Fernando Alonso

Ten artykuł dotyczy kierowcy Formuły 1. W przypadku innych osób o tym samym nazwisku zobacz Fernando Alonso (ujednoznacznienie) .

W tym hiszpańskim nazwisku pierwsze lub ojcowskie nazwisko to Alonso , a drugie lub matczyne nazwisko to Díaz .

Fernando Alonso
Alonso w 2016 roku
Urodzić się	Fernando Alonso Díaz ( 1981-07-29 ) 29 lipca 1981 Oviedo, Asturia , Hiszpania
Kariera w mistrzostwach świata Formuły 1
Narodowość	hiszpański
zespół 2023r	Aston Martin Aramco – Mercedes
Numer samochodu	14
Wpisy	358 (355 startów)
Mistrzostwa	2 ( 2005 , 2006 )
Zwycięstwa	32
Podium	98
Punkty kariery	2061
Pozycje biegunowe	22
Najszybsze okrążenia	23
Pierwszy wpis	Grand Prix Australii 2001
Pierwsza wygrana	GP Węgier 2003
Ostatnia wygrana	Grand Prix Hiszpanii 2013
Ostatni wpis	Grand Prix Abu Zabi 2022
pozycja 2022	9 miejsce (81 pkt)
Kariera FIA World Endurance Championship
Sezon debiutów	2018–19
Numer samochodu	8
Dawne zespoły	Toyota Gazoo Racing
Rozpoczyna się	8
Mistrzostwa	1 ( 2018–19 )
Zwycięstwa	5
Polacy	4
Kariera w IndyCar Series
2 wyścigi trwają 3 lata
Zespół (y)	Nr 66 ( Strzałka McLaren SP )
pozycja 2020	31
Najlepsze wykończenie	21. ( 2017 )
Pierwszy wyścig	2017 Indianapolis 500 ( Indianapolis )
Ostatni wyścig	2020 Indianapolis 500 ( Indianapolis )
Zwycięstwa Podium Polacy 0 0 0
Kariera w 24-godzinnym wyścigu Le Mans
Lata	2018 – 2019
Zespoły	Toyota Gazoo Racing Europe GmbH
Najlepsze wykończenie	1 miejsce ( 2018 , 2019 )
Klasa wygrywa	2 ( 2018 , 2019 )
Podpis

Fernando Alonso Díaz ( hiszpańska wymowa: [feɾˈnando aˈlonso ˈði.aθ] ( słuchaj ) ; ur. 29 lipca 1981) to hiszpański kierowca wyścigowy, obecnie rywalizujący dla Astona Martina w Formule 1 . Wygrał serię Mistrzostw Świata Kierowców w 2005 i 2006 roku z Renault , a także jeździł dla McLarena , Ferrari i Minardi . Wraz z Toyotą Alonso dwukrotnie wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans , w latach 2018 i 2019 , a także mistrzostwa FIA World Endurance Championship w latach 2018-19 . Wygrał także 24-godzinny wyścig Daytona z Wayne Taylor Racing w 2019 roku .

Urodzony w Oviedo w Asturii w rodzinie robotniczej, Alonso rozpoczął wyścigi kartingowe w wieku trzech lat i odnosił sukcesy w lokalnych, krajowych i światowych mistrzostwach. W wieku 17 lat przeszedł do wyścigów samochodowych, wygrywając Euro Open przez Nissana w 1999 roku i był czwarty w Międzynarodowych Mistrzostwach Formuły 3000 w 2000 roku . Zadebiutował w Formule 1 w Minardi w 2001 roku , zanim dołączył do Renault jako kierowca testowy na rok 2002 . Awansowany na fotel wyścigowy w 2003 roku , Alonso wygrał dwa mistrzostwa kierowców w 2005 i 2006 roku, stając się najmłodszym zdobywcą pole position, najmłodszym zwycięzcą wyścigu, najmłodszym mistrzem świata i najmłodszym dwukrotnym mistrzem w ówczesnej historii sportu. Po ukończeniu zaledwie jednego punktu za ewentualnym mistrzem Kimi Räikkönenem z McLarenem w 2007 roku , wrócił do Renault na lata 2008 i 2009 i wygrał dwa wyścigi w poprzednim roku, zajmując piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Alonso jeździł dla Ferrari od 2010 do 2014 roku , zajmując drugie miejsce za Sebastianem Vettelem w 2010, 2012 i 2013 roku , a walki o tytuł w 2010 i 2012 roku schodziły do ​​​​ostatniego wyścigu sezonu. Drugi sezon z McLarenem w latach 2015-2018 nie przyniósł dalszych sukcesów. Po dwuletnim urlopie Alonso wrócił do Formuły 1 w 2021 roku z Alpine . Podczas Grand Prix Kataru 2021 Alonso zdobył swoje pierwsze podium od siedmiu lat. Podczas Grand Prix Singapuru 2022 pobił rekord liczby startów w Formule 1.

W czasie swojego urlopu naukowego Alonso wygrał 32 Grand Prix , 22 pole position i 1899 punktów z 311 startów. Obecnie jest jedynym hiszpańskim kierowcą Formuły 1, który zdobył mistrzostwo świata. Alonso wygrał Race of Champions Nations Cup 2001 z kierowcą rajdowym Jesúsem Purasem i motocyklistą Rubénem Xausem dla Team Spain i trzykrotnie startował w Indianapolis 500 w 2017 , 2019 i 2020 roku . Został odznaczony Nagrodą Księcia Asturii w dziedzinie sportu , nagrodą Premios Nacionales del Deporte Sportsman of the Year oraz Złotym Medalem Królewskiego Orderu Zasługi Sportowej i dwukrotnie został wprowadzony do Galerii Sław FIA . Alonso prowadzi esportową i juniorską oraz jest Ambasadorem Dobrej Woli UNICEF .

Wczesne życie i kariera kartingowa

Alonso urodził się 29 lipca 1981 roku w rodzinie robotniczej w Oviedo w Asturii w północnej Hiszpanii. Jest synem mechanika fabryki materiałów wybuchowych szybu kopalnianego i amatorskiego kierowcy gokartów José Luisa Alonso oraz jego żony, pracowniczki domu towarowego Any Díaz. Alonso ma starszą siostrę Lorenę, która jest lekarzem.

Uczył się w Szkole Podstawowej Świętego Anioła Stróża ( hiszpański : Santo Ángel de la Guarda ) w Oviedo od 1985 do 1995 w ramach podstawowego systemu edukacji ( hiszpański : Educación General Básica ). Alonso uczęszczał do Instytutu Leopoldo Alas Clarín z San Lazaro ( hiszpański : Instituto Leopoldo Alas Clarín de San Lázaro ), dopóki jego kariera w wyścigach samochodowych nie zmusiła go do odejścia podczas jego Curso de Orientación Universitaria ( angielski : University Orientation Course) w 2000 roku. Otrzymał pozwolenie na naukę z dala od szkoły, po tym, jak nie słuchał poleceń matki i rzadko uczęszczał na zajęcia. Osiągnął dobre wyniki w nauce, prosząc kolegów z klasy o notatki i nie sprawiał problemów.

Pierwszy gokart prowadzony przez Alonso, którym jego starsza siostra nie chciała jeździć

Ojciec Alonso chciał podzielić się hobby ze swoimi dziećmi i zbudował gokart dla Loreny. Nie była zainteresowana kartingiem, a trzyletni Alonso otrzymał gokarta. Pedały gokartów zostały zmodyfikowane pod kątem właściwości jezdnych, a lokalna federacja wyścigowa przyznała mu obowiązkową na wyścigi kartingowe w wieku pięciu lat; jego ojciec odrzucił ofertę, aby jego syn został bramkarzem klubu piłkarskiego RC Celta de Vigo . Rodzinie brakowało środków finansowych potrzebnych do rozwijania go w gokartach; nie mogli kupić opon deszczowych i zmusili Alonso do przystosowania się do mokrego toru na gładkich oponach . Alonso wymyślił trzy sektory czasowe chodzenia do szkoły, aby codziennie się poprawiać. Jego matka uszyła mu kombinezon wyścigowy i poprawiała go, gdy dorastał; zapewniła również, że Alonso był zamożny w nauce. Jego ojciec wcześnie kierował gokartem i był jego księgowym, doradcą, kierownikiem i mechanikiem.

