Ronniego Petersona

Ten artykuł dotyczy kierowcy wyścigowego. Dla hokeisty patrz Ronnie Pettersson . Dla motocyklisty żużlowego zobacz Ronni Pedersen . Dla piosenkarza, zobacz Reiley (piosenkarka) .

Ronniego Petersona

Petersona podczas Grand Prix Holandii w sierpniu 1978 roku
Urodzić się	( 14.02.1944 ) 14 lutego 1944 Örebro , Szwecja
Zmarł	11 września 1978 (11.09.1978) (w wieku 34) Mediolan , Włochy
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	szwedzki
Aktywne lata	1970 – 1978
Zespoły	marzec inc. non-works, Tyrrell , Lotus
Wpisy	123
Mistrzostwa	0
Zwycięstwa	10
Podium	26
Punkty kariery	206
Pozycje biegunowe	14
Najszybsze okrążenia	9
Pierwszy wpis	Grand Prix Monako 1970
Pierwsza wygrana	Grand Prix Francji 1973
Ostatnia wygrana	Grand Prix Austrii 1978
Ostatni wpis	Grand Prix Włoch 1978

Bengt Ronnie Peterson ( szwedzka wymowa: [ˈrɔ̌nːɪ ˈpêtːɛˌʂɔn] ; 14 lutego 1944 - 11 września 1978) był szwedzkim kierowcą wyścigowym . Znany pod pseudonimem „SuperSwede”, był dwukrotnym wicemistrzem świata kierowców Formuły 1 .

Peterson rozpoczął swoją karierę w wyścigach samochodowych w wyścigach gokartów , tradycyjnie dyscyplinie, w której większość kierowców wyścigowych rozpoczyna karierę w wyścigach na otwartym kole . Po zdobyciu wielu tytułów kartingowych, w tym dwóch tytułów szwedzkich w 1963 i 1964 roku, przeniósł się do Formuły 3 , gdzie wygrał Grand Prix Monako w wyścigu wspierającym Formułę 3 w Grand Prix 1969 . W tym samym roku wygrał Mistrzostwa Europy Formuły 3 FIA i przeniósł się do Formuły 1, ścigając się w marcowym zespole fabrycznym . W swoim trzyletnim pobycie w zespole sześć razy stawał na podium, z których większość zdobył w sezonie Formuły 1 1971, w którym zajął również drugie miejsce w klasyfikacji kierowców.

Po wygaśnięciu trzyletniego kontraktu w marcu, Peterson dołączył do Team Lotus Colina Chapmana w sezonie 1973 , będąc partnerem obrońcy tytułu Emersona Fittipaldiego . Podczas swoich pierwszych dwóch sezonów z Lotusem Peterson odniósł siedem zwycięstw, zdobywając 52 punkty w swojej karierze w 1973 roku. Po słabym sezonie 1975 Peterson wrócił do marca i odniósł swoje ostateczne zwycięstwo dla zespołu podczas Grand Prix Włoch 1976 . Po spędzeniu sezonu 1977 z Tyrrell , wrócił do Lotus dla Sezon 1978 jako kierowca numer dwa Mario Andrettiego . Peterson odniósł dwa zwycięstwa w Republiki Południowej Afryki i Austrii i zajął drugie miejsce w klasyfikacji kierowców, pomimo śmiertelnego wypadku na pierwszym okrążeniu na torze Monza podczas Grand Prix Włoch .

Wczesne życie

Peterson urodził się w Almby w pobliżu Örebro w Szwecji . Rozwinął swój styl jazdy w młodym wieku, rywalizując w kartingu i szybko wspiął się na szczyt europejskiego kartingu, zanim przerzucił się na samochody.

Formuły trzy i dwa

Po latach spędzonych w kartingu Peterson wszedł do wyścigów Formuły 3 w Svebe , 1-litrowym samochodzie Formuły wywodzącym się z Brabhama , który zaprojektował wspólnie ze swoim ojcem Bengtem (który był piekarzem) i Svenem Anderssonem.

Znakomite wyniki od samego początku szybko zwróciły uwagę ambitnej firmy Tecno z Włoch, która podpisała z nim kontrakt w 1968 roku. Z nimi wygrał mistrzostwa Formuły 3 w 1969 roku.

