Sezon Formuły 1 1961
Sezon 1961 Formuły 1 był piętnastym sezonem wyścigów samochodowych Formuły 1 . Obejmował Mistrzostwa Świata Kierowców 1961 i Międzynarodowy Puchar Producentów F1 1961 , które rozgrywane były równolegle od 14 maja do 8 października w ośmiu seriach wyścigów. Sezon obejmował również liczne wyścigi niezwiązane z mistrzostwami samochodów Formuły 1.
Phil Hill z Ferrari zdobył swoje jedyne mistrzostwo kierowców po tym, jak jego kolega z zespołu i rywal Wolfgang von Trips zginął podczas Grand Prix Włoch , przedostatniego wyścigu sezonu. Ferrari zdobyło swój pierwszy tytuł producenta F1 . Hill był pierwszym i jak dotąd jedynym urodzonym w Ameryce kierowcą, który wygrał mistrzostwa świata, podobnie jak drugi mistrz Ameryki, Mario Andretti , urodził się we Włoszech.
.jpg)
Sezon 1961 był pierwszym, w którym pojawił się tylko jeden dostawca opon, ponieważ Firestone zdecydował się wycofać ze sportu po jedenastu sezonach.
Podsumowanie sezonu
Pierwszy rok 1,5-litrowej formuły był zdominowany przez dobrze przygotowany zespół Ferrari – w sezonie 1961 po raz pierwszy stworzyli samochód z silnikiem umieszczonym centralnie, legendarny 156 „Sharknose” – wbrew niechęci szefa zespołu Enzo Ferrari do średnich -samochody z silnikami i jego staromodne przekonanie, że samochody z silnikiem umieszczonym centralnie zostały zbudowane przez ludzi, którzy nie mieli wystarczającej mocy. Tylko Stirling Moss w przestarzałym Lotusie był w stanie pokonać Ferrari na dwóch torach, gdzie jego umiejętności zrównoważyły przewagę mocy Ferrari. Innes Ireland wygrał także wyścig, Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1961 roku , po tym jak Ferrari nie przystąpiło do wyścigu. Giancarlo Baghetti w prywatnym Ferrari wygrał Grand Prix Francji w swoim debiucie w mistrzostwach, jako jedyny kierowca poza Nino Fariną , zwycięzcą pierwszego wyścigu Mistrzostw Świata Formuły 1, któremu się to udało. Baghetti wygrał również swoje jedyne dwa poprzednie wyścigi Formuły 1, imprezy niezwiązane z mistrzostwami w Syrakuzach i Neapolu , ale francuski wyścig był jego jedynym zwycięstwem w mistrzostwach świata. Rywalizacja o mistrzostwo między czołowymi kierowcami Ferrari, Philem Hillem i Wolfgangiem von Tripsem , zakończyła się tragedią, gdy von Trips zderzył się z Jimem Clarkiem na torze Monza, zabijając von Tripsa i 14 widzów. Hill zdobył mistrzostwo jako pierwszy amerykański kierowca , który to zrobił. Indianapolis 500, wyścig, który odbywał się na zupełnie innych zasadach niż Grand Prix i nie miał prawie nic wspólnego z europejskimi wyścigami szosowymi, został usunięty z mistrzostw.
Liczba punktów przyznawanych zwycięzcy wyścigu została zwiększona do dziewięciu w Mistrzostwach Świata Kierowców.
Oprócz von Tripsa w tym sezonie zginęło jeszcze dwóch innych kierowców: Brytyjczyk Shane Summers podczas pozamistrzowskiej imprezy Silver City Trophy na torze Brands Hatch oraz Włoch Giulio Cabianca podczas testu na Autodromie w Modenie .
Zespoły i kierowcy
Następujące zespoły i kierowcy rywalizowali w Mistrzostwach Świata FIA 1961 . Wszystkie zespoły rywalizowały na oponach dostarczonych przez firmę Dunlop .