W wieku siedmiu lat Alonso wygrał swój pierwszy wyścig kartingowy w Pola de Laviana . W latach 1988 i 1989 wygrał dziecięce mistrzostwa Asturii i Galicji, aw 1990 roku przeszedł do klasy kadetów. Importer gokartów, Genís Marcó, był pod wrażeniem Alonso i był jego mentorem; właściciel toru kartingowego, José Luis Echevarria, opowiedział mu o Alonso. Marcó znalazł pieniądze osobiste i sponsorskie dla rodziny Alonso, aby rozwiązać problemy finansowe i pozwolić mu wejść do europejskich seriali. Rozmawiał z sześciokrotnym kartingowym mistrzem świata Mikiem Wilsonem, który dał Alonso sesję testową na torze w Parmie . Marcó nauczył Alonso konserwatyzmu i utrzymywania stanu gokarta.

W 1996 roku gokart Alonso zdobył mistrzostwo świata w kartingu

Alonso wygrał Asturię w 1990 roku i mistrzostwa kadetów Kraju Basków i zajął drugie miejsce w mistrzostwach Hiszpanii kadetów w 1991 roku. Lokalna federacja kartingowa pozwoliła mu wejść do klasy 100 cm3, ponieważ uznano go za niepełnoletniego do kierowania mocniejszymi maszynami. Na mityngu Kartingowych Mistrzostw Katalonii w Móra d'Ebre Marcó zapytał Alonso, czy chciałby wystartować w Kartingowych Mistrzostwach Hiszpanii. Wilson był mentorem Alonso; dołączył do włosko-amerykańskiego zespołu fabrycznego Motor Engineering w 1993 roku. Alonso wygrał trzy kolejne Mistrzostwa Hiszpanii Juniorów w latach 1993-1995.

Wyniki pozwoliły mu awansować do mistrzostw świata. Alonso był trzeci w 1995 Commission Internationale de Karting (CIK-FIA) Cadets' Rainbow Trophy. Alonso był mechanikiem dla młodszych kierowców gokartów, aby zarabiać pieniądze. W 1996 roku wygrał swoje czwarte Kartingowe Mistrzostwa Hiszpanii Juniorów, Trofeo Estival, Marlboro Masters i CIK-FIA 5 Continents Juniors Cup w Karting Genk. W 1997 roku wziął udział w mistrzostwach Włoch i Hiszpanii International A i był drugi w Mistrzostwa Europy z dziewięcioma zwycięstwami, Masters Karting Paris Bercy i Kartingowe Mistrzostwa Hiszpanii.

Kariera w wyścigach samochodowych

Juniorska kariera wyścigowa

Lola B99/50 Alonso startowała w Międzynarodowych Mistrzostwach Formuły 3000 w 2000 roku .

W wieku 17 lat Alonso zadebiutował w wyścigach samochodowych w 1999 Euro Open by Nissan z Campos Motorsport , zdobywając tytuł od Manuela Gião w ostatnim wyścigu sezonu z sześcioma zwycięstwami i dziewięcioma pole position . W 2000 roku awansował do wyższych międzynarodowych mistrzostw Formuły 3000 ze wspieranym przez Minardi zespołem Astromega , po tym jak upadła umowa sponsorska z kierowcą Robertem Lechnerem. Alonso zajął drugie miejsce na Hungaroring i wygrał rundę kończącą sezon na Circuit de Spa-Francorchamps, zajmując czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej z 17 punktami.

Formuła jeden

Minardi i Renault (2001–2006)

Cesare Fiorio , dyrektor sportowy, poddał Alonso testowi w samochodzie Formuły 1 (F1) na torze Circuito de Jerez w grudniu 1999 r. wyższy poziom. Był kierowcą testowym i rezerwowym Minardi w 2000 roku , zanim dołączył do zespołu wyścigowego w 2001 roku . W samochodzie niekonkurencyjnym najlepszym wynikiem Alonso w sezonie było dziesiąte miejsce w Grand Prix Niemiec i brak punktów za 23. miejsce w klasyfikacji generalnej.

Alonso podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 2003 roku

Podpisał kontrakt jako kierowca testowy Renault na rok 2002 na polecenie menedżera Flavio Briatore , aby zapoznać się z zespołem i poprawić się na przyszłość. Alonso współpracował z działem inżynieryjnym nad poprawą Giancarlo Fisichelli i Jensona Buttona oraz testował w Hiszpanii i Wielkiej Brytanii. Jeździł Jaguarem podczas sesji ewaluacyjnej przeciwko kierowcom testowym André Lottererowi i Jamesowi Courtneyowi na torze Silverstone Circuit w maju 2002 roku. Alonso awansował do zespołu wyścigowego Renault na rok 2003 . Następnie pobił rekordy najmłodszego kierowcy, zdobywając pole position w drugim wyścigu sezonu, Grand Prix Malezji , i pobił rekord Bruce'a McLarena jako najmłodszy zwycięzca wyścigu F1 podczas Grand Prix Węgier pod koniec roku. W 2003 roku czterokrotnie stawał na podium i był szósty w Mistrzostwach Świata Kierowców z 55 punktami.

W Renault pozostał do 2004 roku . Alonso miał lepszy sezon: zakończył otwierające sezon Grand Prix Australii na trzecim miejscu i jeszcze trzy razy stanął na podium w tym roku. Zdobył pole position do Grand Prix Francji i nie odniósł żadnego zwycięstwa w wyścigu na drodze do czwartego miejsca w Mistrzostwach Świata Kierowców z 59 punktami. Alonso został w Renault na rok 2005 . Pojedynkował się z kierowcą McLarena Kimi Räikkönenem o mistrzostwo świata w 2005 roku z powodu zmian w przepisach nakazujących zespołom nie zmieniać opon podczas wyścigu, a silniki musiały wytrzymać dwa wyścigi, zanim można je było wymienić. Samochód Alonso był bardziej niezawodny niż samochód Räikkönena, choć brakowało mu prędkości. Alonso wyprzedził Emersona Fittipaldiego jako najmłodszy mistrz świata kierowców, odnosząc siedem zwycięstw, sześć pole position i czternaście miejsc na podium, zdobywając 133 punkty.

Alonso zdobył swoje drugie mistrzostwo świata kierowców podczas Grand Prix Brazylii 2006

podpisał przedłużenie kontraktu z Renault na rok 2006. Bukmacherzy umieścili Alonso jako faworyta do utrzymania mistrzostwa kierowców. Jego główną konkurencją był kierowca Ferrari, Michael Schumacher . Alonso wygrał sześć z pierwszych dziewięciu wyścigów i zajął co najmniej drugie miejsce, prowadząc w mistrzostwach z 84 punktami na 90 możliwych. przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organ zarządzający F1) zakaz dostrojonego amortyzatora masowego Renault w celu spowolnienia Alonso i przyspieszenie rozwoju Ferrari Schumachera pod kątem konkurencyjności sprawiły, że obaj zremisowali pod względem punktów w przedostatniej rundzie sezonu, Japończyk Grand Prix . Alonso wygrał wyścig, gdy Schumacher wycofał się z powodu awarii silnika podczas prowadzenia. Musiał zdobyć jeden punkt w kończącym sezon Grand Prix Brazylii, aby zdobyć drugi tytuł. Alonso zdobył mistrzostwo, zajmując drugie miejsce i był najmłodszym dwukrotnym mistrzem świata Formuły 1.

McLaren i drugi sezon w Renault (2007–2009)

Alonso w drodze do zwycięstwa w Grand Prix Malezji 2007

On i właściciel zespołu McLaren, Ron Dennis, spotkali się potajemnie w Japonii po tym, jak Dennis rozmawiał z Alonso o prowadzeniu zespołu w przyszłości, a Alonso wyraził zainteresowanie tym pomysłem. Obaj mężczyźni zgodzili się na trzyletni kontrakt dla Alonso na prowadzenie McLarena począwszy od 2007 roku . Kontrakt Alonso z Renault wygasł 31 grudnia 2006 r. I nie przyznano mu wcześniejszego zwolnienia z powodów sponsorskich. Renault pozwoliło Alonso po raz pierwszy wystąpić dla McLarena podczas sesji testowej na torze Circuito de Jerez w listopadzie 2006 roku. Jego głównymi konkurentami w 2007 roku byli jego kolega z zespołu Lewis Hamilton i Räikkönen w Ferrari. Alonso odniósł cztery zwycięstwa w Grand Prix w Malezji , Monako , Europie i we Włoszech i prowadził w mistrzostwach, dopóki Hamilton go nie wyprzedził. Przed ostatnią rundą sezonu, Grand Prix Brazylii , miał 103 punkty mistrzowskie do 100 Räikkönena i 107 Hamiltona, i musiał wygrać wyścig, a jego kolega z drużyny zajął trzecie lub niższe miejsce, aby zdobyć trzeci tytuł. Alonso zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej z 109 punktami. Miał taką samą liczbę punktów jak Hamilton; remis został rozstrzygnięty po odliczeniu, ponieważ Hamilton częściej zajmował drugie miejsce niż Alonso.

