Holden Commodore (wiceprezes)

Holden Commodore (VP)
Holden Commodore (VP)
	Holden Commodore (VP II) Executive sedan
Przegląd
Producent	Holdena ( General Motors )
Nazywane również	; ; ; ; Holden Berlina (wiceprezes) Holden Calais (wiceprezes) Holden Ute (wiceprezes) HSV (wiceprezes) Toyota Lexcen (T2)
Produkcja	wrzesień 1991 – lipiec 1993
Montaż	Australia: Elżbieta, Australia Południowa
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy
Budowa ciała	; ; 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kombi 2-drzwiowe coupé użytkowe
Platforma	Platforma GM V
Powiązany	; ; Holden Statesman/Caprice (VQ) Opel Omega Opel Senator
Układ napędowy
Silnik	I6 2,6 l C26NE (eksport) ; V6 3,8 l 127 kW (170 KM): 3800 V6 ; V8 5,0 l 165 kW (221 KM) HEC 5000i V8; 5,0 l 180 kW (241 KM): ulepszony HSV HEC 5000i V8 ;
Przenoszenie	; 5-biegowa Borg-Warner T-5 manualna 4-biegowa 4L60 automatyczna
Wymiary
Długość	4891–4910 mm (192,6–193,3 cala)
Szerokość	1812 mm (71,3 cala)
Wysokość	1403–1422 mm (55,2–56,0 cala)
Masa własna	1332 kg (2937 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Holden Commodore (VN)
Następca	Holden Commodore (VR)

Holden Commodore (VP) to pełnowymiarowy samochód produkowany przez Holdena w latach 1991-1993. Była to druga iteracja drugiej generacji Commodore . Jego oferta obejmowała luksusowe warianty Holden Berlina (VP) i Holden Calais (VP) .

Przegląd

Wnętrze

Seria VP została wydana we wrześniu 1991 roku, głównie z kosmetycznymi i fabularnymi zmianami w odchodzącej serii VN Commodore . Został uruchomiony wkrótce po Fordzie EB Falcon . 3,8-litrowe silniki V6 i 5,0-litrowe silniki V8 z VN zostały przeniesione, ale silnik V6 otrzymał różne wersje, które poprawiły jego wyrafinowanie i charakterystykę hałasu, a także zwiększyły moc o dwa kilowaty . 2,0-litrowy rzędowy 4-cylindrowy silnik, który był oferowany w VN na niektórych rynkach eksportowych, został wycofany. Ramię półwleczone IRS stał się standardem w modelach Calais i Commodore SS i stał się opcjonalnym dodatkiem w modelach z niższej półki. To nowe zawieszenie radykalnie poprawia właściwości jezdne i prowadzenie w stosunku do tych oferowanych przez aktywną oś tylną . Hamulce ABS zostały również wprowadzone w gamie VP jako opcja w modelach Calais i Commodore SS serii 1 oraz w większości modeli z IRS w wersjach serii II, które zostały wprowadzone na rynek w styczniu 1993 r. W całej gamie wprowadzono dodatkowe funkcje bezpieczeństwa, w tym urządzenie wyłączające zapłon i blokada drzwi kierowcy. Centralny zamek i elektrycznie sterowane lusterka były również standardowym wyposażeniem całej gamy modeli. Seria VP została zastąpiona w lipcu 1993 roku przez serię VR Commodore .

VP Calais był również sprzedawany w Tajlandii, z wersją 3,8 V6, później wykorzystywał 2,6-litrowy sześciocylindrowy rzędowy silnik Opla C26NE .

modele

Komandor wykonawczy

Commodore Executive był podstawowym modelem z tej serii.

Commodore S

Commodore S był najtańszym sportowym wariantem z tej serii. Zasadniczo był podobny do Executive, ale ze sportowym wykończeniem podobnym do modelu SS.

Komandor SS

Commodore SS był topowym modelem sportowym z silnikiem V8.

Komandor Berlina

Commodore Berlina był najtańszym luksusowym wariantem z tej serii.

Commodore Berlina LX

Commodore Berlina LX był pół-luksusową wersją tej serii. Ten model był zasadniczo odskocznią między Berliną a Calais. VP był jedyną wersją oferującą ten poziom wyposażenia.

Calais

Calais była luksusową wersją gamy. Nie był jednak oznaczony ani sprzedawany jako Commodore.

VP Berlina sedan
Kombi VP II Berlina
VP Executive sedan
VP II Calais sedan
Wiceprezes Komandor SS
wiceprezes Berlina LX
Wiceprezes Commodore S

Edycja limitowana i inne poziomy specyfikacji

Commodore SS V6

SS V6 był modelem z limitowanej produkcji z 1992 roku, który miał wszystkie cechy zwykłego Commodore SS, ale wykorzystywał silnik 3,8 l V6 zamiast 5,0 l V8. Został wyprodukowany w celu homologacji odpowiedniego modelu dla Group 3E Series Production Cars , która wymagała niewielkiej minimalnej liczby samochodów do zbudowania. Głównym rywalem SS V6 był Ford EB2 Falcon XR6.

