Duch 101
 | |||||||||
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Duch | ||||||||
| Projektant (y) |
Gordona Coppucka Tima Wrighta |
||||||||
| Poprzednik | Duch 201C | ||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Monocoque ze stopu aluminium | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze , sprężyny śrubowe | ||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Podwójne wahacze, sprężyny śrubowe | ||||||||
| Silnik |
1984 - 1985 : Hart 415T , prosty 4 , 1459 cm3 (89,0 cu in), turbo , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie . 1984 : Ford Cosworth DFV , 2993 cm3 (182,6 cu in), wolnossący V8 , montowany pośrodku . |
||||||||
| Przenoszenie | Hewland FGB 6-biegowa manualna | ||||||||
| Waga | 540 kg (1190 funtów) | ||||||||
| Paliwo | Powłoka | ||||||||
| Opony | Pirelli | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy |
Spirit Racing Spirit Enterprises Ltd |
||||||||
| Znani kierowcy |
  Mauro Baldi Huub Rothengatter
|
||||||||
| Debiut | Grand Prix Brazylii 1984 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrzostwa Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||
|
n.b. O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie dane odnoszą się wyłącznie do Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1. | |||||||||
Spirit 101 był samochodem Formuły 1 na sezony Formuły 1 1984 i 1985 . Samochód został zaprojektowany przez Gordona Coppucka i Tima Wrighta.
Rozwój
Spirit zdecydował się kontynuować Formułę 1 w 1984 roku z silnikami z turbodoładowaniem Hart . Początkowo dwukrotny mistrz świata Emerson Fittipaldi i Włoch Fulvio Ballabio mieli jeździć, dzięki środkom od sponsorów Ballabio. Jednak Fittipaldi wyjechał, aby znaleźć napęd w Indycars po tym, jak uznał maszynę za niekonkurencyjną, a Ballabio odmówiono przyznania superlicencji FIA . Zamiast tego Włoch Mauro Baldi znalazł fundusze i został nominowany jako jedyny kierowca zespołu, Stefan Johansson został zwolniony, ponieważ nie mógł znaleźć funduszy na kontynuację. 101 był zgrabnym, ale słabo wyposażonym samochodem, a Baldi miał trudności z odsunięciem się od końca stawki. Jean-Louis Schlesser planował przejąć prowadzenie od trzeciego wyścigu przed groźbą sporu sądowego ze strony RAM Racing , ponieważ nadal był im winien pieniądze.
Historia wyścigów
1983
Pierwsza wersja samochodu została zaprezentowana podczas Grand Prix Włoch w dużej mierze niekompletna i nie ścigała się w trakcie sezonu.
1984
W 1984 roku pierwsze podwozie zostało przystosowane do umieszczenia silnika Hart 415T i stało się „101B” z nowymi bocznymi kapsułami. Później zbudowano nowe, lepiej zbudowane podwozie, które zadebiutowało podczas Grand Prix San Marino w 1984 roku , podczas gdy pierwsze zostało później zmodyfikowane jako „101C”, aby zastosować Forda Coswortha DFV (trzeci typ silnika w ciągu kilku miesięcy), ze stroną z poprzedniego roku strąki, a po doposażeniu Detroit w silniki Hart, które miały być używane jako T-Car.
101B zadebiutował podczas Grand Prix Brazylii w 1984 roku , a Baldi przeszedł na emeryturę z zepsutym dystrybutorem. W RPA Włoch zajął ósme miejsce.
Podczas Grand Prix Belgii Baldi wycofał się z powodu zepsutego zawieszenia, a na San Marino Włoch zajął ósme miejsce. Podczas Grand Prix Francji Baldi wycofał się z powodu awarii silnika.
Włoch nie zakwalifikował się do Monako .
Baldi został zastąpiony przez Holendra Huuba Rothengattera podczas Grand Prix Kanady , który miał czternaście okrążeń straty i nie został sklasyfikowany.
W Detroit silnik Hart został zastąpiony przez Forda Coswortha DFV , ale Holender nie zakwalifikował się. Rothengatter wycofał się z Grand Prix Dallas z powodu wycieku paliwa. W wyścigu brytyjskim Holender miał dziewięć okrążeń straty i nie został sklasyfikowany. Podczas Grand Prix Niemiec Rothengatter zajął dziewiąte miejsce. W wyścigu austriackim Holender miał dwadzieścia osiem okrążeń straty i nie został sklasyfikowany.
Rothengatter wycofał się z Grand Prix Holandii z powodu problemów z przepustnicą i zajął dziewiąte miejsce we Włoszech .
Baldi zastąpił Rothengattera w dwóch ostatnich wyścigach: podczas Grand Prix Europy Baldi zajął ósme i piętnaste miejsce w Portugalii .
Drużyna Spirit nie zdobyła żadnych punktów w Mistrzostwach Świata w ciągu roku.
1985
Podwozie 101-02 (które było stopniowo ulepszane w 1984 roku) zostało zaktualizowane do Spirit 101D na rok 1985, a Baldi nadal jeździł. Pierwszym wyścigiem w 1985 roku było Grand Prix Brazylii 1985 , a Baldi wycofał się z powodu awarii turbosprężarki. Włoch wypadł z toru i przeszedł na emeryturę w Portugalii . Podczas Grand Prix San Marino Baldi wycofał się z wyścigu z powodu usterki elektrycznej. Allena Berga umówił się na przejęcie miejsca w dalszej części sezonu. Pieniądze były jednak jeszcze mniejsze i po trzech rundach John Wickham, współzałożyciel Spirit, zdecydował się przyjąć ofertę Tolemana dotyczącą wykupienia kontraktu na opony zespołu i złożył strój F1.
Drużyna Spirit nie zdobyła żadnych punktów w Mistrzostwach Świata w ciągu roku.
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klucz )
| Rok | Uczestnicy | Podwozie | Silniki | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Zwrotnica | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Wyścigi duchów | 101 | Hart 415T S4 ( t/c ) | P | BIUSTONOSZ | RSA | BEL | SMR | FRA | PON | MÓC | OKR | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 0 | NC | |
| Mauro Baldiego | Gnić | 8 | Gnić | 8 | Gnić | DNQ | 8 | 15 | |||||||||||||||
| Huuba Rothengattera | NC | Gnić | NC | 9 | NC | Gnić | 8 | ||||||||||||||||
| 101C | Ford Cosworth DFV V8 | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1985 | Spirit Enterprises Ltd | 101D | Hart 415T S4 ( t/c ) | P | BIUSTONOSZ | POR | SMR | PON | MÓC | OKR | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | NC | |
| Mauro Baldiego | Gnić | Gnić | Gnić |