Alonso odniósł kontrowersyjne zwycięstwo w Grand Prix Singapuru 2008 po tym, jak jego kolega z drużyny, Nelson Piquet Jr. , otrzymał rozkaz rozmyślnego zderzenia.

Przez cały sezon Alonso i Hamilton byli zamieszani w wiele incydentów, takich jak skandal szpiegowski i wybuch podczas kwalifikacji do Grand Prix Węgier, kiedy Hamilton nie posłuchał instrukcji zespołu, co zaszkodziło Alonso, a Alonso odpowiedział, opóźniając Hamiltona w pit lane. Napięcia osiągnęły punkt kulminacyjny, gdy Alonso i McLaren rozwiązali kontrakt za obopólną zgodą w listopadzie. Alonso nie mógł dołączyć do zespołu, który McLaren uważał za swoich głównych pretendentów na rok 2008 . Po odrzuceniu ofert kilku zespołów podpisał dwuletni kontrakt, aby ponownie dołączyć do Renault od 2008 roku ze względu na długoterminowe zaangażowanie producenta w F1 i rekordy na torze. Samochód Alonso na początku nie miał mocy z powodu nałożonego moratorium na rozwój i zdobył dziewięć punktów w pierwszych siedmiu wyścigach. Później był w stanie poprawić swoje osiągi dzięki ulepszeniom aerodynamicznym samochodu i wygrał w Singapurze i Japonii ; w poprzednim wyścigu Renault nakazał swojemu koledze z zespołu, Nelsonowi Piquetowi Jr., celowe zderzenie i uruchomienie samochodu bezpieczeństwa w tak zwanej „ bramie awaryjnej ”. Alonso zdobył więcej punktów niż jakikolwiek inny kierowca w ostatnich pięciu wyścigach z wynikiem 43. Zdobył 61 punktów za piąte miejsce w klasyfikacji kierowców.

Alonso miał zostać wolnym agentem na rok 2009 , jeśli Renault zajmie trzecie miejsce w klasyfikacji konstruktorów . Po ofertach Red Bull Racing i Hondy ponownie podpisał dwuletni kontrakt z Renault. Jego samochód okazał się niekonkurencyjny, ponieważ brakowało mu systemu podwójnego dyfuzora i całkowitej prędkości. Alonso zrezygnował z obowiązkowego aerodynamicznego przedniego skrzydła, próbując ułatwić wyprzedzanie, ponieważ nie wierzył, że to mu pomoże. Zdobył punkty w ośmiu wyścigach i raz stanął na podium: trzecie miejsce w Grand Prix Singapuru . Alonso zdobył pole position w Grand Prix Węgier i prowadził przez pierwsze 12 okrążeń, zanim wycofał się z powodu nieprawidłowo zamontowanego prawego przedniego koła. Alonso był dziewiąty w klasyfikacji kierowców z 26 punktami, co jest jego najniższym wynikiem od czasu, gdy zajął szóste miejsce w 2003 roku; utrzymał swoją reputację jednego z najlepszych kierowców F1.

Ferrari (2010–2014)

Alonso wygrał w swoim debiucie z Ferrari podczas Grand Prix Bahrajnu 2010 .

Zgodził się z prezesem Ferrari, Lucą Cordero di Montezemolo, aby jeździł dla Ferrari w 2009 roku, ale szef zespołu Jean Todt przedłużył kontrakty zarówno Felipe Massy , ​​jak i Räikkönena do 2010 roku . Alonso uzyskał w połowie 2009 roku umowę na prowadzenie Ferrari od 2011 roku , ale została ona przeniesiona na 2010 rok po tym, jak Renault zostało zbadane pod kątem ustawiania wyścigów w Singapurze, a Räikkönen został zwolniony z zespołu. Hamilton i Button McLarena oraz Sebastiana Vettela i Marka Webbera Red Bulla były głównymi rywalizacjami o mistrzostwo Alonso. Wygrał pięć wyścigów w tym sezonie i wystartował w kończącym sezon Grand Prix Abu Zabi, prowadząc ośmioma punktami po tym, jak stracił 47 punktów w połowie sezonu z powodu błędów. Alonso zajął drugie miejsce za Vettelem po zajęciu siódmego miejsca, tracąc 19 punktów do Vettela, który wygrał wyścig.

Jego sezon 2011 był mieszany: jego samochód był zbudowany konserwatywnie i brakowało mu przyczepności aerodynamicznej i prowadzenia opon w kwalifikacjach. Wydobył dodatkowe tempo ze swojego samochodu, aby zdobyć dziesięć miejsc na podium i wygrać Grand Prix Wielkiej Brytanii po błędzie strategii Red Bulla. Jego najlepszą kwalifikacją w tym roku było drugie miejsce w Grand Prix Kanady , a piętnaście razy pokonał swojego kolegę z drużyny Massę w ciągu sezonu. Alonso był czwarty w klasyfikacji generalnej z 257 punktami; rywalizował o drugie miejsce za ewentualnym mistrzem Vettelem po serii mocnych finiszów, dopóki Webber nie wygrał kończącego sezon Grand Prix Brazylii .

Alonso na Grand Prix Niemiec 2012

Przed 2012 rokiem Alonso przedłużył kontrakt z Ferrari do 2016 roku . Jego głównym rywalem o tytuł w 2012 roku był Vettel. Zwycięstwa w Malezji , Walencji i Niemczech oraz konsekwentne zdobywanie punktów pozwoliły mu zbudować 40-punktową przewagę w klasyfikacji kierowców. Następnie kolizje na linii startu, awaria mechaniczna i lepsze wyniki Vettela wyeliminowały prowadzenie punktowe Alonso. Alonso wszedł do kończącego sezon Grand Prix Brazylii 13 punktów za Vettelem i musiał zająć trzecie miejsce, a Vettel nie zdobył punktów za trzecie mistrzostwo. Był drugi, a Vettel zajął czwarte miejsce, pomimo obracania się na pierwszym okrążeniu, rezygnując z Alonso, by po raz drugi w karierze zająć drugie miejsce w swojej karierze z 278 punktami.

Na początku 2013 roku Alonso jeździł agresywnie zaprojektowanym samochodem, który pozwolił mu wygrać w Chinach i Hiszpanii i konsekwentnie zdobywać punkty. Był wolniejszy od Vettela po zmianie mieszanki opon podczas Grand Prix Niemiec , a przednie i tylne elementy karoserii, które miały poprawić osiągi jego samochodu, okazały się nieskuteczne. Z 242 punktami Alonso po raz trzeci w swojej karierze był drugi. Jego relacje z Ferrari ochłodziły się z powodu jego postrzegania zespołu, który nie był w stanie zbudować samochodu, który zdobył tytuł.

W sezonie 2014 Alonso nie odniósł żadnych zwycięstw w wyścigach, ponieważ jego samochód był słabszy niż zwycięzca mistrzostw Mercedes , ale zajął trzecie miejsce w Grand Prix Chin i drugie w Grand Prix Węgier . Alonso spadł na szóste miejsce w klasyfikacji kierowców ze 161 punktami. zakwalifikował się szybciej niż jego kolega z drużyny Räikkönen 16 razy, średnio o ponad 1 ⁄ 2 sekundy na okrążenie.

