Lotos Mark VIII
Samochód Lotus Mark VIII był pierwszym w pełni zamkniętym projektem aerodynamicznym Colina Chapmana . Podstawowe wymagania Chapmana dotyczące projektu dotyczyły samochodu o masie 1100 funtów, napędzanego silnikiem o mocy 85 KM i maksymalnej prędkości 125 mil na godzinę. Prace nad tym projektem rozpoczęły się pod koniec 1953 roku, a Chapman był wspomagany w projektowaniu nadwozia przez aerodynamika Franka Costina , który był bratem Mike'a Costina, jego głównego współpracownika.
Podwozie ramy kosmicznej dla Mark VIII zostało opisane jako „najbardziej idealne podwozie samochodu sportowego”. To była pierwsza prawdziwa rama kosmiczna Lotusa i opierała się na doświadczeniu Petera Rossa i Gilberta McIntosha w samolotach. Niezwykle lekka (całkowita waga samej ramy wynosiła tylko 35 funtów) i bardzo sztywna rama składała się tylko z dziewiętnastu elementów i była w pełni triangulowana. Jednak z praktycznego punktu widzenia rama miała ograniczenia, głównie dotyczące konserwacji; aby zainstalować silnik, trzeba go było zdemontować, a następnie ponownie złożyć w ramie.
Rama kosmiczna zachowała niezależne zawieszenie podzielonej przedniej osi, które Chapman zastosował w swoich wcześniejszych samochodach, i wykorzystywała układ de Dion z wewnętrznymi hamulcami z tyłu. Zainstalowano zmodyfikowany silnik i skrzynię biegów MG 1500 cm3, a podwozie dodatkowo usztywniono podwoziem.
W swoim pierwszym wyścigu w Oulton Park Chapman ustanowił najszybsze okrążenie dnia w prototypie Mark VIII, który otrzymał oznaczenie P3, ale musiał wycofać się z powodu przepalonej uszczelki głowicy. Jednak w następnym wyścigu na Silverstone Chapman wygrał 1500 cm3. klasa wprost. To właśnie podczas kolejnego spotkania Grand Prix Wielkiej Brytanii RAC na torze Silverstone, 17 lipca 1954 r., Reputacja samochodów Lotus została podbita, gdy Chapman w Lotusie Mark VIII i Peter Gammon w Mark VI pokonali fabryczne czterokamerowe Porsche prowadzony przez Hansa Herrmanna, ponownie wygrywając klasę.
Mark VIII był prekursorem późniejszych aerodynamicznych samochodów Lotus.
Marek X
.jpg)
Lotus Mark X był sportowym samochodem wyścigowym z aluminiowym nadwoziem wyprodukowanym przez Lotus Engineering Ltd. Mark X, którego wyprodukowano tylko 6 lub 7, był zasadniczo identyczny z Mark VIII, ale wykorzystywał większy 2,0-litrowy silnik Bristol . Mark VIII, Mark IX i Mark X były formami przejściowymi, chociaż reprezentują pierwsze w pełni aerodynamiczne samochody sportowe Lotus i wykorzystywały rurę De Dion jako lokalizator tylnego zawieszenia , wraz z wewnętrznymi tylnymi hamulcami. Bardziej udany Lotus Eleven , z których 270 zostało wyprodukowanych w latach 1956-1958, był bezpośrednim potomkiem tych wcześniejszych samochodów. Wcześniejsze samochody są dziś uważane za rzadkie i wysoko cenione samochody kolekcjonerskie — nawet eksponaty muzealne — ale nadal można je zobaczyć na wyścigach w stylu vintage.
Notatki
- Costin, Michael i Phipps, David, Racing and Sports Car Chassis Design , 1962, Robert Bentley, Inc., s. 26–29.
- Coulter, Jeremy, The Lotus & Caterham Seven: A Collector's Guide Motor Racing Publications, 1986. s. 10.
- „The Lotus Story” Cars Illustrated, 1964, przedruk w „Lotus Sports Racers” Unique Motor Books, Hockley Essex England, str. 165-168.
- Tipler, John, Lotus i Caterham Seven: Racers for the Road The Crowood Press, 1995. s. 16–17.