Kalendarz
| Okrągły | Grand Prix | Okrążenie | Data |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Grand Prix Monako
|
Circuit de Monaco , Monte Carlo | 14 maja |
| 2 |
 Grand Prix Holandii
|
Tor Zandvoort , Zandvoort | 22 maja |
| 3 |
 Grand Prix Belgii
|
Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot | 18 czerwca |
| 4 |
 Grand Prix Francji
|
Reims-Gueux , Gueux | 2 lipca |
| 5 |
 Grand Prix Wielkiej Brytanii
|
Tor wyścigowy Aintree , Merseyside | 15 lipca |
| 6 |
 Grand Prix Niemiec
|
Nürburgring , Nürburg | 6 sierpnia |
| 7 |
 Grand Prix Włoch
|
Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 10 września |
| 8 |
 Grand Prix Stanów Zjednoczonych
|
Watkins Glen International w Nowym Jorku | 8 października |
Zmiany w kalendarzu
Grand Prix Argentyny zostało usunięte z kalendarza wraz z przejściem na emeryturę Juana Manuela Fangio w 1958 roku i José Froilána Gonzáleza w 1960 roku, w połączeniu z niestabilnymi rządami po wygnaniu ówczesnego prezydenta Argentyny Juana Perona w 1955 roku.
Grand Prix Portugalii zostało usunięte z kalendarza.
Grand Prix Wielkiej Brytanii zostało przeniesione z Silverstone do Aintree , zgodnie z ustaleniami dotyczącymi podziału zawodów między dwoma torami.
Grand Prix Niemiec wróciło do kalendarza na rok 1961, wyścig z 1960 roku początkowo miał się odbyć na torze AVUS , ale wyścig został odwołany po tym, jak kierowcy skarżyli się na ekstremalne niebezpieczeństwo na torze. Grand Prix Niemiec odbyło się w 1960 roku, ale odbywało się jako wyścig Formuły 2 na torze Nürburgring, ale w wersji Südschleife zamiast Nordschleife.
Na sześć tygodni przed planowanym wyścigiem zdecydowano, że Grand Prix Stanów Zjednoczonych zostanie przeniesione z Riverside International Raceway w Kalifornii do Watkins Glen International w Nowym Jorku z powodu braku widzów i wypłaconych nagród pieniężnych.
Grand Prix Maroka pierwotnie miało odbyć się 29 października jako ostatni wyścig w roku, ale został odwołany trzeci rok z rzędu z powodów finansowych.
Przegląd sezonu
Przedsezonowe wyścigi poza mistrzostwami
Przed rozpoczęciem sezonu Formuły 1 1961 w Monako w połowie maja w całej Europie odbywało się wiele wyścigów niezwiązanych z mistrzostwami. Pierwszym był Lombank Trophy , wspólny wyścig Formuły 1 i Formuły Intercontinental , na szybkim 2,7-kilometrowym torze Snetterton we wschodniej Anglii. Większość czołowych kierowców tego dnia, takich jak Stirling Moss , Jim Clark , Graham Hill , Phil Hill i Wolfgang von Trips, rywalizowała w Stanach Zjednoczonych w prestiżowym 12-godzinnym wyścigu samochodów sportowych Sebring . Mimo to obecni byli dwaj czołowi kierowcy - John Surtees i obrońca tytułu Jack Brabham . Brabham wygrał wyścig w Intercontinental Cooper , podczas gdy Surtees zajął trzecie miejsce, pierwszy z uczestników Formuły 1.
Tydzień później odbyło się Glover Trophy na szybkim torze Goodwood w południowej Anglii, gdzie Surtees wygrał w prywatnym Cooperze, wyprzedzając Grahama Hilla w fabrycznym BRM , kolegę Surteesa z drużyny Roya Salvadoriego w Cooperze i Mossa w Rob Walkerze - wszedł do Lotusa . Tego samego dnia, Grand Prix Pau w południowo-zachodniej Francji wygrał Clark prowadzący fabrycznego Lotusa. Sześć dni później Grand Prix Brukseli w Heysel Park wygrał Brabham w fabrycznym Cooperze. Siedem dni później Moss wygrał Grand Prix Wiednia w Austrii, które odbyło się na lotnisku w Aspern w Wiedniu. Sześć dni później, w piątek, Brabham wygrał Aintree 200 w Liverpoolu na mokrej nawierzchni, a trzy dni później prestiżowe Grand Prix Syracuse na Sycylii wygrał Giancarlo Baghetti w Ferrari – jego pierwszy wyścig Formuły 1.
Wyścig 1: Monako
Sezon 1961 Formuły 1 oficjalnie rozpoczął się dopiero w maju, osiem dni po wyścigu BRDC w Anglii. W praktyce Clark mocno rozbił swojego Lotusa w pierwszym zakręcie, a nieszczęścia Lotusa trwały nadal, gdy Innes Ireland rozbił się w tunelu podczas ostatniej sesji, niszcząc jego samochód i łamiąc nogę. Moss zdobył pole position w swoim Rob Walkerze Lotusie, a Ferrari Richiego Ginthera i Lotus Clarka dzieliły pierwszy rząd. Graham i Phil Hill siedzieli w drugim rzędzie. To konkretne Grand Prix Monako okazało się klasykiem, z jednym z najlepszych występów w historii Formuły 1 Stirlinga Mossa w prywatnie zgłoszonym Lotusie przeciwko trzem Ferrari o znacznie większej mocy, ale gorszym prowadzeniu niż Lotus.