Nawet po awansie do F1 Peterson nadal jeździł w seriach wyścigowych niższego szczebla (co było wówczas powszechne), wygrywając mistrzostwa Europy Formuły 2 w 1971 roku w marcu.

Formuła jeden

Wczesne lata

Peterson podczas rozmowy z Colinem Crabbe podczas Grand Prix Holandii w 1970 roku .

Petersona na Hockenheim w 1971 roku na wyścig F2.

Peterson zadebiutował w Grand Prix w marcu 701 roku dla wspieranego przez Colina Crabbe'a zespołu Antique Automobiles Racing Team podczas Grand Prix Monako w 1970 roku . Ograniczony budżet prywatnego zespołu Crabbe'a pozwolił tylko na minimalne testy, a Peterson zakwalifikował się na 12. miejscu z 16 samochodów w wyścigu. Był 10 miejsc za Jackiem Stewartem i Chrisem Amonem , obaj w pierwszym rzędzie w swoich nowszych modelach 701, ale tylko tuż za bardziej doświadczonym Jo Siffertem w drugim działa marca. Peterson był jedynym marcowym kierowcą, który ukończył wyścig na siódmym miejscu. W 1971 Peterson przeniósł się do pełnego zespołu March Works i zrobił natychmiastowe wrażenie. Pięć drugich miejsc w Grand Prix Formuły 1 zapewniło mu pozycję wicemistrza Jackiego Stewarta w tegorocznych mistrzostwach świata . W ciągu tego roku Peterson pojechał w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych , prowadząc Autodelta Alfa Romeo, aby wygrać 6 godzin w Watkins Glen. Peterson pozostał w marcu do 1973 roku, kiedy podpisał kontrakt z John Player Team Lotus, aby współpracować z Emersonem Fittipaldim .

1973–1976

Peterson w Lotusie 72 podczas Grand Prix Holandii w 1973 roku .

Petersona podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1974 roku

Pierwsze zwycięstwo Petersona w Grand Prix miało miejsce podczas Grand Prix Francji w 1973 roku , które odbyło się na torze Paul Ricard , w Lotusie 72 . Odniósł jeszcze trzy zwycięstwa w tym roku, w Austrii , Włoszech i Stanach Zjednoczonych , ale słaba niezawodność ograniczyła go dopiero na trzecim miejscu w Mistrzostwach Świata na koniec sezonu.

W 1974 roku pojawił się Lotus 76 . Samochód okazał się jednak porażką, nie podobał się zarówno Petersonowi, jak i jego koledze z drużyny Ickxowi . Dlatego zespół zdecydował się pozwolić im prowadzić znacznie starsze Lotusy 72. Peterson dobrze sobie radził w starym samochodzie i odniósł jeszcze trzy zwycięstwa: Francji i Włoch , a także Grand Prix Monako .

Ronnie Peterson na Silverstone w 1975 roku.

1975 był złym rokiem dla Lotusa. Peterson i Ickx zostali zmuszeni do jazdy archaicznym już modelem 72, którego wiek zaczynał się już ujawniać.

Peterson podpisał kontrakt z Shadow, ale właściciel Lotus, Colin Chapman, przekonał go do pozostania w Lotus ze względu na obietnicę złożoną przez Chapmana, aby przyspieszyć tempo rozwoju Lotus 77. Pojechał w pierwszym wyścigu 1976 w Lotus 77, zanim ponownie dołączył do March Engineering. Prowadząc March 761, wygrał Grand Prix Włoch .

Kontynuował także jazdę samochodami sportowymi, szczególnie dla BMW w 1974 i 1975 roku. Na przykład, w parze z Hansem-Joachimem Stuckiem w BMW 3.0 CSL w południowoafrykańskim wyścigu „ Wynn's 1000 ” w listopadzie 1975 roku, gdzie startowali z pole position, ale zajął drugie miejsce po kilku postojach z wibracjami silnika, świecą zapłonową i podobnymi problemami. Stuck i Peterson ścigali się razem dla BMW w Europie, Afryce, a także w Ameryce Północnej.

1977: Tyrrell

Peterson za kierownicą Tyrrella P34 B podczas Race of Champions w 1977 roku .

