Jima Clarka

W przypadku innych osób o tym samym nazwisku zobacz James Clark (ujednoznacznienie) .


Jim Clark OBE
Jim Clark 1965.jpg
Clark w Zandvoort w listopadzie 1965 roku
Urodzić się

James Clark Jr ( 04.03.1936 ) 4 marca 1936 Kilmany , Fife , Szkocja
Zmarł
07.04.1968 (07.04.1968) (w wieku 32) Hockenheimring , Badenia-Wirtembergia , Niemcy Zachodnie ( 07.04.1968 )
Kariera w mistrzostwach świata Formuły 1
Narodowość United Kingdombrytyjski
Aktywne lata 1960 – 1968
Zespoły Lotos
Wpisy 73 (72 starty)
Mistrzostwa 2 ( 1963 , 1965 )
Zwycięstwa 25
Podium 32
Punkty kariery 255 (274)
Pozycje biegunowe 33
Najszybsze okrążenia 28
Pierwszy wpis Grand Prix Holandii 1960
Pierwsza wygrana Grand Prix Belgii 1962
Ostatnia wygrana Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1968
Ostatni wpis Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1968
kariera w Le Mans
Lata 1959 , 1960 , 1961
Zespoły Graniczne Reivers
Najlepsze wykończenie 3 miejsce w S 3.0 (1960)
Klasa wygrywa 0

James Clark OBE (4 marca 1936 - 7 kwietnia 1968) był brytyjskim kierowcą wyścigowym Formuły 1 ze Szkocji , który wygrał dwa mistrzostwa świata w 1963 i 1965 roku. Wszechstronny kierowca, startował w samochodach sportowych , samochodach turystycznych oraz w Indianapolis 500 , którą zdobył w 1965 roku . Był szczególnie związany z marką Lotus .

Clark zginął w wypadku podczas wyścigów Formuły 2 w 1968 roku w Hockenheim w Niemczech Zachodnich. W chwili swojej śmierci, w wieku 32 lat, wygrał więcej wyścigów Grand Prix (25) i zdobył więcej pole position w Grand Prix (33) niż jakikolwiek inny kierowca.

Wczesne lata

James Clark Jr. urodził się w rodzinie rolniczej w Kilmany House Farm w Fife jako najmłodsze z pięciorga dzieci i jedyny chłopiec. W 1942 roku rodzina przeniosła się do Edington Mains Farm, niedaleko Duns , Berwickshire , w Borders . Kształcił się w szkołach podstawowych w Kilmany, a następnie w Chirnside . Po trzech latach nauki przygotowawczej w Clifton Hall School w Edynburgu został wysłany do Loretto School w Musselburgh , East Lothian.

Chociaż jego rodzice sprzeciwiali się temu pomysłowi, Clark zaczął ścigać się w lokalnych rajdach drogowych i wyścigach górskich , prowadząc własnego Sunbeam-Talbot i od samego początku okazał się przerażającym zawodnikiem. W dniu 16 czerwca 1956 roku, w swoim pierwszym wyścigu, był za kierownicą sonderklasse DKW w Crimond w Szkocji. Do 1958 roku Clark jeździł dla lokalnego Border Reivers dla Iana Scotta-Watsona, ścigając się Jaguarami typu D i Porsche w imprezach krajowych i wygrywając 18 wyścigów.

Następnie, w drugi dzień Świąt Bożego Narodzenia 1958 roku, Clark ścigał się z człowiekiem, który wyniósł go do supergwiazdy. Prowadząc Lotus Elite , zajął drugie miejsce za Colinem Chapmanem w wyścigu GT na 10 okrążeń w Brands Hatch . W 1959 roku jeździł Lotusem Elite, zajmując dziesiąte miejsce w Le Mans wraz z Johnem Whitmore i byłym Jaguarem Brucem Halfordem Listerem, wygrywając wyścig Bo'ness Hill Climb . Chapman był pod takim wrażeniem, że podwiózł Clarka jednym ze swoich Formuły Junior .

„W marcu 1960 roku w Goodwood odbył się pierwszy wyścig nowo wprowadzonej Formuły Junior. Zwycięzcą został J. Clark (Lotus Ford) z J. Surtees (Cooper BMC), a trzeci był T. Taylor (Lotus Ford).

Clark pojawił się wcześniej jako FJ w jednorazowym wyścigu w Brands Hatch w Boxing Day 1959, prowadząc Gemini-BMC dla Grahama Warnera z garażu Checkered Flag w Chiswick .

Clarka i Lotusa

Jim Clark w niemieckim GP 1962

Clark zadebiutował w Grand Prix F1, w połowie sezonu, podczas Grand Prix Holandii w Zandvoort 6 czerwca 1960 r. „Lotus stracił Surtees, ponieważ udał się na Wyspę Man, aby wziąć udział w poważnych wyścigach motocyklowych, więc mieli Irlandię , Stacey i Clarka, przy czym ten ostatni był akceptowalnym substytutem. Odszedł na okrążeniu 49 z awarią napędu końcowego.

Jego drugim wyścigiem Formuły 1 było Grand Prix Belgii 1960 , rozgrywane na niezwykle szybkim i niebezpiecznym torze Spa-Francorchamps ; tam posmakował rzeczywistości, kiedy miały miejsce dwa śmiertelne wypadki ( Chris Bristow i Alan Stacey ). Cytowano później, jak Clark powiedział w wywiadzie z 1964 roku: „Jechałem sztywno przestraszony przez cały wyścig”, mimo że zajął 5. miejsce i zdobył swoje pierwsze punkty. W następnym roku Clark uczestniczył w jednym z najgorszych wypadków w historii wyścigów Formuły 1. W Grand Prix Włoch 1961 10 września na torze Monza Wolfgang von Trips w swoim Ferrari zderzył się z Lotusem Clarka. Samochód Von Tripsa wzbił się w powietrze i uderzył w boczną barierę, śmiertelnie wyrzucając von Tripsa z samochodu i zabijając piętnastu widzów.