Na starcie Ginther objął prowadzenie przed Clarkiem i Mossem, ale Clark wkrótce musiał zjechać do boksów z powodu problemów z pompą paliwa, więc Jo Bonnier i Dan Gurney zajęli trzecie i czwarte miejsce w swoich Porsche . Na 14 okrążeniu zarówno Moss, jak i Bonnier byli w stanie wyprzedzić Ginthera, a 10 okrążeń później Phil Hill wyprzedził zarówno Ginthera, jak i Bonniera, aby awansować na drugie miejsce, ale nie było mowy, żeby dogonił Mossa, który prowadził jeden z największych wyścigów jego znakomita kariera. W połowie dystansu Ginther walczył, wyprzedzając Hilla o drugie miejsce i ścigając Mossa, zmniejszając dystans do zaledwie trzech sekund. Moss odpowiedział, jadąc na limicie przez całą drogę i ostatecznie wygrał wyścig. Hill zajął trzecie miejsce, a Wolfgang von Trips został sklasyfikowany na czwartym miejscu, pomimo awarii na ostatnim okrążeniu.
19. Grand Prix Neapolu w południowych Włoszech, które odbyło się tego samego dnia co Grand Prix Monako na torze Posillipo Park, wygrał Baghetti, który wygrał dwa wyścigi Formuły 1 z dwóch startów.
Wyścig 2: Holandia
Od Monako do Grand Prix Holandii dzieliło zaledwie osiem dni. Holenderski wyścig odbył się na torze Zandvoort położonym na małych wydmach tuż obok popularnej plaży, 20 mil na zachód od Amsterdamu. Kontuzjowany Innes Ireland został zastąpiony w Team Lotus przez Trevora Taylora , ale poza tym boisko było bardzo podobne do tego w Monako, z miejscowym bohaterem Carelem Godinem de Beaufort , który przejechał się jednym z Porsche, na które wjechał jego Ecurie Maarsbergen . Ferrari zmonopolizowało pierwszy rząd z Philem Hillem na pole position z von Tripsem i Gintherem, podczas gdy Walker Lotus Mossa i BRM Grahama Hilla dzielili drugi rząd.
Na początku von Trips objął prowadzenie z Grahamem Hillem w fabrycznym BRM i Philem Hillem za nim. Graham Hill wkrótce zaczął się wycofywać, szybko spadając za Philem Hillem i Clarkiem, którzy szturmem przedzierali się przez boisko z czwartego rzędu, by pod koniec pierwszego okrążenia biec na czwartym miejscu. Clark przystąpił do walki o drugie miejsce z Ferrari i kilka razy wymieniali się miejscami, zanim Phil Hill w końcu się potwierdził. Dalej Graham Hill walczył z Mossem i Gintherem, ale to von Trips prowadził przez większą część wyścigu i wygrał go. Jednak na ostatnim okrążeniu Ginther poszedł szeroko, gdy jego przepustnica się otworzyła, a Moss był w stanie zająć czwarte miejsce.
Grand Prix Holandii z 1961 roku ma niezwykłe miejsce w historii F1: każdy startujący ukończył wyścig i nikt nie zjechał do boksów. Nigdy później nie osiągnięto takiej niezawodności, co jest tym bardziej niezwykłe, że samochody Formuły 1 były dalekie od niezawodnych maszyn podczas wyścigu.
London Trophy odbyło się na krótkim, ciasnym i krętym torze Crystal Palace w Londynie dzień po Grand Prix Holandii i wygrał je Salvadori prowadzący Yeoman Credit Cooper, podczas gdy inny angielski wyścig, Silver City Trophy , na pofałdowanym i kręty tor Brands Hatch w pobliżu Crystal Palace odbył się w mokrych warunkach i wygrał go Moss w Walkerze Lotus, ale został zniszczony przez śmierć 24-letniego Walijczyka Shane'a Summersa w Cooper, który zginął niemal natychmiast, gdy obrócił się na wymagający, antypoślizgowy Paddock Hill Bend wypadł i uderzył w betonową ścianę w pobliżu wejścia do podziemnego tunelu.
