Almac (samochód)
| Przemysł | Produkcja samochodów |
|---|---|
| Założony | 1984 w Upper Hutt w Nowej Zelandii |
| Założyciel | Alex McDonald |
| Siedziba |
Górny Hutt ,Nowa Zelandia
|
Obsługiwany obszar |
Nowa Zelandia |
Kluczowi ludzie |
Jem Marsh, Phil Derby, George Ulyate |
| Produkty | Almac 427, Almac TC, Almac TG |
| Rodzic | Almac Reinforced Plastics Ltd |
Almac to nowozelandzka firma produkująca zestawy samochodowe, założona w 1984 roku i zlokalizowana w Upper Hutt . Almac cars jest częścią firmy Almac Reinforced Plastics Ltd produkującej wyroby z włókna szklanego, założonej w 1971 roku przez Alexa McDonalda. Zainteresowanie McDonalda samochodami w zestawie zaczęło się, gdy mieszkał w Anglii, kupując Jem Marsh Sirocco. Jem Marsh założył firmę samochodową Marcos .
Pierwszy samochód
McDonald kontynuował swoje zainteresowanie samochodami, kiedy wyemigrował do Nowej Zelandii. W tym czasie najpopularniejszymi zestawami samochodowymi w Nowej Zelandii były Beach Buggies oparte na podwoziu Volkswagena oraz samochód sportowy w kształcie klina, australijski Purvis Eureka . W 1976 roku McDonald przystąpił do projektowania samochodu sportowego, podobnego kształtem do Lotus Elite z 1974 roku i opartego na podwoziu Volkswagena. Ten samochód został sprzedany Philowi Derby'emu, który używa go jako samochodu torowego. Żadne dalsze modele nie zostały wykonane.
Almac 427
Przyjaciele McDonald's zasugerowali, aby zamiast tego stworzył replikę samochodu, ponieważ zestawy samochodowe Volkswagena dobiegały końca. Korzystając z plastikowego modelu zestawu i zdjęć, z pomocą George'a Ulyate'a, McDonald stworzył rysunki w skali i rozpoczął pracę nad repliką Shelby Cobra 427. McDonald zlecił KiwiRaceCars.com (wtedy Graham Berry Race Cars Limited) stworzenie podwozia i zbudowanie Cobra przy użyciu korpusu z włókna szklanego McDonald's. Pierwszy samochód został pokazany na National Hot Rod Show w 1984 roku. W tym roku sprzedano siedemnaście samochodów. Żaden nie został oznaczony jako Almac, a niektóre zostały pomylone z autentycznymi Cobrami. Wyprodukowano ponad 250 Cobr, a KiwiRaceCars.com nadal je produkuje przy użyciu karoserii z włókna szklanego wykonanych przez Almac.
Almac TC
Ponieważ Cobra dobrze się sprzedawała, w 1986 roku McDonald zdecydował się dodać kolejny model własnego projektu. Samochód był luźno oparty na MG TC . To nie była replika i zaprojektowana tak, aby pasowała do Triumph Herald . W ciągu dwóch lat sprzedano dwadzieścia pięć zestawów.
McDonald zaczął również budować modele tego samochodu pod klucz. Budowa tych i ich zestawów zakończyła się w 1988 roku, ponieważ solidne podwozia Triumph Herald stawały się trudne do zdobycia, a rozmiar silnika był ograniczony przez podwozie.