Jego pierwsze Mistrzostwa Świata Kierowców odbyły się za kierownicą Lotusa 25 w 1963 roku , wygrywając siedem z dziesięciu wyścigów, a Lotus swoje pierwsze Mistrzostwa Świata Konstruktorów. Rekord Clarka, wynoszący siedem zwycięstw w sezonie, został wyrównany dopiero w 1984 roku , kiedy Francuz Alain Prost wygrał siedem wyścigów dla McLarena i nie został pobity, dopóki Brazylijczyk Ayrton Senna nie wygrał ośmiu wyścigów w 1988 roku . sezon, także dla McLarena (kolegą Senny z drużyny w tym roku był Prost, który ponownie wyrównał stary rekord, wygrywając siedem wyścigów). Jednak rekord Clarka jest korzystny w porównaniu do Prosta i Senny, ponieważ mistrzostwa z 1963 roku składały się tylko z 10 rund (co dało Clarkowi 70% wskaźnik sukcesu), podczas gdy 1984 i 1988 były prowadzone przez 16 rund, co dało Prostowi wskaźnik sukcesu 43,75% i Senna 50% współczynnik wygranej. [ potrzebne źródło ]

W 1963 roku ścigał się w swoim pierwszym Indianapolis 500 i zajął drugie miejsce za Parnellim Jonesem i zdobył tytuł Rookie of the Year w Indianapolis 500 . Wynik Indy 500 z 1963 roku pozostaje kontrowersyjny. Przed wyścigiem United States Auto Club (USAC) powiedzieli kierowcom, że oznaczają czarną flagą każdy samochód, z którego widać wyciek oleju na tor. Pod koniec wyścigu w roadsterze Jonesa z silnikiem z przodu pojawiło się pęknięcie w zbiorniku oleju i zaczął wyciekać olej. Ponieważ nawierzchnia toru była już śliska, spowodowało to obracanie się wielu samochodów i doprowadziło do popularnego kierowcy Eddiego Sachsa uderzając w ścianę zewnętrzną. Urzędnicy USAC zostali nastawieni na Jonesa z czarną flagą po wypadku Sachsa, dopóki jego właściciel samochodu JC Agajanian nie zjechał z alei serwisowej i jakoś ich nie przekonał, że wyciek oleju był poniżej poziomu znanego pęknięcia i nie będzie wyciekał dalej. Colin Chapman oskarżył później urzędników USAC o stronniczość, ponieważ Clark i Lotus byli brytyjską drużyną z samochodem z tylnym silnikiem. Wielu, w tym dziennikarz i autor Brock Yates , uważał, że gdyby to amerykański kierowca i samochód na drugim miejscu zamiast Clarka w brytyjskim Lotusie, urzędnicy oznaczyliby Jonesa czarną flagą. Mimo to ani Lotus, ani ich dostawca silników, Ford , nie protestowali przeciwko wynikowi, argumentując, że zwycięstwo w wyniku dyskwalifikacji, kiedy Jones prowadził przez 167 z wyścigów 200 okrążeń (Clark prowadził przez 28 okrążeń) i ustanowił rekord prędkości okrążenia 151,541 mil na godzinę (243,9 km/h) na okrążeniu 114, nie zostałby dobrze przyjęty przez publiczność.

Clark w pit Lotus na GP Niemiec 1964

W 1964 roku Clark był o kilka okrążeń od utrzymania tytułu mistrza świata, ale podobnie jak w 1962 roku wyciek oleju z silnika pozbawił go tytułu, tym razem tracąc tytuł na rzecz Johna Surteesa . Awaria opony, która uszkodziła zawieszenie Lotusa, zniweczyła tegoroczną próbę w Indianapolis 500 . Zadośćuczynił i ponownie zdobył mistrzostwo w 1965 roku , a także Indianapolis 500 w Lotusie 38 .

Musiał przegapić prestiżowe Grand Prix Monako , aby rywalizować w Indianapolis, ale przeszedł do historii, prowadząc pierwszy samochód z silnikiem umieszczonym centralnie, który wygrał w legendarnym „Brickyard”, a także został jedynym jak dotąd kierowcą, który wygrał zarówno Indy 500, jak i tytuł F1 w tym samym roku. Inni kierowcy, w tym Graham Hill , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi i Jacques Villeneuve , również zdobyli oba tytuły, ale nie w tym samym roku.