Wyścig 3: Belgia
Rok po traumatycznym Grand Prix Belgii w 1960 roku zespoły F1 ponownie zebrały się na bardzo szybkim i przerażająco trudnym 8,7-kilometrowym torze publicznym Spa-Francorchamps w pobliżu Liège , z kilkoma zmianami w porównaniu z Grand Prix Holandii trzy tygodnie wcześniej. Innes Ireland, który złamał nogę w Monako, wrócił do akcji dla Team Lotus, który miał nowe Lotusy 21 dla Irlandii i Jima Clarka. Ferrari miał czwarty samochód pomalowany na belgijski wyścigowy żółty dla Oliviera Gendebiena , który był prowadzony przez Ecurie Nationale Belge , który miał również parę podwozi Emeryson dla Luciena Bianchiego i Willy'ego Mairesse'a . Oba zostały uszkodzone w praktyce, więc Bianchi i Mairesse przejęli niekwalifikowanych Lotus 18 z Tonym Marshem i Wolfgangiem Seidelem . British Racing Partnership również miało kłopoty, ponieważ tylko jeden Lotus 18 był dzielony przez Cliffa Allisona i Henry'ego Taylora . Zespół zdecydował, że najszybszy kierowca będzie się ścigał, w wyniku czego Allison jechał za szybko, poważnie rozbił się w Blanchimont, przewrócił samochód i doznał poważnych obrażeń nóg, które zakończyły jego karierę w F1.
Phil Hill zdobył pole position wraz z von Tripsem, podczas gdy Gendebien wykorzystał swoje lokalne doświadczenie, aby zająć trzecie miejsce, pomimo użycia słabszego silnika niż fabryczne Ferrari. Ferrari Ginthera dzieliło drugi rząd z Surteesem w Cooper- Climax Rega Parnella .
Phil Hill objął prowadzenie na starcie, ale został wyprzedzony przez Gendebiena, a dołączyli von Trips i Ginther. Cztery samochody Ferrari, dobrze przystosowane do tego toru mocy dzięki imponującym osiągom ich 120-stopniowych silników V6, zdominowały wyścig i prowadzenie zmieniało się kilka razy, zanim Phil Hill przejął prowadzenie od von Tripsa i Ginthera. Gendebien był czwarty, dając Ferrari prosty wynik 1-2-3-4. Phil Hill walczył z von Tripsem przez całą drogę, a Phil Hill zakończył wyścig o 0,7 sekundy przed von Tripsem. Surtees był piąty, chociaż musiał walczyć na początku wyścigu z BRM Grahama Hilla, który ostatecznie wypadł z powodu problemów z elektrycznością. Gurney zajął szóste miejsce w swoim Porsche.
Wyścig 4: Francja
Dwa tygodnie po GP Belgii zespoły F1 zebrały się na bardzo szybkim, zdominowanym przez proste publiczne torze drogowym Reims na Grand Prix Francji w Szampanii. Ponieważ Francuzi nie zawracali sobie głowy restrykcyjnymi zaproszeniami, było to duże pole samochodów z różnymi niezwykłymi korsarzami. Ferrari miało czwarty samochód, prowadzony w barwach Federazione Italiana Scuderie Automobilische i prowadzony przez Baghettiego, który przybył do Reims niepokonany. Było nowe De Tomaso-Osca, które było prowadzone przez Scuderia Serenissima dla Giorgio Scarlattiego, ale nie było konkurencyjne. To był cały pierwszy rząd Ferrari z Philem Hillem na pole position od Wolfganga Von Tripsa i Ritchiego Ginthera, a drugi rząd dzielili Stirling Moss w swoim Rob Walker Lotus 18 i Jim Clark w jednym z fabrycznych Lotusów 21.
