Toma Pryce'a

Informacje na temat ofiary morderstwa można znaleźć w artykule Morderstwo Toma ap Rhysa Pryce'a . W przypadku osób o podobnym nazwisku zobacz Tom Price .

Toma Pryce'a

Pryce w Brands Hatch w 1974 roku
Urodzić się	Thomas Maldwyn Pryce ( 11.06.1949 ) 11 czerwca 1949 Ruthin , Denbighshire , Walia
Zmarł	5 marca 1977 (05.03.1977) (w wieku 27) Midrand , Republika Południowej Afryki
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	brytyjski
Aktywne lata	1974 – 1977
Zespoły	Token , Cień
Wpisy	42
Zwycięstwa	0
w mistrzostwach	0
Podium	2
Punkty kariery	19
Pozycje biegunowe	1
Najszybsze okrążenia	0
Pierwszy wpis	Grand Prix Belgii 1974
Ostatni wpis	Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1977

Thomas Maldwyn Pryce (11 czerwca 1949 - 5 marca 1977) był brytyjskim kierowcą wyścigowym z Walii, znanym z wygrania Brands Hatch Race of Champions , niebędącego mistrzostwami wyścigu Formuły 1 , w 1975 roku oraz z okoliczności związanych z jego śmiercią. Pryce jest jedynym walijskim kierowcą, który wygrał wyścig Formuły 1, a także jedynym Walijczykiem, który poprowadził Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1: dwa okrążenia Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1975 roku .

Pryce rozpoczął karierę w Formule 1 w małym zespole Token , dając mu jedyny start w Grand Prix Belgii w 1974 roku . Wkrótce po wygraniu Formuły 3 podczas Grand Prix Monako w 1974 roku , Pryce dołączył do zespołu Shadow i zdobył swoje pierwsze punkty w Niemczech dopiero w swoim czwartym wyścigu . Pryce później zdobył dwa miejsca na podium, pierwsze w Austrii w 1975 roku , a drugie w Brazylii rok później . Pryce był uważany przez swój zespół i większość jego rówieśników za świetnego kierowcę w deszczową pogodę.

W swoich czterech sezonach w sporcie z zespołem Shadow od 1974 do 1977, Pryce został zidentyfikowany jako potencjalny przyszły zwycięzca wyścigu i przyszły mistrz świata. Chociaż samochód był często zawodny i rzadko zdobywał punkty, czasami był wystarczająco szybki, by trafiać na pierwsze strony gazet.

Podczas sesji treningowej przed Grand Prix Republiki Południowej Afryki w 1977 r. , która odbyła się w mokrych warunkach, Pryce był szybszy niż wszyscy, w tym mistrzowie świata Niki Lauda i James Hunt . Podczas wyścigu zderzył się z dużą prędkością z marszałkiem bezpieczeństwa Frederikiem Jansenem van Vuurenem i obaj mężczyźni zginęli. Pomnik Pryce'a został odsłonięty w 2009 roku w jego rodzinnym mieście Ruthin .

Życie osobiste i wczesne

Tom Pryce urodził się 11 czerwca 1949 r. W Ruthin , Denbighshire , Walia, jako syn Jacka i Gwyneth Pryce ( z domu Hughes). Jack służył w Królewskich Siłach Powietrznych jako tylny strzelec bombowca Lancaster , zanim dołączył do lokalnej policji. Gwyneth była pielęgniarką okręgową . Starszy brat Pryce'a, David, zmarł w wieku trzech lat, pozostawiając Toma jako jedynaka przez większość czasu, kiedy dorastał, chociaż jego rodzice przez jakiś czas wychowywali młodą dziewczynę o imieniu Sandra. Pryce, znany swoim przyjaciołom jako Mald, uczęszczał do szkoły podstawowej Nantglyn, Denbighshire . Rodzina przeniosła się później do Towyn w Denbighshire ze względu na pracę Jacka.