W tym samym czasie Clark brał udział w wyścigach Tasman w Australazji , startując dla starszych samochodów F1 i był mistrzem serii w 1965 , 1967 i 1968 roku , jeżdżąc dla Lotus. W sumie wygrał czternaście wyścigów, co jest rekordem w serii. Obejmowało to zwycięstwo w Grand Prix Australii 1968 na torze Sandown International Raceway w Melbourne , gdzie pokonał Ferrari 246T Chrisa Amona zaledwie o 0,1 sekundy po 55 okrążeniach toru o długości 3,1 km (1,92 mil), najbliższego mety w historii Grand Prix Australii . Seria Tasmana z 1968 roku i Grand Prix Australii okazały się jego ostatnimi dużymi zwycięstwami przed przedwczesną śmiercią. Według australijskiego kierowcy i regularnego kierowcy Tasman Series, Leo Geoghegana , podczas przerwy w serii 1967, Clark przybył do domu w Sydney , który Leo dzielił z rodzicami i młodszym bratem Ianem „Pete” Geogheganem. . Ani Leo, Pete'a, ani ich ojca Toma nie było w tym czasie w domu, ale była pani Geoghean (żona Toma). Właściwie nie wiedząc, kim jest Clark, pani Geoghegan pomyślała, że ​​przyszedł tam, by skosić ich trawniki i powiedziała mu, że kosiarka jest w szopie i może zacząć w każdej chwili. Kiedy trio wróciło do domu jakiś czas później, byli zaskoczeni, widząc bez koszuli Clarka, który od niechcenia kosił trawnik przed ich domem.

Clark przed garażem Lotus na torze Nürburgring w 1966 roku

FIA zadekretowała od 1966 r., że wejdą w życie nowe przepisy dotyczące silników 3-litrowych. Lotus był mniej konkurencyjny. Zaczynając od 2-litrowego Coventry-Climax w Lotusie 33 , Clark zdobył punkty dopiero w Grand Prix Wielkiej Brytanii i zajął trzecie miejsce w następnym Grand Prix Holandii . Od Grand Prix Włoch Lotus używał bardzo złożonego silnika BRM H16 w samochodzie Lotus 43 , którym Clark wygrał Grand Prix USA . Zajął też drugie miejsce w kat Indianapolis 500 , tym razem za Grahamem Hillem.

W 1967 roku Lotus i Clark używali trzech zupełnie różnych samochodów i silników. Lotus 43 wypadł słabo podczas otwierającego Grand Prix Republiki Południowej Afryki , więc Clark użył starego Lotusa 33 podczas następnego Grand Prix Monako , wycofując się z powodu awarii zawieszenia . Następnie Lotus rozpoczął owocną współpracę z firmą Ford-Cosworth . Ich pierwszy samochód, Lotus 49 z najbardziej udanym silnikiem F1 w historii, Ford-Cosworth DFV , wygrał swój pierwszy wyścig podczas Grand Prix Holandii , prowadzony przez Clarka. Wygrał nim ponownie w Grand Prix Wielkiej Brytanii , Stanów Zjednoczonych i Meksyku ; aw styczniu 1968 r. podczas Grand Prix Republiki Południowej Afryki .

Przedstawienia

Clark na torze Nürburgring 1965

Clark wygrał Grand Prix Belgii 1963 na torze Spa-Francorchamps w wyjątkowo mglistych i deszczowych warunkach. Po starcie z ósmego pola startowego wyprzedził wszystkie samochody przed nim, w tym pierwszego lidera Grahama Hilla . Po około 17 okrążeniach wyścigu, gdy deszcz padał mocniej niż kiedykolwiek, Clark okrążył całe pole z wyjątkiem Bruce'a McLarena i był prawie pięć minut przed McLarenem i jego Cooperem. Byłoby to pierwsze z siedmiu zwycięstw Clarka i Team Lotus w tym roku.

Podczas Grand Prix Włoch 1967 na torze Monza , po starcie z pole position, Clark prowadził swoim Lotusem 49 (podwozie R2), kiedy przebiła się opona. Stracił okrążenie podczas wymiany koła w boksie. Wracając na szesnaste miejsce, awansował przez stawkę, stopniowo obniżając rekord okrążenia i ostatecznie wyrównując swój czas pole position 1m 28,5s, aby odzyskać utracone okrążenie i prowadzenie. Na ostatnim okrążeniu nieznacznie wyprzedzał Brabhama i Surteesa, ale jego samochód nie był zatankowany wystarczającą ilością paliwa. Zawahał się i ostatecznie przekroczył linię mety na trzecim miejscu.

W swoim zwycięstwie w Indianapolis 500 Clark prowadził przez 190 z 200 okrążeń, z rekordową wówczas średnią prędkością ponad 150 mil na godzinę (240 km / h), stając się pierwszym nie-Amerykaninem od prawie pół wieku, który wygrał wyścig.

W 1963 i 1965 roku Clark wyrównał rekord Alberto Ascariego pod względem najwyższego procentu możliwych punktów mistrzowskich w sezonie (100%). Prowadząc 71,47% okrążeń w 1963 roku , Clark jest rekordzistą pod względem największej liczby okrążeń na prowadzeniu w sezonie. Jest także rekordzistą w większości wyścigów, w których zdobył pole position, najszybsze okrążenie, wygrał wyścig i prowadził na każdym okrążeniu, osiągając to osiem razy ( Grand Prix Wielkiej Brytanii 1962 , Grand Prix Holandii 1963 - które wygrał o więcej niż pełne okrążenie, Grand Prix Francji 1963 , Grand Prix Meksyku 1963 , Grand Prix Wielkiej Brytanii 1964 , Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1965 , Grand Prix Francji 1965 , Grand Prix Niemiec 1965 ).

