Lotos 18
 Samochód Formuły 1 Lotus 18
| |||||||||||
| Kategoria | Formuła 1 , Formuła 2 , Formuła Junior | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Zespół Lotosu | ||||||||||
| Projektant (y) | Colina Chapmana | ||||||||||
| Poprzednik | 16 | ||||||||||
| Następca | 21 | ||||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||||
| Podwozie | Stalowa rama kosmiczna | ||||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze , z wbudowanymi sprężynami /amortyzatorami. | ||||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Zawieszenie dolnego wahacza, górnego łącznika i drążka promieniowego z zewnętrznymi zespołami sprężyn /amortyzatorów gwintowanych. | ||||||||||
| Silnik | Coventry Climax FPF 2467 cm3 / 2497 cm3 / 1499,8 cm3, montowany pośrodku | ||||||||||
| Przenoszenie | Lotus (Ansdale- Mundy ) 5-biegowa sekwencyjna manualna | ||||||||||
| Opony | Dunlop | ||||||||||
| Historia zawodów | |||||||||||
| Znani uczestnicy |
Zespół Lotus Rob Walker Zespół wyścigowy UDT-Laystall Zespół wyścigowy Equipe Nationale Belge |
||||||||||
| Znani kierowcy |
 Innes Ireland Stirling Moss Alan Stacey John Surtees Jim Clark Trevor Taylor
|
||||||||||
| Debiut | Grand Prix Argentyny 1960 | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrzostwa Konstruktorów | 0 | ||||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||||
|
n.b. O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie dane odnoszą się wyłącznie do Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1. | |||||||||||
Lotus 18 był samochodem wyścigowym zaprojektowanym przez Colina Chapmana do użytku przez Lotus w Formule Junior , Formule 2 i Formule 1 .
Przegląd
Lotus 18 był pierwszym samochodem z silnikiem umieszczonym centralnie zbudowanym przez Lotus i stanowił wyraźną poprawę w stosunku do wczesnych i tylko umiarkowanie udanych samochodów formuły Chapmana z silnikiem z przodu, 12 i 16 . Został wprowadzony na sezony 1960 F1, F2 i FJ, z około 27 egzemplarzami wersji F1 i F2 oraz 110 wersji FJ. W ramach przerwy przed wprowadzeniem następców modeli 18, Lotus 20 dla F2 / FJ i 21 dla F1, około 18 podwozi zostało przebudowanych z 21 skórkami, aby stworzyć tymczasową hybrydową pochodną Lotus 18/21 .
18 został zastąpiony przez Lotus 21 w Formule 1 i Lotus 20 w Formule Junior w 1961 roku.
Projekt
Samochód był klasycznym projektem Chapmana, był niezwykle lekki i prosty; nadwozie składało się z lekkich paneli przykręconych do mocno trójkątnej ramy rurowej ( kosmicznej ). W ten sposób samochód był sztywny, mocny i lekki, zachowując rozkład masy 16 do przodu, mimo że silnik poruszał się za kierowcą.
Początkowo był napędzany czterocylindrowym silnikiem DOHC Coventry Climax FPF (3,70 "x 3,50") o pojemności 2467 cm3 , odziedziczonym po wersji Grand Prix Lotusa 16. W 1960 r. FPF został nieco powiększony do 2497 cm3 (3,70 "x 90 mm) , który wytwarzał 239 KM (178 kW) przy 6750 obr./min przy wadze zaledwie 290 funtów (132 kg) i miał szeroki zakres momentu obrotowego.
2,5-litrowy silnik został zastąpiony 1,5-litrowym (82 mm x 71 mm) Climax FPF Mk.II z nowymi zasadami silnika Formuły 1 w 1961 roku. Wariant Formuły Junior wykorzystywał Cosworth Mk.III o pojemności 998 cm3 lub Downton BMC „A” Seria o pojemności skokowej 948 cm3. Wersja Formula Junior wykorzystywała również mniejsze rurki podwozia i hamulce bębnowe Alfin na wszystkich czterech rogach.