Powrót do McLarena (2015–2019)

Alonso miał poważne nieporozumienia z szefem zespołu Marco Mattiacci w 2014 roku i opuścił Ferrari po negocjacjach kontraktowych, aby pozostać w zespole, które upadły. Wrócił do McLarena na trzyletni kontrakt od 2015 do 2017 roku bez klauzul rezygnacji. W wyniku wypadku podczas przedsezonowej sesji testowej na hiszpańskim torze Circuit de Barcelona-Catalunya w lutym 2015 r. Alonso doznał wstrząsu mózgu i został zastąpiony przez rezerwowego kierowcę Kevina Magnussena na otwierające sezon Grand Prix Australii . Przeżył trudny sezon: Hondy w jego samochodzie był za słaby, a ogólna prędkość narażała go na wyprzedzenie. Alonso dwukrotnie zdobył punkty w 2015 roku: dziesiąty w Grand Prix Wielkiej Brytanii i piąty w Grand Prix Węgier, zajmując 17. miejsce w klasyfikacji kierowców z 11 punktami. Był niezadowolony z powolnego tempa, co stało się widoczne po wielu skargach radiowych w tym roku.

Alonso na Grand Prix Monako 2016

Pomimo zawodnego i niekonkurencyjnego samochodu, Alonso pozostał w McLarenie na rok 2016 . Kontuzje po ciężkim wypadku z Estebanem Gutiérrezem podczas otwierającego sezon Grand Prix Australii spowodowały, że opuścił Grand Prix Bahrajnu z powodów medycznych i został zastąpiony przez rezerwowego kierowcę Stoffela Vandoorne'a . Zakwalifikował się lepiej niż kolega z drużyny Button piętnaście razy i zdobył punkty dziewięć razy, w tym dwa piąte miejsca w Grand Prix Monako i Grand Prix Stanów Zjednoczonych . Był dziesiąty w klasyfikacji kierowców z 54 punktami.

Alonso pozostał w McLarenie w 2017 roku , ale słaba niezawodność wpłynęła na jego sezon, szczególnie podczas wczesnych rund, a jego najlepszym wynikiem było szóste miejsce w Grand Prix Węgier . Po trzech kolejnych miejscach w pierwszej dziesiątce Alonso zajął 15. miejsce w klasyfikacji kierowców z 17 punktami.

Alonso na Grand Prix Austrii 2018

Po negocjacjach kontraktowych z dyrektorem generalnym McLarena Zakiem Brownem , Alonso podpisał wieloletnie przedłużenie z McLarenem 19 października 2017 r. W otwierającym sezon Grand Prix Australii 2018 zajął piąte miejsce i zajął dziewięć miejsc w pierwszej dziesiątce. Alonso pokonał swojego kolegę z drużyny Stoffela Vandoorne'a w każdym wyścigu i jechał szybko i agresywnie. Był coraz bardziej zirytowany niektórymi kierowcami, a jego zaangażowanie w F1 osłabło po tym, jak McLaren przestał rozwijać swój samochód, aby skupić się na 2019 roku . Alonso zajął 11. miejsce w mistrzostwach kierowców z 50 punktami i opuścił sport jako kierowca pod koniec sezonu 2018, powołując się na postrzegany brak wyścigów na torze, przewidywalność wyników i odczuwalne dyskusje z dala od wyścigów na temat transmisji audycji radiowych i polemiki zaszkodziły serii.

Pozostał w McLarenie jako ambasador marki, aby pomagać i doradzać kierowcom oraz jeździć w wybranych sesjach testowych, aby rozwijać ich samochody. Alonso prowadził MCL34 podczas dwudniowego testu po wyścigu w Bahrajnie w kwietniu 2019 r., aby opracować opony dla Pirelli. Nie planowano dla niego dalszych przejazdów, a McLaren skupił się na swoich obecnych kierowcach. Umowa ambasadora Alonso z McLarenem wygasła z końcem 2019 roku i nie została przedłużona na 2020 rok.

Alpejski (2021–2022)

Alonso na Grand Prix Austrii 2021 , po powrocie do Formuły 1

Alonso został zatrudniony jako kierowca Alpine F1 Team na sezon 2021 wraz z Estebanem Oconem , a Renault zmieniło nazwę zespołu na nową. Przygotowując się do powrotu do F1, Alonso przeprowadził cztery dni testowe za kierownicą Renault RS18 i był najszybszy w teście młodych kierowców po sezonie 2020, prowadząc Renault RS20 dla Renault. W swoim pierwszym wyścigu z Alpine podczas Grand Prix Bahrajnu 2021 Alonso został zmuszony do wycofania się po tym, jak plastikowe szczątki dostały się do jego przewodu hamulcowego. Podczas Grand Prix Emilii Romagna 2021 zajął 11. miejsce po kwalifikacjach 15., a jego kolega z drużyny Ocon wyprzedził na dziesiątym miejscu, ale obaj awansowali o jedną pozycję po tym, jak Kimi Räikkönen został ukarany, co dało Alonso pierwsze punkty w sezonie.

Na Węgrzech Alonso tymczasowo prowadził w wyścigu, zanim zjechał do boksu i spadł na czwarte miejsce, wyprzedzając Lewisa Hamiltona . Kolega z drużyny Ocon przypisał obronie Alonso przeciwko Hamiltonowi umożliwienie mu osiągnięcia pierwszego zwycięstwa w wyścigu. W sierpniu 2021 roku Alonso skorzystał z opcji przedłużenia kontraktu na 2022 . Alonso zdobył punkty w wielu wyścigach po wakacyjnej przerwie, kończąc na szóstym miejscu w Holandii , ósmym we Włoszech , szóstym w Rosji , po przejechaniu trzeciego miejsca w Rosji, zanim został zmuszony do zjazdu do boksów w mokrych warunkach, i trzeciego w Katarze . Jego trzecie miejsce w Katarze było jego pierwszym podium od Grand Prix Węgier 2014 .

Aston Martin (2023–)

Alonso dołączył do Astona Martina w ramach wieloletniej umowy w 2023 roku wraz z Lance'em Strollem . Dołączył do zespołu, ponieważ chciał przedłużenia kontraktu o wiele lat, a Alpine był skłonny dać mu tylko jeden rok w F1.

Wyścigi wytrzymałościowe

Alonso zadebiutował w wyścigach długodystansowych samochodów sportowych podczas 24-godzinnego wyścigu w Barcelonie w 1999 roku . W połączeniu z Antonio Garcíą , Salvim Delmunsem i dziennikarzem Pedro Fermínem Floresem kwartet zajął trzecie miejsce w klasie M10 i dziesiąte w klasyfikacji generalnej w Hyundai Accent . Alonso miał wystartować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2015 z zespołem Porsche Le Mans Prototype 1, zanim Honda go zablokowała.

Mistrzostwa WeatherTech SportsCar (2018–2019)

Cadillac DPi-VR Wayne Taylor Racing podczas 24-godzinnego wyścigu Daytona 2019 (na zdjęciu podczas Petit Le Mans 2017 ).

Alonso prowadził Ligiera JS P217 zgłoszonego przez United Autosports w 24-godzinnym wyścigu Daytona 2018 w ramach przygotowań do 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Alonso, Philip Hanson i kierowca rezerwowy McLarena, Lando Norris, zakwalifikowali się na 13. miejscu i ukończyli wyścig na 38. miejscu po wielu problemach mechanicznych, które miały wpływ na samochód podczas wyścigu. Alonso wrócił do wyścigu w 24-godzinnym wyścigu Daytona 2019 z Wayne Taylor Racing . Dzielił Cadillaca DPi-VR z Kamui Kobayashim , Rengerem van der Zande i Jordanem Taylorem . Kwartet pokonał 593 okrążenia, aby wygrać skrócone przez deszcz wydarzenie.

Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIA (2018–2019)

Alonso prowadzący Toyotę TS050 Hybrid podczas 6-godzinnego wyścigu Silverstone 2018 .

Brown omówił z Alonso zgłoszenie na 24-godzinny wyścig Le Mans 2018 i był gotów wyrazić zgodę na przejście do innego zespołu, jeśli zostaną spełnione określone okoliczności. Alonso i Toyota rozmawiali i zgodzili się wziąć udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Odwiedził fabrykę Toyoty w Kolonii w celu montażu siedzenia w TS050 Hybrid w listopadzie 2017 r. Toyota zgłosiła Alonso do testu debiutanta po sezonie na torze Bahrain International Circuit pod koniec tego miesiąca. W styczniu 2018 roku McLaren i Toyota osiągnęły porozumienie zezwalające Alonso na udział w pełnych mistrzostwach świata FIA World Endurance Championship 2018-19 . Dołączył do Sébastiena Buemiego i Kazukiego Nakajimy w Toyocie nr 8 TS050 Hybrid.