Wypadek i śmierć

W dniu 7 kwietnia 1968 roku, Clark zginął w wypadku wyścigowym na torze Hockenheimring w Niemczech Zachodnich. Podczas czteromiesięcznej przerwy między pierwszym wyścigiem ( który wygrał Clark ) a drugim w sezonie Formuły 1 1968 kierowcy rywalizowali w innych formułach wyścigowych. Clark miał pierwotnie wystartować w BOAC na 1000 km na torze Brands Hatch, ale zamiast tego zdecydował się wystartować w Deutschland Trophäe , wyścigu Formuły 2 , dla Lotus na torze Hockenheimring, głównie ze względu na zobowiązania umowne z Firestone . Chociaż wyścig był czasami określany jako „mniejsze spotkanie wyścigowe”, lista startowa była imponująca z czołowymi Matras dla francuskich kierowców Jean-Pierre Beltoise i Henri Pescarolo , Tecnos dla Carlo Facetti i Clay Regazzoni , Team Brabhams dla Dereka Bella i Piers Courage , Ferrari dla Chrisa Amona i McLareny dla Graeme'a Lawrence'a i Robina Widdowsa . Kierowcy zespołu Lotus, Graham Hill i Clark byli w Gold Leaf Team Lotuses, a młody Max Mosley również brał udział w wyścigu, awansując z serii Clubman. Impreza przebiegała w dwóch biegach. Lotus 48 Clarka zjechał z toru i uderzył w drzewa. Doznał złamania szyi i czaszki i zmarł przed dotarciem do szpitala. Przyczyna wypadku nigdy nie została ostatecznie zidentyfikowana, ale śledczy doszli do wniosku, że najprawdopodobniej było to spowodowane spuszczeniem powietrza z tylnej opony. Śmierć Clarka strasznie wpłynęła na społeczność wyścigową, wraz z innymi kierowcami Formuły 1 i bliskimi przyjaciółmi Grahamem Hillem , Jackie Stewart , Dan Gurney , John Surtees , Chris Amon i Jack Brabham są osobiście dotknięci tragedią. Na pogrzeb Clarka zjechali się ludzie z całego świata. Colin Chapman był zdruzgotany i publicznie oświadczył, że stracił najlepszego przyjaciela. Mistrzostwa kierowców F1 z 1968 roku zostały następnie wygrane przez jego kolegę z zespołu Lotus, Grahama Hilla, który zebrał zespół ze złamanym sercem i powstrzymał Jackiego Stewarta o koronę, którą później zadedykował Clarkowi.


Pomnik Jima Clarka na torze Hockenheimring w Niemczech

Początkowo spekulowano, czy wypadek był spowodowany błędem kierowcy, czy spuszczeniem powietrza z tylnej opony, a Lotus był dokładnie badany przez śledczych zajmujących się wypadkami lotniczymi przez trzy tygodnie. Wielu kierowców, w tym Surtees i Brabham, było przekonanych, że wypadek był spowodowany spuszczeniem powietrza z tylnej opony i nieugięcie twierdzili, że nie był to błąd kierowcy - po prostu dlatego, że wierzyli, że Clark nie był w stanie popełnić takiego błędu. Według Andrew Marriotta z klasycznego czasopisma Motor Sport który relacjonował wyścig jako młody reporter „Śmierci w sporcie były w tamtych czasach na porządku dziennym, ale z pewnością ktoś o wysublimowanym talencie i umiejętnościach Clarka? Ludzie uważali, że tylna opona straciła powietrze, a jest inna teoria, że ​​mechaniczny pomiar Jednostka w silniku Cosworth FVA zatarła się i spowodowała awarię Clarka”.

Obecnie w Hockenheim znajduje się duży pomnik Clarka, ale ponieważ tor został skrócony, a stary tor ponownie zalesiony, faktyczna lokalizacja katastrofy znajduje się na mocno zalesionym obszarze.

Dziedzictwo

Krążyło wiele opowieści o oponach w samochodzie Jima Clarka, które przetrwały cztery wyścigi. To prawda, ale również klocki hamulcowe wytrzymywały trzy razy dłużej niż u jakiegokolwiek innego kierowcy. Derek Wild zwykł mawiać, że można położyć przed nim wszystkie skrzynie biegów na ławce w przypadkowej kolejności, a on może stwierdzić, która skrzynia biegów pochodzi z samochodu Jima, ponieważ wykazywała mniejsze oznaki zużycia. Chodzi o to, że standard przygotowania nie różnił się między samochodem Jima a samochodem numer dwa. Chodziło o to, że mężczyzna był bardzo „miękki” w swoim samochodzie iw rezultacie miał tendencję do przetrwania dystansu wyścigu.

Cedric Selzer, Jeśli zająłeś drugie miejsce, przegrałeś, zdobywając mistrzostwo świata z Jimem Clarkiem

1967 USGP w Watkins Glen, NY

Clark osiągnął 33 pole position i wygrał 25 wyścigów ze swoich 72 startów w Grand Prix w wyścigach mistrzowskich. Został zapamiętany ze swojej zdolności do prowadzenia i wygrywania we wszystkich typach samochodów i seriach, w tym Lotus-Cortina , z którym wygrał mistrzostwa Wielkiej Brytanii samochodów turystycznych w 1964 roku ; IndyCar ; Rajdy , gdzie brał udział w Rajdzie Wielkiej Brytanii 1966 RAC w Lotus Cortina; i samochody sportowe . Brał udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans wyścig w 1959, 1960 i 1961 roku, zajmując drugie miejsce w klasie w 1959 roku za kierownicą Lotus Elite i zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej w 1960 roku za kierownicą Astona Martina DBR1 .

Brał udział w zawodach NASCAR , prowadząc 7-litrowego Holmana Moody'ego Forda na wyścigu American 500 na zawalonym torze żużlowym w Rockingham 29 października 1967 r.

