Adama Opla
Adama Opla | |
|---|---|
 | |
| Urodzić się |
9 maja 1837 |
| Zmarł | 08 września 1895 w wieku 58) ( 08.09.1895 ) Rüsselsheim, Niemcy
|
| Narodowość | Niemiecki |
| Zawód | Biznes |
| Znany z | Założyciel Opla |
| Współmałżonek | Zofia Opel |
| Dzieci | 5, w tym Carl i Wilhelm |
| Krewni |
Fritz von Opel (wnuk) Rikky von Opel (prawnuk) Gunter Sachs (prawnuk) |
Adam Opel (9 maja 1837 - 8 września 1895) był założycielem niemieckiej firmy samochodowej Adam Opel AG .
Biografia
Adam Opel urodził się 9 maja 1837 r. jako syn ślusarza Wilhelma i jego żony w Rüsselsheim . Opel studiował z ojcem do 20 roku życia, kiedy to otrzymał przepustkę podróżną. Przepustka ta umożliwiła mu podjęcie zawodu ślusarza w Belgii, w Liège , Brukseli , a następnie w Paryżu , dokąd przybył w połowie 1858 roku. Podczas pobytu w Paryżu zainteresował się innowacją — maszyną do szycia . W 1859 roku poszedł do pracy u wytwórcy maszyn do szycia, aby przyjrzeć się bliżej. Młodszy brat Opla, George, również przyjechał do Paryża, aby wchłonąć tę nową technologię. W 1862 roku Adam Opel wrócił do Rüsselsheim.
Wujek Opla zaoferował mu nieużywaną zagrodę dla krów w Rüsselsheim na założenie warsztatu, w którym zbuduje własną maszynę do szycia . W 1863 roku George wrócił z Francji , aby pomóc w powolnej produkcji maszyn. W kwietniu 1867 roku Opel przygotowywał się do budowy nowej dwupiętrowej fabryki w pobliżu dworca kolejowego, kiedy zmarł jego ojciec. Opel dobudował do swojej fabryki nowy dom i ożenił się z córką rodziny pensjonatów i browarów, Sophie Scheller . Sophie przywiozła ze sobą pokaźny posag, który zainwestowała w fabrykę Opla. Sophie przekonała dwie swoje siostry do zainwestowania i zakupiono maszynę parową, co pomogło w rozwoju firmy. W 1870 roku wprowadzono nową maszynę do szycia o nazwie „Sophia”, nazwaną na cześć żony Opla.
W latach osiemdziesiątych XIX wieku produkcja maszyn do szycia przyspieszyła wraz ze stałą rozbudową zakładu, a do 1899 roku wyprodukowano ponad pół miliona maszyn. Kamień milowy miliona maszyn został osiągnięty w 1911 roku, w tym samym czasie pożar zniszczył znaczną część zakładu. Bracia Opel postanowili zrezygnować z produkcji maszyn do szycia, która w tym czasie była znacznie bardziej utowarowiona , a przez to komercyjnie nieopłacalna, niż wtedy, gdy zaczynali w branży. Chcąc wejść na wyższy rynek w swoich wysiłkach produkcyjnych, postanowili spróbować wyprodukować bardziej dochodowe produkty, takie jak rowery i samochody .
Adam i Sophie Opelowie mieli pięciu synów (Carla, Wilhelma, Heinricha, Friedricha i Ludwiga), którzy całym sercem rzucili się na koła. Razem z Sophie, która została głównym udziałowcem po śmierci męża, kierowały przedsiębiorstwami Opla na motoryzacyjną ścieżkę. Rowery pojawiły się, gdy ciekawość Adama Opla wzbudził rower z wysokimi kołami, który zobaczył w Paryżu. Zaintrygowany zamówił zestaw części z Anglii . Po złożeniu roweru Opel spróbował go z fatalnym skutkiem. Zdecydował, że nie będzie miał nic więcej wspólnego z tymi „łamaczami kości”. Dwie rzeczy zmieniły jego zdanie: stwierdził, że łatwo je sprzedać, z większym zyskiem, niż mógłby zarobić na maszynach do szycia; a jego synowie błagali go bezlitośnie o własne rowery.
Do 1886 roku Opelowie zbudowali własny rower, aw następnym roku młody Carl wyjechał do Anglii, aby studiować nową branżę i przywieźć próbki najnowszych konstrukcji. Doprowadziło to do rozpoczęcia poważnej produkcji rowerów, w tym niskokołowych i trójkołowych, pod koniec 1887 roku. Rosnące grupy entuzjastów nowych środków lokomocji wiedziały, że mogą liczyć na firmę Opel w zakresie najnowszych i najlepszych pomysłów w dziedzinie rowerów w Niemcy. W rzeczywistości wszyscy bracia Opla byli wybitnymi, wielokrotnie nagradzanymi kierowcami wyścigowymi.
Adam Opel nigdy nie doczekał się samochodów zbudowanych przez założoną przez siebie firmę. Zmarł w 1895 r. Jego testamentem powołał nową organizację firmy, w której wdowa po nim Sophie miała główny udział, a jego dwaj najstarsi synowie mieli mniejsze udziały.
Ich pierwszym kryzysem była nagła deflacja boomu rowerowego w 1898 roku, załamanie spowodowane nadmierną ekspansją wielu producentów rowerów. Udało im się kontynuować. Wprowadzono nowe produkty, które utrzymały ponad 1500 pracowników, z których większość dorastała w branży wraz z firmą Opel. Fabryka rowerów rozrosła się, stając się ostatecznie największą w połowie lat dwudziestych XX wieku, o wydajności 4000 cykli dziennie, z innowacyjnym wyposażeniem, takim jak automatyczne urządzenia do malowania i galwanizacji w halach pod ciśnieniem zapewniającym idealną czystość.
W latach trzydziestych czasy się zmieniły. W serii transakcji między 1929 a 1931 rokiem rodzina Opla sprzedała swoją firmę, Adam Opel AG, firmie General Motors Corporation , której stała się spółką zależną . W 1936 roku Opel sprzedał swoją fabrykę rowerów firmie NSU w Neckarsulm (która rozpoczęła produkcję rowerów mniej więcej w tym samym czasie co Opel). Pod wieloma różnymi nazwami firmy wyprodukowano w sumie 2,5 miliona motocykli.
Zobacz też
Źródła
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Słowniki biograficzne | |
Marka Stellantis
| |||||||||||
| Pojazdy |
|
||||||||||
| Samochody koncepcyjne | |||||||||||
| Oddziały i filie | |||||||||||
| Ludzie |
|
||||||||||
| Udogodnienia | |||||||||||
| Inny | |||||||||||