Pryce zainteresował się samochodami, prowadząc furgonetkę piekarza w wieku 10 lat, zanim poinformował swoich rodziców, że chce zostać kierowcą wyścigowym. Podczas wywiadu z Alanem Henrym w 1975 roku stwierdził, że chciał zostać pilotem , ale uważał, że nie jest wystarczająco inteligentny. Podobnie jak wielu przyszłych kierowców Formuły 1, Pryce miał w dzieciństwie bohatera wyścigów. W jego przypadku był to szkocki kierowca Lotusa , Jim Clark . Matka Pryce'a wspominała, że ​​był bardzo zdenerwowany, gdy Clark zmarł na torze Hockenheimring w kwietniu 1968 r. Jego ojciec zauważył, że „był bardzo zdenerwowany, gdy zginął też Jochen Rindt ”. Po tym, jak opuścił szkołę w wieku 16 lat, matka Pryce'a nalegała, aby podjął praktykę jako mechanik traktorów w Llandrillo Technical College, dając mu „coś, na czym mógłby się oprzeć”, jak to ujęła, gdyby jego kariera kierowcy wyścigowego zakończyła się niepowodzeniem.

W 1975 roku Pryce poślubił Fenellę, bardziej znaną jako Nella, którą poznał na dyskotece w Otford w hrabstwie Kent w 1973 roku. Po śmierci męża Nella prowadziła sklep z antykami w Fulham w Londynie z Janet Brise, wdową Tony'ego Brise'a , który zginął w katastrofie lotniczej w 1975 roku wraz z innym kierowcą wyścigowym, Grahamem Hillem , a później przeniósł się do Francji.

Projekt kasku

Projekt kasku Toma Pryce'a był, w porównaniu z późniejszymi kierowcami, prosty i powściągliwy. Jego hełm był cały biały aż do 1970 roku. Podczas tegorocznego wyścigu w Castle Combe , jego ojciec poprosił Pryce'a, aby jego kask bardziej się wyróżniał, aby mógł go łatwo zidentyfikować w grupie samochodów. Pryce dodał pięć czarnych pionowych linii do swojego hełmu, umieszczonych tuż nad przyłbicą. Od tego czasu jedyną zmianą w tym projekcie było dodanie walijskiej flagi z boku hełmu w 1974 roku.

Kariera

Przed Formułą 1

1969–1971: Wczesne lata

Pierwsze kroki Pryce'a w wyścigach samochodowych stawiał na torze Mallory Park w Leicestershire , gdy miał 20 lat. Pryce został wystawiony na próbę przez Trevora Taylora , byłego kierowcę Team Lotus i byłego kolegę z drużyny, bohatera dzieciństwa Pryce'a, Clarka. Później stał się gwiazdą Formuła 5000 . Stamtąd Pryce wystartował w Daily Express Crusader Championship , serii prowadzonej przez Motor Racing Stables dla uczniów szkół wyścigowych korzystających z samochodów Lotus 51 Formula Ford . Wyścigi odbywały się naprzemiennie Obwody marek Hatch i Silverstone ; Pryce zadebiutował w tym pierwszym. „Wyścigi kosztowały funtów na raz. Ale sprzedałem swoje Mini , a moi rodzice zaoferowali wszelką pomoc i zachętę, jakiej mogłem sobie życzyć” - wspomina Pryce Alanowi Henry'emu.

Nagrodą dla zwycięzcy całej serii był Formuła Ford Lola T200 o wartości 1500 funtów. Seria została rozstrzygnięta w ostatniej rundzie, która odbyła się na torze Silverstone, dzień przed Międzynarodowym Trofeum Formuły 1 w 1970 roku . Pryce zakwalifikował się w trzecim rzędzie do wyścigu, który odbył się w deszczu. Jack Pryce przypomniał sobie, jak jego syn zacierał ręce z zachwytu: „zawsze uwielbiał ścigać się w deszczu”. Wczesna część wyścigu była prowadzona przez kierowcę o imieniu Chris Smith, ale potem zaczął się ulewny deszcz i Pryce był w stanie dogonić Smitha i wyprzedzić go, zanim wygrał z wygodną przewagą. Dostał swoją Lolę od Sir Maxa Aitkena .

Pryce zabrał swój nowy samochód do Brands Hatch, gdzie pozwolono mu umieścić go w jednej ze starych stajni na dole wybiegu. Pryce wkrótce porzucił karierę rolniczą i przeniósł się do pensjonatu w West Kingsdown , niedaleko toru Brands Hatch. Pryce nadal wyrabiał sobie markę w 1971 roku, wchodząc do nowej kategorii dwumiejscowych samochodów sportowych o nazwie Formuła F100 , którą wygrał z czymś, co autor sportów motorowych, David Tremayne , określił jako „zawstydzającą łatwość”. Następnie przeniósł się do Formuły Super Vee , jeżdżąc wówczas wybieranym Royale RP9 dla Team Rumsey Investments i wkrótce Formuły 3 dla tego samego producenta w Brands Hatch.