Alonso jadący w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2019

Alonso prowadził 2018 TS050 Hybrid podczas trzydniowej sesji testowej w Ciudad del Motor de Aragón w lutym i jechał bez sztucznych świateł w 24-godzinnym wyścigu kartingowym w ramach przygotowań. On, Buemi i Nakajima zdobyli mistrzostwo kierowców LMP1 z pięcioma zwycięstwami, w tym 24-godzinnym wyścigiem Le Mans 2018 i 24-godzinnym wyścigiem Le Mans 2019 w ciągu ośmiu rund sezonu, choć zostało to wzmocnione przez ich kolegów z drużyny Mike'a Conwaya , Kamui Kobayashi i José María López ma problem z czujnikiem podczas 6-godzinnego wyścigu w Spa 2019 , a następnie przebija oponę podczas wygodnego prowadzenia 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2019 na godzinę przed końcem. Alonso opuścił serię pod koniec sezonu.

Seria IndyCar

Samochód Alonso przed Indianapolis 500 2017 .

McLaren Honda Andretti (2017)

Przed Grand Prix Australii 2017 Zak Brown powiedział Alonso, że powinni wziąć udział w Indianapolis 500 2017 , na co Alonso zasugerował, że żartuje. Pomysł pojawił się później ponownie podczas konserwacji w Los Angeles, a Alonso powiedział Brownowi, że jest zadowolony z tego pomysłu, ponieważ McLaren wygrał go wcześniej. On i jego menadżer Garcia Abad spotkali się z Brownem i Éricem Boullierem w Chinach, aby porozmawiać o planie i powiedzieli, że podejmie decyzję następnego dnia. Alonso powiedział Brownowi, że chce ścigać się w Indianapolis i powiedział mu, że to „dobra decyzja dla wszystkich: zwycięstwo, zwycięstwo dla mnie, dla F1, fanów, wszystkich”. Następnie Brown rozmawiał z IndyCar Series Markiem Milesem i odkrył, że nie ma samochodów napędzanych Hondą. Miles spotkał się z właścicielem Andretti Autosport, Michaelem Andrettim , który przekonał kierowcę Stefana Wilsona , aby zgodził się zrezygnować z planowanego udziału w partnerstwie z Michael Shank Racing i pozwolić zamiast tego Alonso jeździć.

Dallara DW12 nr 29 , ukończył trzyetapowy program orientacyjny dla nowicjuszy na torze Indianapolis Motor Speedway 3 maja. Alonso awansował do strzelaniny Fast Nine w kwalifikacjach i ustanowił piątą najszybszą średnią prędkość na czterech okrążeniach; w wyścigu prowadził cztery razy przez łącznie 27 okrążeń, zanim jego silnik uległ awarii na 21 okrążeń przed końcem. Alonso został sklasyfikowany na 24. miejscu.

Wyścigi McLarena (2019)

Alonso na Indianapolis 500 2019

McLaren zaczął planować dla niego udział w IndyCar Series 2019 w sierpniu 2018 roku i będzie wspierany przez tę serię. Alonso przetestował 5 września w Barber Motorsports Park zgłoszoną przez Andretti Autosport Dallarę DW12-Honda w specyfikacji 2018 . McLaren zdecydował się wziąć udział tylko w Indianapolis 500 2019 ze względu na skupienie się na Formule 1 i współpracował z Carlin Motorsport w ramach partnerstwa logistycznego i technicznego oraz podpisał umowę na dostawę silników z Chevroletem . Alonso udał się do Centrum Technologicznego McLarena na początku marca 2019 r., Aby dopasowanie siedzenia stało się wygodne w Dallara IR18-Chevrolet nr 66, a jego pedał hamulca został odsunięty od jego stóp, ponieważ jest mniej używany w IndyCar niż w Formule 1. Andy Brown był inżynierem wyścigowym Alonso, a jego głównym mechanikiem był Liam Dance. Alonso nie zakwalifikował się po tym, jak Kyle Kaiser z Juncos Racing zdegradował go na 34. miejsce. Powody obejmowały zdemontowany samochód zapasowy potrzebny do złożenia i lotu z fabryki Carlin po tym, jak Alonso rozbił się w praktyce. Błąd konwersji z amerykańskiego systemu imperialnego na brytyjski system metryczny spowodował, że jego samochód ocierał się o asfalt, a nieprawidłowe przełożenia spowolniły go.

Strzałka McLaren SP (2020)

Wstąpił do Indianapolis 500 2020 z Arrow McLaren SP po tym, jak upadła umowa z Andretti Autosports. Alonso miał wypadek podczas treningu. Zakwalifikował się na 26. Alonso zdołał ukończyć wyścig. Startował z 26. miejsca, w połowie wyścigu biegł na 15. miejscu, a potem skończył na 21. miejscu i jednym okrążeniu mniej z powodu problemu ze sprzęgłem. Oznacza to, że przy każdym pit stopie zespół musiał ręcznie uruchamiać samochód.

Wyścigi terenowe

Alonso wystartował w Rajdzie Dakar z Toyotą w 2020 roku po pięciomiesięcznym programie testów w Afryce, Europie i na Bliskim Wschodzie oraz po serii wyścigów, aby się poprawić. Ścigał się w Lichtenburg 400 w RPA, Rally du Maroc w Maroku i Al Ula-Neom Rally w Arabii Saudyjskiej, a jego pilotem był pięciokrotny zwycięzca klasy motocyklowej Rajdu Dakar, Marc Coma . Alonso był trzeci w rajdzie Al Ula-Neom, co było jego najwyższym wynikiem w trzech imprezach przygotowawczych. Z pilotem Comą ukończył Dakar na 13. pozycji z najlepszym wynikiem etapowym na drugim miejscu. Postój na remont na drugim etapie i beczka na dziesiątym stracił kilka godzin w klasyfikacji generalnej.

Styl jazdy

Istotą jego cech jest to, że jest bardzo kompletny. Zasadniczo masz trudności ze znalezieniem słabego punktu, jeśli chodzi o umiejętności na wysokim poziomie. Przygotowanie techniczne pod kątem jazdy. Umiejętność radzenia sobie w różnych sytuacjach. Inteligencja - po prostu [zdolność] zrozumienia sytuacji, gdy jest w samochodzie lub poza nim. Zaangażowanie... Fernando tak trudno zaakceptować, że jest wolniejszy od kogoś innego. Jest to bardzo istotne dla jego natury [], która potencjalnie mogła stwarzać problemy, gdy nie był wystarczająco dojrzały, aby poradzić sobie z tym fundamentalnym aspektem swojej tożsamości… Widziałem to z Michaelem [Schumacherem]… Ten aspekt Fernando jest na pewno nie mniej niż Michael, ale wyraża się na różne sposoby.

Inżynier wyścigowy Alonso w Ferrari , Andrea Stella , o umiejętnościach i podobieństwach Alonso do Michaela Schumachera

Alonso jest często uważany za jednego z największych kierowców F1 w historii tego sportu. Dziennikarze i inni kierowcy uważali Alonso za szybkiego i konsekwentnego kierowcę, który potrafi wydobyć dodatkowe tempo z samochodu w każdych warunkach pogodowych i na wszystkich torach. Fisichella powiedział, że Alonso rozumie, kiedy jechać szybciej, a kiedy oszczędzać opony podczas wyścigu. Były kierowca wyścigowy i ekspert Sky Sports, Martin Brundle, opisał Alonso jako „ podobnego do Senny w jego intymnym wyczuciu, gdzie jest przyczepność” i przytoczył wiedzę kierowcy na temat tego, ile przyczepności należy użyć, aby wejść w zakręt. Jedzie agresywnie i wykorzystuje strefę hamowania, aby wprowadzić samochód w zakręt bez utraty prędkości przy wychodzeniu z niego. To pozwala Alonso na utrzymanie go „na granicy przyczepności”, co zaobserwowano podczas sesji kwalifikacyjnej i pierwszych okrążeń wyścigu. Mistrz świata z 1979 roku, Jody Scheckter, skrytykował Alonso za powodowanie problemów w zespołach. Opinię tę podziela Christian Horner , który wykluczył pozyskanie Alonso do Red Bulla, ponieważ wywołał chaos w poprzednich zespołach.

