Rona Dennisa


Ron Dennis CBE
Ron Dennis 2016 Goodwood Festival of Speed.jpg
Dennis na Goodwood Festival of Speed ​​2016
Urodzić się ( 01.06.1947 ) 1 czerwca 1947 (wiek 75)
Woking , Surrey , Anglia
Narodowość brytyjski
Pracodawca (pracodawcy)
Minsheng Investment Group [ potrzebne źródło ] Brytyjska Rada Wschodnioazjatycka [ potrzebne źródło ]
Znany z






McLaren Technology Group (dyrektor i udziałowiec) Summit UK (przewodniczący) Absolute Taste (większościowy właściciel i założyciel) Minsheng Investment Corporation (globalny konsultant) British East Asia Council (przewodniczący) TAG Heuer (były właściciel) UKTI (oficjalny ambasador brytyjskiego biznesu) McLaren Automotive (Przewodniczący, Założyciel i Akcjonariusz Mniejszościowy)
Tytuł CBE
Współmałżonek
Lisa Dennis
​
​
( m. 1986; dz. 2008 <a i=5>) . ​
Dzieci 3

Ronald Dennis CBE (ur. 1 czerwca 1947) to brytyjski biznesmen i oficjalny ambasador brytyjskiego biznesu w Wielkiej Brytanii. Najbardziej znany jest ze swojej poprzedniej roli właściciela, dyrektora generalnego, prezesa i założyciela McLaren Group . Dennis został usunięty ze swoich funkcji kierowniczych w McLarenie w 2016 roku, ale pozostał dyrektorem firmy i 25% udziałowcem do czerwca 2017 roku, kiedy zakończył się jego 37-letni związek z firmą.

Dennis rozpoczął karierę jako mechanik, zanim założył odnoszące sukcesy zespoły juniorów Formuły Rondel Racing , a następnie Project Four Racing , który przejął zarządzanie zespołem McLarena w 1980 roku. W latach 1981-2009 Dennis był szefem zespołu Formuły 1 McLarena. i odegrał kluczową rolę w przekształceniu stroju w regularnego pretendenta do mistrzostw świata. Mistrzostwa świata konstruktorów i kierowców zdobyli Niki Lauda , ​​Alain Prost , Ayrton Senna , Mika Häkkinen i Lewisa Hamiltona .

Dennis założył firmę McLaren Automotive , produkującą supersamochody, takie jak McLaren F1 , Mercedes-Benz SLR McLaren , McLaren P1 i McLaren Senna .

W maju 2019 roku Dennis zajął 304. miejsce na liście bogaczy Sunday Times z majątkiem szacowanym na 450 milionów funtów.

Oprócz McLaren Group jest także jednym z sześciu brytyjskich biznesmenów, którzy są oficjalnymi ambasadorami brytyjskiego biznesu w zakresie zaawansowanej inżynierii i produkcji. Dennis jest także głównym powiernikiem Tommy's, poronieniom . Jest globalnym konsultantem państwowej China Minsheng Investment Group, przewodniczącym szczytu w Wielkiej Brytanii, a także byłym właścicielem Absolute Taste . Interesując się handlem zagranicznym, Dennis został także przewodniczącym Rady Brytyjskiej Azji Wschodniej w 2014 r. Przed fuzją z LVMH Dennis był głównym udziałowcem producenta luksusowych zegarków TAG Heuer wraz ze swoim partnerem biznesowym Mansourem Ojjehem .

Wczesne życie

Dennis urodził się i wychował w Woking w Anglii. Studiował inżynierię pojazdów silnikowych w Guildford Technical College. Pracę w zespole Formuły 1 Cooper rozpoczął w 1966 roku jako mechanik w wieku 18 lat, gdzie pracował razem z głównym kierowcą Jochenem Rindtem . W 1968 Rindt przeniósł się do Brabham i zabrał ze sobą Dennisa. Na sezon 1969 Rindt przeniósł się do Team Lotus ; jednak Dennis pozostał, wybierając zamiast tego pracę dla Sir Jacka Brabhama .

