Lotos Carlton

Przegląd
Lotus Carlton
Producent	Lotus ( General Motors ) Opel / Vauxhall ( General Motors )
Nazywane również	Opel Lotus Omega Vauxhall Lotus Carlton
Produkcja	1990–1992 wyprodukowano 950 sztuk
Montaż	Wielka Brytania: Hethel , Norfolk (Grupa Lotus)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Salon sportowy
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma	Nadwozie GM V
Powiązany	Opla Omega A Holden Commodore VN Wiceprezes Holden Commodore Chevroleta Corvette ZR1
Układ napędowy
Silnik	3,6-litrowy Opel C36GET z podwójnym turbodoładowaniem I6
Moc wyjściowa	382 KM (281 kW; 377 KM)
Przenoszenie	6-biegowa manualna ZF S6-40
Wymiary
Rozstaw osi	2730 mm (107,5 cala)
Długość	4763 mm (187,5 cala)
Szerokość	1930 mm (76,0 cala)
Wysokość	1435 mm (56,5 cala)
Masa własna	1655 kg (3649 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Lotos Cortina
Następca	Vauxhall VXR8 (dla Vauxhalla) Lotus Envya (duchowy, dla Lotus)

Lotus Carlton (zwany także Vauxhall Lotus Carlton , Lotus Omega i Opel Lotus Omega ) to limuzyna Vauxhall Carlton/Opel Omega A zmodernizowana przez firmę Lotus w celu osiągnięcia prędkości do 285 km/h (177 mph) z przyspieszeniem do równe współczesne samochody sportowe . Podobnie jak wszystkie pojazdy Lotus, nadano mu oznaczenie typu — w tym przypadku Typ 104. Zmiany zewnętrzne były minimalne dzięki dodaniu tylnego spojlera, otworów wentylacyjnych na masce, znaczków Lotus na przednich błotnikach i pokrywie bagażnika, bodykit i znacznie szerszych nadkolach odróżniających go od standardowego Carltona. Samochód był sprzedawany tylko w jednym kolorze, odcieniu zieleni tzw Imperial Green (podobny do British Racing Green ).

Silnik i układ napędowy

Komora silnika

Widok z tyłu

Modyfikacje osiągów rozpoczęły się od zmodernizowanego silnika, który został ulepszony przez Lotus ze standardowej sześciocylindrowej jednostki Opla 3,0 l (2969 cm3) 24 V (stosowanej w GSi). Silnik został powiększony do pojemności 3615 cm3 (3,6 l). Następnie Lotus dodał dwie turbosprężarki Garrett T25 , które zapewniają doładowanie do 0,7 bara (10 psi) od około 1500 obr./min. Oryginalny rozdzielacz zapłonu silnika został zastąpiony trzycewkowym układem zapłonowym zużytym. Napęd dystrybutora został ponownie wykorzystany jako pompa wodna napęd obwodu chłodnicy międzystopniowej woda-powietrze. Sam intercooler jest produkowany przez firmę Behr i jest w stanie obniżyć temperaturę sprężonego ładunku ze 120 ° C (248 ° F) do 60 ° C (140 ° F).

Oprócz wyżej wymienionych modyfikacji silnika, Lotus skierował szereg zmian technicznych w silniku, aby działał niezawodnie przy wyższej mocy wyjściowej. Aby poradzić sobie z wyższymi ciśnieniami w cylindrach (około 95 barów (9500 kPa)), wzmocniono zewnętrzną taśmę na bloku silnika. Wał korbowy również został wymieniony; wały korbowe na wczesnym etapie rozwoju były obrabiane ze stali kęsów we Włoszech, ale jednostki produkcyjne zostały wykute przez firmę Opel i wysłane do Maschinenfabrik Alfing Kessler w celu obróbki. Głowicę cylindrów pozostawiono w większości taką samą jak 4 zawory na cylinder z samochodu dawcy, chociaż komora spalania została wyfrezowana w celu zmniejszenia stopnia sprężania statycznego do 8,2: 1 (z 10,0: 1). Silnik wyposażono w kute tłoki ślizgowe produkcji Mahle . Korbowody tłokowe zostały wymienione na nowe jednostki wykonane według oryginalnego projektu Lotusa.