Dodatkowym wkładem w zmniejszenie masy było zastosowanie lekkiej sekwencyjnej manualnej skrzyni biegów, pierwotnie opracowanej dla Lotusa 12 przez Richarda Ansdale'a i Harry'ego Mundy'ego , zawierającej unikalną motocyklową skrzynię biegów z sekwencyjną zmianą biegów oraz mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu ZF we wspólnej obudowie ze stopu magnezu, tworząc skrzynia biegów , która zapewniała również punkty mocowania wewnętrznych hamulców tylnych. Ta skrzynia biegów została ulepszona pod względem niezawodności dla Lotus 15 i 16 w latach 1957-58 przez Keith Duckworth , który właśnie dołączył do Lotus jako inżynier skrzyni biegów.
Chociaż Porsche w Austrii było pionierem w zakresie sekwencyjnej zmiany biegów do samochodów wyścigowych , z Type 360 Cisitalia , pomysł był stosunkowo nowy, a oryginalna skrzynia biegów w Lotusie 12 , która była zasadniczo powiększoną skrzynią biegów motocykla , połączona z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu ZF , zyskał przydomek „Queerbox” lub „Skrzynia biegów pełna neutralności” ze względu na swoją słabą niezawodność. Kiedy Duckworth odszedł, by założyć Cosworth w 1958 roku Mike Costin , który, mimo że był współzałożycielem Coswortha , pozostał z Lotusem trochę dłużej, zaadaptował ulepszony Queerbox w Lotusie 16 , do konfiguracji umożliwiającej bezpośrednie zamontowanie go za silnikiem Lotusa 18 z dedykowanym olejem pomp przedmuchowych i ciśnieniowych, dodatkowo poprawiając ich niezawodność przy zachowaniu małej i lekkiej konstrukcji.
Formula Junior wykorzystywała 4-biegową skrzynię biegów Renault, a zarówno skrzynia biegów Lotus, jak i ta skrzynia Renault miały dźwignię zmiany biegów po lewej stronie kierowcy. Opcjonalną skrzynią biegów była skrzynia biegów VW z 4-biegowymi biegami Hewland. Ta ostatnia skrzynia biegów ma tę dodatkową zaletę, że umożliwia zmianę przełożeń zza skrzyni biegów bez wyjmowania skrzyni biegów z samochodu.
Przednie zawieszenie składało się z podwójnych wahaczy z zewnętrzną cewką / amortyzatorem. W przeciwieństwie do poprzednich projektów Chapmana, w których końce stabilizatora działały jak noga górnego wahacza, model 18 miał oddzielny przedni stabilizator. Tylne zawieszenie składało się z górnych i dolnych wahaczy z odwróconymi dolnymi wahaczami, w których półoś o stałej długości działała jako górny łącznik. Zespół cewki / amortyzatora był również montowany na zewnątrz z tyłu, a 18 czasami jeździło z tylnym stabilizatorem i bez niego.
Aby wykorzystać przewagę wagi, Chapman zaprojektował lekką, elegancką maszynę o wysokości zaledwie 28 cali (71 cm) (bez przedniej szyby ) i wadze zaledwie 980 funtów (440 kg). Aby to ułatwić, kierowca został umieszczony w pozycji półleżącej, której pionierem był około dekadę wcześniej Gustav Baumm z NSU .
Historia wyścigów
Lotus 18 miał wyjątkowo dobre prowadzenie dzięki unikalnemu systemowi zawieszenia, który drastycznie zmniejszył przenoszenie ciężaru i przechyły nadwozia na zakrętach. Wkrótce Lotus 18 okazał się szybszy niż jakikolwiek samochód, jaki kiedykolwiek widział wyścig Grand Prix , przyćmiewając nawet legendarne Auto Unions i szeroko kopiowany. Został również zbudowany jako dwumiejscowy samochód wyścigowy o nazwie Lotus 19 lub Monte Carlo.
Samochód odniósł pierwsze zwycięstwo Lotusa w F1, pokonując Innes Ireland w niebędącym mistrzostwami Glover Trophy , 8 kwietnia 1960 r. Pierwsze zwycięstwo w mistrzostwach świata miało miejsce sześć tygodni później, 29 maja, aczkolwiek przez korsarza Roba Walkera , który wydzierżawił samochód od Domokrążca. Prowadzony przez Stirlinga Mossa samochód odniósł dominujące zwycięstwo w Grand Prix Monako w 1960 roku . To był przedsmak tego, co miało nadejść. Moss wygrał także Grand Prix Stanów Zjednoczonych pod koniec sezonu, pomagając Lotusowi zająć drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów.
