie użył ich w samochodzie wyścigowym M2B z następnego sezonu. M7A i jego warianty nosiły różne konfiguracje skrzydeł, jak opisano w sekcji historii wyścigów.
Silnik DFV, którego rozwój był finansowany przez Forda i który został zaprojektowany i skonstruowany przez Coswortha, był wolnossący z ośmioma cylindrami ustawionymi w układzie v (tj. V8 ) pod kątem 90 stopni. Blok wykonano ze stopu aluminium, a tuleje cylindrowe z żelaza . Miał cztery zawory na cylinder, uruchamiane przez podwójne wałki rozrządu w głowicy . Chłodzenie cieczą zapewniała chłodnica umieszczony w nosie, który był wentylowany kanałami w górnej części nadwozia, podczas gdy olej silnikowy był chłodzony przez chłodnicę zamontowaną na górze skrzyni biegów z tyłu. Moc szczytowa wynosiła 410 KM (306 kW) przy 9000 obr./min. Skrzynia biegów to Hewland DG300.
Samochody fabryczne były pomalowane na pomarańczowy odcień znany jako papaja; nie był to narodowy kolor wyścigowy , jednak kolor ten był nadal używany w fabrycznych samochodach McLarena do czasu uzyskania sponsora Yardley w 1972 roku.
Warianty
M7B
M7B był jednorazową konwersją podwozia M7A z paliwem przechowywanym nisko i centralnie w zintegrowanych zbiornikach po bokach kokpitu. Był to kolejny wynik teorii Bruce'a McLarena dotyczącej poprawy prowadzenia samochodu poprzez zmianę rozkładu masy paliwa. Autor i były sekretarz McLarena, Eoin Young, powiedział, że innym celem zewnętrznych zbiorników było zrobienie miejsca na napęd na cztery koła.
M7C
Główną cechą wyróżniającą M7C była całkowicie zamknięta skorupa, która zapewniała większą sztywność skrętną niż podwozie wanny. Został oparty na samochodzie McLarena M10A Formula 5000 , który sam wywodzi się z M7A. Powstał jeden.
M7D
M7D został zamówiony przez dział zawodów Alfa Romeo Autodelta i był napędzany 3,0-litrowym silnikiem V8 ze sportowego samochodu Alfa Romeo T33 . Silnik jest różnie cytowany jako wytwarzający moc szczytową od 410 KM (306 kW) do 430 KM (321 kW) (najwyższa wartość podobno jest wytwarzana przy 10500 obr./min), z dobrym poziomem momentu obrotowego, ale McLaren stwierdził, że wydajność znacznie się różniła między jednostkami. Aby pomieścić silnik, rozstaw osi został wydłużony do 96 cali (2400 mm) i stworzono nowy punkt mocowania alternatora który w przeciwieństwie do DFV nie był zintegrowany z silnikiem. Jeden powstał, chociaż nie jest jasne, czy było to nowe podwozie, czy przebudowa podwozia M7B.
Historia wyścigów
W sezonie 1968 Formuły 1, po dwóch latach prowadzenia jedynego wpisu zespołu, Bruce McLaren był partnerem Denny'ego Hulme'a . Hulme był mistrzem świata z Brabham w 1967 roku iw tym samym roku ścigał się dla McLarena w Can-Am , północnoamerykańskiej serii wyścigów samochodów sportowych. W pierwszej rundzie mistrzostw świata z 1968 r. – Grand Prix Republiki Południowej Afryki , która odbyła się w styczniu, cztery miesiące przed drugą rundą – startował tylko Hulme, który używając M5A zajął piąte miejsce. Pierwszym wyścigiem M7A był Race of Champions w Brands Hatch , działa zgodnie z zasadami Formuły 1, ale nie jest częścią mistrzostw świata. Tam McLaren wygrał z pole position, a Hulme był trzeci. Kolejne zwycięstwo przyszło w pozamistrzowskim BRDC International Trophy na torze Silverstone , tym razem Hulme zajął pierwsze miejsce, a McLaren drugie. W debiucie mistrzostw M7A w Hiszpanii Hulme był drugi, a McLaren wycofał się, następnie w Monako McLaren rozbił się, a Hulme był piąty i ostatni. Podczas Grand Prix Belgii byli na piątym i szóstym miejscu na starcie. Hulme objął prowadzenie i utrzymał je do połowy wału zawiódł dwie trzecie drogi. McLaren był wtedy drugi za Matrą Jackiego Stewarta , ale Stewart musiał zrobić pit stop w celu uzupełnienia paliwa na ostatnim okrążeniu, co dało McLarenowi zwycięstwo, chociaż początkowo sądził, że zajął drugie miejsce. Było to pierwsze zwycięstwo zespołu McLarena w mistrzostwach świata, a Bruce McLaren został drugim kierowcą, po Jacku Brabhamie , który wygrał w samochodzie noszącym ich własne imię; było to również ostatnie zwycięstwo w jego karierze.