Kiedy Brabham przeszedł na emeryturę w 1971 roku, Dennis i jego kolega Neil Trundle postanowili założyć własny zespół. W 1971 roku Woking , rodzinnym mieście Dennisa, powstała firma Rondel Racing . Pieniądze były jednak na wagę złota, a Dennis próbował znaleźć sponsora. Za pośrednictwem ówczesnej dziewczyny Rona, która była córką Johna Phelpsa, dyrektora Phelps Antique Furniture w Twickenham , jeden z jej stałych klientów, Tony Vlassopulos, syn adwokata greckiego armatora, został poproszony o sponsorowanie Rondela. Vlassopulos zapytał swojego przyjaciela Kena Groba, prezesa Alexander Howden, brokerów ubezpieczeniowych w Londynie gdyby był zainteresowany dołączeniem. Grob zgodził się, pod warunkiem, że jego młody syn Ian Grob może być częścią zespołu, co zostało uzgodnione. Od tego momentu Vlassopulos został pierwszym sponsorem Dennisa.

W połowie lat 70. zespół odnosił znaczące sukcesy w Formule 2. Jednak Rondel chciał być kimś więcej niż tylko zespołem klienta, a Dennis wkrótce zdołał znaleźć dodatkowego sponsora dla Groba i Vlassopulos w Motul, aby pomóc sfinansować samochód Rondel F1. Na rok 1974 planowano samochód F1 zaprojektowany przez Raya Jessopa, ale kryzys energetyczny wpłynął na poparcie Motula. Ostatecznie Dennis nie był w stanie uzyskać wystarczających funduszy na wsparcie przedsięwzięcia F1, więc Trundle kontynuował pracę nad samochodem zaprojektowanym przez Jessopa, podczas gdy Vlassopulos i Grob przejęli własność zespołu, przemianowanego na Token Racing .

Dennis przegrupował się, tworząc wspierany przez Marlboro zespół F2 dla dwóch utalentowanych i dobrze sponsorowanych kierowców z Ekwadoru . W 1975 roku Dennis założył zespół Project Three, a jego samochody ponownie zwyciężyły w wyścigach. W 1976 Dennis założył Project Four Racing . Zespół ten odniósł wielki sukces w Formule 2 i Formule 3 , zdobywając mistrzostwa w 1979 i 1980 roku przy wsparciu Philipa Morrisa (Marlboro). Project Four uczestniczył również w programie budowy Procar BMW M1 samochody wyścigowe. Ponieważ jego interesy biznesowe stawały się coraz bardziej skuteczne i lukratywne, Dennis dążył do powrotu do Formuły 1, zatrudniając utalentowanego projektanta Johna Barnarda , aby stał na czele projektu i rozwoju innowacyjnego nowego samochodu F1.

Powrót Dennisa do Formuły 1 nastąpił w odpowiednim momencie. Niedawne słabe wyniki byłego zwycięzcy mistrzostw świata McLarena skłoniły dyrektora generalnego Philip Morris, Johna Hogana, do zainicjowania przejęcia zespołu przez Project Four Dennisa. Skutecznie odwrotne przejęcie , zespół został przemianowany na McLaren International z Dennisem na czele. Oprócz zatrudnienia Barnarda do rozpoczęcia prac nad nowym, rewolucyjnym z kompozytu włókna węglowego , MP4/1 , Dennis z powodzeniem zwerbował również zespół Porsche firma samochodowa do budowy silników samochodów w latach 1984-87.

Oznaczenie „MP4” pierwotnie oznaczało Marlboro Project Four (projekt MP4/1 był ukończony przed fuzją). Po zmianie sponsora tytularnego w 1997 roku zachowano ten sam skrót, przy czym „M” oznacza teraz McLarena. System numeracji został zachowany do 2017 roku, kiedy to został zastąpiony przez „MCL” po odejściu Dennisa.

