Roadstera Haynesa

Roadstera Haynesa
Przegląd
Roadstera Haynesa
Projektant	Martina Keenana, Chrisa Gibbsa
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	Terenówka
Układ	FR
Wymiary
Długość	331 cm
Szerokość	172 cm
Masa własna	500-700 kg
Chronologia
Poprzednik	Locost

Haynes Roadster to replika Lotus Seven zbudowanego w domu zgodnie z książką Build Your Own Sports Car: On a Budget autorstwa Chrisa Gibbsa ( ISBN 1-84425-391-0 ). W aucie używany jest Ford Sierra jako dawca elementów układu napędowego i zawieszenia.

Haynes Roadster jest kontynuacją projektu Locost opisanego w książce Rona Championa . Locost używa Forda Escort Mark II jako dawcy, ale ponieważ stają się one coraz rzadsze, zaproponowano projekt oparty na tańszym Fordzie Sierra . W przeciwieństwie do Locosta, który wykorzystywał z tyłu solidną oś Escorta , Haynes Roadster ma niezależne, dwuwahaczowe przednie i tylne zawieszenie.

Szczegóły techniczne

Główną częścią samochodu jest podwozie z ramą przestrzenną , które można zbudować samodzielnie zgodnie z rysunkami i instrukcjami zawartymi w książce z prostokątnych rur stalowych o wymiarach 25x25 mm i 19x19 mm. Kilku dostawców oferuje gotowe podwozia. Dostępne są również zestawy płaskie lub zestawy rur przyciętych na wymiar i gotowych do montażu. Ponieważ samochody są budowane ręcznie, a projekt książki jest często w pewnym stopniu modyfikowany, każde podwozie jest wyjątkowe, ale orientacyjnie po ukończeniu waży około 700 kg.

Wahacze zawieszenia są wykonane z ciągnionych na zimno rur bez szwu ze stali miękkiej. Przednie słupki Sierra są używane z pewnymi modyfikacjami. Z tyłu wykonane wsporniki wspierają tylne piasty Sierra. Amortyzatory gwintowane zastosowane w konstrukcji są dostępne u wyspecjalizowanych dostawców.

Układ napędowy zwykle składa się z silnika Ford Pinto , CVH lub Zetec współpracującego ze skrzynią biegów Sierra, skróconego lub wykonanego na zamówienie wału napędowego , mechanizmu różnicowego Sierra i wałów napędowych . Projekt książki oparty jest na Type 9 , ale lista modyfikacji podwozia w celu dopasowania do większej skrzyni biegów MT75 jest dostępna na forum Haynes.

Układ hamulcowy pochodzi bezpośrednio z Forda Sierra, z wyjątkiem wspomagania podciśnienia , które nie jest wymagane w lekkim samochodzie.

Układ kierowniczy składa się zwykle z wydłużonej kolumny kierownicy Forda Sierra i drążka kierowniczego Forda Escort MkII.

Nadwozie to połączenie części z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym i paneli z blachy aluminiowej .

Można użyć alternatywnych dawców, dostosowując konstrukcję przedniego i tylnego zawieszenia, powszechną alternatywą jest BMW E30 / E36 (coraz częściej wykorzystywany dawca kitcarów, jak w legendzie GKD ) i Mazda MX5 . Popularne są również silniki i skrzynie biegów innych producentów, takie jak Vauxhall XE . Współczesne rozpowszechnienie napędu na przednie koła sprawia, że wybór odpowiednich dawców silnika / skrzyni biegów jest dość ograniczony.

Ponieważ podaż darczyńców Forda Sierra w Wielkiej Brytanii maleje, użycie Mazdy MX-5 staje się coraz bardziej powszechne, a modyfikacje podwozia i zawieszenia konieczne w celu zaakceptowania komponentów MX-5 są niezależnie publikowane przez członków wspólnota.

Wspólnota

Istnieje społeczność konstruktorów, a także dostawców części i usług, skupionych wokół forum poświęconego Roadsterowi. Forum jest założone i obsługiwane przez firmę Haynes, wydawcę książki opisującej projekt. Społeczność ma siedzibę głównie w Wielkiej Brytanii, ale na całym świecie są budowniczowie. Według stanu na sierpień 2013 członkom forum znanych jest 27 ukończonych samochodów.

Zasady prawne

Wielka Brytania

W Wielkiej Brytanii konstrukcje Self poddawane są surowym testom. Nieistniejąca już SVA (Single Vehicle Approval) została zastąpiona w kwietniu 2009 r. IVA (Indywidualna ocena pojazdu), która kosztuje 450 funtów i jest przeprowadzana przez jedną z wielu VOSA w całej Wielkiej Brytanii. Jazda do iz IVA jest legalna, o ile samochód jest ubezpieczony. Gdy samochód przejdzie IVA, musi zostać sprawdzony przez DVLA (kiedyś DVLC) w celu rejestracji. Samochód jest sklasyfikowany jako nowy, który zgodnie z prawem przechodzi test MOT nie jest wymagane, dopóki nie osiągnie wieku trzech lat, ten sam standard, co wszystkie nowo produkowane samochody detaliczne).

DVLA wyda tablicę rejestracyjną związaną z wiekiem, jeśli znaczna część komponentów pochodziła z tego samego samochodu dawcy (wymagany dowód). DVLA wyda NOWE tablice rejestracyjne, jeśli samochód jest zbudowany ze wszystkich nowych (1 część może być regenerowana) komponentów. DVLA wystawi tabliczkę Q, jeśli części pochodzą z wielu samochodów lub z nieokreślonego samochodu dawcy.

Szwecja

Z technicznego punktu widzenia samochody typu kit nie są dozwolone w Szwecji, ale pod warunkiem, że większość komponentów i materiałów pochodzi osobiście od konstruktora, możliwe jest zarejestrowanie ich jako pojazdów zbudowanych amatorsko . Kontrola (odpowiednik SVA) w Szwecji jest przeprowadzana przez stowarzyszenie producentów samochodów SFRO , które przeprowadza dwie kontrole; jeden, gdy samochód osiągnął etap toczenia podwozia , a drugi, gdy samochód jest gotowy. Konwersja kolumny MacPhersona w Fordzie Sierra na podwójne wahacze jest niedozwolona, ponieważ nie jest do tego przeznaczona.

Sporty motorowe

Do 2014 r. 2 ukończone, dopuszczone do ruchu drogowego samochody Haynes Roadster były używane w Wielkiej Brytanii w amatorskich imprezach sportów motorowych organizowanych przez MSA na poziomie klubowym podczas sprintów po asfalcie i podjazdów górskich. Podobnie jak samochód Locost, Haynes Roadster mieści się w „klasie samochodów produkcji specjalistycznej” MSA, ponieważ identyczne podwozia są lub były dostępne na rynku w ilościach przekraczających 20 wyprodukowanych w okresie 12 miesięcy (tylko jeśli silnik wyprodukowany w ciągu ponad 1000 jednostki są używane z pojazdu lądowego).

Notatki

Adama Wilkinsa. Szopa Siedem . Kompletny magazyn Kit Car, maj 2010.

Linki zewnętrzne