Ta sama 6-biegowa manualna skrzynia biegów ZF , jaka została zamontowana we współczesnym Chevrolet Corvette ZR-1, została wykorzystana do przeniesienia mocy na tylne koła za pośrednictwem tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, wspólnego z V8 Holden Commodore .

Podwozie, hamulce i układ kierowniczy

Wielowahaczowe zawieszenie Omegi, chwalone już przez prasę motoryzacyjną, zostało zmodyfikowane przez Lotus w celu uzyskania lepszej stabilności przy dużych prędkościach i poprawy dynamiki prowadzenia. Aby zwalczyć problem znacznej zmiany pochylenia kół (widocznej w samochodzie przy dużej prędkości i przy pełnym obciążeniu), zamontowano samopoziomujące zawieszenie z Opla Senator . Od Senatora zapożyczono również układ wspomagania kierownicy Servotronic, który zapewnia pełne wspomaganie przy prędkościach parkowania i zmniejsza wspomaganie wraz ze wzrostem prędkości na drodze. Inżynierowie Lotus woleliby użyć zębatki i zębnika układ kierowniczy, ale ograniczenia kosztowe i przestrzenne ograniczyły je do układu ślimakowo-rolkowego .

Wstępne szkice kół przedstawiały konstrukcję kompozytową z dzielonymi obręczami, ale ostatecznie zrezygnowano z niej na rzecz konstrukcji koła monoblokowego, z przytoczonymi obawami dotyczącymi trwałości kół w złych warunkach drogowych. Ostateczny projekt 17-calowych kół został wyprodukowany przez Ronal , wraz z szerszymi oponami niż te stosowane w Omedze. Omega jest wyposażona w Goodyear Eagle. Zastosowana mieszanka opon jest taka sama jak w Esprit Turbo SE , z kombinacją olejów i niską histerezą. Pozwala to na lepszą stabilność przy dużych prędkościach i lepsze osiągi w mokrych warunkach.

Samochód jest wyposażony w tarcze hamulcowe 12,9 cala (328 mm) wyprodukowane przez Portland Engineering w Dorset w Wielkiej Brytanii z czterotłoczkowymi zaciskami AP z przodu oraz tarcze 11,8 cala (300 mm) również wyprodukowane przez Portland Engineering w Dorset w Wielkiej Brytanii z dwoma zaciski tłokowe z tyłu.

Wydajność

Silnik rzędowy 6 z podwójnym turbodoładowaniem w Lotus Carlton (o nazwie kodowej C36GET) ma moc wyjściową 382 KM (281 kW; 377 KM) przy 5200 obr./min i 568 N⋅m (419 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4200 obr./min, z czego 470 N⋅m (350 lb⋅ft) było dostępne od 2000 obr./min. Samochód był w stanie przyspieszyć od 0 do 97 km / h (60 mil / h) w 5,2 sekundy, a od 0 do 124 - 0 km / hw mniej niż 17 sekund. Wysokie przełożenie pozwala na osiągnięcie około 89 km/h (55 mil/h) na pierwszym biegu. Lotus Carlton przez kilka lat był drugim najszybszym czterodrzwiowym sedanem, po Alpinie B10 Bi-Turbo .

Przyjęcie

Ponieważ Lotus Carlton mógł dorównać lub przewyższać osiągi wielu współczesnych samochodów sportowych, takich jak Ferrari i Porsche , a jednocześnie wygodnie przewozić czterech pasażerów, wzbudził pewne kontrowersje wśród prasy motoryzacyjnej i ogólnej. Bob Murray, ówczesny redaktor Autocar magazyn napisał: „Nikt kupujący ten samochód nie może twierdzić, że potrzebuje lub będzie mógł użyć topowego uderzenia, które podobno ma około 180 mil na godzinę” i zasugerował, że Vauxhall powinien pójść za przykładem niemieckich producentów samochodów (którzy zaczęli elektronicznie ograniczając prędkość maksymalną swoich samochodów o wysokich osiągach do 155 mil na godzinę). Ostatecznie Opel nie ograniczył maksymalnej prędkości samochodu.

