Grand Prix Japonii 1976

Grand Prix Japonii 1976
Wyścig 16 z 16 w sezonie 1976 Formuły 1 ← Poprzedni wyścig
Szczegóły wyścigu
Data	24 października 1976
Oficjalne imię	XI Grand Prix Japonii
Lokalizacja	Fuji Speedway Oyama, Shizuoka , Japonia
Kurs	Stały obiekt wyścigowy
Długość kursu	4,359 km (2,709 mil)
Dystans	73 okrążenia, 318,207 km (197,725 mil)
Pogoda	Bardzo mokro i mglisto, w końcu wysycha
Pozycja bieguna
Kierowca	Mario Andrettiego	Lotos - Ford
Czas	1:12,77
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Jacquesa Laffite'a	Ligier - Matra
Czas	1:19,97 na okrążeniu 70
Podium
Pierwszy	Mario Andrettiego	Lotus-Ford
Drugi	Patricka Depaillera	Tyrrell-Ford
Trzeci	Jamesa Hunta	McLaren-Ford
Liderzy okrążeń

Grand Prix Japonii 1976 był wyścigiem samochodowym Formuły 1 , który odbył się na torze Fuji Speedway 24 października 1976. Był to szesnasty i ostatni wyścig Mistrzostw Świata Formuły 1 1976.

Mistrzostwa Świata 1976 miały zostać rozstrzygnięte na torze Mount Fuji, gdzie Niki Lauda miał zaledwie trzy punkty przewagi nad Jamesem Huntem po sezonie pełnym incydentów, w tym prawie śmiertelnego wypadku Laudy na torze Nürburgring i kolejnych opuszczonych wyścigów.

Tło

Wpisy

Dalsze informacje: Sezon Formuły 1 1976 § Zespoły i kierowcy

Pole było prawie niezmienione od poprzedniego wyścigu, ale Noritake Takahara wynajął drugiego Surteesa , zastępując Bretta Lungera , a Masami Kuwashima zastąpił Warwicka Browna w drugim Wolf-Williams . Jednak sam Kuwashima został zastąpiony podczas spotkania przez Hansa Bindera , po tym, jak jego pieniądze się nie zmaterializowały. Maki wskrzesił swój bolid Formuły 1 dla Tony'ego Trimmera , podczas gdy Heros Racing wsiadł do starego Tyrrella dla Kazuyoshi Hoshino na oponach Bridgestone , co było pierwszym startem w Formule 1 japońskiego producenta. Firma Kojima Engineering zgłosiła lokalnie zbudowane podwozie dla Masahiro Hasemi (na oponach Dunlop ).

Klasyfikacja mistrzowska przed wyścigiem

Dalsze informacje: Lista systemów punktacji Formuły 1

Przed ostatnim wyścigiem sezonu Niki Lauda prowadził w mistrzostwach świata kierowców, wyprzedzając o trzy punkty Jamesa Hunta . W klasyfikacji konstruktorów to Ferrari miało jedenaście punktów przewagi nad McLarenem . Ponieważ był to ostatni wyścig sezonu z 9 punktami do wygrania, oznaczało to, że Grand Prix Japonii zadecyduje o mistrzostwie kierowców, chociaż Ferrari potwierdziło zwycięstwo konstruktorów w poprzedniej rundzie .

Permutacje mistrzostw

Aby Lauda zdobył mistrzostwo, potrzebował:

• skończyć przed Huntem
• zająć 3. miejsce z Hunt 2
• zająć 4. lub 5. miejsce z Hunt 3
• zająć 6. miejsce z Huntem 4. lub niższym
• Poluj na miejsce 5. lub niższe

Aby Hunt zdobył mistrzostwo, musiał ukończyć:

• 1. miejsce
• 2. z Laudą 4. lub niżej
• 3. z Laudą 6. lub niżej
• 4. z Laudą 7. lub niższym

Kwalifikacyjny

Mario Andretti zdobył pole position w Lotusie 77 , z Huntem obok niego w pierwszym rzędzie i Laudą na trzecim miejscu. Następnie pojawili się John Watson w Penske , Jody Scheckter , Carlos Pace , Clay Regazzoni i Vittorio Brambilla . Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Ronnie Peterson i Hasemi. Trimmer nie zakwalifikował Maki.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Czas	Luka
1	5	Mario Andrettiego	Lotos - Ford	1:12,77	—
2	11	Jamesa Hunta	McLarena - Forda	1:12,80	+0,03
3	1	Niki Lauda	Ferrari	1:13.08	+0,31
4	28	Johna Watsona	Penske - Ford	1:13,29	+0,52
5	3	Jody Scheckter	Tyrrell - Ford	1:13.31	+0,54
6	8	Carlosa Pace'a	Brabhama - Alfy Romeo	1:13,43	+0,66
7	2	Clay Regazzoni	Ferrari	1:13,64	+0,87
8	9	Vittorio Brambilla	marzec - ford	1:13,72	+0,95
9	10	Ronniego Petersona	marzec - ford	1:13,85	+1.08
10	51	Masahiro Hasemi	Kojima - Ford	1:13,88	+1.11
11	26	Jacquesa Laffite'a	Ligier - Matra	1:13,88	+1.11
12	12	Jochen Msza	McLarena - Forda	1:14.05	+1,28
13	4	Patricka Depaillera	Tyrrell - Ford	1:14.15	+1,38
14	16	Toma Pryce'a	Cień - Ford	1:14,23	+1,46
15	17	Jean-Pierre'a Jariera	Cień - Ford	1:14,32	+1,55
16	6	Gunnara Nilssona	Lotos - Ford	1:14,35	+1,58
17	7	Larry'ego Perkinsa	Brabhama - Alfy Romeo	1:14,38	+1,61
18	34	Hans-Joachim utknął	marzec - ford	1:14,38	+1,61
19	20	Arturo Merzario	Wolf-Williams - Ford	1:14,41	+1,64
20	19	Alana Jonesa	Surtees - Ford	1:14,60	+1,83
21	52	Kazuyoshi Hoshino	Tyrrell - Ford	1:14,65	+1,88
22	24	Harald Ertl	Hesketh - Ford	1:15,26	+2,49
23	30	Emersona Fittipaldiego	Fittipaldi – Ford	1:15.30	+2,53
24	18	Noritake Takahara	Surtees - Ford	1:15,77	+3.00
25	21	Hansa Bindera	Wolf-Williams - Ford	1:17,36	+4,59
26	21	Masami Kuwashima	Wolf-Williams - Ford	1:17,90	+5.13
DNQ	54	Tony'ego Trymera	Maki - Ford	1:30,91	+18.14
Źródło:

Wyścig

W dniu wyścigu pogoda była bardzo mokra z mgłą i bieżącą wodą w kilku miejscach na torze. Odbyły się intensywne debaty, czy wyścig powinien się rozpocząć; w końcu organizatorzy postanowili iść naprzód i większość kierowców nie zgodziła się. Część kierowców, w tym Lauda, ​​nie była zadowolona z tej decyzji.

Hunt objął prowadzenie od samego początku, wyprzedzając Watsona i Andrettiego. Na drugim okrążeniu Watson zjechał drogą ewakuacyjną, a Lauda zjechał do boksów, aby się wycofać, ponieważ uważał, że warunki pogodowe czynią tor zbyt niebezpiecznym. Później powiedział: „Moje życie jest warte więcej niż tytuł”. Larry Perkins podjął podobną decyzję po jednym okrążeniu, podobnie jak Pace i Emerson Fittipaldi w dalszej części wyścigu.

Prowadził dalej Hunt, za nim drugie miejsce uplasowali się między Andrettim i Brambillą. Na 22. okrążeniu Brambilla walczył o prowadzenie, ale wypadł z rywalizacji, po czym wycofał się 15 okrążeń później z powodu problemów z elektrycznością. Jochen Mass przesunął się na drugie miejsce, zanim rozbił się na 36. okrążeniu tuż przed 7. zakrętem, awansując Patricka Depaillera na pozycję, a Andretti na trzecim miejscu.

Wydawało się, że Hunt miał łatwe zwycięstwo, ale gdy tor zaczął wysychać, zaczął tracić pozycje. Do zdobycia tytułu potrzebował tylko czwartego miejsca z powodu przejścia Laudy na emeryturę. Na 62 okrążeniu Hunt spadł za Depaillerem i Andrettim, ale dwa okrążenia później lewa tylna opona Depaillera zaczęła tracić powietrze i musiał zjechać do boksów. Andretti objął prowadzenie, ale potem Hunt miał podobny problem z oponami. Hunt zjechał do boksów, spadł na piąte miejsce i ruszył za Depaillerem, Alanem Jonesem i Regazzonim. Depailler wyprzedził obu kierowców na 70 okrążeniu, a na następnym okrążeniu Hunt zrobił to samo i wyprzedził ich obu, aby wygrać mistrzostwa świata kierowców. Jednak ku jego zaskoczeniu, ponieważ nastąpiło krótkie zamieszanie, ponieważ natychmiastowe nieoficjalne finisz oznaczało, że zajął piąte miejsce, ale po szybkim namyśle oficjalny finisz był trzeci. Ferrari zdobyło mistrzostwo konstruktorów pomimo przejścia Laudy na emeryturę.

Zwycięstwo Andrettiego było jego drugim w Formule 1, które nastąpiło pięć lat, siedem miesięcy i 18 dni po jego dziewiczym zwycięstwie w Grand Prix Republiki Południowej Afryki w 1971 roku . Od 2020 roku jest to najdłuższy okres między pierwszym a drugim zwycięstwem kierowcy w serii.