1972–73: Niższe formuły

„Majstrowałem przy samochodzie, gdy nagle zobaczyłem Petera Lamplougha idącego prosto na mnie. Po prostu nie mogłem w to uwierzyć – zamarłem w miejscu. Następną rzeczą, jaką pamiętam, było wyciągnięcie mnie z witryny sklepowej, gdzie mój samochód został odrzucony przez uderzenie"

Toma Pryce'a

W tym wyścigu w Brands Hatch Pryce zajął pierwsze miejsce w wyścigu wspierającym Formułę 3 w wyścigu mistrzów Formuły 1 w 1972 roku , pokonując wielu uznanych kierowców Formuły 3, takich jak Roger Williamson , Jochen Mass i James Hunt . Tak duża była przewaga Pryce'a pod koniec wyścigu, że wiele innych zespołów wyraziło opinię, że samochód Pryce'a prowadził wyścig z niedowagą; okazało się, że certyfikat wagi torowej wygasł, a samochody wszystkich miały niedowagę. Pryce wycofał się z czołowej grupy w kolejnych dwóch rundach o godz Oulton Park i Zandvoort , a następnie podczas treningu przed wyścigiem podczas Grand Prix Monako w 1972 roku jego samochód zatrzymał się na Casino Square po poluzowaniu się drutu. Wyszedł z samochodu, aby rozwiązać problem, kiedy Peter Lamplough stracił kontrolę nad swoim samochodem i uderzył w Royale RP11. Pryce został uderzony w witrynę sklepową i złamał nogę.

Walijczyk wrócił do gry dwa tygodnie po incydencie w Monako. Pryce startował także w serii Formula SuperVee, wygrywając serię z wygodną przewagą. „Wygrałem prawie każdy wyścig, w którym startowałem” - wspomina Pryce. ścigać się z zespołem Royale's Formula Atlantic , gdzie zajął pole position w ostatnich trzech rundach mistrzostw i wygrał ostatnią rundę na torze Brands Hatch.

Kontynuował wyścigi w Formule Atlantic w 1973 roku, wygrywając trzy wyścigi. Royale wkrótce miał plany wejścia do Formuły 2 , taki był talent Walijczyka. Ambicja startu w mistrzostwach Formuły 2 miała być finansowana przez z Liechtensteinu , Manfreda Schurtiego. Plany te zaowocowały tylko zbudowaniem jednego z samochodów Royale F2, zanim projekt został złomowany, a Bob King, szef Royale, opuścił firmę.

Po zaproszeniu do przetestowania jednego ze swoich samochodów, Pryce zaczął ścigać się w serii Formuły 2 w zespole Rondel Racing Rona Dennisa . Jego najlepszy wynik w zespole osiągnął na torze Norisring , gdzie prowadził w wyścigu, dopóki awaria hamulców nie oznaczała, że ​​musiał ustąpić pierwszego miejsca koledze z zespołu, Timowi Schenkenowi . Pod koniec 1973 roku Pryce zdobył nagrodę Grovewood Award za całoroczne wysiłki. Jack Pryce wspominał, że jego syn nie chciał zdobyć nagrody, ponieważ uważał, że to „przekleństwo w karierze kierowcy”.

Formuła jeden

1974: Znak

Zobacz też: Wyścigi tokenów

W wieku 25 lat Pryce ukończył Formułę 1, najwyższą kategorię wyścigów torowych zdefiniowaną przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), światowy organ zarządzający sportami motorowymi, dołączając do nowo utworzonego zespołu Token Racing . Zespół został stworzony przez Tony'ego Vlassopulosa i Kena Groba po zamknięciu pierwotnego zespołu Token w 1973 roku z powodu braku wsparcia finansowego, który doprowadził do zakończenia poprzedniego zespołu Rondel Racing . Pryce otrzymał miejsce dzięki wsparciu ze strony Titan Properties i temu, co David Tremayne określił jako „oczywistą obietnicę”. Pryce zadebiutował w drużynie w BRDC International Trophy , niezwiązane z mistrzostwami zawody Formuły 1, które odbyły się na Silverstone, ale brak airboksa i osłony silnika, a także brak doświadczenia w samochodzie, uczyniły go najwolniejszym kierowcą spośród 16 zawodników podczas kwalifikacji: 26 sekund wolniej niż Hesketh Jamesa Hunta na pole position. Walijczyk wycofał się po 15 okrążeniach wyścigu z powodu problemu ze sprzęgłem zmiany biegów. Debiut Pryce'a w Mistrzostwach Świata miał miejsce podczas Grand Prix Belgii 1974 , gdzie zakwalifikował się na 20. miejscu, 3 sekundy wolniej niż najszybszy czas ustanowiony przez Claya Regazzoniego . Po raz kolejny nie udało mu się ukończyć, pokonując 66 okrążeń przed wycofaniem się po zderzeniu z Tyrrellem Jody'ego Schecktera .