W 1977 roku ścigał się dla Tyrrell , prowadząc sześciokołowy Tyrrell P34B . Peterson wycofał się z pierwszych czterech wyścigów w 1977 roku, odjechał w Argentynie , brał udział w wypadku z McLarenem Jochena Massa i Ensign Claya Regazzoniego w Brazylii oraz miał problemy z układami paliwowymi w RPA i Zachodnich Stanach Zjednoczonych . Skończył osiem w Hiszpanii , ale przeszedł na emeryturę w Monako z awarią hamulca. Jedynym podium Petersona było trzecie miejsce w deszczowym wyścigu w Belgii . Nadzieje były duże u siebie w Szwecji , ale Peterson wycofał się z powodu problemów z zapłonem , a następnie zajął 12. miejsce we Francji . Miał awarię silnika w Wielkiej Brytanii , zajął dziewiąte miejsce w Niemczech i piąty w Austrii . Peterson wycofał się z problemów z zapłonem w Holandii , szósty we Włoszech i 16. w Stanach Zjednoczonych . Peterson wycofał się z ostatnich dwóch wyścigów w 1977 roku, wyciek paliwa w Kanadzie i Japonii , zderzył się z Ferrari Gillesa Villeneuve'a , ale w wypadku zginął marszałek i fotograf, którzy stali w zabronionym obszarze toru, kiedy doszło do wypadku .

1978: Lotos

Peterson zaskoczył wielu, opuszczając Tyrrell, aby powrócić do John Player Team Lotus na rok 1978. Wygrał Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1978 , pokonując na ostatnim okrążeniu Patricka Depaillera , a także Grand Prix Austrii , w innowacyjnym „efektie ziemi” Lotos 79 . Jego kolega z drużyny, Mario Andretti, zdobył mistrzostwo kierowców, a Peterson skutecznie działał jako drużyna „nr 2”, a para odniosła cztery zwycięstwa 1–2, wszystkie z Andrettim na czele. Oba zwycięstwa Petersona miały miejsce, gdy Andretti napotkał kłopoty, a Andretti wygrał raz, gdy Peterson nie ukończył wyścigu (nie licząc Grand Prix Włoch ). Wiele razy Peterson podążał za Andrettim blisko domu, co doprowadziło do spekulacji, że obowiązują „rozkazy zespołowe”.

W latach 70. Peterson miał reputację najszybszego kierowcy w F1 pod względem prędkości surowej. W sezonie 1978 Andretti często osiągał szybszy czas w kwalifikacjach. Innym poglądem, wyznawanym przez niektórych współczesnych obserwatorów, było to, że chociaż Peterson mógł w rzeczywistości być szybszy z tej dwójki, to znaczne umiejętności Andrettiego w zakresie rozwoju samochodów przyniosły pełny potencjał krnąbrnemu Lotusowi 78 i 79, a pozorny szacunek Petersona dla Andrettiego było milczącym przyznaniem się do tego. Mimo to Petersonowi zaproponowano miejsce w McLarenie w 1979 roku. Peterson odmówił udziału w jakichkolwiek kontrowersjach i przy wielu okazjach odrzucał spekulacje, stwierdzając, że Andretti po prostu osiągnął szybszy czas.

Śmierć

Peterson na kilka godzin przed Grand Prix Włoch 1978 na torze Monza .

Grand Prix Włoch 1978 na torze Monza zaczęło się źle dla Petersona. W praktyce uszkodził swój samochód wyścigowy Lotus 79 nie do natychmiastowej naprawy i posiniaczył sobie nogi. Team Lotus miał zapasowe 79, ale zostało zbudowane dla Andrettiego, a znacznie wyższy Peterson nie mieścił się wygodnie w środku. Jedynym innym samochodem zespołu był typ 78, samochód z poprzedniego roku, który był ciągnięty po torze F1 w tym sezonie przy minimalnej konserwacji.