Budowa McLarena

lata 80

Przed przybyciem Dennisa do McLarena we wrześniu 1980 roku zespół przeżywał szczególnie niekonkurencyjny okres. Zespół ostatnio wygrał Grand Prix z ówczesnym mistrzem świata Jamesem Huntem w 1977 roku i zajął niskie dziewiąte miejsce w mistrzostwach konstruktorów w 1980 roku z Johnem Watsonem i Alainem Prostem . Nawet w tych wczesnych dniach Dennis dostrzegał potencjał młodego Francuza, ale nie był w stanie powstrzymać go przed przejściem do Renault na sezon 1981 , sezon, w którym McLaren ponownie wygrywał wyścigi. W tym roku wiele innych zespołów walczyło o zduplikowanie rewolucyjnego podwozia z włókna węglowego Barnarda .

W 1981 roku Dennis i jego partnerzy biznesowi wykupili pozostałych udziałowców McLarena, Teddy'ego Mayera i Tylera Alexandra. W 1983 roku Dennis przekonał ówczesnego sponsora Williamsa, Mansoura Ojjeha , do zostania partnerem w McLaren International. Ojjeh zainwestował w turbodoładowane silniki produkowane przez Porsche , które nosiły nazwę jego firmy Techniques d'Avant Garde ( TAG ).

Następnie Dennis przekonał emerytowanego Nikiego Laudę do powrotu do Formuły 1 na sezon 1982 , a podczas otwierającego sezon Grand Prix RPA podwójny mistrz świata stanął obok Watsona na początku sezonu (dopiero po zażegnaniu strajku kierowców F1). Do końca roku obaj kierowcy odnieśli dwa zwycięstwa, a rok 1983 rozpoczął się od zwycięstwa Watsona w Long Beach . W tym roku nie było już zwycięstw, ale Lauda zadebiutował na tymczasowym podwoziu MP4-1E napędzanym przez Porsche podczas Grand Prix Holandii w tym sezonie . Do następnego wyścigu, Grand Prix Włoch , oba samochody były napędzane silnikami z turbodoładowaniem: McLaren-Ford stał się McLaren-TAG. Przekonany swoją początkową inwestycją, Ojjeh stał się głównym inwestorem w McLarenie, obejmując 60 procent udziałów. Pod koniec roku Alain Prost , który zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Kierowców 1983 z Renault , ale został zwolniony po publicznej krytyce zespołu po przegranej zarówno w Mistrzostwach Kierowców, jak i Konstruktorów, został zatrudniony na miejsce Watsona. Mając u boku doświadczonego Laudę, wszystko było przygotowane na walkę o tytuł 1984 .

W ciągu zaledwie czterech lat Dennis zmienił McLarena z zespołu, który również startował w wyścigach, w lidera, aw 1984 roku, dzięki rewolucyjnemu samochodowi MP4/2 Barnarda, jego praca została nagrodzona 12 zwycięstwami w 16 wyścigach oraz tytułami zarówno kierowców, jak i konstruktorów. Lauda przejął koronę kierowców o pół punktu od swojego kolegi z zespołu McLarena, Prosta, przy czym obaj kierowcy zdobyli ponad dwukrotnie więcej punktów niż zajmujący trzecie miejsce Elio de Angelis . Chociaż ani Lauda, ​​ani Prost nie byli najszybszą kombinacją roku, tytuł ten przypadł panującemu mistrzowi świata Nelsonowi Piquetowi w jego napędzanym BMW Brabham BT53 , który zdobył 9 pole position, niezawodność McLarena-TAG nie miała sobie równych. Jak powiedział Clive James w komentarzu do oficjalnej recenzji wideo sezonu Formuły 1 wyprodukowanej przez FOCA : „Wszystko tak szybko, jak rozpadły się McLareny, wszystko, co było równie niezawodne, skończyło się później”. W następnym roku sytuacja się odwróciła i Prost zdobył swoje pierwsze mistrzostwo świata, podczas gdy Lauda poniósł wiele porażek i wygrał tylko jeden wyścig. Na swoim domowym wyścigu w Austrii Lauda zapowiedział odejście na stałe z Formuły 1 pod koniec sezonu. McLaren zdobył osiem punktów przewagi nad drugim Ferrari w tym roku, ale pakiet się zamykał iw 1986 McLaren przegrał z Williamsem , chociaż konsekwentny Prost zdobył tytuł kierowców. Następcą Laudy został mistrz świata z 1982 roku Keke Rosberg , który również wycofał się z Formuły 1 pod koniec sezonu 1986.