Pryce'owi odmówiono wstępu na Grand Prix Monako Formuły 1 w 1974 roku , ponieważ uznano go za „niedoświadczonego”. Tony Vlassopulos postanowił udowodnić swoją rację i zastąpił zwykłego kierowcę Formuły 3, Buzza Buzaglo, Pryce'em w drugim wyścigu Formuły 3, jadącym dla Ippokampos Racing , w marcowym 743, który wygrał o 20,8 sekundy.

1974–77: Cień

Zobacz też: Samochody wyścigowe Shadow

1974

„Myślę, że ludzie, którzy są zaangażowani w wyścigi samochodowe i coś osiągnęli, mają zdolność dostrzegania talentów. Było całkiem jasne, że umiejętności Toma przewyższają większość jemu współczesnych”.

Johna Watsona

Po przejażdżce w Monako i krótkim pobycie w Formule 2, Pryce został podpisany przez Shadow jako następca Briana Redmana , który z kolei zastąpił nieżyjącego już Petera Revsona . Pryce zadebiutował w reprezentacji Holandii . Zakwalifikował się na 11. pozycji, mniej niż 0,4 sekundy wolniej niż jego kolega z drużyny, Jean-Pierre Jarier , który był w swoim drugim pełnym sezonie w zawodach Formuły 1. Pryce wycofał się na pierwszym okrążeniu wyścigu po zderzeniu z Jamesem Huntem na pierwszym zakręcie, złamał tylne zawieszenie jego Shadow DN3. Pryce zakwalifikował się jako trzeci w swoim drugim Grand Prix dla zespołu we Francji , o 0,32 sekundy wolniej niż pole position Niki Lauda , ​​ale prawie o pół sekundy szybciej niż Jarier. Po raz kolejny wyścig Pryce'a zakończył się na pierwszym zakręcie, kiedy doszło do niewielkiego kontaktu z Carlosem Reutemannem Brabham odbił Cień Pryce'a na ścieżkę Jamesa Hunta. Druga kolizja między dwoma brytyjskimi kierowcami w tylu wyścigach wyeliminowała ich obu. W dalszej części sezonu Pryce otrzymał 100 butelek szampana za najszybsze ukończenie sesji treningowej przed Grand Prix Wielkiej Brytanii w Brands Hatch. Udał się do kwalifikacji w czwartym rzędzie pola startowego.

Pryce zdobył pierwszy punkt w swojej karierze w Niemczech , na najtrudniejszym wówczas torze w kalendarzu F1, 14,2-milowym torze Nürburgring . Po zajęciu 6. z 11. miejsca na starcie, zakwalifikował się na 16. miejscu do następnego Grand Prix w Austrii , ale wypadł na 22. okrążeniu, kończąc wyścig. We Włoszech zakwalifikował się na 22. miejscu i zajął 12 miejsc wyżej. Jego sezon zakończył się awarią silnika w Kanadzie , a Shadow poważnie stracił tempo na Watkins Glen w Stanach Zjednoczonych. Pod koniec sezonu Pryce był równy 18. miejscu w klasyfikacji kierowców z weteranem Grahamem Hillem i Vittorio Brambilla .

