Lotos 76

Lotus 76 (John Player Special Mk.I)
Konstruktor	Zespół Lotosu
Projektant (y)	; Colin Chapman (dyrektor techniczny) Ralph Bellamy (główny projektant)
Poprzednik	Lotos 72
Następca	Lotos 77
Specyfikacja techniczna
Tor osi	1473 mm (58,0 cala) z przodu, 1575 mm (62,0 cala) z tyłu
Rozstaw osi	2565 mm (101,0 cala)
Silnik	Ford Cosworth DFV 2993 cm3 (182,6 cu in) V8 , NA , montowany pośrodku
Przenoszenie	Hewland - Lotus 5-biegowa manualna skrzynia biegów
Waga	578 kg (1274 funtów)
Paliwo	Duckhamy
Opony	Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy	John Player Team Lotus
Znani kierowcy	; Ronnie Peterson Jacky Ickx
Debiut	Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1974
	; nb O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie dane odnoszą się wyłącznie do Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1.

Lotus 76 to samochód Formuły 1 zaprojektowany przez Colina Chapmana , Tony'ego Rudda i Ralpha Bellamy'ego i używany przez Team Lotus w sezonie Formuły 1 1974 .

Rozwój

Widok z boku Lotusa 76, przedstawiający tylne skrzydło dwupłatowca.

Model 76 miał być bardziej zaawansowaną wersją Lotusa 72 , napędzaną silnikiem Ford Cosworth DFV i wyposażony w zmodyfikowaną aerodynamikę, lżejsze podwozie, większy rozstaw osi i węższy, niższy monocoque. Samochód posiadał również dwupłatowe tylne skrzydło, zaprojektowane w celu zwiększenia siły docisku i stabilności z tyłu. Dodatkowo miał cztery pedały i sterowane elektronicznie sprzęgło, które było prekursorem nowoczesnych półautomatycznych skrzyń biegów spotykanych we współczesnych samochodach F1, z manetką zamontowaną na drążku zmiany biegów, co teoretycznie przyspieszało zmianę biegów. Model 76 był postrzegany przez firmę Lotus jako główny przełom technologiczny. Na zewnątrz samochód wyglądał elegancko i imponująco. Wewnętrznie ustawione zawieszenie i wewnętrzny hamulec Pozycjonowanie zostało przeniesione z 72. Rozwój samochodu został opłacony przez jego sponsora tytularnego John Player Special , więc 76 został oznaczony jako „John Player Special Mk I”.

Po wstępnych testach przeprowadzonych przez Ronniego Petersona i Jacky'ego Ickxa , obaj kierowcy skarżyli się, że samochód nie ma „wyczucia” i że elektroniczne sprzęgło sprawia problemy. Zmiana biegów została zmodyfikowana, ale obaj kierowcy twierdzili, że nie jest lepsza niż konwencjonalna konfiguracja sprzęgła. Napotkano inne problemy z instalacją silnika, co doprowadziło do awarii mechanicznych i braku synchronizacji obciążenia samochodu.

Historia wyścigów

Po tym, jak model 72 został użyty w pierwszych dwóch wyścigach Mistrzostw Świata w 1974 roku, model 76 zadebiutował podczas Grand Prix Republiki Południowej Afryki . Ickx zakwalifikował się na 10. miejscu, a Peterson na 16. miejscu, zanim w katastrofalnym wyścigu obaj zderzyli się wcześnie, Peterson natychmiast wycofał się, a Ickx ostatecznie uległ awarii hamulca. Grand Prix Hiszpanii było bardziej obiecujące, Peterson w kwalifikacjach był drugi, a Ickx piąty, a Szwed prowadził aż do przegrzania silnika, podczas gdy Ickx również jechał dobrze, zanim doznał kolejnej awarii hamulca. Następnie podczas Grand Prix Belgii , Peterson zakwalifikował się na piątym miejscu przed wycofaniem się z powodu wycieku paliwa, podczas gdy w swoim domowym wyścigu Ickx mógł zakwalifikować się dopiero na 16. miejscu, zanim jego silnik się przegrzał. Następnie obaj kierowcy nalegali na powrót do 72, z którym Peterson wygrał w Monako i Francji .

Chapman odpowiedział, ulepszając specyfikację 76 do „B”, z powiększonymi bocznymi osłonami i lepszym chłodzeniem. Zmieniony samochód pojawił się po raz pierwszy podczas Grand Prix Niemiec , Peterson zajął ósme miejsce w kwalifikacjach i zajął czwarte miejsce, tuż przed Ickxem w 72. Następnie Peterson prowadził 72 w Grand Prix Austrii i Włoch (wygrywając to drugie), pozostawiając Ickxowi prowadzenie 76 w tych wyścigach: Belg mógł zakwalifikować się dopiero na 22. miejscu w Austrii i wycofał się po zderzeniu z Tyrrellem Patricka Depaillera , podczas gdy we Włoszech zakwalifikował się na 16. miejscu, zanim przeszedł na emeryturę z powodu zepsutego drążka przepustnicy.

Obaj kierowcy używali następnie 72 w ostatnich dwóch wyścigach sezonu, chociaż 76 miał ostatnią jazdę w Grand Prix Stanów Zjednoczonych , kiedy Lotus dokonał trzeciego zgłoszenia dla Tima Schenkena . Australijski kierowca nie zakwalifikował się, ale mimo to wystartował w wyścigu, pokonując sześć okrążeń, zanim został zdyskwalifikowany.

Zespół ostatecznie musiał zaakceptować, że 76 był krokiem w złym kierunku, a cały projekt został odrzucony na rzecz utrzymania konkurencyjności 72. Model 72 będzie używany przez cały sezon 1975 .

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Zwrotnica	WCC
1974	John Player Team Lotus	Ford Cosworth DFV	G		ARG	BIUSTONOSZ	RSA	ESP	BEL	PON	SZWECJA	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	MÓC	USA	42	4
				Ronniego Petersona			Gnić	Gnić	Gnić						4
				Jacky Ickx			Gnić	Gnić	Gnić							Gnić	Gnić
				Tima Schenkena															DSQ
Źródło:

^1 39 punktów zdobytych za pomocą Lotus 72 .

Wyniki poza mistrzostwami

( klucz )

Rok	Uczestnik	Silnik	Opony	Kierowca	1	2	3
1974	John Player Team Lotus	Ford Cosworth DFV	G		PRZED	ROC	INT
1974	John Player Team Lotus	Ford Cosworth DFV	G	Ronniego Petersona			Gnić
Źródło: