Grand Prix Kanady 1978

Grand Prix Kanady 1978
Wyścig 16 z 16 w sezonie Formuły 1 1978
Szczegóły wyścigu
Data	8 października 1978
Lokalizacja	Circuit Île Notre-Dame w Montrealu
Kurs	Półstały obiekt wyścigowy
Długość kursu	4500 km (2,796 mil)
Dystans	70 okrążeń, 315 000 km (195 732 mil)
Pogoda	Przeważnie pochmurno 5 ° C (41 ° F)
Pozycja bieguna
Kierowca	Jean-Pierre'a Jariera	Lotos - Ford
Czas	1:38.015
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Alana Jonesa	Williamsa - Forda
Czas	1:38,072 na okrążeniu 70
Podium
Pierwszy	Gillesa Villeneuve'a	Ferrari
Drugi	Jody Scheckter	Wilk - Ford
Trzeci	Carlosa Reutemanna	Ferrari
Liderzy okrążeń

Grand Prix Kanady 1978 – wyścig samochodowy Formuły 1 , który odbył się 8 października 1978 roku w Montrealu . Był to 16. i ostatni wyścig Mistrzostw Świata Kierowców F1 1978 i Międzynarodowego Pucharu Konstruktorów F1 . Było to pierwsze zwycięstwo kierowcy Ferrari Gillesa Villeneuve'a w Formule 1.

Raport

Tło

Grand Prix Kanady przeniosło się z toru Mosport Park niedaleko Toronto na nowo wybudowany tor Circuit Île Notre-Dame w Montrealu. Impreza została przeniesiona z powodu problemów z bezpieczeństwem i organizacją toru na pagórkowatym i malowniczym torze Mosport Park. Ten tor, składający się w całości z dróg publicznych, znajdował się na sztucznej wyspie pośrodku toru wodnego św. Wawrzyńca , na którym odbywała się wystawa Expo '67 .

Przed wyścigiem, w wywiadach przed wyścigiem, Mario Andretti zauważył, że jego zdaniem tor został zaprojektowany na korzyść Gillesa Villeneuve'a , komentarz ten został podchwycony przez lokalną prasę. Andretti odpowiedział na komentarze w dniu wyścigu rano, stwierdzając, że „nie jest krytyczny wobec organizatorów wyścigu”, ale zamiast tego „krytykuje naszych własnych FOCA , którzy zostali tutaj wysłani, aby zatwierdzić tor”.

Oba mistrzostwa były już zaszyte (na korzyść Andrettiego i Lotusa ), więc ta ostatnia runda była martwą gumą w pogoni za tytułem w 1978 roku. Przed wyścigiem Brabham ogłosił, że wschodząca gwiazda brazylijskiego kierowcy Nelsona Piqueta , który ścigał się wcześniej w sezonie z Ensign i BS Fabrications , dołączy do nich w trzecim samochodzie, razem ze zwykłymi kierowcami Nikim Laudą i Johnem Watsonem . Jedyną inną zmianą był Riccardo Patrese do kokpitu Arrows po opuszczeniu poprzedniego wyścigu .

Praktyka i kwalifikacje

Zła pogoda i deszcz w piątek rano sprawiły, że pierwsza sesja treningowa rozpoczęła się 20 minut później niż planowano. Kiedy sesja się rozpoczęła, dwóch Ferrari było najszybszych, najszybszy był Carlos Reutemann z okrążeniem 2:02.600, wyprzedzając kolegę z zespołu Villeneuve. McLareny zmagały się z pogodą, a Peter Windsor zauważył , że żaden samochód nie był w stanie znaleźć „przyzwoitej przyczepności”.

Druga sesja treningowa, która odbyła się w piątek, odbyła się w wilgotnych warunkach pogodowych, ponieważ tor wysechł, a Reutemann ponownie był najszybszy z okrążeniem 1:57,900. Brabham znów walczył, tak jak podczas pierwszej sesji, kiedy Piquet uderzył w ścianę. Ze względu na słaby piątek żaden samochód nie zakwalifikował się do wyścigu do końca piątkowych biegów.

Mokra pogoda ponownie przywitała zespoły w sobotni poranek na 90-minutową sesję treningową, chociaż warunki poprawiły się pod koniec tej sesji, co pozwoliło Laudzie pojechać najszybciej z czasem 1:51,700, Keke Rosberg, Andretti i Watson ukończyli szczyt . cztery.

Zgłoszenie 28 samochodów musiało zostać ograniczone do 22 przed wyścigiem, a ci, którym nie udało się zakwalifikować, pochodzili niezwykle z sześciu różnych zespołów. Byli to Clay Regazzoni z Shadow , Beppe Gabbiani z Surtees , Arturo Merzario w samochodzie noszącym jego imię , Héctor Rebaque w prywatnym Lotusie , Rolf Stommelen z Arrows i Michael Bleekemolen z ATS .

Były nietypowo słabe występy Reutemanna, który zajął trzecie miejsce w mistrzostwach z Ferrari, ale zakwalifikował się dopiero na 11. miejscu, oraz Tyrrellów Patricka Depaillera i Didiera Pironiego , obaj również regularnie zdobywający punkty, ale spadli na 13. i 18. miejscu. Piquet był 14. w swoim debiucie dla Brabhama.

Pierwsza dziesiątka była równie interesująca jak dolna szóstka, ponieważ prezentowano osiem różnych samochodów. Jacques Laffite był najniżej sklasyfikowany z nich, plasując swojego Ligiera na 10. miejscu. Mistrz świata Andretti również nie dotrzymał tempa Lotusowi, zajmując 9. miejsce w kwalifikacjach. Hans-Joachim Stuck pojechał bardzo dobrze, plasując drugiego Shadowa na 8. miejscu, pokonując swojego bardziej utytułowanego kolegę z drużyny, Regazzoniego, o ponad dwie i pół sekundy. Brabham, jeden z zaledwie dwóch zespołów, który miał dwa samochody w pierwszej dziesiątce (drugim był Lotus), miał Watsona i Laudę na 4. i 7. miejscu. Zostali rozdzieleni przez Williamsa Alana Jonesa , co świadczy o ciągłej poprawie zespołu i ich australijskiego kierowcy, który ostatnim razem zajął drugie miejsce w Watkins Glen , oraz Emersona Fittipaldiego , który przeciągnął niekonkurencyjnego Copersucara na 6. miejsce.

Ulubieniec gospodarzy, Villeneuve, umieścił Ferrari na 3. miejscu, co jest dobrym wynikiem Kanadyjczyka, który przez cały sezon był lepszy od kolegi z drużyny Reutemanna. Został pokonany na 2. miejsce przez Jody Scheckter z Wolfa , który również ostatnio poprawiał się. Polak był jednak niespodzianką. Jean-Pierre Jarier , który wypadł z łask ATS na początku sezonu i został odrzucony na rzecz takich kierowców, jak Alberto Colombo , Hans Binder i Harald Ertl , ostatnio półkonkurencyjny z Shadowem w 1975 roku i został powołany w drafcie Lotus, który zastąpił Ronniego Petersona po jego tragicznej śmierci na Monzy dwa poprzednie wyścigi, zdobył pole position zaledwie o 0,011 sekundy od Schecktera. Nie było to niespodzianką po tym, jak Francuz ustanowił najszybsze okrążenie w swoim pierwszym występie dla zespołu w Watkins Glen, ale został sklasyfikowany na 15. miejscu z powodu braku paliwa na 3. miejscu.

Wyścig

Jarier utrzymał prowadzenie od samego początku, ale Jones miał wspaniały start, przeskakując z 5. na 2. miejsce. Oznaczało to, że Scheckter spadł na 3. miejsce, Villeneuve na 4. miejsce, a Watson na 5. miejsce. Andretti wyprzedził Laudę i Stucka i zajmował 6. miejsce. Fittipaldi padł ofiarą na pierwszym okrążeniu, zsuwając się z toru w błoto i wycofując się. Stuck dołączył do niego w tym samym miejscu okrążenie później.

W wyścigu na 6. okrążeniu było więcej dramatyzmu, szczególnie dla zespołu Brabham. Najpierw Lauda miał awarię hamulca i wypadł z toru. Wkrótce potem Andretti próbował wyprzedzić Watsona w drugim Brabhamie i obaj nawiązali kontakt, spadając prawie na tył pola. To pozwoliło Patrickowi Depaillerowi awansować na 5. miejsce, a Reutemannowi w drugim Ferrari na 6. miejsce. Trzy okrążenia później Watson miał własny wypadek i wypadł na dobre.

Następna emerytura miała miejsce na 17 okrążeniu, kiedy Bobby Rahal w drugim Wolfie miał problemy z wtryskiem paliwa i zmniejszył stawkę do 17 biegaczy.

W tym momencie Jarier otworzył przewagę 20 sekund, ponieważ Jones na drugim miejscu trzymał za sobą szybsze samochody Schecktera i Villeneuve. Jednak na 18 okrążeniu Scheckter znalazł sposób na wyprzedzenie, a Villeneuve podążył za nim przez okrążenie później. W tym samym czasie Depailler obniżał kolejność z powodu problemów technicznych, pozwalając Reutemannowi na 5. miejsce, a Derek Daly w Ensign na 6. miejsce. Niedługo potem Daly został wyprzedzony przez Riccardo Patrese.

Minęło dobrych kilka okrążeń dla Ferrari, ponieważ na 25 okrążeniu bardzo szybki Villeneuve wywalczył sobie drogę do drugiego miejsca za Scheckterem, o którym wszyscy wiedzieli, że miał być jego kolegą z zespołu w Ferrari w 1979 roku, jako Reutemann, który podpisał kontrakt z mistrzami Lotus. Na 27. okrążeniu obecny kolega z zespołu, Reutemann, pokonał powolnego Jonesa i zajął czwarte miejsce. Jones również wślizgnął się za Patrese dwa okrążenia później.

Daly wrócił na 6. miejsce na 33. okrążeniu, kiedy Jones spadł jeszcze bardziej z powodu własnych problemów technicznych, ale Irlandczyk był pod silną presją Didiera Pironiego w drugim Tyrrellu. Na 38. okrążeniu nastąpiła kolejna emerytura René Arnoux w Surtees z problemami z ciśnieniem oleju.

Dochodzący do siebie Depailler przedarł się przez pierwszego kolegę z drużyny Pironiego, a następnie Dereka Daly'ego, aby odzyskać 6. miejsce na okrążeniach 47 i 48, właśnie wtedy, gdy zaczynały się kłopoty dla innego Francuza Jean-Pierre'a Jariera, prowadzącego wyścig dla Lotusa, co po raz pierwszy stało się widoczne, gdy Jacques Laffite był w stanie rozwinąć się w Ligierze. Trzy okrążenia później Jarier wypadł bez ciśnienia oleju. To było tragiczne dla Francuza, który był pewny, że odniesie swoje pierwsze zwycięstwo, ale fantastyczne dla kanadyjskich fanów, których bohater Villeneuve teraz wyglądał na gotowego na zwycięstwo. To pozwoliło Daly'emu wrócić do punktów na 6. miejscu.

Mistrz świata z 1976 roku , James Hunt, rozbił się dwa okrążenia później, co było nieszczęśliwym zakończeniem jego ostatniego wyścigu dla McLarena, z którym odniósł tak wiele sukcesów, ponieważ wiadomo było, że w następnym roku przeniesie się do Wolfa, aby zastąpić Schecktera. Za nim z wyścigu okrążenie później wypadł Ligier Laffite'a, który miał problemy z transmisją.

Od tego momentu kolejność nie uległa zmianie, a Villeneuve wrócił do domu, aby odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w Grand Prix przed własnymi fanami. Za nim do domu podążał jego kolega z zespołu Ferrari na następny rok, Jody Scheckter (zdobył ostatnie w historii podium i punkty dla Walter Wolf Racing ) i jego obecny kolega z zespołu Carlos Reutemann, odpowiednio 13 i 19 sekund za nim. Patrese zajął 4. miejsce w solidnym i spokojnym wyścigu, a wyścig Depaillera na piąte miejsce wcale nie był spokojny. Derek Daly wrócił do domu na szóstym miejscu, aby zapewnić sobie i Ensignowi pierwsze w historii punkty.

Po wyścigu

Na blogu z okazji 30. rocznicy śmierci Villeneuve'a Windsor zauważył, że wyścig ten zapoczątkował „nową erę”, wraz z „zakończeniem ery projektowania podwozia” i nadejściem ery „efektu przyziemnego”, pomimo faktu, że wyścig wygrał samochód bez efektu przyziemnego (Ferrari 312T3), a pierwsze zwycięstwo samochodu z efektem przyziemnym (Lotus 79) miało miejsce sześć miesięcy wcześniej.

Kwalifikacyjny

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Poz.	Kierowca	Konstruktor	Czas	NIE
1	Jean-Pierre'a Jariera	Lotus-Ford	1:38 015	1
2	Jody Scheckter	Wolf-Ford	1:38 026	2
3	Gillesa Villeneuve'a	Ferrari	1:38,230	3
4	Johna Watsona	Brabham-Alfa Romeo	1:38,417	4
5	Alana Jonesa	Williams-Ford	1:38861	5
6	Emersona Fittipaldiego	Fittipaldi-Ford	1:38 930	6
7	Niki Lauda	Brabham-Alfa Romeo	1:39,020	7
8	Hans-Joachim utknął	Shadow-Ford	1:39,081	8
9	Mario Andrettiego	Lotus-Ford	1:39,236	9
10	Jacquesa Laffite'a	Ligier-Matra	1:39,381	10
11	Carlosa Reutemanna	Ferrari	1:39 455	11
12	Riccardo Patrese	Strzały-Ford	1:39,491	12
13	Patricka Depaillera	Tyrrell-Ford	1:39 619	13
14	Nelsona Piqueta	Brabham-Alfa Romeo	1:39,624	14
15	Darek Daly	chorąży-Ford	1:40 042	15
16	René Arnoux	Surtees-Ford	1:40 515	16
17	Patricka Tamby	McLaren-Ford	1:40 669	17
18	Didiera Pironiego	Tyrrell-Ford	1:40 959	18
19	Jamesa Hunta	McLaren-Ford	1:40 970	19
20	Bobby'ego Rahala	Wolf-Ford	1:40 983	20
21	Keke Rosberg	ATS-Ford	1:41,611	21
22	Jean-Pierre'a Jabouille'a	Renault	1:41 689	22
23	Clay Regazzoni	Shadow-Ford	1:41 739	DNQ
24	Beppe Gabbianiego	Surtees-Ford	1:41 799	DNQ
25	Arturo Merzario	Merzario-Ford	1:41 962	DNQ
26	Héctor Rebaque	Lotus-Ford	1:42,413	DNQ
27	Rolfa Stommelena	Strzały-Ford	1:43,267	DNQ
28	Michaela Bleekemolena	ATS-Ford	1:45,553	DNQ

*Pozycje zaznaczone na czerwono oznaczają wpisy, które nie zostały zakwalifikowane.

Wyścig

Klasyfikacja

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Opona	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka	Zwrotnica
1	12	Gillesa Villeneuve'a	Ferrari	M	70	1:57:49,196	3	9
2	20	Jody Scheckter	Wilk - Ford	G	70	+13.372	2	6
3	11	Carlosa Reutemanna	Ferrari	M	70	+19.408	11	4
4	35	Riccardo Patrese	Strzały - Ford	G	70	+24.667	12	3
5	4	Patricka Depaillera	Tyrrell - Ford	G	70	+28.558	13	2
6	22	Darek Daly	Chorąży - Ford	G	70	+54.476	15	1
7	3	Didiera Pironiego	Tyrrell - Ford	G	70	+1:21.250	18
8	8	Patricka Tamby	McLarena - Forda	G	70	+1:26.560	17
9	27	Alana Jonesa	Williamsa - Forda	G	70	+1:28.942	5
10	5	Mario Andrettiego	Lotos - Ford	G	69	+1 okrążenie	9
11	66	Nelsona Piqueta	Brabhama - Alfy Romeo	G	69	+1 okrążenie	14
12	15	Jean-Pierre'a Jabouille'a	Renault	M	65	+5 okrążeń	22
NC	10	Keke Rosberg	ATS - Ford	G	58	+12 okrążeń	21
Gnić	26	Jacquesa Laffite'a	Ligier - Matra	G	52	Przenoszenie	10
Gnić	7	Jamesa Hunta	McLarena - Forda	G	51	Wykręcił się	19
Gnić	55	Jean-Pierre'a Jariera	Lotos - Ford	G	49	Wyciek oleju	1
Gnić	18	René Arnoux	Surtees - Ford	G	37	Silnik	16
Gnić	21	Bobby'ego Rahala	Wilk - Ford	G	16	System paliwowy	20
Gnić	2	Johna Watsona	Brabhama - Alfy Romeo	G	8	Wypadek	4
Gnić	1	Niki Lauda	Brabhama - Alfy Romeo	G	5	Hamulce	7
Gnić	16	Hans-Joachim utknął	Cień - Ford	G	1	Wypadek	8
Gnić	14	Emersona Fittipaldiego	Fittipaldi – Ford	G	0	Wypadek	6
DNQ	17	Clay Regazzoni	Cień - Ford	G
DNQ	19	Beppe Gabbianiego	Surtees - Ford	G
DNQ	37	Arturo Merzario	Merzario - Ford	G
DNQ	25	Héctor Rebaque	Lotos - Ford	G
DNQ	36	Rolfa Stommelena	Strzały - Ford	G
DNQ	9	Michaela Bleekemolena	ATS - Ford	G
Źródło:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

Poz	Kierowca	Zwrotnica
1	Mario Andrettiego	64
2	Ronniego Petersona	51
3	Carlosa Reutemanna	48
4	Niki Lauda	44
5	Patricka Depaillera	34
Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw konstruktorów

Poz	Konstruktor	Zwrotnica
1	Lotos - Ford	86
2	Ferrari	58
3	Brabhama - Alfy Romeo	53
4	Tyrrell - Ford	38
5	Wilk - Ford	24
Źródło:

• Uwaga : w obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.