Kilka dni po wyścigu wielu kierowców na torze stwierdziło, że starter zbyt wcześnie zapalił zielone światło do wyścigu. Chociaż start w Formule 1 ma być startem zatrzymanym dla wszystkich samochodów na polu, wczesne zielone światło oznaczało, że samochody w tylnych rzędach nadal się toczyły, gdy zapaliło się zielone światło. Spowodowało to, że samochody z tyłu podskakiwały na te z przodu i efekt akordeonu , gdy samochody zbliżały się do pierwszej szykany, zbijając je ciasno. Czwórka z przodu, Andretti, Gilles Villeneuve , Jean-Pierre Jabouille i Niki Lauda , byli wystarczająco daleko z przodu, aby uniknąć dramatu, ale Peterson słabo wystartował z trzeciego rzędu i został natychmiast wyprzedzony przez Alana Jonesa , Jacquesa Laffite'a i Johna Watsona .

Jody Scheckter i Riccardo Patrese , startujący z 10. i 12. pozycji, przesunęli się w prawo w poprzek linii, która oddzielała front Grand Prix prosto od podejścia do starej skarpy Monza. Podczas gdy Wilk Schecktera był w stanie wrócić na tor z dużą przewagą, Patrese cofnął się tuż przed Jamesem Huntem , który skręcił w lewo i zderzył się z Petersonem, z Vittorio Brambilla , Carlosem Reutemannem , Hansem-Joachimem Stuckiem , Patrickiem Depaillerem , Didierem Pironi , Derek Daly , Clay Regazzoni i Brett Lunger byli zaangażowani w wynikającą z tego bójkę.

Lotus Petersona mocno uderzył w bariery i zapalił się, po czym odbił się z powrotem na środek toru. Został uwięziony w płonącym wraku, ale Hunt, Regazzoni i Depailler zdołali go uwolnić, zanim doznał więcej niż drobnych oparzeń, podczas gdy sędziowie torowi gasili samochód. Został wyciągnięty i położony na środku toru w pełni przytomny, ale z poważnymi obrażeniami nóg. Hunt powiedział później, że powstrzymał Petersona przed patrzeniem na jego nogi, aby oszczędzić mu dalszych cierpień.

W tamtym czasie bardziej niepokoił się Brambilla, który został uderzony w głowę latającym kołem i zapadł w śpiączkę w swoim samochodzie. Brambilla został poważnie ranny i ponownie ścigał się w Formule 1 dopiero rok później. Życie Petersona nie było zagrożone. Sid Watkins i jego zespół medyczny udali się do samochodu Brambilli, aby wyciągnąć go z wraku. Ranni kierowcy wraz z Petersonem zostali przewiezieni do szpitala w Mediolanie , a wyścig wznowiono po oczyszczeniu toru.

  W szpitalu zdjęcia rentgenowskie Petersona wykazały, że miał około 27 złamań nóg i stóp. Po rozmowie z nim Peterson został wysłany na intensywną terapię, aby chirurdzy mogli przeprowadzić operację stabilizacji kości. Między lekarzami toczył się pewien spór dotyczący tego, czy wszystkie złamania powinny być natychmiast naprawiane, czy nie. W nocy stan Petersona pogorszył się i zdiagnozowano u niego zator tłuszczowy . Do rana był w pełnej niewydolności nerek z powodu zatoru i został uznany za zmarłego o godzinie 9:55 w dniu 11 września 1978 r.

Jego kolega z zespołu Mario Andretti zdobył mistrzostwo w wyścigu. „To było tak niesprawiedliwe, że tragedia była związana z prawdopodobnie najszczęśliwszym dniem w mojej karierze”, powiedział Andretti, „Nie mogłem świętować, ale też wiedziałem, że to trofeum będzie ze mną na zawsze. I wiedziałem także, że Ronnie byłby szczęśliwy dla mnie”. Peterson zajął drugie miejsce w klasyfikacji kierowców 1978 pośmiertnie.

Pomnik Ronniego Petersona w Almby, Örebro , został odsłonięty w sierpniu 2003 roku.

Peterson brał udział w 123 wyścigach Grand Prix w swojej karierze, wygrywając dziesięć z nich.

Na jego pogrzebie wśród tragarzy znaleźli się Åke Strandberg, James Hunt, Jody Scheckter, John Watson, Emerson Fittipaldi, Gunnar Nilsson i Niki Lauda.

Dziedzictwo

Peterson jest uważany przez niektórych za jednego z najlepszych kierowców Formuły 1, który nigdy nie wygrał mistrzostw, a także za najlepszego kierowcę wyścigowego ze Szwecji. W 2016 roku w artykule naukowym, w którym opisano badanie modelowania matematycznego oceniające względny wpływ kierowcy i maszyny, Peterson zajął 21. miejsce wśród najlepszych kierowców Formuły 1 wszechczasów i szósty najlepszy, który nigdy nie zdobył tytułu.

Kierowca Arrows, Riccardo Patrese, został fałszywie oskarżony przez kilku członków Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix (głównie przez Jamesa Hunta) o to, że był główną przyczyną wypadku na pierwszym okrążeniu podczas Grand Prix Włoch. Został wyrzucony z rywalizacji na jeden wyścig, od Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1978 roku .

W 1979 roku George Harrison złożył hołd Petersonowi piosenką i teledyskiem zatytułowanym „ Faster ”.

Okoliczności śmierci Petersona były ścigane przed włoskim sądem karnym. Kierowca Riccardo Patrese i dyrektor wyścigu Gianni Restilli otrzymali role; Patrese, za nieumyślne spowodowanie śmierci z powodu niebezpiecznego manewru na torze, który został uznany za główną przyczynę wraku, oraz Restilli, który przyczynił się do śmierci Petersona, rozpoczynając wyścig z przedwczesnym sygnałem startu. Obaj zostali oczyszczeni z zarzutów karnych 28 października 1981 r.

Wdowa po Petersonie, Barbro (z domu Edwardsson), nigdy nie pogodziła się z jego śmiercią i 19 grudnia 1987 r. Popełniła samobójstwo. Została pochowana obok Ronniego w rodzinnym grobie Petersonów w Örebro. Ona i Ronnie mieli córkę o imieniu Nina Louise (nazwana na cześć żony Jochena Rindta ), która urodziła się w listopadzie 1975 roku.

W Örebro ( ) znajduje się pomnik Petersona autorstwa Richarda Brixela. Oficjalne muzeum Ronniego Petersona zostało oficjalnie otwarte przez córkę Ronniego, Ninę Kennedy, w Örebro 31 maja 2008 r. Muzeum zostało zamknięte w październiku 2009 r., Ponieważ nie było w stanie zapewnić dalszych funduszy rządowych.

Superswede: Film o Ronniem Petersonie (2017), wyreżyserowany przez Henrika Janssona-Schweizera, z udziałem Mario Andrettiego, Emersona Fittipaldiego, Niny Kennedy i Niki Laudy, jest dostępny na YouTube, podobnie jak kilka innych krótkich hołdów.

Podczas Grand Prix Monako 2014, szwedzki kierowca Formuły 1, Marcus Ericsson , nosił specjalny kask w hołdzie dla Petersona, wzorowany na kasku Petersona. Ericsson nosił podobny kask w drodze po zwycięstwo w wyścigu Indianapolis 500 w 2022 roku .