Doświadczenie Alonso zwiększyło jego świadomość wydarzeń wokół niego i konkurentów w wyścigu oraz dostosowało jego sytuację, aby skupić się na mistrzostwach kierowców. Alonso to wszechstronny kierowca, który może wjechać na wierzchołek i skorygować poślizg samochodu, aby jechał szybciej. Jest ostrożny w znalezieniu idealnego wyczucia hamulców i może zastosować maksymalną siłę przy krótkim czasie reakcji. Siła fizyczna Alonso kontrastuje z jego umiejętnościami hamowania i regularnie przekraczała ten limit bez przesady w wielu warunkach. Według Jonathana Noble'a z Motorsport.com , pozwala to Alonso „stworzyć coś w rodzaju naturalnego ABS – w pełni wykorzystując przyczepność opon do osiągania większych prędkości podczas skręcania bez blokowania kół”.

Kask i numer kariery

Hełm Alonso wyprodukowany przez Bieffe (2001), Arai (2003–2009, 2016), Schuberth (2010–2015) Bell (2017–) ma żółte i czerwone kolory flagi Hiszpanii z odcieniami niebieskiego z flaga Asturii w połączeniu z na wierzchu dwie srebrne strzały piorunów pochodzące ze zdalnie sterowanego samochodu, który otrzymał w prezencie w dzieciństwie. Zmienił kolorystykę głównej bazy podczas zmiany zespołu podczas swojej kariery w F1; w 2008 roku Alonso załączył dwa zdjęcia symboli pik, asa i serca, aby pokazać, że był dwukrotnym mistrzem świata.

Kask wyścigowy, który Alonso nosił podczas Grand Prix Indii 2013 , aby upamiętnić zdobycie 1571 punktów w karierze

Przez trzy kolejne Grand Prix Monako w latach 2011-2013 oraz podczas Grand Prix Singapuru 2011 nosił złoto-biały kask, który zastąpił niebieski i żółty. Podczas kolejnego Grand Prix Indii 2013 Alonso nosił biały kask, aby uczcić całkowitą liczbę punktów zdobytych w karierze do poprzedniego Grand Prix Japonii w 1571 r., Alonso miał na sobie biały kask z napisem „F1 points World Record”, któremu towarzyszyło podziękowanie w języku angielskim, francuski i włoski.

W swoim ostatnim wydarzeniu dla Ferrari podczas Grand Prix Abu Zabi 2014 nosił kask ze zdjęciem przedstawiającym pit stop w tym roku w kolorze czerwonym, podpisami różnych członków zespołu i flagą Włoch pośrodku. Podczas Indianapolis 500 2017 i Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2017 Alonso miał na sobie czarny kask z czerwonymi, żółtymi i niebieskimi paskami wokół niego oraz swój numer startowy. Zmienił malowanie na 24-godzinny wyścig Daytona 2018 na biały zamiast czarnego i nie miał pasków z przodu. Tył miał układ Daytona International Speedway i nadal miał swoje zwykłe kolory niebieski, czerwony i żółty.

W 2018 roku Alonso zmienił przednie malowanie na przeważnie niebieskie, z tylną górną częścią jaśniejszą na niebiesko, a tylną czerwono-żółtą. Jego kask na Grand Prix Abu Zabi 2018 był równo podzielony między flagę Hiszpanii po prawej stronie z niebieskim wzorem w kratkę po boku. Żółty na tym obszarze został zastąpiony złotym między dwoma poziomymi paskami w kolorze czerwonym i dodano gruby pionowy pasek z listą 32 zwycięstw Alonso w wyścigach F1.

Na sezon 2014 FIA stworzyła nowy regulamin umożliwiający kierowcom wybór określonych numerów samochodów do wykorzystania przez całą karierę w F1. Alonso poprosił o numer 14, ponieważ był to jego szczęśliwy numer od zwycięstwa w mistrzostwach świata w kartingu w gokarcie z numerem 14, w wieku 14 lat, 14 lipca 1996 r.

Wizerunek i wpływ

Nate Saunders z ESPN pisze, że Alonso „jest jednym z najbardziej elokwentnych mówców w F1 i jednym z najlepszych w kontaktach z mediami”. Od czasu do czasu korzysta z konferencji prasowych z prasą, aby kultywować określone narracje historii, przedstawiać się jako kontrolujący rynek kierowców F1 lub jako ten, który zna fakty dotyczące sytuacji. Alonso nie lubi sławy i woli życie prywatne, a Chris Jenkins z USA Today opisał go jako nieśmiałego. Był znany z powstrzymywania się od kosztownych nawyków i mienia.

Alonso podczas Dnia Dziękczynienia Honda Racing 2015

Odnotowano, że publiczna osobowość Alonso różni się od jego osobowości prywatnej. Inny hiszpański kierowca, Carlos Sainz Jr., stwierdził, że „jest dwóch Fernandos”, nawiązując do defensywnej natury Alonso, gdy jest krytykowany za jego nieśmiałość, w porównaniu z jego poczuciem humoru, hojnością i życzliwością, gdy nie ściga się. Według Autosport , Bena Andersona, sukces Alonso w F1 wymagał od niego zachowania egoistycznego i samolubnego oraz pewności siebie, aby poradzić sobie z konsekwencjami „pęknięcia [rozerwania] egoistycznych baniek”, aby się poprawić. Alonso przyznał się do fasady i powiedział Andersonowi: „Wiem, kim jestem poza F1, ale to pozostaje znakiem zapytania dla wszystkich, ponieważ lubię oddzielać życie osobiste od zawodowego” oraz jego różne cechy osobowości w życiu publicznym i prywatnym. Alonso pojawił się jako antropomorficzna wersja siebie w hiszpańskim dubbingu Cars 2 (2011) oraz asystent poleceń głosowych w hiszpańskim dubbingu Cars 3 (2017).

Dziennikarz Nigel Roebuck nazywa Alonso „pierwszym światowej klasy kierowcą wyścigowym, który wyjechał z Hiszpanii” i jest uznawany za popularyzatora F1 w kraju, gdzie kiedyś był uważany za sport marginalny i mniej znaną formę sportów motorowych niż motocykle i rajdy. Był ulubionym sportowcem Personality Media z 99-procentowym uznaniem wśród hiszpańskiej publiczności w 2015 roku; w drugiej połowie swojej kariery w F1 Alonso znalazł się w pierwszej dwójce najpopularniejszych kierowców w Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix w latach 2010, 2015 i 2017.

Kompleks sportowy Fernando Alonso w Oviedo został otwarty w czerwcu 2015 roku i obejmuje tor kartingowy zgodny z CIK-FIA z 29 układami. W tym samym roku otwarto muzeum poświęcone jego karierze wyścigowej, „Museo y Circuito Fernando Alonso”, prezentujące samochody wyścigowe, kaski, kombinezony i pamiątki Alonso.

Adnotacje i filantropia

Alonso w kapeluszu Kimoa na trasie medialnej NASCAR w 2018 roku

Alonso prowadził interesy z Banco Santander , Cajastur , TAG Heuer , Europcar , Silestone , Liberbank , ING , Chandon , Adidas i Bang & Olufsen . Jest założycielem i ambasadorem marki Kimoa , sprzedawcy odzieży , i zamierzał założyć drużynę kolarską Fernando Alonso, która będzie rywalizować w imprezach UCI w 2015 roku, zanim projekt się nie zmaterializuje. Dzięki środkom wspierającym Alonso i wynagrodzeniu F1, co roku od 2012 do 2018 roku był wymieniany przez Forbes jako jeden z najlepiej opłacanych sportowców na świecie. Magazyn nazwał go najlepiej zarabiającym kierowcą sportów motorowych od czerwca 2012 do czerwca 2013, jeden z najlepiej zarabiających międzynarodowych gwiazd 2016 roku i jedna z najlepiej opłacanych międzynarodowych i europejskich celebrytów 2017 roku. Alonso znalazł się również na Forbes Celebrity 100 w 2008 i 2017 roku. W 2020 roku Alonso był sponsorowany przez Ruoff Mortgage podczas jego próby Indianapolis 500.