Commodore BT1

Commodore BT1 lub Pakiet policyjny był specjalnym pakietem dla VP Commodore, który był dostępny dla australijskich i nowozelandzkich sił policyjnych. Został oparty na Commodore Executive i dodał różne ulepszenia specyfikacji, aby zaspokoić potrzeby policji. Wielu uważa, że BT1 Commodores miał „policyjny chip”, który zwiększał moc silnika, jednak jest to mit, ponieważ moc silnika jest taka sama jak w zwykłych VP Commodores. BT1 z IRS miał standardowy zbiornik paliwa, a nie zbiornik dalekiego zasięgu, jak w innych modelach.

Chociaż pakiet różnił się w każdym stanie, były one zwykle wyposażone w:

Sportowe zawieszenie FE2
Zabezpieczenie miski olejowej
Zawsze włączony górny oświetlony prędkościomierz (wewnątrz zestawu przed prędkościomierzem do kontroli prędkości przy wyłączonych reflektorach podczas podążania za speedsterami) z przyrostami co 2 km (zgodnie z Berlina / Calais)
Oświetlenie wnętrza kopuły i światła mapy
Stalowe koła 15 × 6 cali
Chłodnica skrzyni biegów
Zawieszenie pakietu krajowego (V5W) zamiast FE2 na niektórych obszarach wiejskich
Maty winylowe
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu
Zmodyfikowana bramka zmiany biegów, aby umożliwić zmianę biegu z nadbiegu na drugi bieg bez włączania dźwigni. (Modele standardowe pozwalają tylko na zmianę z nadbiegu na bieg).

Komandor urlopowicz

Commodore Vacationer był modelem z limitowanej edycji opartym na Commodore Executive. VP Commodore Vacationer został wydany w październiku 1992 roku.

VP Vacationer sedan
Kombi VP Vacationer

Calais International

Calais International był modelem z limitowanej edycji opartym na VP Calais i wypuszczonym we wrześniu 1992 roku. W sumie zbudowano 300 egzemplarzy, 150 w kolorze alaskańskiej bieli i tyle samo w kolorze antracytowym. Wszystkie były wyposażone w silnik V8 i automatyczną skrzynię biegów, a na zewnątrz znajdował się dolny zestaw Commodore SS (ze światłami przeciwmgielnymi) i klapa Holden VQ Caprice , a także unikalne międzynarodowe znaczki. Farba była jednokolorowa, w przeciwieństwie do standardowego Calais, który miał szarą dolną połowę. Standardowymi kołami były 15-calowe felgi aluminiowe z VQ Statesman ale z logo Holden na środkowej czapce, a wnętrze było czarne podpalane, z częściowo brązowymi siedzeniami ze skóry / zamszu i specjalną skórzaną kierownicą w stylu SS.

Toyota Lexcen (T2)

Toyota Lexcen (T2) CSi sedan

Zaprojektowany przez nas wariant Holdena VP był sprzedawany przez Toyotę jako Toyota Lexcen. Lexcen z serii T2 był dostępny w wersjach wyposażenia CSi, VXi i Newport, z wyborem wersji nadwozia typu sedan i kombi. Był oferowany tylko z 3,8-litrowym silnikiem V6 i czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, V8 nie był dostępny w Lexcen.

Ute

Wariant użytkowy VP Commodore został również wyprodukowany i wprowadzony na rynek w styczniu 1992 roku. ^{[ Potrzebne źródło ]} Był sprzedawany jako Holden Ute i nie był oznaczony jako Commodore. Nigdy nie wyprodukowano żadnego odpowiednika Toyoty.

VP II Ute
VP II Ute

Zakres HSV

Gama VP o zwiększonej wydajności sprzedawana przez Holden Special Vehicles (HSV) obejmowała warianty wymienione poniżej (w tym VQ II):