Był również w stanie opanować trudne prototypy samochodów sportowych Lotus, takie jak Lotus 30 i 40. Clark potrafił przystosować się do każdego samochodu, którym jeździł. Podczas gdy inni kierowcy mieliby trudności ze znalezieniem dobrego ustawienia samochodu, Clark zwykle ustawiał konkurencyjne czasy okrążeń przy dowolnym ustawieniu i prosił o pozostawienie samochodu bez zmian. [ potrzebne źródło ]

Clark napisał autobiografię, która została opublikowana tuż po jego pierwszych mistrzostwach świata, zatytułowaną Jim Clark at the Wheel. Książka została zaktualizowana po jego zwycięstwie w Indy 500.

Sir Jackie Stewart powiedział o tym, co sprawiło, że Clark był tak dobrym kierowcą: „Był taki gładki, był taki czysty, jeździł z taką finezją. Nigdy nie zastraszał samochodu wyścigowego, pieścił go, aby robił to, co chciał. ”. Kiedy Clark zmarł, inny kierowca, Chris Amon , powiedział: „Gdyby to mogło przydarzyć się jemu, jakie szanse ma reszta z nas? Myślę, że wszyscy to czuliśmy. Wydawało się, że straciliśmy naszego lidera”.

Grób Jima Clarka w Chirnside, wymieniając go jako rolnika przed kierowcą wyścigowym, tak jak sobie tego życzył.
Rzeźba upamiętniająca Jima Clarka w Kilmany

Clark jest pochowany we wsi Chirnside w Berwickshire . Pamiątkowy kamień można znaleźć na Hockenheimring , przeniesionym z miejsca jego wypadku w miejsce bliżej obecnego toru, a naturalnej wielkości jego pomnik w kombinezonie wyścigowym stoi przy moście nad małym strumieniem we wsi jego urodzenia, Kilmany w Fife. W Duns znajduje się małe muzeum, znane jako Pokój Jima Clarka .

Trofeum Jima Clarka zostało wprowadzone w sezonie 1987 Formuły 1 dla kierowców samochodów z silnikami wolnossącymi, ale zostało wycofane po ograniczeniu stosowania silników z turbodoładowaniem w 1988 roku i wycofaniu ich w 1989 roku . Jim Clark Memorial Award to coroczna nagroda przyznawana przez Association of Scottish Motoring Writers Szkotom, którzy znacząco przyczynili się do rozwoju transportu i sportów motorowych. Rajd Jima Clarka to coroczna impreza odbywająca się w Berwickshire.

Clark był inauguracyjnym członkiem Scottish Sports Hall of Fame w 2002 roku.

Rekord wyścigowy

Streszczenie kariery zawodowej

Pora roku Seria Zespół Wyścigi Zwycięstwa Polacy F/okrążenia Podium Zwrotnica Pozycja
1959 24-godzinny wyścig Le Mans Graniczne Reivers 1 0 0 0 0 Nie dotyczy 10
1960 Formuła jeden Zespół Lotosu 6 0 0 0 1 8 10
Formuła Junior 4 2 1 2 4 0 1. miejsce
Formuła 2 2 0 0 0 0 0 NC
24-godzinny wyścig Le Mans Graniczne Reivers 1 0 0 0 1 Nie dotyczy 3
1961 Formuła jeden Zespół Lotosu 8 0 0 1 2 11 7
24-godzinny wyścig Le Mans Graniczne Reivers 1 0 0 0 0 Nie dotyczy DNF
1962 Formuła jeden Zespół Lotosu 9 3 6 5 3 30 2. miejsce
1963 Formuła jeden Zespół Lotosu 10 7 7 6 9 54 1. miejsce
Samochód mistrzostw USAC 3 1 2 0 2 1200 6
Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Sedanowych – Klasa D 2 1 0 1 2 18 12
Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Sedanowych – Klasa B 1 1 1 1 1 9 9
1964 Formuła jeden Zespół Lotosu 10 3 5 4 3 32 3
Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Sedanowych – Klasa B 8 8 8 6 8 48 1. miejsce
Brytyjska Formuła 2 4 2 0 2 3 0 NC
Samochód mistrzostw USAC 2 0 1 0 0 Nie dotyczy NC
1965 Formuła jeden Zespół Lotosu 9 6 6 6 6 54 1. miejsce
Seria Tasmana 8 5 3 4 6 35 1. miejsce
Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Sedanowych – Klasa C 6 3 3 5 4 30 3
Trophées de France 4 3 0 1 4 31 1. miejsce
Brytyjska Formuła 2 4 2 0 3 3 23 1. miejsce
Mistrzostwa Australii Kierowców 2 1 0 1 1 0 NC
Samochód mistrzostw USAC 1 1 0 0 1 1000 10
1966 Formuła jeden Zespół Lotosu 8 1 2 0 2 16 6
Seria Tasmana 8 1 2 1 4 25 3
Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Sedanowych – Klasa C 6 5 4 6 5 34 2. miejsce
Trophées de France 4 0 0 2 1 6 6
Brytyjska Formuła 2 2 0 1 0 1 4 5
Samochód mistrzostw USAC 1 0 0 0 1 Nie dotyczy NC
Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Sportowych Felday Engineering Ltd. 1 0 0 0 0 0 NC
1967 Formuła jeden Zespół Lotosu 11 4 6 5 5 41 3
Seria Tasmana 8 5 2 4 8 45 1. miejsce
Europejska Formuła 2 4 1 2 1 1 0 NC ‡
Samochód mistrzostw USAC 1 0 0 0 0 0 NC
Przedsiębiorstwa Vollstedta 1 0 0 0 0
1968 Formuła jeden Zespół Lotosu 1 1 1 1 1 9 11
Seria Tasmana 2 0 2 0 0 44 1. miejsce
Zespół Lotosu Złotego Liścia 6 4 3 2 5
Europejska Formuła 2 1 0 0 0 0 0 NC ‡