1975

Pryce jeździ swoim Cieniem podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1975 roku w Watkins Glen

Na początku sezonu 1975 przyszłość Pryce'a była przedmiotem wielu spekulacji. Plotka łączyła go z pracą w Lotus, zespole prowadzonym przez Colina Chapmana , który obserwował postępy Pryce'a w latach 1973 i 1974. W tamtym czasie Lotus przeżywał trudności finansowe, a raporty sugerowały, że Shadow i Lotus zamienią Pryce'a i Szwed Ronnie Peterson . Handel był postrzegany jako dobry zakup dla obu zespołów, ponieważ Pryce był uważany za kierowcę o takich samych umiejętnościach jak Peterson, ale kosztowałby Lotus mniej, podczas gdy Peterson mógłby przyciągnąć sponsorów do stosunkowo nowego zespołu Shadow. Umowa nigdy się nie zmaterializowała, chociaż kierownik zespołu Shadow, Alan Rees, twierdzi, że była bardzo bliska sfinalizowania.

Kolega Pryce'a z zespołu Shadow, Jean-Pierre Jarier, pokonał go na początku sezonu 1975, ponieważ francuski kierowca miał nowy samochód Shadow DN5 , podczas gdy Pryce jeździł starszym DN3 . Dopiero w trzeciej rundzie, Grand Prix Republiki Południowej Afryki , Pryce mógł używać DN5. Czwartym wyścigiem zespołu w sezonie był wyścig mistrzów poza mistrzostwami , który odbył się w Brands Hatch. Pryce zakwalifikował się na pole position i po słabym starcie wyprzedził Petersona i Jacky'ego Ickxa przed zmniejszeniem ośmiosekundowej przewagi do lidera wyścigu Jody Schecktera, którego silnik zawiódł, podczas gdy Pryce go nękał, pozwalając Pryce'owi zostać pierwszym Walijczykiem, który wygrał wyścig Formuły 1. Pryce pokazał inne oznaki obietnicy w trakcie sezonu, zwłaszcza w Monako i Silverstone , gdzie zakwalifikował się w pierwszym rzędzie startowym, a ten ostatni był na pole position. Pryce zajął również swoje pierwsze miejsce na podium w Mistrzostwach Świata w ekstremalnie mokrych warunkach podczas Grand Prix Austrii i jeszcze cztery razy kończył na punktach. Najwyższy z nich był w Niemczech gdzie zajął czwarte miejsce, pomimo faktu, że gdy biegł drugi za Carlosem Reutemannem, paliwo wyciekało do kokpitu jego DN5 podczas ostatnich okrążeń wokół Nürburgring, podobno „paląc mu skórę i prawie oślepiając go oparami”. Walijczyk później otrzymał nagrodę Prix Rouge et Blanc Jo Siffert , nazwaną na cześć szwajcarskiego kierowcy Formuły 1.

Pod koniec grudnia 1975 roku Pryce i Dave Richards , przyszły szef firmy zajmującej się inżynierią sportów motorowych Prodrive , wystartowali Lancią Stratos w wyścigu Tour of Epynt, rajdzie , w którym bierze udział wiele uznanych marek rajdowych. Pryce nie potrzebował zbytniej perswazji, aby połączyć siły na jednorazowe wydarzenie na ojczystej ziemi z Richardsem, obaj pochodzili z Ruthin. Pryce uderzył w most 10 mil (16 km) przed pierwszym etapem, ale nadal brał udział w popołudniowych etapach po przebudowie jego samochodu.

1976

Pryce prowadzący Shadow DN5 w specyfikacji z 1976 roku w Brands Hatch

Po rozpoczęciu sezonu Mistrzostw Świata Formuły 1 1976 Pryce natychmiast dodał drugie miejsce na podium do swojego dorobku, w pierwszej rundzie w Brazylii . Odbyło się to kosztem stałego kolegi z drużyny Jariera, który został złapany przez olej na torze z McLarena Jamesa Hunta . Oba Cienie cieszyły się rozsądną konkurencyjnością podczas dwóch następnych wyścigów w Kyalami i Long Beach . Zmiany w przepisach samochodowych, oznaczające, że zespoły musiały obniżyć swoje airboxy i zamontować tylne błotniki samochodów bardziej do przodu, wraz ze zmienionym Goodyearem opony oznaczały, że Shadow DN5B stracił wiele ze swojej konkurencyjności; Pryce nadal osiągnął drugie miejsce w zdobyciu punktów w sezonie w Wielkiej Brytanii . Nowy Shadow DN8 został zaprezentowany dopiero w dwunastej rundzie w Zandvoort , gdzie Pryce zakwalifikował nowy samochód na trzecim miejscu i ukończył wyścig tylko o jedno miejsce niżej na czwartym miejscu: był to ostatni punktowany punkt w jego karierze. Walijczyk zakończył swój ostatni pełny sezon na 12. miejscu w klasyfikacji kierowców z 10 punktami, tracąc 59 punktów do mistrza świata Jamesa Hunta.

1977

Plotki, że Pryce będzie startował jako kolega z drużyny Mario Andrettiego dla zespołu Lotus w 1978 roku , były mocne, ponieważ zbiegło się to z końcem jego kontraktu z Shadow . Pewien mechanik Lotusa z tamtej epoki twierdził nawet wiele lat później, że podpisanie kontraktu z Tomem Pryce'em dla zespołu stałoby się rzeczywistością, gdyby nie umarł, ponieważ Peterson został zatrudniony w ostatniej chwili po wyraźnej ofercie Chapmana za soczystą kwotę pieniądze w zamian za bycie numerem dwa Mario Andrettiego w zastępstwie Gunnara Nilssona , który miał przejść do zespołu Arrows w 1978 roku, aby połączyć siły Riccardo Patrese . Ten ostatni fakt został potwierdzony przez Patrese w Motorsport w wywiadzie przeprowadzonym przez Simona Taylora w 2010 roku.

Jarier opuścił Shadow przed rozpoczęciem sezonu 1977 Formuły 1 dla ATS i został zastąpiony przez Włocha Renzo Zorziego , którego później Jackie Oliver , członek zespołu zarządzającego Shadow, ocenił jako „najgorszego kierowcę my [zespół Shadow] ] kiedykolwiek miałem". Nowe podpisanie przyniosło sponsoring z Włoch, co poprawiło sytuację finansową Shadow. Pryce wystartował w pierwszym wyścigu roku w Argentynie na dziewiątym miejscu i pozostał w czołówce aż do awarii mechanizmu zmiany biegów na 45. okrążeniu wyścigu na 52 okrążenia. Po długim postoju w pit stopie w celu usunięcia usterki nie został sklasyfikowany. Pryce zakwalifikował się na 12. miejscu do drugiej rundy Brazylia , ale na 34. okrążeniu wycofała się z wyścigu, jadąc na drugim miejscu, w wyniku awarii silnika.

Dziedzictwo

W 2016 roku w artykule naukowym, w którym opisano badanie modelowania matematycznego oceniające względny wpływ kierowcy i maszyny, Pryce zajął 28. miejsce wśród najlepszych kierowców Formuły 1 wszechczasów.

Śmierć

Tom Pryce rozpoczął swój ostatni weekend wyścigowy, Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1977 w Kyalami , ustanawiając najlepszy czas w środowej sesji treningowej, która odbyła się przy deszczowej pogodzie. Pryce osiągnął czas 1 minuty 31,57 sekundy, a kolejny najlepszy, ostateczny mistrz świata z 1977 roku Niki Lauda, ​​był o jedną sekundę wolniejszy. Pogoda wyschło przed czwartkową sesją, a on spadł z pola startowego na piętnaste miejsce, prawie dwie sekundy wolniej niż pole position Jamesa Hunta.

Pryce słabo wystartował do Grand Prix w swoim DN8 i pod koniec pierwszego okrążenia był na ostatnim miejscu. Pryce zaczął wspinać się z powrotem na boisko podczas następnych kilku okrążeń, wyprzedzając Bretta Lungera i kolegę z drużyny Renzo Zorziego na drugim okrążeniu oraz Alexa Ribeiro i Boya Hayje na następnym okrążeniu. Na 18 okrążeniu Pryce przesunął się z 22. na 13. miejsce.

zderzyły się samochody Pryce'a i Jacquesa Laffite'a , a Pryce już nie żył.

Na 22. okrążeniu Zorzi zjechał na lewą stronę głównej prostej, tuż za grzbietem wzniesienia i mostem nad torem. Miał problemy z dozownikiem paliwa , a paliwo pompowało bezpośrednio do silnika, który następnie się zapalił. Zorzi nie wysiadł od razu z samochodu, ponieważ nie mógł odłączyć przewodu tlenowego od hełmu.