Specyfikacja jednego należącego do Mike'a Bovena w porównaniu do TG Roya Hoaresa:
| TC – Mike Boven | TG – Roy Hoares | |
| Nabyty | 1995 | 2002 |
| Silnik | Triumph 2,0 l 6 cylindrów montowany z przodu | Toyota 2.0 L montowana z przodu |
| Długość | 3660 mm | 3660 mm |
| Szerokość | 1600 mm | 1600 mm |
| Wysokość | 1240 mm | 1240 mm |
| Rozstaw osi | 2400 mm | 2400 mm |
| Ścieżka | 1360 mm | 1360 mm |
| Hamulce | Bęben Przód/Tył | Przód dysku / tył bębna |
| Osadzenie | 2 | 2 |
| Masa własna | 590 kg | 590 kg |
Almac TG
Produkcja i prace nad TG rozpoczęto w 1988 roku. Chociaż podobny do TC, TG miał podwozie zaprojektowane przez Almac i wykorzystywał Holden Gemini jako samochód dawcy. Pierwsze zestawy trafiły do sprzedaży w 1989 roku. Model TG nie sprzedawał się tak dobrze, jak TC, a popyt spadł po wyprodukowaniu około szesnastu.
Almac Saber i Saber Seria 2
| Przegląd | |
|---|---|
| Almac Sabre S2 z 2004 roku | |
| Producent | Almac |
| Produkcja | 2004 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Dwumiejscowe sportowe coupe |
| Budowa ciała | korpus z włókna szklanego |
| Platforma | rurowe podwozie o kosmicznej sławie |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,0-litrowa Toyota 1UZFE Lexus, w całości ze stopu, z czterema krzywkami V8 |
| Przenoszenie | Pięciobiegowa manualna, Toyota Supra |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2300 mm (7 stóp 7 cali) |
| Długość | 4050 mm (13 stóp 3 cale) |
| Szerokość | 1830 mm (6 stóp 0 cali) |
| Masa własna | 1175 kg (2590 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Almac Szabla |
McDonald nadal nie był w stanie zbudować samochodu, który byłby wyjątkowym Almacem. McDonald i jego syn Stuart rozpoczęli pracę nad zaprojektowaniem nowoczesnej interpretacji Cobry. Pierwszy projekt wziął niektóre ze swoich wskazówek projektowych z MGB . Podczas gdy prototyp był w budowie, McDonald rozczarował się nim i został skazany na końcówkę.
W 1991 roku rozpoczęto przeprojektowywanie, wykorzystując specjalnie skonstruowane podwozie i części Ford Cortina oraz silnik Leyland P76 V8. Nazwany Almac Sabre, został przedstawiony w magazynie NZ Classic Car w maju 1994 roku. Do tego czasu rynek się zmienił. Mazda MX-5 była dostępna, a ze względu na zmiany legislacyjne importowano tanie używane japońskie samochody. Nowy MX5 był tylko o tysiąc dolarów nowozelandzkich droższy niż zestaw Sabre. Również Ford Cortina nie miał dobrego rodowodu jak na samochód sportowy. Pomimo dobrego rozgłosu w magazynie Driver w 1995 r., Which Kit w 1996 r. I ponownie w Classic Car w 2000 r., Produkcja została wstrzymana w 2001 r. Po wyprodukowaniu zaledwie dziewięciu modeli.
Wraz z odrodzeniem branży zestawów samochodowych, w 2002 roku McDonald rozpoczął opracowywanie Almac Sabre Series 2. Zaprojektowano nowsze i mocniejsze podwozie, zachowano przednią szybę Cortina, dodano silnik Toyota Lexus V8, a nadwozie otrzymało znaczny lifting twarzy . Nowa Sabre została zaprezentowana na Hamilton Motor Show w marcu 2004 roku i zamówiono pięć.
Almac Clubsprint i Clubsprint XL
Kiedy pod koniec lat 90. produkcja zestawów samochodowych zwolniła, McDonald zaczął szukać alternatyw. Graham Berry miał ukończone podwozie do Lotus Seven . Jego zamiarem było stworzenie taniego zestawu samochodowego, który można by zbudować za mniej niż 10 000 USD. Zestaw wykorzystywał Ford Escort Mark 1 lub 2 i został wprowadzony na rynek przez magazyn Classic Car w 2002 roku. XL został stworzony, aby zaspokoić zapotrzebowanie na nieco większe podwozie.