‡ Sklasyfikowani kierowcy nie kwalifikują się do punktów w Mistrzostwach Europy Formuły 2

Pełne wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok Zespół współkierowcy Samochód Klasa Okrążenia Poz.
klasa poz.
1959 United Kingdom Graniczne Reivers United Kingdom Johna Whitmore'a Lotus Elite Mk.14 - Punkt kulminacyjny
GT 1.5 		257 10 2. miejsce
1960 United Kingdom Graniczne Reivers United Kingdom Roya Salvadoriego Astona Martina DBR1 /300
S 3.0 		306 3 3
1961 United Kingdom Graniczne Reivers United Kingdom Rona Flockharta Astona Martina DBR1 /300
S 3.0 		132 DNF DNF
Źródło:

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Uczestnik Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 WDC pkt
1960 Zespół Lotosu Lotos 18 Climax FPF 2,5 L4 ARG PON 500
NED w stanie spoczynku
BEL 5
FRA 5
GBP 16
POR 3 		ITA
Stany Zjednoczone 16 		10 8
1961 Zespół Lotosu Lotos 21 Climax FPF 1,5 L4
PON 10
NED 3
BEL 12
FRA 3
GBR ret
GER 4
ITA Ret
Stany Zjednoczone 7 		7 11
1962 Zespół Lotosu Lotos 25 Climax FWMV 1.5 V8
NED 9
MON w stanie spoczynku
BEL 1
FRA w stanie spoczynku
GBP 1
GER 4
ITA Ret
USA 1
RSA Ret 		2. miejsce 30
1963 Zespół Lotosu Lotos 25 Climax FWMV 1.5 V8
PON 8
BEL 1
NED 1
FRA 1
GBP 1
GER 2
ITA 1
Stany Zjednoczone 3
MEKS 1
RSA 1 		1. miejsce 54 (73)
1964 Zespół Lotosu Lotos 25 Climax FWMV 1.5 V8
PON 4
NED 1
BEL 1
FRA w stanie spoczynku
GBP 1
ITA Ret 		3 32
Lotos 33
GER w stanie spoczynku
AUT Ret
Stany Zjednoczone 7
MEKS 5
1965 Zespół Lotosu Lotos 33 Climax FWMV 1.5 V8
RSA 1 		PON
BEL 1
GBP 1
NED 1
GER 1
ITA 10
Stany Zjednoczone Ret
MEX Ret 		1. miejsce 54
Lotos 25
FRA 1
1966 Zespół Lotosu Lotos 33 Climax FWMV 2.0 V8
MON w stanie spoczynku
BEL Ret
FRA DNS
GBP 4
NED 3
GER w stanie spoczynku 		6 16
Lotos 43 BRM P75 3.0 H16
ITA Ret
USA 1
MEX Ret
1967 Zespół Lotosu Lotos 43 BRM P75 3.0 H16
RSA Ret 		3 41
Lotos 33 Climax FWMV 2.0 V8
MON w stanie spoczynku
Lotos 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8
NED 1
BEL 6
FRA w stanie spoczynku
GBP 1
GER w stanie spoczynku
CAN Ret
ITA 3
USA 1
MEKS 1
1968 Zespół Lotosu Lotos 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8
RSA 1 		ESP PON BEL NED FRA GBR GER ITA MÓC USA MEKS 11 9
Źródło:

Rekordy Formuły 1

Clark posiada następujące rekordy Formuły 1 :

Nagrywać Osiągnięte
Większość wyścigów z pole position, zwycięstwo, najszybsze okrążenie i prowadzenie na każdym okrążeniu 8
Najwyższy procent możliwych punktów mistrzowskich w sezonie 100% w 1963 i 1965 roku
Najwyższy procent okrążeń na prowadzeniu w sezonie 71,47% w 1963 roku
przypisy

Wyniki poza mistrzostwami Formuły 1

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Uczestnik Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1960 Zespół Lotosu Lotos 18 Climax FPF 2,5 L4 GLV INT
SIL Ret
LOM 2
OUL Ret
1961 Zespół Lotosu Lotos 18 Climax FPF 1,5 L4
LOM 6 		GLV
PAU 1
BRX ret 		WSPÓŁZAWODNICZYĆ
AIN 9
SYR 6 		DRZEMKA LON
DANIE 7
Lotos 21
SIL 2
SOL 7
KAN Ret
MOD 4
FLG 4
OUL Ret 		LEW VAL
BIEG 1
NAT 1
RSA 1
1962 Zespół Lotosu Lotos 21 Climax FPF 1,5 L4
WPR 2
Lotos 24 Climax FWMV 1.5 V8
BRX ret
LOM 1 		LAW GLV
PAU Ret
AIN 1
INT 2 		DRZEMKA
Lotos 25
MAL w stanie spoczynku 		CPL
RMS Ret
SOL Ret 		KAN MEDYCZNY DAN
OUL 1
MEKS 1
BIEG 1
NAT 2
1963 Zespół Lotosu Lotos 25 Climax FWMV 1.5 V8
LOM 2 		GLV
PAU 1
IMO 1 		SYR
AIN 3
WEWN 1 		ROM
SOL NC
KANA 1 		MEDYCZNY
AUT Ret
OUL 1
BIEGANIE 16
1964 Zespół Lotosu Lotos 25 Climax FWMV 1.5 V8
DMT ret
NWT 1 		SYR
INT Ret
MEDYCZNY 2 		BIEGŁ
Lotos 33
AIN Ret
SOL 1
1965 Zespół Lotosu Lotos 33 Climax FWMV 1.5 V8
ROC Ret
SYR 1
Lotos 25
SMT 1 		INT
MEDYCZNY 2 		BIEGŁ
1966 Zespół Lotosu Lotos 33 Climax FWMV 2.0 V8 RSA SYR INT
OUL 3
1967 Zespół Lotosu Lotos 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC SPR INT SYR OUL
ESP 1
Źródło:
Uwagi
  • ^ 1 – Po tym, jak Clark został zdyskwalifikowany za pchanie, przejął samochód Trevora Taylora .