Moss powtórzył swoje zwycięstwo w legendarnym wyścigu w Monako w następnym roku , pokonując mocniejsze i szybsze „rekinie” Ferrari . Następnie wygrał na przerażającym torze Nürburgring przy zmiennej pogodzie, podczas gdy Innes Ireland odniósł trzecie zwycięstwo w USA, pomagając Lotusowi zająć drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów w 1961 roku . Lotus 18 był również znany z tego, że dał Jimowi Clarkowi swój pierwszy start w Grand Prix w 1960 roku.
Grand Prix Belgii w Spa w 1960 roku było godne uwagi ze względu na wypadek Mossa w Rob Walker 18 w praktyce, który uniemożliwił mu udział w wyścigu i śmierć Alana Staceya , kiedy opuścił tor w swojej 18-stce, najwyraźniej po uderzeniu ptaka w twarz.
Pełne wyniki Formuły 1
Wyniki mistrzostw
( klawisz ) (Wyniki pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie.)
* Obejmuje punkty zdobyte przez inne modele Lotus
Wyniki poza mistrzostwami
( klucz )
| Rok | Uczestnik | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Zespół Lotosu | Punkt kulminacyjny prosto-4 | D | GLV | INT | SIL | LOM | OUL | |||||||||||||||||
| Innes Irlandia | 1 | 1 | Gnić | 1 | Gnić | ||||||||||||||||||||
| Johna Surteesa | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | |||||||||||||||||||||
| Alana Staceya | 4 | ||||||||||||||||||||||||
| Jima Clarka | Gnić | 2 | Gnić | ||||||||||||||||||||||
| Zespół wyścigowy Taylor-Crawley | Mike'a Taylora | Gnić | |||||||||||||||||||||||
| Zespół wyścigowy RRC Walker | Stirling Moss | 1 | |||||||||||||||||||||||
| Vandervell Products Ltd. | Vanwall L4 | Tony'ego Brooksa | DNS | ||||||||||||||||||||||
| Scuderia Centro Sud | Maserati prosto-4 | Iana Burgessa | Gnić | ||||||||||||||||||||||
| 1961 | Zespół Lotosu | Punkt kulminacyjny prosto-4 | D | LOM | GLV | PAU | BRX | WSPÓŁZAWODNICZYĆ | AIN | SYR | DRZEMKA | LON | SIL | SOL | KAN | DAN | MOD | FLG | OUL | LEW | VAL | BIEGŁ | NAT | RSA | |
| Jima Clarka | 6 | 1 | Gnić | 9 | 6 | 7 | |||||||||||||||||||
| Innes Irlandia | 10 | 5 | Gnić | 10 | Gnić | 9 | Gnić | ||||||||||||||||||
| Trevora Taylora | Gnić | 19 | 9 | Gnić | |||||||||||||||||||||
| Zespół wyścigowy Roba Walkera | Stirling Moss | 4 | 7 | 1 | 8 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
| Zespół wyścigowy UDT Laystall | Gnić | 1 | 1 | 2 | 2 | ||||||||||||||||||||
| Cliffa Allisona | 2 | 8 | 5 | 15 | 8 | ||||||||||||||||||||
| Henryk Taylor | 4 | 6 | Gnić | Gnić | 2 | 8 | 4 | Gnić | 8 | ||||||||||||||||
| Karola Hammarlunda | Gnić | ||||||||||||||||||||||||
| Masten Grzegorz | Gnić | NC | 5 | Gnić | Gnić | Gnić | |||||||||||||||||||
| Jo Bonniera | 11 | ||||||||||||||||||||||||
| Scuderia Colonia | 2 | ||||||||||||||||||||||||
| Wolfganga Seidela | Gnić | Gnić | 2 | 11 | 5 | Gnić | DNQ | Gnić | 8 | ||||||||||||||||
| Maurice'a Trintignanta | DNS | ||||||||||||||||||||||||
| Michał Maj | Gnić | Gnić | Gnić | ||||||||||||||||||||||
| Tony'ego Marsha | Tony'ego Marsha | 7 | 3 | 3 | 6 | ||||||||||||||||||||