Lotus Carlton był częstym celem złodziei i miłośników radości w Wielkiej Brytanii. W dniu 26 listopada 1993 r. Lotus Carlton zarejestrowany jako „40 RA” został skradziony z domu w West Midlands. W następnych miesiącach gang złodziei używał samochodu do przeprowadzania nocnych nalotów baranów , kradnąc papierosy i alkohol o wartości około 20 000 funtów. Policja West Midlands oficer powiedział: „Po prostu nie byliśmy w stanie zbliżyć się do tego czegoś i wydaje się mało prawdopodobne, że kiedykolwiek to zrobimy”, ponieważ ich radiowozy nie były w stanie bezpiecznie ścigać skradzionego Lotusa Carltona. Samochód nigdy nie został odzyskany, a jego obecne miejsce pobytu jest nieznane, chociaż w 2020 roku jego pierwotny właściciel twierdził, że został wrzucony do kanału, uszkodzony nie do naprawienia przez duży przedmiot, a następnie zezłomowany.

kampania Daily Mail i Association of Chief Police Officers mająca na celu zakazanie Lotus Carlton w Wielkiej Brytanii. Reklama samochodu została również potępiona w parlamencie. Pomimo zyskania na popularności, kampania mająca na celu zakazanie Lotus Carlton ostatecznie zakończyła się niepowodzeniem.

Produkcja

Produkcja Lotus Carlton rozpoczęła się w 1990 roku, cztery lata po wejściu do sprzedaży oryginalnej Omegi. Opel miał nadzieję zbudować łącznie 1100 samochodów, ale z powodu recesji na początku lat 90. Lotus Carlton wyceniony na 48 000 funtów nie sprzedawał się tak dobrze, jak oczekiwano, a produkcja w Lotusie została wstrzymana w grudniu 1992 r. Ukończono tylko 950 samochodów: 320 Carltonów i 630 Omega, o 150 mniej od pierwotnego celu. Samochody stają się teraz nowoczesnymi klasykami, ponieważ dobrze utrzymane egzemplarze z niskim przebiegiem stają się rzadkością.

W 1991 roku włoski dom projektowy Pininfarina stworzył koncepcję stylizacji o nazwie „Chronos”, która została zaprojektowana tak, aby przyjąć układ napędowy z Lotus Omega. Pojedynczy egzemplarz Chronosa (bez silnika) został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Detroit w 1991 roku .

Inne rynki

Podczas gdy podstawowa Omega A i Lotus Omega nigdy nie zostały sfederalizowane do sprzedaży w USA, Omega została dopuszczona do szarego importu w ramach zwolnienia DOT „ Show or Display ” w 2011 r. Do końca 2017 r. wszystkie lata modelowe Lotus Carlton minęły 25 lat, co czyni je zwolnionymi z ograniczeń importowych NHTSA .

Specyfikacje

Prędkość maksymalna	+283 kilometrów na godzinę (176 mph)
Przyśpieszenie	0-97 km/h (60 mil/h): 5,1 sekundy 0-160 km/h (100 mil/h): 11,1 sekundy
Szczytowa moc wyjściowa	382 KM (281 kW; 377 KM) przy 5200 obr./min
Szczytowy moment obrotowy	568 N⋅m (419 lb⋅ft) przy 4200 obr./min
Przemieszczenie	3615 cm3 (3,6 l)
Typ silnika	Podwójnie turbodoładowany rzędowy 6
Układ	Wzdłużny , silnik z przodu, napęd na tylne koła
Przenoszenie	Sześciobiegowa manualna ZF S6-40
Waga	1655 kg (3649 funtów)
Produkcja	950 jednostek
Cena	48 000 funtów

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie
• Audi RS6 kontra Jaguar S-Type R przeciwko BMW M5 (v Carlton) - magazyn evo