Klasyfikacja wyścigu

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Opona	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka	Zwrotnica
1	5	Mario Andrettiego	Lotos - Ford	G	73	1:43:58,86	1	9
2	4	Patricka Depaillera	Tyrrell - Ford	G	72	+ 1 okrążenie	13	6
3	11	Jamesa Hunta	McLarena - Forda	G	72	+ 1 okrążenie	2	4
4	19	Alana Jonesa	Surtees - Ford	G	72	+ 1 okrążenie	20	3
5	2	Clay Regazzoni	Ferrari	G	72	+ 1 okrążenie	7	2
6	6	Gunnara Nilssona	Lotos - Ford	G	72	+ 1 okrążenie	16	1
7	26	Jacquesa Laffite'a	Ligier - Matra	G	72	+ 1 okrążenie	11
8	24	Harald Ertl	Hesketh - Ford	G	72	+ 1 okrążenie	22
9	18	Noritake Takahara	Surtees - Ford	G	70	+ 3 okrążenia	24
10	17	Jean-Pierre'a Jariera	Cień - Ford	G	69	+ 4 okrążenia	15
11	51	Masahiro Hasemi	Kojima - Ford	D	66	+ 7 okrążeń	10
Gnić	3	Jody Scheckter	Tyrrell - Ford	G	58	Przegrzanie	5
Gnić	21	Hansa Bindera	Wolf-Williams - Ford	G	49	Koło	25
Gnić	16	Toma Pryce'a	Cień - Ford	G	46	Energia	14
Gnić	9	Vittorio Brambilla	marzec - ford	G	38	Elektryczny	8
Gnić	34	Hans-Joachim utknął	marzec - ford	G	37	Elektryczny	18
Gnić	12	Jochen Msza	McLarena - Forda	G	35	Wypadek	12
Gnić	28	Johna Watsona	Penske - Ford	G	33	Silnik	4
Gnić	52	Kazuyoshi Hoshino	Tyrrell - Ford	B	27	Opona	21
Gnić	20	Arturo Merzario	Wolf-Williams - Ford	G	23	Skrzynia biegów	19
Gnić	30	Emersona Fittipaldiego	Fittipaldi – Ford	G	9	Wycofał się	23
Gnić	8	Carlosa Pace'a	Brabhama - Alfy Romeo	G	7	Wycofał się	6
Gnić	1	Niki Lauda	Ferrari	G	2	Wycofał się	3
Gnić	7	Larry'ego Perkinsa	Brabhama - Alfy Romeo	G	1	Wycofał się	17
Gnić	10	Ronniego Petersona	marzec - ford	G	0	Silnik	9
DNS	21	Masami Kuwashima	Wolf-Williams - Ford	G
DNQ	54	Tony'ego Trymera	Maki - Ford	D
Źródło:

Notatki

• ↑ W Japonii oficjalna nazwa tego wydarzenia Formuły 1 nie brzmiała „Grand Prix Japonii”, ale „Mistrzostwa Świata Formuły 1 w Japonii” (F1世界 選手権・イン・ジャパン), ponieważ wydarzenie mistrzostw Japonii Formuły 2000 było o nazwie „ Grand Prix Japonii ” w 1976 roku.
• ^ Początkowo ogłoszono, że najszybsze okrążenie zostało ustawione przez Masahiro Hasemi na okrążeniu 25, ale był to błąd pomiarowy, a kilka dni później tor wydał komunikat prasowy, aby skorygować najszybszego okrążenia w wyścigu do Jacquesa Laffite'a z czas 1:19,97 na okrążeniu 70. Ta informacja prasowa została natychmiast ogłoszona w Japonii, a Japońska Federacja Samochodowa (JAF) i japońskie media poprawiły rekord. Ale ta poprawka nie była dobrze znana poza Japonią, dlatego Hasemi jest uznawany za najszybsze okrążenie wyścigu w wielu księgach rekordów.

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

Poz	Kierowca	Zwrotnica
1	Jamesa Hunta	69
2	Niki Lauda	68
3	Jody Scheckter	49
4	Patricka Depaillera	39
5	Clay Regazzoni	31
Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw konstruktorów

Poz	Konstruktor	Zwrotnica
1	Ferrari	83
2	McLarena - Forda	74 (75)
3	Tyrrell - Ford	71
4	Lotos - Ford	29
5	Penske - Ford	20
Źródło:

• Uwaga : w obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc. Tylko 7 najlepszych wyników z pierwszych 8 wyścigów i 7 najlepszych wyników z ostatnich 8 wyścigów liczy się do mistrzostw. Liczby bez nawiasów oznaczają punkty mistrzowskie; liczby w nawiasach to suma zdobytych punktów.