Weekend wyścigowy odbył się w wyjątkowo gorących warunkach, a tor zaczął się rozpadać na 2 spinkach do włosów. Temperatura otoczenia w niedzielę/dzień wyścigu wynosiła 102°F (39°C), a wyścig okazał się kolejnym klasykiem. Hill prowadził od początku, a Ginther i Von Trips ruszyli w pościg, ale kiedy Ginther obrócił się, Moss był w stanie zająć trzecie miejsce przez chwilę, zanim Amerykanin doszedł do siebie. Nieco dalej toczyła się ekscytująca bitwa między siedmioma samochodami: dwoma porsche Dana Gurneya i Jo Bonniera, fabrycznymi Lotusami z Clark i Irlandii, BRM Grahama Hilla (Tony Brooks wyjechał wcześniej drugim samochodem z problemami z silnikiem), Brucem Cooper McLarena i czwarte Ferrari Baghettiego. W końcu Ginther wyprzedził Mossa i wrócił do tej walki z powodu problemów z hamulcami. Wtedy zespół Ferrari się załamał. Von Trips, który objął prowadzenie na polecenie zespołu, zatrzymał się z powodu problemów z silnikiem na okrążeniu 18. Hill przejął prowadzenie, ale obrócił się na okrążeniu 38 i zgasił silnik, ponownie dołączając do okrążenia za nim. Ginther wytrzymał tylko trzy okrążenia na prowadzeniu, zanim zatrzymał się z powodu problemu z silnikiem i nagle zaciekła walka o czwarte miejsce zamieniła się w walkę o prowadzenie. Stopniowo rywale odpadali, pozostawiając Porsche Gurneya przeciwko Ferrari Baghettiego. Zmieniali miejsca okrążenie po okrążeniu, a na ostatnim okrążeniu Baghetti wyskoczył ze strumienia powietrza Gurneya, by wyprzedzić Amerykanina kilkaset metrów przed metą. W ten sposób Baghetti został pierwszym i jak dotąd jedynym człowiekiem, który wygrał swoje pierwsze mistrzostwa świata.
Wyścig 5: Wielka Brytania
Trzynaście dni później Grand Prix Wielkiej Brytanii odbyło się na torze Aintree w Liverpoolu, miejscu wyścigów konnych Grand National w Anglii. Boisko w Aintree nie różniło się zbytnio od tego, które widziano w Reims, chociaż Rob Walker prowadził Fergusona z napędem na cztery koła dla Jacka Fairmana, chociaż podczas treningów prowadził go również Stirling Moss. Znów było czterech Ferrari, a niepokonany Giancarlo Baghetti dołączył do fabrycznego trio. W kwalifikacjach Phil Hill, Ritchie Ginther, Jo Bonnier (Porsche) i Wolfgang Von Trips uzyskali identyczne czasy okrążeń, podczas gdy Moss jechał obok Von Tripsa w drugim rzędzie w swoim Walkerze Lotus 18.
Wyścig rozpoczął się w ulewnym deszczu, a Phil Hill, Von Trips i Ginther wyprzedzili na starcie, ścigani przez Mossa i Bonniera. Von Trips objął prowadzenie po siedmiu okrążeniach, mijając Hill. Moss przesunął się na trzecie miejsce, gdy Ginther w pewnym momencie pobiegł szeroko, a następnie zdołał wyprzedzić Hilla na drugim miejscu. Ścigał Von Tripsa, ale nigdy nie był w stanie go wyprzedzić. Kiedy przestało padać, Moss zaczął cofać się i wycofywać z powodu problemów z hamulcami. To pozwoliło Ferrari ukończyć 1-2-3, a Von Trips pokonał Hilla i Ginthera. Jack Brabham, Bonnier i Roy Salvadori (Reg Parnell Cooper) uzupełnili pierwszą szóstkę. Niepokonany Baghetti odpadł na początku wyścigu. Moss przejął Fergusona Fairmana po tym, jak przeszedł na emeryturę, ale ostatecznie został wezwany do boksów i zdyskwalifikowany za otrzymanie push-startu.
Grand Prix Solitude w Niemczech odbyło się tydzień po Grand Prix Wielkiej Brytanii na bardzo wymagającym i niebezpiecznym siedmiomilowym torze Solitude w pobliżu Stuttgartu, rodzinnego miasta Porsche i Mercedes-Benz. Ten wyścig wygrał Brytyjczyk Innes Ireland w fabrycznym Lotusie.
Wyścig 6: Niemcy
Grand Prix Niemiec, które po raz pierwszy od 1958 roku odbyło się na przerażającym, krętym, bardzo niebezpiecznym i niezwykle wymagającym torze Nürburgring o długości 14,2 mili, zgromadziło ogromne pole samochodów, w tym cztery samochody Ferrari, Wolfgang Von Trips, Phil Hill i Ritchie Ginther dołączył Willy Mairesse, choć Belg miał w swoim aucie starszy silnik. Jack Brabham miał po raz pierwszy nowy silnik Climax V8 FWMV w swojej fabryce Cooper, podczas gdy Porsche miał cztery samochody, Edgar Barth dołączył do Jo Bonniera, Dana Gurneya i Hansa Herrmanna. W kwalifikacjach Hill zanotował niezwykłe okrążenie 8:55,2 – po raz pierwszy ktokolwiek pokonał Nordschleife w mniej niż dziewięć minut. Tym razem był o prawie sześć sekund szybszy niż Brabham, a Moss był trzeci najszybszy w swoim Rob Walkerze Lotus 18. Bonnier ukończył pierwszy rząd w swoim Porsche. W drugim rzędzie znaleźli się Von Trips, Graham Hill w swoim BRM i Gurney.