Amerykańskie wyścigi na otwartych kołach

( klucz ) ( Wyścigi zaznaczone pogrubioną czcionką wskazują pole position )

Samochód mistrzostw USAC

Wyniki samochodów mistrzostw USAC
Rok Zespół Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Poz. pkt
1963 Zespół Lotosu Lotos 29 Ford 255 ci V8 TRE
INDY 2 		TYSIĄC LAN TRE ISF
MIL 1 		DSF INF
TRE 21 		WOREK PHX 6 1200
1964 Zespół Lotosu Lotos 34 Ford 255 ci V8 PHX TRE
INDY 24 		TYSIĄC LAN TRE ISF TYSIĄC DSF INF
TR 18 		WOREK PHX NC 0
1965 Zespół Lotosu Lotos 38 Ford 255 ci V8 PHX TRE
INDY 1 		TYSIĄC LAN PPR TRE IRP ATL LAN TYSIĄC ISF TYSIĄC DSF INF TRE WOREK PHX 10 1000
1966 Oczyszczanie gazów STP Lotos 38 Ford 255 ci V8 PHX TRE
INDY 2 		TYSIĄC LAN ATL PPR IRP LAN ISF TYSIĄC DSF INF TRE WOREK PHX NC 0
1967 Zespół Lotosu Lotos 38 Ford 255 ci V8 PHX TRE
INDY 31 		TYSIĄC LAN PPR MOS MOS IRP LAN MTR MTR ISF TYSIĄC DSF INF TRE WOREK HANA PHX NC 0
Przedsiębiorstwa Vollstedta Vollstedta 67
RSS 22
Źródło:
Indianapolis 500
Rok Podwozie Silnik Początek Skończyć Zespół
1963 Lotos Bród 5 2 Zespół Lotosu
1964 Lotos Bród 1 24 Zespół Lotosu
1965 Lotos Bród 2 1 Zespół Lotosu
1966 Lotos Bród 2 2 Oczyszczanie gazów STP
1967 Lotos Bród 16 31 Zespół Lotosu
  • Pozycje startowe Clarka z lat 1964, 1965 i 1966 reprezentują najlepszą serię 3 wyścigów w latach 60.
  • Zwycięstwo Clarka w 1965 roku było pierwszym zwycięstwem samochodu z silnikiem z tyłu na wyścigu Indianapolis 500. Od tamtej pory żaden samochód z silnikiem z przodu nie wygrał wyścigu.

Pełne wyniki serii Tasmana

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Uczestnik Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 Poz. pkt
1965 Zespół Lotosu Lotos 32B Climax FPF 2,5 L4
PUK Ret
LEW 1
WIG 1
TER 1
WOJNA 1
SAN 2
LON 5
ŁAK 1 		1. miejsce 35 (44)
1966 Zespół Lotosu Lotos 39 Climax FPF 2,5 L4
PUK Ret
LEW 2
WIG Ret
TER Ret
WOJNA 1
ŁAK 3
SAN 2
LON 7 		3 25
1967 Zespół Lotosu Lotos 33 Climax FWMV 2.0 V8
PUK 2
LEW 1
WIG 1
TER 1
ŁAK 1
WOJNA 2
SAN 1
LON 2 		1. miejsce 45
1968 Zespół Lotosu Lotos 49T Ford Cosworth DFW 2.5 V8
PUK Ret
LEV Ret 		1. miejsce 44
Zespół Lotosu Złotego Liścia
WIG 1
TER 2
SUR 1
WOJNA 1
SAN 1
LON 5
Źródło:

Wyniki Formuły 2

(Wyścigi pogrubione wskazują pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie).

Ze względu na brak miejsca pokazane są tylko te zawody Formuły 2, w których uczestniczył Clark.

Rok Uczestnik Podwozie Silnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1960 Zespół Lotosu Lotos 18 Punkt kulminacyjny FPF
BRX ret
AIN Ret 1
SOL 8
BRH 1
1964 Zespół Lotosu Rona Harrisa Lotos 32 SCA Coswortha
PAU 1
NÜR 1
MAL 1
PAL 10
RMS 4
BRH 1
KAN 2
ALB Ret
OUL 2
1965 Zespół Lotosu Rona Harrisa Lotos 35 SCA Coswortha
MAL DNS 2
oddelegowany ekspert krajowy 3
PAU 1
LON 1
RMS 3
RU 1
KAN Ret
BRH 1
OUL 6
ALB 1
1966 Zespół Lotosu Rona Harrisa Lotos 35 SCA Coswortha
OUL DNS 2
SMT Ret
PAU 7
Lotos 44
BAR Ret
KANA 3
FIN 3
MNT 2
BŁĄD 6
ALB NC
BRH 3
1967 Zespół Lotosu Lotos 48 Cosworth FVA
PAU 4
BAR 1
NÜR Ret
ŻOL 2
RMS Ret
ROU Ret
PŁ Ret
SŁOIK 1
KANA 3
PER Ret
FIN 1
HAM 3
ALB 3
1968 Zespół Lotosu Złotego Liścia Lotos 48 Cosworth FVA
BAR Ret
HOC Ret
Źródło:


1 Innes Ireland przejął samochód Clarka i zajął 9. miejsce. 2 wyścigi odwołane z powodu złej pogody.

Pełne wyniki Mistrzostw Brytyjskich Samochodów Sedanowych

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie).