Dennis podpisał kontrakt ze Stefanem Johanssonem z Ferrari na sezon 1987 jako partner Prost, ale było jasne, że silnik TAG nie był już konkurencyjny w obliczu zwiększonego zaangażowania producentów, więc Dennis zwrócił się do Hondy , która w tamtym czasie zaopatrywała rywali Williamsa i Lotusa . Niechęć Williamsa do zaakceptowania japońskiego kierowcy ( Satoru Nakajima ) zamiast Nigela Mansella , a także niezadowolenie z zarządzania zespołem Williamsa za utratę tytułu kierowców z 1986 roku, skłoniły Hondę do przeniesienia dostaw silników do zespołu McLarena. Dennis nie ukrywał, że miejsce Johanssona było tylko tymczasowe, ponieważ jego zamiarem było podpisanie kontraktu z Brazylijczykiem Ayrtonem Senną (który nawiązał bliskie stosunki z Hondą podczas pracy w Lotusie w 1987 r.) jako partnera podwójnego mistrza Prosta. Senna miał kontrakt z Lotusem na rok 1987, ale Dennis dostał swojego człowieka iw połowie roku ogłoszono, że Senna dołączy do zespołu wraz z Hondą na trzy lata od 1988 roku .

W 1988 roku McLaren dominował, wygrywając 15 z 16 wyścigów i zdobywając 15 z 16 pole position, a także tytuły kierowców i konstruktorów bez prawdziwego przeciwnika. Zespół wygrał mistrzostwa konstruktorów z rekordowymi wówczas 199 punktami, 134 przed zajmującym drugie miejsce Ferrari, podczas gdy Senna wygrał swoje pierwsze mistrzostwa świata o trzy punkty od Prosta (Senna wygrał 8 wyścigów do 7 Prosta). Dennis musiał radzić sobie z napięciem między swoimi kierowcami. Na drugim okrążeniu Grand Prix Portugalii , Senna prawie wepchnął Prosta w ścianę boksu z dużą prędkością, gdy Francuz wyprzedził go i przejął kontrolę nad wyścigiem. Prost wygrał, podczas gdy Senna mógł ukończyć dopiero na szóstym miejscu. Obaj rozmawiali o incydencie po wyścigu.

Do połowy 1989 roku pacyfikowanie dwóch walczących ze sobą kierowców stawało się niemożliwe. Po kłótni w następstwie złamanej obietnicy między nimi w San Marino , gdzie Prost i Senna uzgodnili przed wyścigiem, że ktokolwiek dotrze do pierwszego zakrętu z przodu, nie zostanie wyzwany do tego zakrętu. Po restarcie po wypadku Gerharda Bergera , Senna wyprzedził Prosta wchodząc w zakręt Tosa i złamał porozumienie, co rozgniewało Prosta. Senna później zaprzeczył zawarciu umowy, ale Prost był wspierany przez Johna Hogana z Marlboro, który był z kierowcami, gdy umowa została zawarta. W rezultacie obaj prawie nie rozmawiali przez resztę sezonu. Prost rozgniewał Dennisa, gdy nie tylko ogłosił, że dołączy do Ferrari 1990 , kończąc tym samym bardzo udaną sześcioletnią karierę z McLarenem, ale także swoimi publicznymi komentarzami na temat zespołu i Hondy rzekomo faworyzujących Sennę podczas Grand Prix Włoch . Następnie Dennis publicznie pokazał swoją złość po tym, jak Prost, który wygrał wyścig po awarii silnika Senny, upuścił trofeum zwycięzcy z podium na Tifosi , pokazując, jak bardzo był nieszczęśliwy pomimo wygranej. Dennis rzucił Prostowi pod nogi trofeum zwycięzców Konstruktorów i zszedł z podium. „Zimna wojna” między kierowcami osiągnęła szczyt podczas Grand Prix Japonii kiedy na domowym torze Hondy Prost i Senna mieli niesławną kolizję, walcząc o prowadzenie pod koniec wyścigu, co wyeliminowało Prosta i doprowadziło do dyskwalifikacji Senny i dało Prostowi trzecie mistrzostwo świata.