| Louise Bryden-Brown | Dana Gurneya | 14 | 5 | ||||||||||||||||||||||
| Camoradi International | Iana Burgessa | Gnić | 6 | DSQ | 4 | ||||||||||||||||||||
| Lloyda Casnera | DNS | DNS | DNS | ||||||||||||||||||||||
|
RHH Parnell Trzej muszkieterowie |
Tima Parnella | 7 | 6 | Gnić | 8 | 7 | 5 | 5 | DNQ | 7 | Gnić | 3 | |||||||||||||
| Andrzej Pilette | Gnić | ||||||||||||||||||||||||
| Gerry'ego Ashmore'a | Gnić | 11 | 2 | ||||||||||||||||||||||
| Gerry'ego Ashmore'a | DNA | ||||||||||||||||||||||||
| Scuderia Dolomiti | Ernesto Prinotha | 3 | DNS | 10 | Gnić | 2 | |||||||||||||||||||
| Jacka Holme'a | Jacka Holme'a | Gnić | WD | ||||||||||||||||||||||
| Książę G. Starabba | Maserati prosto-4 | Giorgio Scarlattiego | Gnić | ||||||||||||||||||||||
| Gaetano Starrabba | Gnić | ||||||||||||||||||||||||
| Syda van der Vyvera | Alfa Romeo Prosto-4 | Syda van der Vyvera | 7 | 5 | 6 | ||||||||||||||||||||
| Wyposaż Judette | Ford Prosto-4 | Boba van Niekerka | 9 | Gnić | 9 | ||||||||||||||||||||
| Bernarda Podmora | Bernarda Podmora | Gnić | WD | Gnić | |||||||||||||||||||||
| Neville'a Lederle'a | Neville'a Lederle'a | Gnić | |||||||||||||||||||||||
| Ecurie Wolman | Borgward Prosto-4 | Helmuta Menzlera | Gnić | Gnić | 10 | ||||||||||||||||||||
| 1962 | Zespół wyścigowy UDT-Laystall | Punkt kulminacyjny prosto-4 | D | CZAPKA | BRX | LOM | LAW | GLV | PAU | AIN | INT | DRZEMKA | MAL | CPL | RMS | SOL | KAN | MEDYCZNY | DAN | OUL | MEKS | BIEGŁ | NAT | ||
| Masten Grzegorz | 4 | Gnić | Gnić | 5 | Gnić | 5 | |||||||||||||||||||
| Innes Irlandia | 3 | Gnić | 3 | Gnić | |||||||||||||||||||||
| Stirling Moss | 7 | Gnić | |||||||||||||||||||||||
| Zespół wyścigowy Roba Walkera | Gnić | ||||||||||||||||||||||||
| Maurice'a Trintignanta | 1 | Gnić | |||||||||||||||||||||||
| Grahama Hilla | 3 | ||||||||||||||||||||||||
| Scuderia Republica di Venezia | Nino Vaccarella | DNQ | 6 | Gnić | Gnić | ||||||||||||||||||||
| Colina Davisa | Gnić | ||||||||||||||||||||||||
| Carlo Abate | Gnić | ||||||||||||||||||||||||
| RHH Parnell | Tima Parnella | Gnić | 9 | Gnić | 7 | ||||||||||||||||||||
| Johna Daltona | Gnić | ||||||||||||||||||||||||
| Gary'ego Hockinga | Gnić | Gnić | |||||||||||||||||||||||
| Johna Daltona | Tony'ego Shelly'ego | 5 | 3 | 6 | 7 | Gnić | 6 | 8 | Gnić | 5 | |||||||||||||||
| Ecurie Excelsior | Jaya Chamberlaina | 5 | Gnić | DSQ | 16 | DNQ | Gnić | Gnić | 9 | ||||||||||||||||
| Olle Nygren | Gnić | ||||||||||||||||||||||||
| Gerry'ego Ashmore'a | Gerry'ego Ashmore'a | Gnić | 9 | 8 | |||||||||||||||||||||
| Graham Eden | Gnić | Gnić | |||||||||||||||||||||||
| Sporty szybkościowe | Davida Pipera | 11 | 17 | 8 | 7 | ||||||||||||||||||||
| A.Robinson & Synowie | Filip Robinson | Gnić | |||||||||||||||||||||||
| Waltera Hansgena | Walta Hansgena | Gnić | |||||||||||||||||||||||
| Jima Halla | Homera Radera | 8 | |||||||||||||||||||||||
| Jacka Holme'a | Jacka Holme'a | DNQ | Gnić | ||||||||||||||||||||||
