McLarena MP4/1

McLaren MP4 McLaren MP4B McLaren MP4/1C McLaren MP4/1E

McLaren MP4 (MP4/1), startował w sezonie Formuły 1 1981
Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	McLarena
Projektant (y)	John Barnard (inżynier wykonawczy) Steve Nichols (główny projektant) Alan Jenkins (główny inżynier)
Poprzednik	M30
Następca	MP4/2
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque z włókna węglowego
Silnik	1981 - 1983 : silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie , Cosworth DFV , 2993 cm3 (182,6 CU), NA , 90° V8 1983 : silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie , TAG - Porsche PO1, 1499 cm3 (91,5 CU), turbo , 90° V6 ,
Przenoszenie	McLaren / Hewland FGA 400 5-biegowa manualna
Moc	510 KM (380,3 kW) przy 11 000 obr./min (Cosworth DFY V8), 700 KM (522,0 kW) przy 11 500 obr./min (TAG-Porsche V6 turbo)
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Międzynarodowy Marlboro McLaren
Znani kierowcy	7. John Watson 8. Andrea de Cesaris 8. Niki Lauda
Debiut	Grand Prix Monako 1981
Wyścigi Zwycięstwa Polacy F/Okrążenia 43 6 0 5
nb O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie dane odnoszą się wyłącznie do Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1.

McLaren MP4/1 (początkowo znany jako MP4 ) był samochodem wyścigowym Formuły 1 produkowanym przez zespół McLarena. Był używany w 1981 , 1982 i 1983 . Był to drugi samochód Formuły 1, w którym zastosowano skorupowe podwozie w całości wykonane z kompozytu z włókna węglowego , po Lotusie 88 (który nigdy nie ścigał się), koncepcja, która jest teraz wszechobecna. MP4/1 został po raz pierwszy zgłoszony do wyścigu Formuły 1 podczas trzeciego Grand Prix sezonu w Argentynie.

Podwozie zostało zaprojektowane przez Johna Barnarda , Steve'a Nicholsa i Alana Jenkinsa , a samochód był napędzany silnikiem Cosworth DFV .

MP4 był pierwszym samochodem zbudowanym po fuzji zespołu McLarena i zespołu Formuły 2 Rona Dennisa Project 4 ; jego oznaczenie było skrótem od „Marlboro Project 4”.

projekt i konstrukcja

Głównym inżynierem MP4 był John Barnard , który zaczął rysować samochód pod koniec 1979 roku. Po wizycie w fabryce Rolls-Royce'a, gdzie zobaczył inżynierów pracujących z technologią włókna węglowego nad silnikiem odrzutowym Rolls -Royce RB211 , Barnard dostrzegł potencjał tej technologii i przekonał Rona Dennisa do sfinansowania zaprojektowania i zbudowania zupełnie nowego samochodu z tego nowego materiału karoserii. Samo podwozie zostało zbudowane przez McLarena przy użyciu węgla dostarczonego przez amerykańską firmę Hercules Aerospace w Salt Lake City za radą inżyniera McLarena i byłego ucznia Herculesa, Steve'a Nicholsa i szybko zrewolucjonizował projektowanie samochodów w Formule 1 dzięki nowym poziomom sztywności i ochronie kierowcy oraz konstrukcji kompozytowej z włókna węglowego (CFC). Dennis i Barnard skorzystali z rady Nicholsa po odrzuceniu ich przez wiele brytyjskich firm ze względu na ambitność tej metody budowy podwozia. W ciągu kilku miesięcy i kolejnych lat włókno węglowe zaczęło być używane przez wszystkich rywali McLarena. Samochód był znacznie bardziej zaawansowany niż którykolwiek z poprzednich samochodów McLarena - w tym jego poprzednik, M29 i M30 , a jego projekt i konstrukcja była znacznie bardziej precyzyjna niż wcześniej - prawie na poziomie myśliwca.

Kokpit MP4B

Od 1981 do końca 1983 MP4/1 był napędzany 3,0-litrowym silnikiem Ford - Cosworth DFV V8 , ale pod koniec 1983 roku zespół przeszedł na turbodoładowanie, wykorzystując 1,5-litrowy silnik TAG V6 zbudowany przez Porsche .

Zarówno w 1981, jak i 1982 roku McLaren International skorzystał z wyłącznego użytkowania rozwojowego Nicholsona-McLarena Coswortha DFV, który napędzał MP4. Opracowany i przebudowany w warsztatach Johna Nicholsona w Colnbrook (umowa z McLarenem sięgająca połowy lat 70. XX wieku) Nicholson DFV posiadał większe tłoki i zawory niż konwencjonalny fabryczny DFV, dzięki czemu mógł obracać się do około 11500 obr./min, wytwarzając około 510 KM , umożliwiając Johnowi Watsonowi i Nikiemu Laudzie prawie dorównanie fabrycznym podwójnym turbosprężarkom Ferrari i Renault V6 w prędkości na linii prostej w sezonie 1982. Nicholson DFV wykorzystywał również różne odlewy, aby zmniejszyć straty spowodowane tarciem, a także używał tłoków MAHLE zamiast wewnętrznych tłoków / korbowodów firmy Cosworth.

Firma Hercules Aerospace przechowuje samochód Johna Watsona , który został zniszczony podczas Grand Prix Włoch w 1981 roku, i pokazuje go odwiedzającym po umożliwieniu im obejrzenia materiału filmowego z wypadku, podkreślającego, w jaki sposób udało mu się przeżyć w samochodzie z włókna węglowego.