Wyścig rozpoczął się w wilgotnych warunkach, a Brabham wyprowadził stawkę tylko po to, by wykręcić się i rozbić na pierwszym okrążeniu. Phil Hill zaatakował i objął prowadzenie, ale Moss wyprzedził Amerykanina, zanim dotarli do mety, aby rozpocząć drugie okrążenie. Moss prowadził przez resztę wyścigu, podczas gdy Von Trips podjechał i wyprzedził Hill na drugim miejscu po długiej bitwie. Pod koniec wyścigu zaczął padać deszcz, ale Moss nie zdjął przejściówki, co pozwoliło mu zwiększyć przewagę i odnieść wspaniałe zwycięstwo Lotusem, który prowadził się lepiej niż Ferrari, co jest niezbędne na torze Nürburgring.
Nastąpiła trzytygodniowa przerwa między Grand Prix Niemiec a szwedzkim Kanonloppet, wyścigiem poza mistrzostwami w pobliżu Sztokholmu, a tydzień później Grand Prix Danii w Roskilde pod Kopenhagą i tydzień później Grand Prix Modeny w pobliżu Ferrari odbyła się kwatera główna i wszystkie trzy z tych wyścigów wygrał Moss w Walker Lotus.
Wyścig 7: Włochy
Przedostatni wyścig Mistrzostw Świata 1961 miał być starciem dwóch kierowców Ferrari. Zespół zdobył już tytuł konstruktorów, więc była to prosta walka pomiędzy Wolfgangiem Von Tripsem i Philem Hillem o tytuł kierowców, chociaż Moss nadal miał matematyczną szansę na zwycięstwo, gdyby wygrał oba wyścigi. Przewagę miał Wolfgang Von Trips, który miał 33 punkty do 29 Phila Hilla. Zespół Ferrari miał nowego rekruta na torze Monza Autodrome pod Mediolanem, 19-letniego Meksykanina Ricardo Rodrigueza przejmującego czwarty samochód zespołu, podczas gdy Giancarlo Baghetti ponownie pojawił się w prywatne ferrari. Po raz kolejny Jack Brabham był jedynym kierowcą z nowym silnikiem Climax V8. Stirling Moss jeździł na swoim zwykłym Lotusie 18, ale nie był z niego zadowolony, więc Innes Ireland pozwolił mu mieć swojego fabrycznego Lotusa 21. Organizatorzy, chcąc dać przewagę zespołowi Ferrari, zdecydowali się ponownie użyć połączonego toru owalnego i szosowego, czyniąc z Monzy najszybszy tor roku. Ten tor został zbojkotowany przez brytyjskie zespoły w zeszłym roku z powodu okropnej jakości wyjątkowo szorstkiego i wyboistego betonowego brzegu, który był tak złej jakości i projektu, że posunął się nawet do złego wpływu na wytrzymałość konstrukcyjną i niezawodność toru. samochodów, szczególnie w odniesieniu do podwozia i zawieszenia samochodów, ale brytyjskie zespoły ustąpiły i wszyscy rywalizowali w tegorocznej imprezie. Zgodnie z oczekiwaniami potężne Ferrari były imponujące, Von Trips był na pole position, a Rodriguez był drugi (został najmłodszym kierowcą, który kiedykolwiek wystartował w Grand Prix Mistrzostw Świata) przed Gintherem i Philem Hillem, a BRM Grahama Hilla dzielił trzeci rząd z Baghettim.
