Lotos 95T

Lotos 95T
Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Lotos
Projektant (y)	; Gérard Ducarouge (dyrektor techniczny) Martin Ogilvie (główny projektant)
Poprzednik	94T
Następca	97T
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque o strukturze plastra miodu z Kevlaru / Nomexu
Zawieszenie (przód)	Podwójne wahacze, drążek, sprężyny śrubowe
Zawieszenie (tylne)	Podwójne wahacze, drążek, sprężyny śrubowe
Tor osi	; Przód: 1800 mm (71 cali) Tył: 1700 mm (67 cali)
Rozstaw osi	2775 mm (109,3 cala)
Silnik	Renault Gordini EF4 , 1492 cm3 (91,0 cu in), 90 ° V6 , turbosprężarka , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	Lotus / Hewland 5-biegowa manualna
Moc	750–760 KM (559,3–566,7 kW) przy 11500 obr./min
Waga	540 kg (1190 funtów)
Paliwo	Elf
Opony	Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy	John Player Team Lotus
Znani kierowcy	; 11. Elio de Angelis 12. Nigel Mansell
Debiut	Grand Prix Brazylii 1984
Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0

Lotus 95T był samochodem wyścigowym Formuły 1 zaprojektowanym przez Gérarda Ducarouge do użytku przez Team Lotus w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 1984 roku . Samochód przynosił Lotusowi najlepsze wyniki od kilku sezonów, często stając na podium.

Projekt

Samochód był napędzany turbodoładowanym silnikiem Renault Gordini EF4 V6 i jeździł na oponach Goodyear , po tym jak Lotus przeszedł z Pirelli . Był to rozwinięcie Lotusa 94T , który okazał się konkurencyjny pod koniec 1983 roku .

Podwozie 95T zostało uznane przez redaktora rocznika AUTOCOURSE w 1984 roku za najlepsze prowadzenie sezonu podczas corocznego przeglądu zespołu według zespołu. Techniczna recenzja 95T była szczególnie pozytywna w odniesieniu do mechanicznej przyczepności Lotusa w wolnych zakrętach, wspominając, że była ona równa, jeśli nie nieco lepsza niż McLaren MP4/2. Redaktor AUTOCOURSE poinformował, że McLaren był bardziej wydajny aerodynamicznie i był lepszy w szybkich zakrętach, ale mimo to pochwalił przywództwo dyrektora technicznego Gerarda Ducarogue w przywróceniu Lotusa w 1984 roku po fatalnym (pod względem wyników) sezonie 1983.

Podsumowanie sezonu

95T Elio de Angelis podczas Grand Prix Detroit w 1984 roku

Kokpit 95T

Tylne skrzydło 95T

Renault Gordini EF4 w 95T

Samochód prowadzili Elio de Angelis i Nigel Mansell , obaj konsekwentnie rywalizowali w sezonie zdominowanym przez McLarena . De Angelis jedenaście razy kończył w pierwszej piątce, w tym cztery na podium; zajął również pole position w wyścigu otwierającym w Brazylii . Z 34 punktami był trzeci w klasyfikacji kierowców.

W międzyczasie Mansell zajął trzecie miejsce we Francji i Holandii , aw ostatnim wyścigu w Portugalii był drugi , kiedy zawiodły jego hamulce (co dało Nikiemu Laudzie mistrzostwo kierowców o pół punktu od Alaina Prosta ). Jednak wypadł również z prowadzenia w deszczowym Monako (co skłoniło szefa zespołu Petera Warra , z którym miał trudne relacje, do słynnej deklaracji: „Nigdy nie wygra Grand Prix, dopóki ja mam dziurę w dupie"), a w uciążliwym upale o godz Dallas zajął pole position i prowadził przez pierwszą połowę wyścigu, zanim jego skrzynia biegów uległa awarii na ostatnim okrążeniu i upadł z wyczerpania, próbując przepchnąć samochód do mety. Ostatecznie zajął równe dziewiąte miejsce w mistrzostwach kierowców z 13 punktami, tym samym wynikiem co Ayrton Senna , który zastąpił go w 1985 roku .

Z łączną liczbą 47 punktów Lotus zajął trzecie miejsce w klasyfikacji konstruktorów, co jest najlepszym wynikiem od 1978 roku . 95T był postrzegany przez wielu w Formule 1 jako równie dobry jak dominujący McLaren MP4/2 , a jego największymi problemami były opony, skrzynia biegów i silnik Renault, który pomimo swojej mocy i niezawodności nie był tak oszczędny jak TAG - Silnik Porsche w McLarenie. Niemniej jednak samochód pomógł przywrócić Lotusowi pozycję konsekwentnego lidera, aw 1985 roku został zastąpiony przez dalszy rozwój, Lotus 97T .

Po Formule 1

95T Mansella został wystawiony na aukcję przez Mecum Auctions w Monterey w Kalifornii w sierpniu 2013 r., A jego cena przedsprzedażowa szacowana była na od 500 000 do 600 000 USD . Nie udało się go jednak sprzedać.

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position)

Rok	Zespół	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Zwrotnica	WCC
1984	John Player Team Lotus	Renault Gordini EF4 V6 tc	G		BIUSTONOSZ	RSA	BEL	SMR	FRA	PON	MÓC	OKR	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	47	3
				Elio de Angelis	3	7	5	3	5	5	4	2	3	4	Gnić	Gnić	4	Gnić	Gnić	5
				Nigela Mansella	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	3	Gnić	6	Gnić	6	Gnić	4	Gnić	3	Gnić	Gnić	Gnić

Notatki