To działania Prosta z trofeum zwycięzców we Włoszech w 1989 roku złamały zasadę Dennisa, zgodnie z którą McLaren był właścicielem wszystkich trofeów zdobytych przez zespół i jego kierowców, a kierowcy mogli mieć repliki swoich zwycięskich trofeów do własnych kolekcji. tak pragnęli. [ potrzebne źródło ]

lata 90

Dennis na Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1991 na torze Phoenix Street .

Na początku lat 90. McLaren nadal dominował w sporcie, a Ayrton Senna zdobywał kolejne tytuły w 1990 i 1991 r. McLaren podpisał pod koniec 1992 r. obiecującego nowicjusza Mikę Häkkinena jako kierowcę testowego, ale do 1992 r. Williams był jeszcze raz w przewadze. McLaren miał nie zdobyć kolejnego tytułu przez siedem lat. Wraz z utratą mocy Hondy w 1993 roku Dennis musiał targować się z Fordem i zespołem fabrycznym Forda Benettonem o dostawę konkurencyjnych silników. Rozczarowujące partnerstwo z Peugeotem w 1994 r. nie przyniosło oczekiwanych rezultatów i pozostawiło Dennisa w poszukiwaniu czwartego partnera w zakresie silników w ciągu tylu lat. W październiku 1994 roku uzgodnił z Mercedes-Benz warunki dostarczania silników od 1995 roku, co trwało do 2014 roku.

Przez pierwsze kilka sezonów relacje McLaren-Mercedes były trudne, początkowe problemy z silnikiem, wyzwania podwozia, a kierowcą w 1995 roku był starzejący się Nigel Mansell , który nawet nie pasował do samochodu, więc zastępował go Mark Blundell . Kiedy wyprodukowano poprawione podwozie, występy Mansella nie były udane. Mika Häkkinen stopniowo objął kierownictwo zespołu, ale doznał poważnych obrażeń głowy w wypadku pod koniec sezonu 1995, po którym ostatecznie całkowicie wyzdrowiał.

W połowie lat 90. Dennis ponownie prowadził swój zespół w kierunku dominacji w sporcie, aw 1996 roku zwrócił się do gwiazdy Williamsa, projektanta Adriana Neweya , aby został dyrektorem technicznym McLarena. Newey zgodził się iw 1998 roku McLaren wraz z Miką Häkkinenem zdobył tytuły zarówno kierowców, jak i konstruktorów. Drugi tytuł kierowców zdobył w 1999 roku, ale Ferrari zdobyło tytuł konstruktorów.

lata 2000

Ron Dennis na Grand Prix Monako 2000 .

W 2000 roku Dennis został Komandorem Najdoskonalszego Orderu Imperium Brytyjskiego .

W 2001 roku szef Jaguara, Bobby Rahal, próbował zwabić Neweya z McLarena. Szczegóły tego, jak Dennis przekonał Neweya do pozostania, pozostały niejasne, ale plotki w specjalistycznej prasie motoryzacyjnej sugerowały umowę pozwalającą projektantowi pracować na jachtach wyścigowych . W tym samym roku lider zespołu Mika Häkkinen ogłosił, że odchodzi ze sportu. W rezultacie Dennis podpisał kontrakt z Kimim Räikkönenem .