To Grand Prix Włoch miało być naznaczone jedną z najgorszych tragedii w historii wyścigów samochodowych i na lata rzuciło cień na Grand Prix Włoch. Na starcie Phil Hill i Ginther zdołali zająć pierwsze i drugie miejsce, a następnie Rodriguez, szybko startujący Jim Clark i Von Trips. Zbliżając się do Parabolicy zderzyły się dwa samochody. Clark rozbił się bez obrażeń, ale Ferrari przejechało przez ogrodzenie dla widzów, wjechało na nasyp po lewej stronie i zostało rzucone w przewrót, w miejsce, w którym stali widzowie. Von Trips został wyrzucony z samochodu, wylądował na torze, złamał kark i zginął wraz z 14 widzami. Organizatorzy wyścigu postanowili nie przerywać wyścigu, a zespół Ferrari zorganizował pokaz, dopóki Rodriguez, Baghetti i Ginther nie zatrzymali się z powodu problemów mechanicznych. To sprawiło, że Phil Hill wygrał. Z pozostałych Brabham wypadł z powodu problemów z silnikiem, podczas gdy Surtees przeszedł na emeryturę po tym, jak pobiegł na tyły Bonniera, który zwolnił swoje Porsche w miejscu wypadku Von Tripsa. Moss wyjechał ze złamanym kołem, przez co Dan Gurney był drugi dla Porsche, a Bruce McLaren trzeci dla Coopera. Jack Lewis pojechał wspaniały wyścig w swoim prywatnym Cooperze, zajmując czwarte miejsce, wyprzedzając Tony'ego Brooksa (BRM) i Roya Salvadoriego (Parnell Cooper). Śmiertelna emerytura Von Tripsa oznaczała, że Phil Hill został pierwszym Amerykaninem, który wygrał mistrzostwa świata Formuły 1.
Wyścig 8: Stany Zjednoczone
Jedynym wyścigiem o mistrzostwo poza Europą w 1961 roku był GP Stanów Zjednoczonych, który po raz pierwszy odbył się na 2,3-kilometrowym torze Watkins Glen w północnej części stanu Nowy Jork 4 tygodnie po tragicznym włoskim wyścigu. Po wygraniu obu mistrzostw świata Ferrari zdecydowało się nie zawracać sobie głowy przekraczaniem Atlantyku, odmawiając Philowi Hillowi szansy na ściganie się w Glen. Nie licząc słynnego wyścigu Indianapolis 500 , który odbywał się według zupełnie innych przepisów i od 1961 roku nie był ponownie uwzględniany w kalendarzu Grand Prix, był to trzeci raz, kiedy GP USA odbyło się od rozpoczęcia międzynarodowych mistrzostw w 1950 roku. Sebring na Florydzie i Riverside w południowej Kalifornii nie odniosły żadnego sukcesu. Watkins Glen nieprzerwanie gościł GP USA aż do 1980 roku.
Zarówno Jack Brabham, jak i Stirling Moss mieli przy tej okazji nowy silnik Climax V8, ale Moss po treningu zdecydował, że nie będzie się nim ścigać. Do pola dołączyło wiele lokalnych gwiazd, w szczególności Hap Sharp i Roger Penske w Coopers oraz Jim Hall i Ken Miles w Lotusach. Brabham zajął pole position z Grahamem Hillem obok, podczas gdy Moss dzielił drugi rząd z Brucem McLarenem w drugiej fabryce Coopera.
Opłacona 28-tysięczna widownia (w sumie około 60 000) w niedzielę bardzo ucieszyła sponsorów i dobrze wróżyła na przyszłość wyścigu. Na starcie Brabham wyprowadził stawkę poza pole startowe i wjechał w pierwszy zakręt, ale przed końcem pierwszego okrążenia Moss wyprzedził go na prowadzenie. Za tymi dwoma uplasowali się Irlandia (z ósmego miejsca), Hill, Dan Gurney, Masten Gregory i McLaren. Na trzecim okrążeniu McLaren awansował na trzecie miejsce, gdy Irlandia zakręciła się na oleju na końcu prostej. „Prawie wypadłem z wyścigu” – powiedział. „Wpadłem w wir, obrót o 360 stopni, samochody przemykały obok”. Wyzdrowiał i kontynuował na jedenastym miejscu.
Już na 10. okrążeniu Irlandia wdarła się z powrotem na czwarte miejsce, za Cooperem McLarena, podczas gdy Moss i Brabham nadal odjeżdżali po sekundzie okrążenia, zamieniając się prowadzeniem w tę iz powrotem. Mniej więcej w jednej trzeciej dystansu, na 34. okrążeniu, z silnika V8 Brabhama zaczęła wyciekać woda i przegrzewać się. Z kłębami dymu wydobywającymi się z lewego wydechu, Cooper wycofał się z Moss i ostatecznie wjechał do boksów na okrążeniu 45. Po nabraniu wody i powrocie do wyścigu, Brabham pokonał jeszcze tylko siedem okrążeń przed wycofaniem się.
