Lotos 94T
| |||||||||||
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Lotos | ||||||||||
| Projektant (y) |
Gérard Ducarouge (dyrektor techniczny) Martin Ogilvie (główny projektant) |
||||||||||
| Poprzednik | 93T | ||||||||||
| Następca | 95T | ||||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||||
| Podwozie | Monocoque z włókna węglowego i kevlaru | ||||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze, drążek sterowy, sprężyny śrubowe | ||||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Podwójne wahacze, drążek sterowy, sprężyny śrubowe | ||||||||||
| Tor osi |
Przód: 1816 mm (71 cali) Tył: 1664 mm (66 cali) |
||||||||||
| Rozstaw osi | 2654 mm (104 cale) | ||||||||||
| Silnik | Renault Gordini EF1 , 1492 cm3 (91,0 cu in), 90 ° V6 , turbo , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie | ||||||||||
| Przenoszenie | Lotus / Hewland 5-biegowa manualna | ||||||||||
| Moc | 650 KM (484,7 kW) przy 12 000 obr./min | ||||||||||
| Waga | 545 kg (1202 funtów) | ||||||||||
| Paliwo | Elf | ||||||||||
| Opony | Pirelli | ||||||||||
| Historia zawodów | |||||||||||
| Znani uczestnicy | John Player Team Lotus | ||||||||||
| Znani kierowcy |
  11. Elio de Angelis 12. Nigel Mansell
|
||||||||||
| Debiut | Grand Prix Wielkiej Brytanii 1983 | ||||||||||
| |||||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||||
Lotus 94T był samochodem wyścigowym Formuły 1 używanym przez Team Lotus w drugiej części sezonu Formuły 1 1983 . Samochód był napędzany silnikiem Renault Gordini EF1 V6 - turbo i jeździł na oponach Pirelli . Samochód został zaprojektowany i zbudowany w ciągu zaledwie pięciu tygodni przez dotychczasowego projektanta Gérarda Ducarouge , który został wprowadzony do zespołu przez szefa Petera Warra w celu powstrzymania niekonkurencyjności poprzednich samochodów Lotus.
Samochód posiadał niższy, cieńszy monocoque z lepszym rozkładem masy w porównaniu z poprzednikiem. Model 94T zadebiutował podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1983 roku i okazał się konkurencyjny w rękach Nigela Mansella , który wrócił do domu jako czwarty w wyścigu, oraz Elio de Angelisa , i zapewnił poprawę formy zespołowi Lotus, który miał ich prowadzić. w sezon 1984 z rozwiniętą wersją samochodu. Jego najlepszym wynikiem było trzecie miejsce w Grand Prix Europy w 1983 roku z Mansellem, który również uzyskał najszybsze okrążenie w wyścigu, podczas gdy de Angelis zdobył pole position. De Angelis zdobył dwa punkty samochodem, ale Mansell kilkakrotnie znalazł się w pierwszej szóstce i zakończył sezon z 12 punktami na swoim koncie.
Mansell w swoim 94T podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1983 roku
Elio de Angelis prowadzący 94T podczas Grand Prix Holandii w 1983 roku
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Zwrotnica | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | John Player Team Lotus |
Renault Gordini EF1 V6 tc |
P | BIUSTONOSZ | USW | FRA | SMR | PON | BEL | OKR | MÓC | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 11* | 8 | |
| Elio de Angelis | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 5 | Gnić | Gnić | ||||||||||||||
| Nigela Mansella | 4 | 5 | Gnić | 8 | 3 | Gnić |
* Lotus również używał modeli 92 i 93T w 1983 roku , ale wszystkie punkty zdobył 94T; podczas Grand Prix Niemiec Mansell używał 94T w praktyce, ale używał 93T w wyścigu
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