W 2005 roku McLaren pozostał na szczycie tego sportu po słabym roku 2004. Pomimo osiągania najlepszych wyników od kilku lat i wygrywania większej liczby Grand Prix niż którykolwiek z ich rywali, McLaren został nieznacznie pokonany w obu mistrzostwach przez zespół Renault F1 . Kolejnym ciosem było ogłoszenie, że Adrian Newey ma dołączyć do Red Bull Racing od początku 2006 roku. W grudniu 2005 roku McLaren ogłosił podpisanie umowy sponsorskiej z Vodafone o wartości szacowanej na 500 milionów funtów oraz podpisanie kontraktu z mistrzem świata Fernando Alonso , oba miały rozpocząć się w 2007 roku. W międzyczasie McLaren miał trudny sezon 2006 , nie wygrywając wyścigu po raz pierwszy od sezonu 1996 . W połowie sezonu 2006 McLaren zrezygnował z doskonalenia swojego obecnego samochodu, a zespół skupił się na samochodzie MP4-22 z 2007 roku.

Na początku sezonu 2007 McLaren był silnym pretendentem do mistrzostw świata, a zarówno Fernando Alonso , jak i Lewis Hamilton rywalizowali o mistrzostwo kierowców. Jednak przez cały sezon zespół cierpiał z powodu walk między Alonso i Hamiltonem; Dennis zawsze opowiadał się za równym traktowaniem swoich dwóch kierowców, jednak po Grand Prix Chin powiedział: „Nie ścigaliśmy się z Kimim, w zasadzie ścigaliśmy się z Fernando”. Czasy powiedział, że jego komentarze „uczyniły nonsens z jego twierdzeń, że traktuje swoich kierowców sprawiedliwie podczas docierania do Mistrzostw Świata”, ale naleganie zespołu na parytet aż do ostatniego wyścigu w Brazylii podkreśliło podstawową filozofię Dennisa, nawet jeśli ostatecznie przegrał zespół na świecie mistrzostwo. Sezon był również znany z kontrowersji szpiegowskich Formuły 1 2007 , w których zespół został uznany za współwinnego kradzieży i wykorzystania własności intelektualnej Ferrari, ukarany przez FIA rekordową grzywną w wysokości 100 milionów dolarów i pozbawiony wszystkich punktów mistrzostw konstruktorów za pora roku.

Ostatnie lata w McLarenie

Ron Dennis początkowo był właścicielem całego McLarena po wykupieniu pierwotnych akcjonariuszy po śmierci Bruce'a McLarena . W 1983 roku zaoferował Mansourowi Ojjehowi szansę na zakup 50% zespołu, a McLaren stał się spółką joint venture z Ojjeh's TAG Group . W 2000 roku, po pięciu latach dostarczania silników do zespołu przez spółkę zależną Mercedesa , DaimlerChrysler AG (obecnie Daimler AG ) skorzystał z opcji zakupu 40% udziałów w TAG McLaren Group. Dennis i Ojjeh zachowali po 30% udziałów.

W sierpniu 2006 roku ogłoszono, że Daimler rozważa przejęcie pozostałych 60% Grupy McLaren. Jednak w styczniu 2007 roku ogłoszono, że Mumtalakat Holding Company ( państwowy fundusz majątkowy Królestwa Bahrajnu ) kupił po 15% zarówno od Dennisa, jak i Ojjeha. W listopadzie 2009 roku Mercedes kupił Brawn GP (zmieniając jego nazwę na Mercedes GP ) i ogłosił, że McLaren odkupi 40% udziałów Daimlera w grupie w ciągu dwóch lat. Akcje zostały równo podzielone między pozostałych akcjonariuszy, przy czym Mumtalakat Holding Company posiadała 50%, a Dennis i Ojjeh posiadali po 25%.

Dennis ustąpił ze stanowiska dyrektora generalnego McLarena w 2009 roku, przekazując stery Martinowi Whitmarshowi, ale wrócił na swoje stanowisko w 2014 roku pod warunkiem, że będzie szukał inwestycji, aby przejąć pakiet kontrolny w firmie. Jego próby, aby to zrobić, ostatecznie się nie powiodły. BBC Sport donosi, że relacje Dennisa z Ojjehem stały się trudne już w 2013 roku, czego kulminacją było spotkanie w październiku 2016 roku, na którym Ojjeh omawiał odejście Dennisa z McLarena. W listopadzie 2016 roku Dennis przegrał sprawę sądową przeciwko innym akcjonariuszom, w wyniku której został zawieszony na stanowisku prezesa. Umowa Dennisa z McLarenem wygasła w styczniu 2017 roku, aw czerwcu 2017 roku ogłoszono, że zgodził się sprzedać swoje pozostałe udziały zarówno w McLaren Technology Group, jak i McLaren Automotive.

Inne firmy

Dennis posiadał udziały i założył wiele firm innych niż jego główne zaangażowanie, McLaren Technology Group. W 1997 roku Lyndy Redding przekazała Dennisowi trzystronicowy biznesplan dotyczący założenia własnej firmy cateringowej. W 1998 formalnie założyli Absolute Taste . Absolute Taste zostało przejęte przez One Event Management w grudniu 2016 roku.

Do 2019 roku Dennis był ambasadorem biznesowym rządu Wielkiej Brytanii , pracując w Departamencie Handlu Międzynarodowego. Dennis pełni również rolę globalnego doradcy chińskiej grupy inwestycyjnej Minsheng Investment. [ potrzebne źródło ]

Mansour Ojjeh i TAG Group zakupili luksusowego zegarmistrza Heuer , tworząc obecny TAG Heuer . Ojjeh sprzedał znaczący udział w firmie Dennisowi, a obaj partnerzy biznesowi sprzedali zegarmistrza w 1999 roku firmie LVMH .

W 2007 roku Dennis założył organizację charytatywną Dreamchasing , której celem jest „pomóc młodym ludziom w realizacji ich aspiracji, a dzięki ich sukcesom stać się inspirującym wzorem do naśladowania dla innych”. Pierwszą operacją jego organizacji charytatywnej był program sponsoringu dla rodzin w Etiopii, który, wspierając organizację charytatywną Fida International, pomógł ponad 40 rodzinom wyjść z biedy, dodatkowo pokrywając koszty edukacji niektórych.

Styl komunikacji

„Ronspeak” to termin ukuty dla stylu mowy używanego przez Dennisa i stał się często używanym zwrotem na padoku F1 do opisywania zdań o niepotrzebnej złożoności; Dennis słynie z rozwlekłych, wymijających i ostrożnych odpowiedzi na pytania dziennikarzy Formuły 1.

Przyznając, że termin ten był używany do krytykowania Dennisa, były redaktor naczelny F1 Racing , Matt Bishop , twierdzi, że „Ronspeak” nie jest występkiem; jest raczej informacyjny i dokładny. Dennis, opisując wkład Fernando Alonso w rozwój zespołu McLarena, powiedział, że jego doświadczenie i umiejętności „[uniemożliwiły] zespołowi F1 zejście [marnowanie czasu] w techniczne ślepe zaułki – w rezultacie postęp w rozwoju samochodu staje się bardziej liniowy." Bishop opisał to jako doskonały przykład Ronspeak, nazywając go „logicznym, pouczającym i wnikliwym. [Ale także] ostrożnym… w tym, czego nie robi, to porównywanie wyjątkowych wszechstronnych zdolności Alonso z umiejętnościami jego poprzednicy. "

Życie osobiste

W dniu 15 lutego 2008 roku Dennis ogłosił separację, a następnie rozwód z żoną Lisą, z którą jest od 22 lat, z którą ma troje dzieci.

W marcu 2011 Dennis otrzymał zakaz prowadzenia pojazdów przez sześć miesięcy po zgromadzeniu punktów .

Jest darczyńcą Partii Konserwatywnej . W okresie od 22 kwietnia 2005 r. Do 16 czerwca 2011 r. Partia Konserwatywna przyjęła darowizny w wysokości 126 200 funtów od Rona Dennisa. Podczas wyborczej w Wielkiej Brytanii w 2015 roku Dennis był sygnatariuszem listu do The Daily Telegraph , w którym chwalił politykę gospodarczą partii i twierdził, że „zmiana kursu zagrozi miejscom pracy i zniechęci do inwestycji”.

Nagrody i wyróżnienia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ron_Dennis&oldid=1141082549 ”