Ian Grob

Ian Grob
Ian Grob
Narodowość	język angielski
Urodzić się	; 24 sierpnia 1952 (wiek 70) Barnet , Hertfordshire , Anglia, Wielka Brytania
Emerytowany	1980
Związany z	Ken Grob (ojciec)

Ian Grob (urodzony 24 sierpnia 1952) to były angielski kierowca wyścigowy. Ścigał się w wielu imprezach, w tym w europejskiej Formule 2 i 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Odszedł z międzynarodowego sportu motorowego po swoim ostatnim wyścigu, 24-godzinnym wyścigu Daytona w 1980 roku.

Wczesne życie

Grob urodził się w Barnet w hrabstwie Hertfordshire . Jego ojciec, Ken Grob , znany z Token Racing, prowadził swoje samochody, co pozwoliło Ianowi na ściganie się.

Kariera

W 1973 roku postanowił udać się do Europy swoim Chevronem B23 , aby nauczyć się swojego fachu. Jego najlepszym wynikiem z tych występów było piąte miejsce na Circuit de Croix-en-Ternois w rundzie Championnat de France des Circuits. Jego zespół, KVG Racing, zwerbował Johna Hine'a do partnera Groba w South African Springbok Trophy Series. Jego partnerstwo przyniosło Grobowi pierwsze miejsce na podium, trzecie miejsce w 9-godzinnym wyścigu Kyalami, a wraz z nim zwycięstwo w klasie.

W 1974 roku Grob wrócił do Europy ze swoim KVG Racing w Chevron B23, którego partnerem był Hine w wyścigach Endurance. Pomimo wygranej bez mistrzostw w Avus , albo zajął miejsce w dolnej części pierwszej dziesiątki, albo nie ukończył. Zapewnili sobie zwycięstwo w klasie na torze Nürburgring na 1000 km, zajmując 8. miejsce. Jednak następny sezon rozpoczął się dla Groba bardzo dobrze, od zwycięstwa w klasie na 1000 km w Mugello (5. miejsce w klasyfikacji generalnej) u boku Hine'a. Parowanie powtórzyło to dwa tygodnie później na 800 km Dijon, kończąc na podium, gdy on i Hine zajęli trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Tego samego dnia, 5 kwietnia, Grob wygrał także wyścig poza mistrzostwami w Nogaro , na pokładzie tego samego modelu, Chevron B31 . Po zajęciu drugiego miejsca w innym nie-mistrzowskim wyścigu na Silverstone tydzień później, wydawało się, że to partnerstwo się pogubiło. Grob odwiedził podium po zajęciu drugiego miejsca w wyścigu Britannica 2000 na Brands Hatch w rundzie Mistrzostw Europy 2-litrowych samochodów sportowych .

W następnym sezonie odszedł od wyścigów samochodów sportowych na rzecz wyścigów jednomiejscowych. Dołączył do Modus Cars, aby ścigać się ich Modus-Hart M7 w Mistrzostwach Europy Formuły 2 w 1976 roku . Z 12 rund Grob zakwalifikował się tylko w czterech z nich. Jego najlepszym wynikiem były dwa 15. miejsca w Thruxton i Estoril . Jego najlepszym wynikiem w tym roku był jednak wyścig F2 bez mistrzostw, kiedy zajął 5. miejsce w 39. Internationales ADAC-Eifelrennen na Nürburgring Nordschleife . Pod koniec sezonu Grob zmienił zespoły, dołączając do Fred Opert Racing , aby ścigać się w ich F2 Chevron-Hart B35 w kilku wyścigach Shellsport International Series na torze Brands Hatch , zajmując 7. i 14. miejsce.

W 1977 roku Grob zszedł do Formuły 3 , mając nadzieję, że poprawi to jego wyniki. Ścigał się w obu mistrzostwach brytyjskiej Formuły 3 dla Alan Docking Racing . Za samochodu Chevron-Toyota B38 osiągnął przyzwoite wyniki, takie jak 5. miejsce na torze Silverstone i 3. miejsce w niemistrzowskim wyścigu BRSCC Trophy na torze Mallory Park .

Podczas europejskiej zimy udał się do Nowej Zelandii na zawody Peter Stuyvesant International Formula Pacific Series w 1978 roku. Po nawiązaniu współpracy ze Sphere Drake Racing jeździł ich March-Fordem 763/77B , zajmując tylko jedno miejsce w pierwszej szóstej pozycji na tymczasowym torze w Wigram . Przez resztę sezonu 1978 Grob wrócił do Anglii, dołączając do Ibec Racing Developments Hesketh Team, aby wziąć udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Partnerem jest Guy Edwards , zespół Ibec P6 miał problemy mechaniczne, które spadły na 42. pozycję już po kilku godzinach. Pomimo dobrego powrotu do zdrowia po tej wczesnej porażce, w 19. godzinie jego Cosworth DFV całkowicie się zepsuł i wyścig Ibeca dobiegł końca.

Zarówno Grob, jak i Edwards wrócili do Le Mans w 1979 roku. Tym razem zostali zgłoszeni przez March Racing , w BMW March M1 , z kierowcą wspieranym przez BMW, Dieterem Questerem . Pomimo tak mocnego składu trio nie zakwalifikowało się do wyścigu. Kilka tygodni później Manfred Winkelhock zastąpił Questera w Brands Hatch 6 Hours. Po mocnych kwalifikacjach samochód był czwarty na starcie, ale nie ukończył wyścigu.

W 1980 roku pojechał do Stanów Zjednoczonych na mistrzostwa IMSA i prowadził marcowe BMW M1 w 24-godzinnym wyścigu Pepsi Challenge na torze Daytona . Choć sklasyfikowany na 43. miejscu, samochód nie ukończył wyścigu z powodu problemów z wałem napędowym. To miał być ostatni międzynarodowy występ Groba.

Rekord wyścigowy

Najciekawsze momenty kariery

Pora roku	Seria	Pozycja	Zespół	Samochód
1975	Międzyseria	22	Wyścigi KVG	Szewron -Ford B31
1976	Międzynarodowa seria Shellsport G8	32	Modus Cars Fred Opert Racing	Modus- Hart M7 Chevron - Hart B35
1977	BRDC Vandervell brytyjskie mistrzostwa F3	16	Wyścigi Alana Docking	Szewron - Toyota B38
1977	Mistrzostwa BARC BP Super Visco F3	25	Wyścigi Alana Docking	Szewron - Toyota B38

Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position; wyścigi kursywą oznaczają *najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Poz.	pkt
1976	Tryb zespołu KVG	Tryb M7	Jeleń	HOC DNQ	TH 15	VAL DNQ	SAL DNQ	PAU	HOC DNQ	RU	KUBEK 21	PER Ret	EST 15	NOG DNQ	HOC DNQ	NC	0

Pełne wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Klasa	NIE	Opony	Samochód	Zespół	współkierowcy	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1978	S+2,0	19	G	Ibec P6 Ford Cosworth DFV V8/90° 4v DOHC 2993 cm3	Ibec Racing Development Zespół Hesketh	Guya Edwardsa	195	DNF (korbowód)
1979	S+2,0	16	D	BMW March M1 BMW M88 L6 4v 3497 cm3	marcowe wyścigi	Dietera Questera Guya Edwardsa		DNQ (rezerwa)

Pełne wyniki 24-godzinnego wyścigu Daytona

Rok	Klasa	NIE	Opony	Samochód	Zespół	współkierowcy	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1980	GTX	11	D	BMW March M1 BMW M88 L6 4v 3497 cm3	Inżynieria marca	Michael Korten Patrick Neve	260	DNF (wał napędowy)