Prowadząc teraz o ponad 40 sekund, Moss wydawał się być na dobrej drodze do wygodnego zwycięstwa. Jednak tylko on wiedział, że spada mu ciśnienie oleju, a na 59. okrążeniu ciemnoniebieski Lotus odjechał i nagle wycofał się, oddając prowadzenie Irlandii. Hill był dokładnie na ogonie Szkota, ścigając go przez 15 okrążeń, aż on również nagle zjechał z alei serwisowej z luźnym drutem magnetycznym. Kolejnym pretendentem był Roy Salvadori , który zaczął zmniejszać prowadzenie z 20 do 5 sekund na zaledwie pięć okrążeń przed końcem. Ale to był dzień Irlandii. Na nieco ponad trzy okrążenia przed końcem, prywatny Cooper Salvadoriego wysadził silnik, podobnie jak samochód jego kolegi z zespołu, Johna Surteesa , na pierwszym okrążeniu.
Irlandia wróciła do domu pod powiewającą flagą w szachownicę Texa Hopkinsa, mniej niż pięć sekund przed Amerykaninem Danem Gurneyem, gdy brytyjski Tony Brooks zakończył ostatni GP swojej kariery na trzecim miejscu. To był wyścig kamieni milowych: jedyne zwycięstwo Innes Ireland w karierze, pierwsze zwycięstwo Team Lotus i pierwsze Grand Prix Ameryki, które przyniosło zysk, zapewniając jego powrót w 1962 roku . Na nieszczęście dla Stirlinga Mossa byłby to jego ostatni wyścig w mistrzostwach świata, ponieważ jego karierę zakończył ciężki wypadek podczas wyścigu Glover Trophy w Goodwood w 1962 roku w kwietniu następnego roku.
Wyniki i tabele
Grand Prix
Klasyfikacja Mistrzostw Świata Kierowców
Punkty przyznawano na podstawie 9-6-4-3-2-1 do pierwszych sześciu finiszerów w każdym wyścigu. Jednak tylko pięć najlepszych wyników z ośmiu wyścigów zostało zachowanych.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Kursywa oznacza najszybsze okrążenie
- Pogrubienie wskazuje pole position
Międzynarodowy puchar dla klasyfikacji producentów F1
Punkty przyznawano na podstawie 8-6-4-3-2-1 do pierwszych sześciu finiszerów w każdym wyścigu. Jednak producent otrzymał punkty tylko za najwyżej sklasyfikowany samochód i tylko pięć najlepszych wyników z ośmiu wyścigów zostało zachowanych.
| Poz. | Producent |
PON
|
NED
|
BEL
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
ITA
|
USA
|
pkt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
(2) | 1 | 1 | 1 | 1 | (2) | 1 | WD | 40 (52) |
| 2 |
Lotos - Punkt kulminacyjny
|
1 | 3 | 8 | 3 | 10 | 1 | 10 | 1 | 32 |
| 3 |
Porsche
|
5 | 10 | (6) | 2 | 5 | 7 | 2 | 2 | 22 (23) |
| 4 |
Cooper - Punkt kulminacyjny
|
(6) | (6) | 5 | 5 | 4 | (5) | 3 | 4 | 14 (18) |
| 5 |
BRM - Punkt kulminacyjny
|
13 | 8 | 13 | 6 | 9 | Gnić | 5 | 3 | 7 |
| — |
Coopera - Maserati
|
7 | Gnić | 13 | 12 | Gnić | 8 | 0 | ||
| — |
Gilby - Punkt kulminacyjny
|
15 | 0 | |||||||
| — |
Ferguson - Punkt kulminacyjny
|
DSQ | 0 | |||||||
| — |
De Tomaso – OSCA
|
Gnić | Gnić | 0 | ||||||
| — |
Lotos - Maserati
|
Gnić | 0 | |||||||
| — |
De Tomaso - Alfa Romeo
|
WD | Gnić | 0 | ||||||
| — |
JBW - Punkt kulminacyjny
|
WD | Gnić | 0 | ||||||
| — |
Emeryson - Maserati
|
DNQ | WD | 0 | ||||||
| — |
Emeryson - Punkt kulminacyjny
|
DNQ | 0 | |||||||
| Poz. | Producent |
PON
|
NED
|
BEL
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
ITA
|
USA
|
pkt |
- Tylko pięć najlepszych wyników liczyło się do mistrzostw. Liczby bez nawiasów to punkty mistrzowskie; liczby w nawiasach to suma zdobytych punktów.
- Odważne wyniki liczone do sumy mistrzostw.
Wyścigi poza mistrzostwami
W 1961 roku odbyły się również inne wyścigi Formuły 1, które nie liczyły się do mistrzostw świata.
Różowe tło oznacza wyścig Formuły Intercontinental . Niebieskie połączony wyścig Formuły 1 i Formuły Interkontynentalnej.