Po Belgii opony McLarena Goodyear odnotowały spadek konkurencyjności, a zespół i ich samochód zostali w tyle za rywalami Grahamem Hillem w jego Lotusie i Stewartem w jego Matrze. Podczas Grand Prix Holandii McLaren rozbił się, a Hulme wycofał się z powodu awarii zapłonu. Po tym, jak Lotus rozpoczął pierwsze eksperymenty ze skrzydłami w Monako, a Ferrari i Brabham zadebiutowali skrzydłami pełnej wysokości w Belgii, McLaren zamontował tylne skrzydło w swoim samochodzie na Grand Prix Francji . Jednak zamontowane nad silnikiem na resorowanej masie samochodu nie było tak skuteczne jak skrzydło Lotusa zamontowane na nieresorowane elementy zawieszenia. We Francji Hulme był czwarty, a potem piąty w Wielkiej Brytanii , ale oba samochody wypadły z pozycji zdobywających punkty w Grand Prix Niemiec .
Poprawa formy nastąpiła podczas Grand Prix Włoch , gdzie samochody jeździły bez skrzydeł, a Goodyear przyniósł nową oponę o specyfikacji G9. McLaren zakwalifikował się w pierwszym rzędzie i prowadził na początku, dopóki nie zwolnił na miejscu wypadku i został złapany przez Stewarta, Hulme'a i Jo Sifferta w Lotusie. Nastąpiła poślizgowa bitwa ; McLaren wycofał się z wycieku oleju na średnim dystansie, ale Hulme wygrał. Od Grand Prix Kanady trzeci M7A był prowadzony przez Dana Gurneya , którego Anglo American Racers zespołowi - dla którego Bruce McLaren jeździł przez trzy wyścigi w 1967 roku - zabrakło funduszy na własne samochody Eagle. Gurney przeszedł na emeryturę z powodu przegrzania w Kanadzie, ale Hulme i McLaren kontynuowali swój sukces, zajmując odpowiednio pierwsze i drugie miejsce, aczkolwiek po tym, jak wszyscy ich najsilniejsi rywale przeszli na emeryturę. Hulme był wtedy wspólnie na prowadzeniu w klasyfikacji kierowców na dwa wyścigi przed końcem. Pobiegł konkurencyjnie w kierunku początku Grand Prix Stanów Zjednoczonych ale ostatecznie wycofał się przez obrót, postoje w pit stopach w celu naprawy uszkodzonych przewodów hamulcowych i awarię wału wyjściowego skrzyni biegów, która ponownie go obróciła, tym razem do wypadku. McLaren był szósty, Gurney czwarty. Wchodząc do finałowego wyścigu w Meksyku , Hulme zachował szansę na obronę tytułu. McLaren zajął tam drugie miejsce, ale Hulme wypadł z powodu zepsutego amortyzatora zawieszenia, co pozwoliło Hillowi wygrać mistrzostwa kierowców.
