Lotus Mark IX
| Lotus Mark IX | |
|---|---|
 1954 Lotus Mark IX, Coventry Climax 1098 cm3 obok Lotus Mark VI | |
| Przegląd | |
| Producent | Samochody Lotosu |
| Produkcja | 1954–1955 |
| Projektant | Colina Chapmana |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Sportowy samochód wyścigowy |
| Budowa ciała | Terenówka |
| Układ | Silnik z przodu, napęd z tyłu |
| Platforma | Rurowa rama przestrzenna |
| Powiązany | Lotos Mark VI |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Coventry Climax 1098 cm3 |
| Przenoszenie | Ręczna 4-biegowa (MGTF) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 7 stóp 3,5 cala (2,22 m) |
| Długość | 11 stóp 7,5 cala (3,54 m) |
| Szerokość | 4 stopy 8 cali (1,42 m) |
| Wysokość | 2 stopy 3 cale (0,69 m) |
| Masa własna | 1080 funtów (490 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Lotos Mark VIII |
| Następca | Lotos Jedenaście |
Lotus Mark IX (1955) był aluminiowym nadwoziem sportowym samochodem wyścigowym produkowanym przez Lotus Engineering Ltd. Wyprodukowano około trzydziestu sportowych samochodów wyścigowych Mark IX. Był blisko spokrewniony z modelem Lotus Mark VIII (1954), z którego wyprodukowano tylko około siedmiu samochodów. Samochody te były w dużej mierze oparte na innowacyjnej ramie kosmicznej Lotus Mark VI (1952). Wysoce aerodynamiczne nadwozia zostały zaprojektowane przez Franka Costina i skonstruowane przez Williams & Pritchard Limited .
W tym wczesnym okresie, w latach 1954–1955, Lotus Engineering był wciąż raczkującą firmą, a samochody były dostarczane w różnych stanach wykończenia na specjalne zamówienia. Podobnie jak Mark VIII, Mark IX był dostępny w różnych konfiguracjach i różnych silnikach, w tym 1500 cm3 MG, 1500 cm3 Connaught i 2-litrowy Bristol. Jednak oznaczenie Mark IX jest najczęściej napędzane silnikiem Coventry Climax o pojemności 1100 cm3 . Najwyraźniej oferowane były dwa modele Mark IX - „Club” i „Le Mans”, z których ten ostatni miał zamontowane większe hamulce bębnowe.
Podwozie Mark IX było nową konstrukcją w porównaniu z Mark VIII . Oba były ramami przestrzennymi z lutowanej stalowej rury. Nowe podwozie stanowiło postęp w stosunku do Mark VIII pod względem wydajności jego konstrukcji i uniknięcia konieczności stosowania przez VIII paneli usztywniających membranę. Jednak oba podwozia nadal wykorzystywały powiększoną dolną szynę z rurki 1,8 cala (5 cm), pozostałość po oryginalnym projekcie pierwszego Mark VI rama czasowa. W porównaniu z Mark VIII, Mark IX został nieco skrócony do rozstawu osi 7 stóp 3,5 cala (2,22 m), a samo nadwozie było o około dwie stopy (0,6 m) krótsze niż w Mark VIII.
W sumie wyprodukowano około trzydziestu sportowych samochodów wyścigowych Mark IX w różnych wersjach, które z powodzeniem ścigały się zarówno w Europie, jak iw Stanach Zjednoczonych. Pierwsze dwa egzemplarze Mark IX zostały najwyraźniej dostarczone do USA z silnikiem Coventry Climax o pojemności 1100 cm3, aby wziąć udział w 12 -godzinnym wyścigu Sebring w 1955 roku i zostały pokonane przez Porsche Spyder . Samochody te zostały faktycznie zgłoszone jako modele Lotus Mark VIII w klasie G przez Franka Millera z Larchmont w stanie Nowy Jork oraz przez Bobby'ego Burnsa i Normana J. Scotta z Houston w Teksasie odpowiednio w samochodach o numerach 78 i 79. Zespół Lotus Works zgłosił co najmniej jeden Mark IX w 24-godzinny wyścig Le Mans w 1955 roku , prowadzony przez Chapmana, który mógł być wyposażony w hamulce tarczowe . Jednak samochód został zdyskwalifikowany najwyraźniej z powodu cofania samochodu, aby ponownie wjechać na tor wyścigowy po zjechaniu z kursu.