Rekord wyścigowy

Streszczenie kariery zawodowej

Pora roku	Seria	Zespół	Wyścigi	Zwycięstwa	Polacy	F/Okrążenia	Podium	Zwrotnica	Pozycja
1968	Szwedzka Formuła 3		?	?	?	?	?	?	1. miejsce
1969	Szwedzka Formuła 3		?	?	?	?	?	?	1. miejsce
1970	Formuła jeden	Zespół Wyścigów Samochodów Zabytkowych	2	0	0	0	0	0	NC
		Wyścigi Colina Crabbe'a	7	0	0	0	0
	Europejska Formuła 2	Malcolm Guthrie Racing	6	0	1	0	1	14	4
	24-godzinny wyścig Le Mans	Scuderię Ferrari	1	0	0	0	0	Nie dotyczy	DNF
1971	Formuła jeden	Zespół wyścigowy STP March	11	0	0	0	5	33	2. miejsce
	Europejska Formuła 2	Inżynieria marca	10	4	4	5	6	54	1. miejsce
1972	Formuła jeden	Zespół wyścigowy STP March	12	0	0	0	1	12	9
	Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych	Scuderię Ferrari	9	2	4	2	8	124	NC
	Europejska Formuła 2	Inżynieria marca	6	1	2	2	3	0	NC ‡
	Brytyjska Formuła 2	Inżynieria marca	3	2	3	3	2	27	2. miejsce
1973	Formuła jeden	John Player Team Lotus	15	4	9	2	7	52	3
	Europejska Formuła 2	Zespół Lotosu	5	0	0	0	0	0	NC ‡
1974	Formuła jeden	John Player Team Lotus	15	3	1	2	4	35	5
	Europejska Formuła 2	Marcowy zespół wyścigowy	1	1	0	0	1	0	NC ‡
	Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych	BMW Motorsport	1	0	0	0	0	0	NC
1975	Formuła jeden	John Player Team Lotus	14	0	0	0	0	6	13
	Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych	BMW Motorsport	2	0	0	0	0	0	NC
	Europejska Formuła 2	Projekt 3 Wyścigi	1	0	0	0	0	0	NC
1976	Formuła jeden	Inżynieria marca	15	1	1	1	1	10	11
		John Player Team Lotus	1	0	0	0	0
	Mistrzostwa Świata dla marek	BMW Motorsport	3	0	1	0	0	14	NC
		Schnitzer Motorsport	1	0	0	0	0
	Europejska Formuła 2	Inżynieria marca	1	0	0	0	0	0	NC
1977	Formuła jeden	Elfów Tyrrell	17	0	0	1	1	7	14
	Mistrzostwa Świata dla marek	BMW Alpina	5	0	0	0	0	13	NC
1978	Formuła jeden	John Player Team Lotus	14	2	3	3	7	51	2. miejsce
	Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych	Ameryka Północna McLarena	5	0	0	0	0	4	NC

^‡ Sklasyfikowani kierowcy nie kwalifikują się do punktów w Mistrzostwach Europy Formuły 2

Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Poz.	pkt
1970	Malcolm Guthrie Racing	marzec 702	Bród	THR DNS	HOC Ret	BAR Ret	RU 6	ZA	PŁ 5	IMO 4	OC 3										4	14
1971	Inżynieria marca	marzec 712M	Bród	HOC Ret	TH 2	NÜR Ret	JAR Ret	PAL 3	RU 1	MĘŻCZYZNA 1	PŁ 1	ALB 6	WARTOŚĆ 1	VAL							1. miejsce	54
1972	Inżynieria marca	marzec 722	Bród	MAL w stanie spoczynku	TH 1	HOC	PAU	KUMPEL	OC 3	RU	OST	IMO	MAN Ret	ZA	SAL Ret	ALBA	OC 3				NC	0‡
1973	Zespół Lotosu	Lotos 74	Bród	MAL	HOC	THR	NÜR	PAU	KREWNY	NIV ret	HOC	DNS ROU	MNZ	CZŁOWIEK	KAR 5	ZA 7	SAL	ANI	ALB DSQ	VAL Ret	NC	0‡
1974	Marcowy zespół wyścigowy	marzec 742	BMW	BAR	HOC	PAU	SAL	HOC	KUBEK	KAR 1	ZA	HOC	VAL								NC	0‡
1975	Projekt 3 Wyścigi	marzec 752	BMW	EST	THR Ret	HOC	NÜR	PAU	HOC	SAL	RU	KUBEK	ZA	SIL	ZOL	KLOCEK	VAL				NC	0
1976	Inżynieria marca	marzec 762	BMW	HOC Ret	THR	VAL	SAL	PAU	HOC	RU	KUBEK	ZA	EST	KLOCEK	HOC						NC	0

^‡ Sklasyfikowani kierowcy nie kwalifikują się do punktów w Mistrzostwach Europy Formuły 2