Sytuacja spowodowała interwencję dwóch sędziów ze ściany boksów po przeciwnej stronie toru. Pierwszym szeryfem, który przeszedł przez tor, był 25-letni pałkarz o imieniu Bill, a drugim był 19-letni Frederik „Frikkie” Jansen van Vuuren, który niósł 40-funtową (18 kg) gaśnicę . George Witt, główny marszałek wyścigu, powiedział, że polityka toru jest taka, że ​​w przypadku pożaru musi uczestniczyć dwóch sędziów, a kolejnych dwóch działa jako wsparcie na wypadek, gdyby gaśnice pierwszej pary nie były wystarczająco skuteczne. Witt przypomniał również, że obaj marszałkowie przekroczyli tor bez uprzedniej zgody. Ten pierwszy ledwo przedarł się przez tor, drugi nie. Gdy obaj mężczyźni zaczęli biec w poprzek toru, samochody prowadzone przez Hansa-Joachima Stucka i Pryce'a przejechały przez wzniesienie toru.

„Kiedy dotarliśmy na szczyt, nagle poczułem, że marszałek biegnie po mojej prawej stronie toru, niosąc gaśnicę. Zaryzykowałem i nie wiem, jak mi się to udało. Nie było czasu, po prostu zareagowałem na czystym instynkcie”.

Hans-Joachim utknął

Pryce był bezpośrednio za samochodem Stucka wzdłuż głównej prostej. Stuck zobaczył Jansena van Vuurena i przesunął się w prawo, aby ominąć obu marszałków, chybiając Billa o to, co Tremayne nazywa „milimetrami”. Ze swojej pozycji Pryce nie widział Jansena van Vuurena i nie był w stanie zareagować tak szybko, jak zrobił to Stuck. Uderzył w nastoletniego marszałka z prędkością około 270 km / h (170 mil / h). Jansen van Vuuren został wyrzucony w powietrze i wylądował kilka metrów przed samochodem Zorziego. Zginął przy uderzeniu, a jego ciało zostało poważnie okaleczone przez samochód Pryce'a. Gaśnica, którą niósł, uderzyła Pryce'a w głowę, zanim uderzyła w obręcz Cienia. Siła uderzenia była taka, że ​​gaśnica została wyrzucona w górę i na sąsiednią trybunę. Wylądował na parkingu na tyłach trybuny, gdzie uderzył w zaparkowany samochód i zatrzasnął jego drzwi.

Uderzenie gaśnicy gwałtownie podniosło hełm Pryce'a do góry. Śmierć była prawie na pewno natychmiastowa. Pryce's Shadow DN8, teraz z kierowcą martwym za kierownicą, jechał z dużą prędkością główną prostą w kierunku pierwszego zakrętu, zwanego Crowthorne . Samochód zjechał z toru w prawo, ocierając się o metalowe bariery, uderzając w wjazd dla pojazdów uprzywilejowanych i skręcając z powrotem na tor. Następnie uderzył w Ligiera Jacquesa Laffite'a , wysyłając Pryce'a i Laffite'a prosto w bariery. Obrażenia Jansena van Vuurena były tak rozległe, że początkowo jego ciało zostało zidentyfikowane dopiero po tym, jak dyrektor wyścigu wezwał wszystkich sędziów wyścigu i nie było go wśród nich.

Ostatecznym zwycięzcą wyścigu został Austriak Niki Lauda, ​​jego pierwsze zwycięstwo od prawie śmiertelnego wypadku podczas Grand Prix Niemiec w 1976 roku . Początkowo ogłosił, że było to największe zwycięstwo w jego karierze, ale kiedy na podium zwycięstwa powiedziano mu o śmierci Pryce'a, powiedział, że „po tym nie było radości”.

Następstwa

Memoriał

Śmierć Pryce'a spotkała się z wielkim żalem wszystkich, którzy go znali, zwłaszcza jego żony Nelli, jego rodziców Jacka i Gwyneth oraz zespołu Shadow. Jego ciało zostało pochowane w kościele św. Bartłomieja w Otford , niedaleko Sevenoaks w hrabstwie Kent, w tym samym kościele, w którym on i Nella pobrali się dwa lata wcześniej.

Występy Pryce'a w samochodzie Formuły 1 przyniosły mu duży szacunek na padoku F1. David Tremayne nazwał syna na cześć Walijczyka. Tom Pryce Award, znana również jako Tom Pryce Trophy, została zainicjowana i jest przyznawana corocznie walijskim osobistościom, które wniosły wybitny wkład w motoryzację lub transport.

