Lotus-Radford typ 62-2
| Lotus-Radford Typ 62-2 | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Samochody Lotus , Harold Radford |
| Nazywane również | Radford typ 62-2 |
| Produkcja | 2022– |
| Lata modelowe | 2022 |
| Projektant |
Jensona Buttona Marka Stubbsa |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ | Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na tylne koła |
| Platforma | Lotus Exige |
| Powiązany | Lotos 62 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,5 l (213,6 cu in) Toyota 2GR-FE V6 z doładowaniem |
| Wymiary | |
| Wysokość | 1133 mm (44,6 cala) |
| Masa własna | 1000 kg (2205 funtów) (na sucho) |
Lotus -Radford Type 62-2 lub po prostu Radford Type 62-2 to samochód sportowy produkowany przez brytyjską firmę produkującą autokary Harold Radford we współpracy z Lotus Cars . Zbudowany jako hołd dla oryginalnego Lotusa 62 , produkcja zostanie ograniczona do 62 sztuk. Samochód jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia : „Classic”, „Gold Leaf” i „ John Player Special”. ”, z 62 planowanych egzemplarzy, dwanaście będzie w wersji „John Player Special”, kolejne dwanaście w wersji „Gold Leaf”. Oparty na Lotus Exige, Type 62-2 ma wspólne podwozie i silnik, z których pierwszy ma nową tylną ramę pomocniczą .
Tło
Harold Radford to brytyjska firma zajmująca się produkcją nadwozi, założona w 1948 roku w Kensington , która rozpoczęła od zmiany stylizacji wielu Bentleyów i Rolls-Royce'ów , produkując samochody takie jak Bentley Countryman z 1951 roku. Firma zaangażowała się w inne przedsięwzięcia, takie jak budowa z włókna szklanego dla pierwszego prototypu Forda GT40 , konwersje strzelających hamulców do Aston Martin DB5 i dostosowywanie Mini . Nieistniejący po latach 60. mistrz kierowców Formuły 1 Jenson Button wraz z projektantem Markiem Stubbsem, Antem Ansteadem i prawnikiem Rogerem Behle wskrzesili markę Radford w 2021 roku, przy czym Type 62-2 był pierwszym całkowicie własnym projektem firmy. Radford kupił również prawa do używania barwy John Player Special używanej w kilku samochodach Lotus Formula One z lat 70.
Przegląd
Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny
.jpg)
Z trzema poziomami wyposażenia dostępne są dwa różne malowania , Gold Leaf nosi to samo malowanie, które pojawiło się na oryginalnym Lotusie 62 , a wykończenie John Player Special jest hołdem dla tytułowego malowania John Player Special Formula One , które nosił zespół Lotus Formula One W latach siedemdziesiątych. Classic to najbardziej aerodynamiczne wykończenie, wykończenie Gold Leaf otrzymuje dwa małe wiklinowe dzioby z tyłu samochodu, a John Player Special to najbardziej zaawansowane aerodynamicznie wykończenie, z większym przednim splitterem i tylnym dyfuzorem , w połączeniu z większymi bocznymi wlotami , aby pomóc schłodzić silnik. Radford, jako zajmująca się budową powozów , dała również klientom możliwość dopasowywania elementów, takich jak wiklinowy dziób, do elementów wykończeniowych, które w przeciwnym razie nie byłyby dostępne. Radford oferuje również pakiet „Quali Edition” na szczycie wykończenia Gold Leaf, który oferuje bardziej agresywne funkcje aerodynamiczne, takie jak większy przedni rozdzielacz i tylny dyfuzor, węglowo-ceramiczne i koła z kompozytu węglowego . Naszywka Lotus z przodu jest również pozłacana na tle emalii . Znaczące zastosowanie kompozytów węglowych w panelach nadwozia wraz z lekkim klejonym i nitowanym aluminium sprawiło, że sucha masa 62–2 wynosi prawie 1000 kg (2205 funtów).
.jpg)
Wnętrze Type 62-2 jest w dużej mierze analogowe; deska rozdzielcza jest wyposażona w stoper i zegar analogowy we współpracy z brytyjskim zegarmistrzem Bremontem , zdobią ją również różne przełączniki, a kierownica jest pozbawiona jakichkolwiek przycisków. Łączność cyfrowa jest nadal zapewniana przez tabliczkę konstrukcyjną (która zawiera identyfikator pojazdu unikalny dla każdego podwozia), która służy również jako magnetyczny uchwyt na telefon / bezprzewodowa ładowarka , a także Wi-Fi i Bluetooth możliwości. Chociaż Typ 62-2 został zaprojektowany z myślą o śledzeniu, za komorą silnika wciąż jest miejsce na bagaż, choć niewiele.
Układ napędowy
62-2 pożycza Toyotę 2GR-FE od Exige , wytwarzając 436 KM (430 KM; 321 kW) w wersji Classic i 507 KM (500 KM; 373 kW) w wersji Gold Leaf poprzez zmianę mapowania ECU . Wykończenia John Player Special i Gold Leaf otrzymują ulepszone wałki rozrządu , tłoki i korbowody , przy czym te pierwsze otrzymują również większą sprężarkę . Powiększona doładowanie zapewnia wersji John Player Special moc 608 KM (600 KM; 447 kW).
Wersja Classic to jedyny poziom wyposażenia dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, wersje Gold Leaf i John Player Special są wyposażone w siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu . Jednak Radford nadal oferuje możliwości dostosowywania i opcję dla właścicieli wersji Classic, aby przejść na dwusprzęgłową skrzynię biegów i mocniejszy silnik Gold Leaf. Kontrola trakcji i układ przeciwblokujący są dostępne z dwusprzęgłową skrzynią biegów i mogą być wyłączone według uznania kierowcy.
Zawieszenie i koła
śrubowe zapewniają kontrolę wysokości jazdy Type 62-2, przy czym wszystkie cztery amortyzatory są indywidualnie regulowane, a także opcję uniesienia nosa w celu pokonywania wzniesionych powierzchni, takich jak progi zwalniające . Wersja Classic jest wyposażona w 17-calowe koła z przodu i 18-calowe koła z tyłu, a wersje Gold Leaf i John Player Special otrzymują 18-calowe przednie i 19-calowe tylne koła firmy Dymag. John Player Special ma również opcjonalne koła z włókna węglowego, takie jak pakiet Quali Edition dla Gold Leaf, wraz z Michelin Pilot Sport Cup 2. Otrzymuje również AP zaciski i 360 mm (14,2 cala) tarcze węglowo-ceramiczne . Wykończenia Gold Leaf i Classic są wyposażone w 4-tłoczkowe zaciski AP i żelazne tarcze.