| Zespół Autosport Wolfgang Seidel | Günther Seiffert | Gnić | WD | 12 | DNQ | Gnić | NC | 9 | 10 | ||||||||||||||||
| Kurta Kuhnkego | DNQ | Gnić | |||||||||||||||||||||||
| Kurta Kuhnkego | Borgward Prosto-4 | DNA | DNA | DNA | |||||||||||||||||||||
| Ecurie Wolman | Helmuta Menzlera | 10 | |||||||||||||||||||||||
| Verna McWilliamsa | Verna McWilliamsa | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Książę G. Starabba | Maserati prosto-4 | Gaetano Starrabba | Gnić | ||||||||||||||||||||||
| Syda van der Vyvera | Alfa Romeo Prosto-4 | Syda van der Vyvera | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Billa Scheepersa | Billa Scheepersa | DNQ | |||||||||||||||||||||||
| Wyposaż Judette | Ford Prosto-4 | Boba van Niekerka | 11 | ||||||||||||||||||||||
| Bernarda Podmora | Bernarda Podmora | 13 | |||||||||||||||||||||||
| Neville'a Lederle'a | Neville'a Lederle'a | 14 | |||||||||||||||||||||||
| Teda Lanfeara | Peter van Niekerk | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| 1963 | A.Robinson & Synowie | Punkt kulminacyjny prosto-4 | D | LOM | GLV | PAU | IMO | SYR | AIN | INT | ROM | SOL | KAN | MEDYCZNY | AUT | OUL | BIEGŁ | ||||||||
| Briana Robinsona | Gnić | ||||||||||||||||||||||||
| Filip Robinson | 8 | Gnić | |||||||||||||||||||||||
| RHH Parnell | NC | ||||||||||||||||||||||||
| Tima Parnella | 7 | DSQ | Gnić | 9 | |||||||||||||||||||||
| Rona Cartera | Gnić | WD | |||||||||||||||||||||||
| Andrzej Pilette | Gnić | 12 | 10 | 9 | 12 | ||||||||||||||||||||
| Andrzej Pilette | DNS | DNS | |||||||||||||||||||||||
| Ernesto Prinotha | Ernesto Prinotha | 8 | |||||||||||||||||||||||
| Scuderia Jolly Club | Gnić | ||||||||||||||||||||||||
| Jocka Russella | Jocka Russella | Gnić | |||||||||||||||||||||||
| Jacka Holme'a | Jacka Holme'a | Gnić | |||||||||||||||||||||||
| Książę G. Starabba | Maserati prosto-4 | Gaetano Starrabba | Gnić | 6 | 5 | DNQ | |||||||||||||||||||
| Kurta Kuhnkego | Borgward Prosto-4 | Kurta Kuhnkego | DNQ | Gnić | Gnić | ||||||||||||||||||||
| Ernsta Maringa | DNQ | Gnić | Gnić | ||||||||||||||||||||||
| 1964 | Jocka Russella | Punkt kulminacyjny prosto-4 | D | DMT | NWT | SYR | AIN | INT | SOL | MEDYCZNY | BIEGŁ | ||||||||||||||
| Jocka Russella | Gnić | ||||||||||||||||||||||||
| Clive Puzey Motors | Clive'a Puzey'a | 8 | |||||||||||||||||||||||
| Kurta Kuhnkego | Borgward Prosto-4 | Ernsta Maringa | Gnić | ||||||||||||||||||||||
| Joachima Diela | Gnić | ||||||||||||||||||||||||
| 1965 | Scuderia Nord-Ouest | Punkt kulminacyjny prosto-4 | D | ROC | SYR | SMT | INT | MEDYCZNY | BIEGŁ | ||||||||||||||||
| Colina Davisa | DNQ | ||||||||||||||||||||||||
| Clive Puzey Motors | Clive'a Puzey'a | 9 | |||||||||||||||||||||||
| 1966 | Clive Puzey Motors | Punkt kulminacyjny prosto-4 | D | RSA | SYR | INT | OUL | ||||||||||||||||||
| Clive'a Puzey'a | 7 |
- Lotus Formula Juniors 1960-1963 - Robinshaw & Bouckley
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