Podczas przebudowy tor Anglesey Circuit w północnej Walii nazwał Tom Pryce Straight na prośbę Rady Miejskiej Ruthin. Eddie Knipe, mieszkaniec Sevenoaks z RPA, zwrócił się do Nelli Pryce o pozwolenie na zwrócenie się do Rady Miejskiej Ruthin w celu upamiętnienia jej zmarłego męża. Po uzyskaniu zgody jej i rodziców Tomka w 2006 roku powołano trust pod przewodnictwem Davida Richardsa stworzyć pomnik Toma Pryce'a w Ruthin. Neil Dalrymple, lokalny artysta, otrzymał zlecenie Rady Miejskiej Ruthin w 2008 roku na zaprojektowanie tablicy o wymiarach 8 na 4 stopy (2,4 na 1,2 m), aw lutym 2009 roku ogłoszono aukcję przepustek Formuły 1 na sfinansowanie jej produkcji . Pomnik został odsłonięty 11 czerwca 2009 r., W 60. urodziny Pryce'a.

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; mała liczba oznacza pozycję końcową)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	pkt.
1974	Wyścigi żetonów	Token RJ02	Cosworth V8	ARG	BIUSTONOSZ	RSA	ESP	BEL Ret	PON	SZWECJA											18	1
	Zespół UOP Shadow Racing	Cień DN3									NED w stanie spoczynku	FRA w stanie spoczynku	GBP 8	GER 6	AUT Ret	ITA 10	CAN Ret	USA NC
1975	Zespół UOP Shadow Racing	Cień DN3	Cosworth V8	ARCH 12	BRA Ret																10	8
		Cień DN5				RSA 9	ESP Ret	MON w stanie spoczynku	BEL 6	SWE w stanie spoczynku	NED 6	FRA w stanie spoczynku	GBR ret	GER 4	AUT 3	ITA 6	USA NC
1976	Zespół Shadow Racing	Cień DN5B	Cosworth V8	BIUSTONOSZ 3	RSA 7	USW Ret	ESP 8	BEL 10	PON 7	SZWECJA 9	FRA 8	GBP 4	GER 8	AUT Ret							12	10
		Cień DN8													NED 4	ITA 8	MOŻE 11	Stany Zjednoczone Ret	JPN Ret
1977	Zespół Shadow Racing	Cień DN8	Cosworth V8	ARG NC		RSA Ret	USW	ESP	PON	BEL	SZWECJA	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	MÓC	Japonia	NC	0
		Cień DN5B			BRA Ret
Źródło:

Wyniki poza mistrzostwami Formuły 1

Pryce w drodze do zwycięstwa w Race of Champions w 1975 roku

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position; mała liczba oznacza pozycję końcową) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3
1974	Wyścigi żetonów	Token RJ02	Ford-Cosworth DFV V8	PRZED	ROC	INT Ret
1975	Zespół Shadow Racing	Cień DN5	Ford-Cosworth DFV V8	ROC 1	WEWNĘTRZNA 9	SUI 7
1976	Zespół Shadow Racing	Cień DN5	Ford-Cosworth DFV V8	ROC 6	WEWNĘTRZNA 4
Źródło:

Notatki

przypisy

Bibliografia

•   Blachford, Christine (2011). To będzie ten dzień: 365 historii F1 (część 2) . ISBN 978-0-9569393-1-9 .
•   Dalglish, Geoff (2012). Zgubione i znalezione: od kierowcy wyścigowego do pielgrzyma, od Soweto do Findhorna . Wydawnictwo Findhorn. ISBN 978-1-84409-591-9 .
•   Gill, Barrie, wyd. (1976). Mistrzostwa Świata 1975 – rocznik John Player Motorsport 1976 . Prasa Królowej Anny. ISBN 0-362-00254-1 .
•   Heseltine, Richard (2013). Życie w szachownicę: Graham Warner i flaga w szachownicę . Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-413-4 .
•   Tremayne, David (2006). Stracone pokolenie . Wydawnictwo Haynes. ISBN 1-84425-205-1 .

Dalsza lektura

•   Tremayne, David (1991). Racers Apart: Wspomnienia bohaterów sportów motorowych . Publikacje dotyczące wyścigów samochodowych. P. 293. ISBN 0-947981-58-6 .

Linki zewnętrzne

• Komisja upamiętniająca Toma Pryce'a i zdjęcia z budowy