Zakspeed 841
 | |||||||||
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Zakspeed | ||||||||
| Projektant (y) | Paweł Brown | ||||||||
| Następca | 861 | ||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Monocoque z włókna węglowego | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze, wewnętrzne sprężyny | ||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Drążek do podciągania | ||||||||
| Tor osi |
Przód: 1800 mm (71 cali) Tył: 1600 mm (63 cale) |
||||||||
| Rozstaw osi | 2820 mm (111 cali) | ||||||||
| Silnik | Zakspeed 1500/4 1495 cm3 (91,2 CU), prosty 4 , turbo , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie | ||||||||
| Przenoszenie | Hewland / Zakspeed 6-biegowa manualna | ||||||||
| Waga | 565 kg (1246 funtów) | ||||||||
| Paliwo | Powłoka | ||||||||
| Opony | Dobry rok | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy | West Zakspeed Racing | ||||||||
| Znani kierowcy |
  30. Jonathan Palmer 31. Christian Danner
|
||||||||
| Debiut | Grand Prix Portugalii 1985 | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||
Zakspeed 841 był pierwszym samochodem Formuły 1 zbudowanym i ściganym przez niemiecki zespół Zakspeed w sezonie 1985 . Głównym kierowcą był brytyjski kierowca Jonathan Palmer , a kierowca Formuły 3000 Christian Danner z Niemiec dołączył do zespołu w dalszej części sezonu. Model 841 został zaprojektowany przez Paula Browna.
Pojęcie
Zakspeed był już uznaną firmą wyścigową i tuningową, współpracującą z Fordem . Zespół zdecydował się wejść do Formuły 1 w 1985 roku z własnym turbodoładowanym silnikiem; wspierane przez fabryki Alfa Romeo , Ferrari i Renault były jedynymi innymi zespołami, które w tym czasie zbudowały zarówno podwozie, jak i silniki. Był to pierwszy całkowicie niemiecki (silnik i podwozie) samochód F1 od czasu Porsche 804 w 1962 roku . Niewielki rozmiar zespołu ograniczył go do zbudowania tylko dwóch podwozi w ciągu sezonu, co oznaczało również, że tylko jeden samochód zostanie zgłoszony do zawodów. Ze względów finansowych zespół nie wyjeżdżał poza Europę, ograniczając się do maksymalnie jedenastu z szesnastu Grand Prix. 841 został zaprojektowany przez Paula Browna, z 4-rzędowym silnikiem zaprojektowanym przez Norberta Kreyera. Zbudowano dwa podwozia, a drugie ukończono dopiero przed Grand Prix Francji , siódma runda mistrzostw. Ogólnie uzgodniono, że gotowy pakiet będzie schludny i schludny (jeśli jest konwencjonalny), zwłaszcza w czerwono-białych barwach korporacyjnych Westa , sponsora tytularnego zespołu.
Oznaczenie samochodu „841” świadczy o tym, że sam samochód był już w tyle za czasami, w których powstawał. 841 miał być używany przez Zakspeed do ich wejścia do Formuły 1 w 1984 . Jednak projekt został opóźniony z powodu braku funduszy i zaczął konkurować dopiero w 1985 roku.
Własny silnik turbo Zakspeed, podobno oparty na bloku Forda, wytwarzał około 820 KM (611 kW; 831 KM) w wersji wyścigowej i 900 KM (671 kW; 912 KM) w kwalifikacjach w sezonie 1985. To generalnie stawiało ich za wiodącymi silnikami BMW , Ferrari , Renault , Hondy i TAG zbudowanym przez Porsche , które wytwarzały około, a czasem ponad 1000 KM (746 kW; 1014 KM) w kwalifikacjach, mając około 900+ KM w wyścigach. Jednak 1500/4 rozwinął większą moc niż prosta 4 Hart turbo, Motori Moderni V6 i Alfa Romeo 890T V8 .
Historia wyścigów
Plan Zakspeeda na rok 1985 był raczej ćwiczeniem na wodzie. Zespół ścigał się tylko w rundach mistrzostw, które odbywały się w Europie. Zakspeed nie wystartował w wyścigach wyjazdowych w Brazylii , Kanadzie , USA , RPA i Australii .
Zespół Zakspeed zadebiutował modelem 841 w drugim wyścigu sezonu podczas Grand Prix Portugalii 1985 , po tym jak opuścił pierwszy wyścig w Brazylii . Były RAM , Jonathan Palmer, prowadził samochód i zajął 23. miejsce w kwalifikacjach. Jednak w wyścigu zderzył się na starcie z Keke Rosbergiem z Williamsa , śmiertelnie uszkadzając zawieszenie. W następnym wyścigu w San Marino Palmer zakwalifikował się na bardzo przyzwoite 17. miejsce, ale nie wystartował z powodu przerwy w zapłonie silnika. Kolejny wyścig w Monako przyniósł 841 pierwsze miejsce na 11. miejscu. Byłby to jednak jedyny finisz zespołu w 1985 roku, ponieważ seria problemów mechanicznych doprowadziła Palmera do wycofania się z kolejnych pięciu kolejnych wyścigów, w których brał udział.
Osiągi samochodu również nie uległy poprawie, a Palmer konsekwentnie kwalifikował się poza pierwszą dwudziestką. Zespół został następnie zmuszony do opuszczenia GP Włoch po tym, jak Palmer złamał nogę w wypadku samochodu sportowego na Spa , ale udało mu się rywalizować w dwóch kolejnych wyścigach, a jego miejsce zajął mistrz Formuły 3000 z 1985 roku , Christian Danner .
Ponieważ dwa ostatnie wyścigi sezonu odbyły się poza Europą, Zakspeed nie wziął w nich udziału i skupił się na projektowaniu i budowie podwozia 861 na sezon 1986 .
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz )
| Rok | Zespół | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | pkt. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | West Zakspeed Racing |
Zakspeed 1500/4 S4 tc |
G | BIUSTONOSZ | POR | SMR | PON | MÓC | OKR | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | NC | |
| Jonathana Palmera | Gnić | DNS | 11 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | ||||||||||||||
| Christiana Dannera | Gnić | Gnić |
- Książki
- Bamsey, Ian; Benzing, Enrico; Staniforth, Allan; Lawrence, Mike (1988). Samochody Grand Prix o mocy 1000 koni mechanicznych . GT Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-617-4 .
- Hamilton, Maurice, wyd. (1985). KURS AUTOMATYCZNY 1985-86 . Wydawnictwo Hazleton. ISBN 0-905138-38-4 .
- Strony internetowe
- „Konstruktorzy: Zakspeed” . grandprix.com . Źródło 2007-06-17 .
- „Silniki: Zakspeed” . grandprix.com . Źródło 2007-06-17 .