Na rok 1969 McLaren, z niezmienionym składem kierowców, zaprojektował nowy samochód z napędem na cztery koła, M9A , ale podczas przygotowań kontynuował stary samochód. M9A ostatecznie się nie powiodło i pojawił się tylko raz, prowadzony przez Dereka Bella podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii . Podczas Grand Prix Republiki Południowej Afryki Hulme zdobył podium z M7A; Bruce użył wersji M7B, a do pary dołączył Basil van Rooyen w innym M7A. W Afryce Południowej samochody fabryczne wykorzystywały tylne błotniki montowane bezpośrednio do zawieszenia na wysokich rozpórkach; w Wyścigu Mistrzów M7B Bruce'a McLarena był wyposażony w podobnie rozparte przednie skrzydło podczas sesji treningowej, ale nie był używany w wyścigu. Hulme był trzeci w Race of Champions, a następnie w International Trophy Bruce McLaren przeszedł na wariant M7C. McLaren zakwalifikował się na 13. miejscu na starcie podczas Grand Prix Hiszpanii, ale wykorzystał wypadki i awarie poprzedzających go, aby zająć drugie miejsce. Podczas sesji treningowych w Monako do samochodów dodano wysokie przednie błotniki, ale przed wyścigiem CSI całkowicie zakazał używania skrzydeł. To sprawiło, że zespół musiał zadowolić się małym tylnym spojlerem typu „ducktail”. , McLaren i Hulme ścigają się odpowiednio na piątym i szóstym miejscu. Następnie ponownie dopuszczono skrzydła, chociaż nie zamontowano ich na zawieszeniu, a wraz z zespołami poszukującymi najlepszego rozwiązania McLaren początkowo zdecydował się na tylne skrzydło typu „taca na herbatę”, a później bardziej konwencjonalny, nisko montowany płat.
W międzyczasie zespół Colin Crabbe Antique Automobiles kupił M7B, a Vic Elford jeździł nim podczas Grand Prix Holandii , zajmując 10. miejsce. McLaren był odpowiednio czwarty, trzeci i trzeci podczas Grand Prix Francji , Wielkiej Brytanii i Niemiec , ale w każdym Hulme, który zakwalifikował się w pierwszym rzędzie we Francji i Wielkiej Brytanii, został odsunięty na emeryturę z powodu awarii mechanicznej. Elford zajął najlepsze piąte miejsce we Francji, ale potem rozbił się i zniszczył M7B na torze Nürburgring w Niemczech. Grand Prix Włoch na torze Monza wyprodukował kolejną bitwę w strumieniu; tym razem McLaren zajął czwarte miejsce, choć tylko 0,19 sekundy za zwycięzcą Stewartem. Większa zawodność w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych ograniczyła samochody do najlepszego piątego miejsca przed wyścigiem w Meksyku , kończącym sezon , Hulme odniósł jedyne zwycięstwo M7 w roku.
Wraz z wprowadzeniem przez McLarena nowego M14A w 1970 roku, M7 miał jeszcze tylko jeden wyjazd roboczy, kiedy Dan Gurney użył M7A podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1970 roku . Kaper John Surtees kupił M7C jako prowizorkę, dopóki jego własny samochód Surtees TS7 nie był gotowy. Ścigał się nim w czterech Grand Prix, wycofując się z trzech i zajmując szóste miejsce w Holandii . Następnie samochód przeszedł w ręce Jo Bonniera , który używał go w dwóch kolejnych wyścigach tego roku. M7D był używany sporadycznie z M14D przez Andreę de Adamich i Nanni Galli , kwalifikując się i startując tylko w jednym wyścigu, Grand Prix Francji , w którym de Adamich zakończył wyścig bez sklasyfikowania. W 1971 roku jedynym uczestnikiem tego typu był Bonnier ze swoim M7C. Używał go w pięciu wyścigach i miał najlepszy wynik 10. w Grand Prix Włoch .