LS Utility (VG i VP) - wyprodukowano 54, wrzesień 1991 - czerwiec 1993
Club Sport - 387 zbudowany, październik 1991 - czerwiec 1993
5-lecie Klubu Sportowego — zbudowano 65
Sport Wagon - 43 wyprodukowane, październik 1991 - czerwiec 1993
Wagon sportowy z okazji 5. rocznicy — wyprodukowano 5 sztuk
SV91 - 103 zbudowany, październik 1991 - czerwiec 1992
+ Sześć 1992 — 82 zbudowano, luty 1992 — czerwiec 1992
+ Sześć 1993 - 58 zbudowany, marzec 1993
Maloo - 34 zbudowany, marzec 1992 - kwiecień 1993
5. rocznica Maloo — zbudowano 15
Senator - 201 zbudowany, kwiecień 1992 - sierpień 1993
Senator z okazji 5-lecia - wyprodukowano 15 sztuk, marzec 1993 - maj 1993
Senator 5000i - wyprodukowano 136, czerwiec 1992 - wrzesień 1993
5-lecie Senator 5000i - 30 zbudowany, czerwiec 1993 - sierpień 1993
Nitron - 50 zbudowany, lipiec 1992 - sierpień 1992
GTS - 130 zbudowany, wrzesień 1992 - grudzień 1992
SV93 Statesman - 46 zbudowany, wrzesień 1992 - marzec 1993
Formula - 67 zbudowany, maj 1993 - czerwiec 1993 (inny niż zestaw karoserii „Formula” oferowany przez Holdena)
Club Sport 5000i - wyprodukowano 50 sztuk, maj 1993 - czerwiec 1993
Statesman (VQ II) - 84 zbudowany, kwiecień 1992 - kwiecień 1993
5-lecie męża stanu (VQ II) - zbudowano 8, czerwiec 1993 - wrzesień 1993

Sport klubowy

Seria VP HSV Clubsport została wprowadzona na rynek w 1991 roku z tym samym 180 kW (245 KM; 241 KM) V8, co w VN Clubsport. Wypuszczono specjalną edycję zarówno dla Senatora, jak i Clubsport, zwaną 5000i.

GTS

Program VP GTS został wprowadzony do produkcji, aby konkurować z fordem EB GT we wrześniu 92. Zasadniczo specjalny pojemnik na części z modelu VN GRP A, taki jak silnik, hamulce, zestaw spojlerów. Będąc bardzo popularnym w tamtym czasie, HSV kontynuował produkcję z etykietą GTS, jako model HSV z najwyższej półki, w sumie wyprodukowano około 130 egzemplarzy. Podobnie jak w przypadku serii VN , wersja V6 sprzedawana była wyłącznie w Nowej Zelandii.

Maloo

Narzędzie Maloo z serii VP zostało wydane w marcu 1992 roku. W ciągu trzynastu miesięcy produkcji wyprodukowano tylko 49 egzemplarzy, z czego 15 to specjalne modele HSV Fifth Anniversary Edition , a ostatnie osiem to limitowane edycje całkowicie czarne . Te ekskluzywne ilości kompilacji potwierdzają, że seria VP jest najmniejszą liczbą produkcyjną Maloo ute ze wszystkich.

Senator

VP Senator 5000i został wprowadzony w czerwcu 1992 roku, skutecznie zastępując VP SV 91 jako najbardziej luksusowy, dobrze wyposażony model HSV i jest odpowiednikiem modelu VN SV 5000. Ekskluzywne kolory o nazwie Senator Quartz, miękkie purpurowe lub ciemnoszare metaliczne, są dostępne tylko w modelu Senator 5000i. Inne cechy, które odróżniają 5000i od podstawowego modelu Senator, to obite skórą, obszyte welurem przednie fotele grupy A w stylu devenish oraz tylna kanapa Caprice z zamszową konsolą środkową. Hamulce z VN GRP A , wspomaganie kierownicy Variotronic , znaczki 5000i i naklejka na tylny bagażnik 5000i , zawieszenie poziome , trzy różne kolory pokrywy silnika - czerwony - bordowy - pomarańczowy - wskazujący na silnik 200KW, ABS, światła przeciwmgielne z Caprice w standardzie dla modelu 5000i Senator powstał jako próba zaprojektowania pojazdu oferującego zarówno luksus, jak i osiągi, a także jako uzupełnienie istniejącego dużego rozstawu osi męża stanu . Oferując gładszą stylistykę w porównaniu z modelami HSV Clubsport i GTS, w których preferowano osiągi, a nie luksus, Senator wykorzystywał niezależne tylne zawieszenie , które było wówczas oferowane w drogich modelach VP Commodores i Statesman/Caprices i było tylko jednym z garstka samochodów opartych na Commodore, które miały klimatyzację z automatyczną klimatyzacją . Inne funkcje obejmowały skórzane wnętrze, tempomat i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu . Wyposażono go w trójramienną kierownicę. Maksymalna prędkość wynosiła 220 km/h (137 mph). Samochód jest dostępny z 5,0-litrowym silnikiem V8 HSV o mocy 180 kW (241 KM) połączonym z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów lub pięciobiegową manualną. W rzeczywistości zbudowano dwie wersje: standardową Senator i Senator 5000i, które posiadały mocniejszy silnik o mocy 200 kW (270 KM) i prędkość maksymalną 238 km/h (148 mph). 5000i był dostępny tylko z opcją automatyczną. Całkowita liczba zbudowana dla obu wersji wyniosła 337.

Limuzyna HSV Clubsport
Sedan HSV Senator
Narzędzie HSV Maloo
Narzędzie HSV Maloo

Linki zewnętrzne