Rok Zespół Samochód Klasa 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 DC pkt Klasa
1963 Alan Brown Racing Ltd Forda Galaxie D SNE OUL BREJA AIN SIL PŁAKAĆ SIL
BRH 1 		BRH OUL 12 18 6
Zespół Lotosu Forda Cortiny Lotus B
SNE 2 		9
1964 Zespół Lotosu Forda Cortiny Lotus B
SNE 2
GOO 2
OUL 1
AIN 3
SIL 3
PŁACZ 1†
BRH 2
OUL 1 		1. miejsce 48 1. miejsce
1965 Zespół Lotosu Forda Cortiny Lotus C
BRH Ret 		OUL
SNE 5
GOO 1 		SIL
PŁACZ 2†
BRH DSQ
OUL 1 		7 30 3
1966 Zespół Lotosu Forda Cortiny Lotus C
oddelegowany ekspert krajowy 3
GOO 4 		SIL PŁAKAĆ BRH
BRH 1
OUL 1†
BRH ? 		5 34 2. miejsce
Źródło:

† Wydarzenia z 2 wyścigami dla różnych klas.

Nagrody

Zobacz też

Bibliografia
uwag
  • Clark, Jim. Jim Clark za kierownicą . Londyn: Arthur Barker, 1964.
  •   Darley, Piotr. Jim Clark: Życie w Team Lotus . Luton, Bedfordshire, Wielka Brytania: Coterie Press Ltd., 2007, ISBN 978-1-902351-28-5 .
  •   Dymak, Eryk. Jim Clark: Legenda wyścigów . Londyn: JH Haynes & Co. Ltd., 1997, ISBN 0-85429-982-3 .
  • Gavin, Bill. Historia Jima Clarka . Londyn: Leslie Frewin Publishers Ltd., 1967.
  •   Gauld, Graham. Jim Clark, Portret świetnego kierowcy . Londyn: Hamlyn, 1968, ISBN 0-668-01842-9 .
  •   Gauld, Graham. Jim Clark, Legenda żyje dalej . Wellingborough, Wielka Brytania: Patrick Stephens Inc., 1994, ISBN 1-85260-144-2 .
  •   Gauld, Graham. Wspomnienie Jima Clarka . Wellingborough, Wielka Brytania: Patrick Stephens Inc., 1984, ISBN 0-85059-730-7 .
  •   Gauld, Graham. Jim Clark: Bohater wyścigów . Kolonia, Niemcy: McKlein Publishing, 2014, ISBN 978-3-927458-75-8
  •   Nie, Doug. Autokurs Profil kierowcy: Jim Clark . Richmond, Surrey, Wielka Brytania: Hazleton, 1991, ISBN 0-905138-77-5 .
  •   Nie, Doug. Jim Clark i jego odnoszący największe sukcesy Lotus . Londyn: JH Haynes & Co. Ltd., 2004, ISBN 1-84425-029-6 .
  •   Spurringa, Quentina i Petera Windsora. Jim Clark: portret fotograficzny . Yeovil, Somerset, Wielka Brytania: Haynes Publishing, 2008, ISBN 978-1-84425-501-6 .
  •   Taylor, William. 1965: Jim Clark i Team Lotus, wyścigi w Wielkiej Brytanii . Luton, Bedfordshire, Wielka Brytania: Coterie Press Ltd., 2009, ISBN 978-1-902351-36-0 .
  •   Tulloch, Andrzej. Jim Clark: Legenda Grand Prix . Londyn: Weidenfeld & Nicolson, 2008, ISBN 978-0-297-85440-1 .

Linki zewnętrzne

Pozycje sportowe
Poprzedzony
Zwycięzca BRDC International Trophy
1963 		zastąpiony przez
Poprzedzony

Indianapolis 500 Rookie of the Year 1963 		zastąpiony przez
Poprzedzony
Mistrz świata Formuły 1 z 1963 roku 		zastąpiony przez
Poprzedzony

Brytyjski mistrz samochodów turystycznych 1964 		zastąpiony przez
Poprzedzony
Zwycięzca Indianapolis 500
1965 		zastąpiony przez
Poprzedzony
Mistrz Świata Formuły 1 z 1965 roku 		zastąpiony przez
Poprzedzony
Mistrz serii Tasmana
1965 		zastąpiony przez
Poprzedzony
Mistrz serii Tasmana
1967–1968 		zastąpiony przez
Nagrody
Poprzedzony
Trofeum pamięci głogu 1963 		zastąpiony przez
Poprzedzony
Trofeum pamięci głogu 1965 		zastąpiony przez
Dokumentacja
Poprzedzony
Mike Hawthorn

29 lat, 192 dni ( sezon 1958 )


mistrz świata kierowców Formuły 1
27 lat, 188 dni ( sezon 1963 ) 		zastąpiony przez
Poprzedzony
Juan Manuel

Fangio 24 zwycięstwa ( 1950-1958 )


Większość Grand Prix wygrywa 25 zwycięstw, 25. w GP Republiki Południowej Afryki w 1968 roku 		zastąpiony przez
Jackie Stewart

27 zwycięstw, 26. miejsce w GP Holandii w 1973 roku
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jim_Clark&oldid=1142103688 ”