Tabela wyników mistrzostw świata
( klucz )
| Rok | Zespół | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Zwrotnica | WCC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | RSA | ESP | PON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | MÓC | USA | MEKS | 49 | 2. miejsce | |||
| Bruce'a McLarena | Gnić | Gnić | 1 | Gnić | 8 | 7 | 13 | Gnić | 2 | 6 | 2 | |||||||||
| Denny'ego Hulme'a | 2 | 5 | Gnić | Gnić | 5 | 4 | 7 | 1 | 1 | Gnić | Gnić | |||||||||
| Anglo-amerykańscy wyścigowcy | Dana Gurneya | Gnić | 4 | Gnić | ||||||||||||||||
| 1969 | Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | RSA | ESP | PON | NED | FRA | GBR | GER | ITA | MÓC | USA | MEKS | 38 | 4 | ||||
| Bruce'a McLarena | 5 | 2 | 5 | Gnić | 4 | 3 | 3 | 4 | 5 | DNS | DNS | |||||||||
| Denny'ego Hulme'a | 3 | 4 | 6 | 4 | 8 | Gnić | Gnić | 7 | Gnić | Gnić | 1 | |||||||||
| Colin Crabbe Zabytkowe samochody | Vic Elford | 10 | 5 | 6 | Gnić | |||||||||||||||
| Zespół Lawsona | D | Basil van Rooyen | Gnić | |||||||||||||||||
| 1970 | Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena | Alfa Romeo 3.0 V8 | G | RSA | ESP | PON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | MÓC | USA | MEKS |
0 |
9 |
||
| Andrea de Adamich | DNQ | DNQ | NC | DNS | ||||||||||||||||
| Nanni Galli | DNQ | |||||||||||||||||||
| Ecurie Bonnier | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | Jo Bonniera | DNQ | Gnić |
35 |
5 |
||||||||||||||
| Zespół Surtees | F | Johna Surteesa | Gnić | Gnić | Gnić | 6 | ||||||||||||||
| 1971 | Ecurie Bonnier | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | RSA | ESP | PON | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | MÓC | USA |
10 |
6 |
||||
| Jo Bonniera | Gnić | DNQ | DNS | 10 | 16 | |||||||||||||||
| Helmuta Marko | DNS | |||||||||||||||||||
| ref | ||||||||||||||||||||
Tabela wyników poza mistrzostwami
( klucz )
| Rok | Zespół | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | ROC | INT | OUL | ||||||
| Bruce'a McLarena | 1 | 2 | DNA | |||||||||
| Denny'ego Hulme'a | 3 | 1 | DNA | |||||||||
| 1969 | Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | ROC | INT | SZALONY | OUL | |||||
| Bruce'a McLarena | Gnić | 6 | ||||||||||
| Denny'ego Hulme'a | 3 | Gnić | ||||||||||
| 1970 | Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena | Alfa Romeo 3.0 V8 | G | ROC | INT | OUL | ||||||
| Andrea de Adamich | DNA | |||||||||||
| Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | Piotr Getin | 6 | ||||||||||
| Reine Wisell | 5 | |||||||||||
| 1971 | Ecurie Bonnier | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | ARG | ROC | KOLEJKA | SPR | INT | RIN | OUL | VIC | |
| Carlosa Reutemanna | 3 | |||||||||||
| Jo Bonniera | DNA | |||||||||||
| Dziekan AG | Chevroleta 5.0 V8 | ? | Tony'ego Deana | 7 |
Symulacja komputera
W 2005 roku szczegółowa replika McLarena M7B, którą można prowadzić, została wydana jako część bezpłatnego „69 Mod” do komputerowej symulacji wyścigów Grand Prix Legends .
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Henry, Alan (1999). McLaren: zespół wyścigowy Formuły 1 . Haynesa. ISBN 1-85960-425-0 .
- Nie, Doug (1988) [1984]. McLaren: Grand Prix, Can-Am i Indy Cars (nowe wydanie). Wydawnictwo Gildii. ISBN 0-905138-54-6 .
- Taylor, William (2009) [2008]. Tremayne, David (red.). McLaren - samochody 1964–2008 (wyd. Drugie). Prasa koterii. ISBN 978-1-902351-34-6 .
- Williams, Geoffrey (1991). McLaren: historia wyścigów . Wydawnictwo Crowood. ISBN 1-85223-603-5 .
- Młody, Eoin (1995) [1971]. Bruce McLaren: Człowiek i jego zespół wyścigowy . Patricka Stephensa. ISBN 1-85260-511-1 .
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