Wyścigi

John Watson i Andrea de Cesaris jeździli MP4/1 przez większą część sezonu 1981 , a Niki Lauda zastąpił de Cesarisa w sezonach 1982 i 1983 . W 1982 roku zaktualizowany MP4B prawie doprowadził Watsona do mistrzostw świata, ale zajął trzecie miejsce za Keke Rosbergiem i Didierem Pironim z 39 punktami. W tym samym roku zajął jednak drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów, zdobywając 69 punktów.

McLarena MP4/1B

W sezonie 1983 samochód został następnie zaktualizowany do MP4/1C, a sezon rozpoczął się wynikiem 1–2 dla MP4/1C w rundzie 2 w Long Beach, w której Watson wygrał z 22. z powrotem na starcie, z którego kierowca wygrał w Formule 1 – a Lauda zajął drugie miejsce z 23. miejsca, pomimo pogarszających się skurczów nóg. Ten samochód był używany przez większą część sezonu, ale w porównaniu z mocniejszymi turbosprężarkami Renault , Ferrari i BMW , wyniki z przestarzałym silnikiem Cosworth V8 stawały się coraz trudniejsze do zdobycia, chociaż Watson zajął trzecie miejsce w Grand Prix Detroit i finałowy wyścig bolidu Cosworth w Holandii .

Z Porsche: MP4/1E

W sezonie 1983 McLaren współpracował z Techniques d'Avant Garde i Porsche , aby opracować turbodoładowany silnik V6 zbudowany zgodnie ze specyfikacjami Johna Barnarda, a MP4 / 1D był mułem testowym. Później w sezonie, podczas Grand Prix Holandii w Zandvoort , napędzany Cosworth MP4 / 1C został zastąpiony przez MP4 / 1E napędzany TAG, który był zasadniczo również mułem testowym, który brał udział tylko w 4 wyścigach; według Watsona w wywiadzie udzielonym w 2009 roku był to samochód, który został zmuszony do pojawienia się na Grand Prix Holandii po politycznych manewrach Laudy. Udał się do dyrektora wykonawczego Marlboro, Aleardo Buzziego (człowieka odpowiedzialnego za przekazanie McLarenowi ich głównych pieniędzy sponsorskich), za plecami zespołu McLarena i obszernie skarżył się Buzziemu na niekonkurencyjność zespołu bez silnika turbo. Następnie Buzzi wstrzymał pieniądze, które zostały przekazane McLarenowi na opracowanie silnika turbo TAG / Porsche. To rozwścieczyło Dennisa i projektanta Johna Barnarda, który zaprojektował MP4 / 2 specjalnie dla nowego silnika z turbodoładowaniem, ale teraz musiał przeprojektować swoją specyfikację MP4 / 1 na „E” dla silnika TAG.

MP4/1E był po raz pierwszy prowadzony przez Watsona, a nie Laudę, na poligonie Porsche. Był konkurencyjny, ale dzięki politycznym manewrom Laudy nowy silnik był słabo rozwinięty i miał początkowe problemy. To sprawiło, że samochód był bardzo zawodny i nie wygrał żadnych wyścigów. Jednak tak naprawdę nie oczekiwano, że ten samochód będzie wygrywał, a nawet kończył wyścigi. W sumie MP4/1 przyniósł McLarenowi 6 zwycięstw, 11 innych miejsc na podium i łącznie 131 punktów.

Komentator BBC Murray Walker prowadził MP4/1C na torze Silverstone w 1983 roku.

MP4B (wymieniony jako MP4/1B) jest dostępny jako klasyczny samochód w grze wideo F1 2019 .

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Zwrotnica	WCC
1981	Międzynarodowy Marlboro McLaren	MP4	Cosworth DFV V8 NA	M		USW	BIUSTONOSZ	ARG	SMR	BEL	PON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	MÓC	CPL		28	6
					Johna Watsona			Gnić	10	7	Gnić	3	2	1	6	6	Gnić	Gnić	2	7
					Andrea de Cesaris						Gnić	Gnić	11	Gnić	Gnić	8	DNS	7	Gnić	12
1982	Międzynarodowy Marlboro McLaren	MP4B	Cosworth DFV V8 NA	M		RSA	BIUSTONOSZ	USW	SMR	BEL	PON	OKR	MÓC	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	69	2. miejsce
					Johna Watsona	6	2	6		1	Gnić	1	3	9	Gnić	Gnić	Gnić	9	13	4	2
					Niki Lauda	4	Gnić	1		DSQ	Gnić	Gnić	Gnić	4	1	8	DNS	5	3	Gnić	Gnić
1983	Międzynarodowy Marlboro McLaren	MP4/1C	Cosworth DFV V8 NA	M		BIUSTONOSZ	USW	FRA	SMR	PON	BEL	OKR	MÓC	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		34	5
					Johna Watsona	Gnić	1	Gnić	5	DNQ	Gnić	3	6	9	5	9	3
					Niki Lauda	3	2	Gnić	Gnić	DNQ	Gnić	Gnić	Gnić	6	DSQ	6
					Stefana Bellofa														WD
		MP4/1E	TAG Porsche V6 tc		Johna Watsona													Gnić	Gnić	DSQ		0	NC
					Niki Lauda												Gnić	Gnić	Gnić	11