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klucz ) (wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	pkt
1970	Zespół Wyścigów Samochodów Zabytkowych	marzec 701	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA	ESP	PON 7	BEL NC														NC	0
	Wyścigi Colina Crabbe'a							NED 9	FRA w stanie spoczynku	GBP 9	GER w stanie spoczynku	AUT	ITA Ret	CAN NC	Stany Zjednoczone 11	MEKS
1971	Zespół wyścigowy STP March	marzec 711	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA 10	ESP Ret	PON 2	NED 4		GBP 2	GER 5	AUT 8	ITA 2	MOŻE 2	Stany Zjednoczone 3							2. miejsce	33
			Alfa Romeo T33 3.0 V8					FRA w stanie spoczynku
1972	Zespół wyścigowy STP March	marzec 721	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARCH 6	RSA 5																9	12
		marzec 721X				ESP Ret	PON 11	BEL 9
		marzec 721g							FRA 5	GBP 7	GER 3	AUT 12	ITA 9	CAN DSQ	Stany Zjednoczone 4
1973	John Player Team Lotus	Lotos 72D	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG Ret	BRA Ret	RZS 11															3	52
		Lotos 72E					ESP Ret	BEL Ret	PON 3	SZWECJA 2	FRA 1	GBP 2	NED 11	GER w stanie spoczynku	AUT 1	ITA 1	CAN Ret	USA 1
1974	John Player Team Lotus	Lotos 72E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	AGR 13	BIUSTONOSZ 6				PON 1	SWE w stanie spoczynku	NED 8	FRA 1	GBP 10		AUT Ret	ITA 1	MOŻE 3	Stany Zjednoczone Ret			5	35
		Lotos 76				RSA Ret	ESP Ret	BEL Ret						GER 4
1975	John Player Team Lotus	Lotos 72E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG Ret	BIUSTONOSZ 15	RSA 10	ESP Ret	PON 4	BEL Ret	SZWECJA 9	NED 15	FR 10	GBR ret	GER w stanie spoczynku	AUT 5	ITA Ret	Stany Zjednoczone 5				13	6
1976	John Player Team Lotus	Lotos 77	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	BRA Ret																	11	10
	Inżynieria marca	marzec 761			RSA Ret	USW 10	ESP Ret	BEL Ret	MON w stanie spoczynku	SZWECJA 7	FR 19	GBR ret	GER w stanie spoczynku	AUT 6	NED w stanie spoczynku	ITA 1	MOŻE 9	Stany Zjednoczone Ret	JPN Ret
1977	Elfów Tyrrell	Tyrrella P34B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG Ret	BRA Ret	RSA Ret	USW Ret	ESP 8	MON w stanie spoczynku	BEL 3	SWE w stanie spoczynku	FR 12	GBR ret	GER 9	AUT 5	NED w stanie spoczynku	ITA 6	Stany Zjednoczone 16	CAN Ret	JPN Ret	14	7
1978	John Player Team Lotus	Lotos 78	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG 5	BRA Ret	RSA 1	USW 4	MON w stanie spoczynku	BEL 2								ITA Ret	USA	MÓC		2. miejsce	51
		Lotos 79								ESP 2	SZWECJA 3	FRA 2	GBR ret	GER w stanie spoczynku	AUT 1	NED 2

Wyniki poza mistrzostwami Formuły 1

( klucz ) (wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8
1971	Samochody wyścigowe Franka Williamsa	marzec 711	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	ROC Ret
	Zespół wyścigowy STP March					KOLEJKA 18	SPR		RYN 2	OUL	WIK 16
			Alfa Romeo T33 3.0 V8					INT Ret
1972	Zespół wyścigowy STP March	marzec 721X	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC 13			OUL Ret	REPREZENTANT
		marzec 721			BIUSTONOSZ 2	INT
		marzec 721g							VIC 8
1973	John Player Team Lotus	Lotos 72E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC Ret	INT 2
1974	John Player Team Lotus	Lotos 76	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	PRZED	ROC	INT Ret
1975	John Player Team Lotus	Lotos 72E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC 3	INT DNS	SUI 4
1977	Drużyna Elfów Tyrrell	Tyrrella P34	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC 10
1978	John Player Team Lotus	Lotos 78	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	INT Ret

Wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1970	SpA Ferrari SEFAC	Darek Bell	Ferrari 512 S	S 5.0	39	DNF	DNF
Źródło:

Czasopisma

• Henry, Alan (październik 2008). „Mój kumpel Ronnie”. Sporty motorowe . 48 (10): 58–64.

Internet

• Nyberg, R. & Diepraam, M. 2000. Super Szwed . 8W , styczeń 2000.

Cytaty

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa Ronniego Petersona