W listopadzie 2017 roku Alonso założył zespół wyścigowy FA Racing G2 Logitech G eSports, którego jest szefem i bierze udział w wirtualnych mistrzostwach wyścigowych online na wielu platformach. Zespół rozwiązał się w 2018 roku i uruchomił kolejny we współpracy z FA Racing i Veloce Esports w marcu 2019 roku. Zespół Alonso brał również udział w mistrzostwach Hiszpanii F4 , Formule Renault Eurocup i kartingu. Jest inwestorem i członkiem zarządu wielowyścigowej platformy eSports Motorsport Games .

Komitet UNICEF mianował Alonso Ambasadorem Dobrej Woli UNICEF w lutym 2005 r., aby promować i bronić praw dzieci oraz uświadamiać UNICEF. Alonso promował wysiłki Indii mające na celu wyeliminowanie polio w 2011 r. I mycie rąk mydłem wśród dzieci w wieku szkolnym w 2012 r., A także wspierał kampanię UNICEF przeciwko cybernękaniu w listopadzie 2017 r. Alonso założył Fundación Fernando Alonso (tłum. Fundacja Fernando Alonso) w 2007 r. w celu promowania motoryzacji edukacja w zakresie bezpieczeństwa wyścigów i ruchu drogowego.

Nagrody

Alonso otrzymał w 2003 roku nagrodę Autosport Gregor Grant Award za zwycięstwo w Grand Prix Węgier w 2003 roku. Zdobył także nagrodę Princess Cristina National Sports Award dla sportowego nowicjusza w tym roku. Alonso został Trofeum Lorenza Bandiniego w kwietniu 2005 roku. Od października 2005 do maja 2006 otrzymał Nagrodę Księcia Asturii w dziedzinie sportu , Nagrodę Sportowca Roku Premios Nacionales del Deporte oraz Złoty Medal Królewskiego Orderu Sportu Zasługi za wygranie Mistrzostw Świata F1 2005.

Został uznany za 2006 Autosport International Racing Driver of the Year. Alonso został wybrany Rookie of the Year w Indianapolis 500 za swój występ w Indianapolis 500 2017. W 2017 roku został wprowadzony do FIA Hall of Fame za bycie mistrzem świata F1 i ponownie jako mistrz świata FIA w wyścigach długodystansowych w 2019 roku. To sprawiło, że Alonso pierwszy kierowca, który został dwukrotnie wprowadzony do FIA Hall of Fame.

Życie osobiste

Od listopada 2006 do grudnia 2011 Alonso był żonaty z Raquel del Rosario , wokalistką hiszpańskiego zespołu El Sueño de Morfeo . Od 2022 roku Alonso jest w związku z austriacką prezenterką telewizyjną Andreą Schlager. Alonso kibicuje Real Madryt i Real Oviedo i jest entuzjastą kolarstwa. Ma 174 cm wzrostu i mówi po angielsku, francusku, włosku i hiszpańsku.

Kartingowy rekord

Podsumowanie kariery kartingowej

Pora roku	Seria	Pozycja
1991	Mistrzostwa Hiszpanii — Kadet	2. miejsce
1993	Mistrzostwa Hiszpanii — Juniorzy	1. miejsce
1994	Torneo delle Industrie — 100 Juniorów	28
	Mistrzostwa Hiszpanii — Juniorzy	1. miejsce
1995	Trofeo Andrea Margutti — 100 Juniorów	19
	Tęczowe Trofeum — kadeci	3
	Mistrzostwa Hiszpanii — Juniorzy	1. miejsce
1996	Torneo delle Industrie — 100 Nationale	28
	Puchar Pięciu Kontynentów — Junior A	1. miejsce
	Trofeo Andrea Margutti — 100 Juniorów	15
1997	Trofeo Andrea Margutti — ICA	4
1998	Trofeo Andrea Margutti — Formuła A	7
	Mistrzostwa Europy — Formuła A	2. miejsce
	Mistrzostwa Świata — Formuła A	26
1999	Trofeo Andrea Margutti — Formuła A	5
	Mistrzostwa Europy — Formuła Super A	18
	Mistrzostwa Świata — Formuła Super A	19
Źródło:

Rekord wyścigowy

Podsumowanie kariery wyścigowej

Pora roku	Seria	Zespół	Wyścigi	Zwycięstwa	Polacy	Klapki	Podium	Zwrotnica	Pozycja
1999	Euro Open przez Nissana	Campos Motorsport	15	6	6	5	8	164	1. miejsce
2000	Międzynarodowa Formuła 3000	Zespół Astromega	9	1	1	2	2	17	4
2001	Formuła jeden	Europejski Minardi F1	17	0	0	0	0	0	23
2002	Formuła jeden	Zespół łagodnej siódemki Renault F1	Kierowca testowy
2003	Formuła jeden	Zespół łagodnej siódemki Renault F1	16	1	2	1	4	55	6
2004	Formuła jeden	Zespół łagodnej siódemki Renault F1	18	0	1	0	4	59	4
2005	Formuła jeden	Zespół łagodnej siódemki Renault F1	19	7	6	2	15	133	1. miejsce
2006	Formuła jeden	Zespół łagodnej siódemki Renault F1	18	7	6	5	14	134	1. miejsce
2007	Formuła jeden	Vodafone McLaren Mercedes	17	4	2	3	12	109	3
2008	Formuła jeden	Zespół ING Renault F1	18	2	0	0	3	61	5
2009	Formuła jeden	Zespół ING Renault F1	17	0	1	2	1	26	9
2010	Formuła jeden	Scuderia Ferrari Marlboro	19	5	2	5	10	252	2. miejsce
2011	Formuła jeden	Scuderię Ferrari	19	1	0	1	10	257	4
2012	Formuła jeden	Scuderię Ferrari	20	3	2	0	13	278	2. miejsce
2013	Formuła jeden	Scuderię Ferrari	19	2	0	2	9	242	2. miejsce
2014	Formuła jeden	Scuderię Ferrari	19	0	0	0	2	161	6
2015	Formuła jeden	McLarena Hondy	18	0	0	0	0	11	17
2016	Formuła jeden	McLarena Hondy	20	0	0	1	0	54	10
2017	Formuła jeden	McLarena Hondy	19	0	0	1	0	17	15
	Seria IndyCar	McLaren-Honda-Andretti	1	0	0	0	0	47	29
2018	Formuła jeden	Zespół McLarena F1	21	0	0	0	0	50	11
	24-godzinny wyścig Le Mans	Toyota Gazoo Racing	1	1	1	0	1	Nie dotyczy	1. miejsce
	Mistrzostwa samochodów sportowych WeatherTech	United Autosports	1	0	0	0	0	18	58
2018–19	Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIA	Toyota Gazoo Racing	8	5	4	0	7	198	1. miejsce
2019	Mistrzostwa samochodów sportowych WeatherTech	Konica Minolta Cadillac	1	1	0	0	1	35	27
	24-godzinny wyścig Le Mans	Toyota Gazoo Racing	1	1	0	0	1	Nie dotyczy	1. miejsce
	Seria IndyCar	Wyścigi McLarena	0	0	0	0	0	0	NC
2020	Rajd Dakar	Toyota Gazoo Racing	1	0	Nie dotyczy		0	Nie dotyczy	13
	Seria IndyCar	Strzała McLaren Sp	1	0	0	0	0	18	31
2021	Formuła jeden	Alpejski zespół F1	22	0	0	0	1	81	10
2022	Formuła jeden	Zespół BWT Alpine F1	22	0	0	0	0	81	9
2023	Formuła jeden	Zespół Aston Martin Aramco Cognizant F1
Źródło:

Pełne wyniki Euro Open według wyników Nissana

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	DC	Zwrotnica
1999	Campos Motorsport	ALB 1 Ret	ALB 2 1	JER 1 Ret	JER2 _ DNS	JAR 1 Ret	SŁOIK 2 1	MNZ 1 Ret	MNZ 2 Ret	SŁOIK 1 2	JAR 2 Ret	DON 1 1	DON 2 1	KOT 1 7	KOT 2 1	WARTOŚĆ 1 2	WARTOŚĆ 2 1	1. miejsce	164
Źródło:

Pełne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	Zwrotnica
2000	Zespół Astromega	IMO 9	SIL EX	KOT 15	NÜR Ret	PON 8	MAG Ret	A1R 6	HOC Ret	HUN 2	SPA 1	4	17
Źródło:

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie; mała liczba wskazuje pozycję końcową)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	WDC	Zwrotnica
2001	Europejski Minardi F1	Minardi PS01	Europejski ( Cosworth ) 3.0 V10	AUS 12	MAL 13	BRA Ret	SMR Ret	ESP 13	AUT Ret	MON w stanie spoczynku	CAN Ret	14 EUR	FRA 17 †	GBP 16	GER 10	HUN Ret											23	0
		Minardi PS01B															BEL DNS	ITA 13	Stany Zjednoczone Ret	japoński 11
2003	Zespół łagodnej siódemki Renault F1	Renault R23	Renault RS23 3.0 V10	AUS 7	MAL 3	BIUSTONOSZ 3	SMR 6	ESP 2	AUT Ret	PON 5	MOŻE 4	4 euro	FRA w stanie spoczynku														6	55
		Renault R23B												GBR ret	GER 4	HUN 1	ITA 8	Stany Zjednoczone Ret	JPN Ret
2004	Zespół łagodnej siódemki Renault F1	Renault R24	Renault RS24 3.0 V10	AUS 3	MAL 7	BHR 6	SMR 4	ESP 4	MON w stanie spoczynku	5 EUR	CAN Ret	Stany Zjednoczone Ret	FRA 2	GBP 10	GER 3	HUN 3	BEL Ret	ITA Ret	CHN 4	japoński 5	BIUSTONOSZ 4						4	59
2005	Zespół łagodnej siódemki Renault F1	Renault R25	Renault RS25 3.0 V10	AUS 3	MAL 1	BHR 1	SMR 1	ESP 2	PON 4	1 euro	CAN Ret	DNSy USA	FRA 1	GBP 2	GER 1	HUN 11	TUR 2	ITA 2	BEL 2	BIUSTONOSZ 3	japoński 3	CHN 1					1. miejsce	133
2006	Zespół łagodnej siódemki Renault F1	Renault R26	Renault RS26 2.4 V8	BHR 1	MAL 2	AUS 1	SMR 2	2 euro	ESP 1	PON 1	GBP 1	MOŻE 1	Stany Zjednoczone 5	FRA 2	GER 5	HUN Ret	TUR 2	ITA Ret	CHN 2	japoński 1	BIUSTONOSZ 2						1. miejsce	134
2007	Vodafone McLaren Mercedes	McLarena MP4-22	Mercedesa FO 108T 2.4 V8	AUS 2	MAL 1	BHR 5	ESP 3	PON 1	MOŻE 7	Stany Zjednoczone 2	FRA 7	GBP 2	1 euro	HUN 4	TUR 3	ITA 1	BEL 3	JPN Ret	CHN 2	BIUSTONOSZ 3							3	109
2008	Zespół ING Renault F1	Renault R28	Renault RS27 2.4 V8	AUS 4	MAL 8	BHR 10	ESP Ret	TUR 6	PON 10	CAN Ret	FRA 8	GBP 6	GER 11	HUN 4	EUR Ret	BEL 4	ITA 4	GRZECH 1	japoński 1	CHN 4	BIUSTONOSZ 2						5	61
2009	Zespół ING Renault F1	Renault R29	Renault RS27 2.4 V8	AUS 5	MAL 11	CHN 9	BHR 8	ESP5 _	PON 7	TUR 10	GBP 14	GER 7	HUN Ret	6 euro	BEL Ret	ITA 5											9	26
	Zespół Renault F1																GRZECH 3	japoński 10	BRA Ret	BU 14
2010	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F10	Ferrari 056 2.4 V8	BHR 1	AUS 4	MAL 13 †	CHN 4	ESP 2	PON 6	TUR 8	MOŻE 3	8 EUR	GBP 14	GER 1	HUN 2	BEL Ret	ITA 1	GRZECH 1	japoński 3	KOR 1	BIUSTONOSZ 3	ABU 7					2. miejsce	252
2011	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari 150º Italia	Ferrari 056 2.4 V8	AUS 4	MAL 6	CHN 7	TUR 3	ESP5 _	PON 2	CAN Ret	2 euro																4	257
	Scuderię Ferrari											GBP 1	GER 2	HUN 3	BEL 4	ITA 3	GRZECH 4	japoński 2	KOR 5	IND 3	ABU 2	BIUSTONOSZ 4
2012	Scuderię Ferrari	Ferrari F2012	Ferrari 056 2.4 V8	AUS 5	MAL 1	CHN 9	BHR 7	ESP 2	PON 3	MOŻE 5	1 euro	GBP 2	GER 1	HUN 5	BEL Ret	ITA 3	GRZECH 3	JPN Ret	KOR 3	IND 2	ABU 2	Stany Zjednoczone 3	BIUSTONOSZ 2				2. miejsce	278
2013	Scuderię Ferrari	Ferrari F138	Ferrari 056 2.4 V8	AUS 2	MAL w stanie spoczynku	CHN 1	BHR 8	ESP 1	PON 7	MOŻE 2	GBP 3	GER 4	HUN 5	BEL 2	ITA 2	GRZECH 2	KOR 6	japoński 4	IND 11	ABU 5	Stany Zjednoczone 5	BIUSTONOSZ 3					2. miejsce	242
2014	Scuderię Ferrari	Ferrari F14 T	Ferrari 059/3 1.6 V6 t	AUS 4	MAL 4	BHR 9	CHN 3	ESP 6	PON 4	MOŻE 6	AUT 5	GBP 6	GER 5	HUN 2	BEL 7	ITA Ret	GRZECH 4	JPN Ret	RUS 6	Stany Zjednoczone 6	BIUSTONOSZ 6	ABU 9					6	161
2015	McLarena Hondy	McLarena MP4-30	Honda RA615H 1.6 V6 t	AUS	MAL Ret	CHN 12	BHR 11	ESP Ret	MON w stanie spoczynku	CAN Ret	AUT Ret	GBP 10	HUN 5	BEL 13	ITA 18 †	SIN Ret	japoński 11	RUS 11	Stany Zjednoczone 11	MEX Ret	BIUSTONOSZ 15	BU 17					17	11
2016	McLarena Hondy	McLarena MP4-31	Honda RA616H 1.6 V6 t	AUS Ret	BHR	CHN 12	RUS 6	ESP Ret	PON 5	MOŻE 11	EUR Ret	18 AUT †	GBP 13	HUN 7	GER 12	BEL 7	ITA 14	GRZECH 7	MAL 7	japoński 16	Stany Zjednoczone 5	MEKS 13	BIUSTONOSZ 10	ABU 10			10	54
2017	McLarena Hondy	McLarena MCL32	Honda RA617H 1.6 V6 t	AUS Ret	CHN Ret	BHR 14 †	rosyjski DNS	ESP 12	PON	CAN 16 †	AZ 9	AUT Ret	GBR ret	HUN 6	BEL Ret	ITA 17 †	SIN Ret	MAL 11	japoński 11	Stany Zjednoczone Ret	MEKS 10	BIUSTONOSZ 8	ABU 9				15	17
2018	Zespół McLarena F1	McLarena MCL33	Renault RE18 1.6 V6 t	AUS 5	BHR 7	CHN 7	AZ 7	ESP 8	MON w stanie spoczynku	CAN Ret	FRA 16 †	AUT 8	GBP 8	GER 16 †	HUN 8	BEL Ret	ITA Ret	GRZECH 7	RUS 14	japoński 14	Stany Zjednoczone Ret	MEX Ret	BIUSTONOSZ 17	BU 11			11	50
2021	Alpejski zespół F1	alpejski A521	Renault E-Tech 20B 1.6 V6 t	BHR ret	EMI 10	POR 8	ESP 17	PON 13	AZ 6	FRA 8	STY 9	AUT 10	GBP 7	HUN 4	BEL 11	NED 6	ITA 8	RUS 6	TUR 16	Stany Zjednoczone Ret	MXC 9	SAP 9	QAT 3	SAU 13	ABU 8		10	81
2022	Zespół BWT Alpine F1	alpejski A522	Renault E-Tech 22 1.6 V6 t	BHR 9	SAU Ret	AUS 17	EMI Ret	MAJ 11	ESP 9	PON 7	AZ 7	MOŻE 9	GBP 5	AUT 10	FRA 6	HUN 8	BEL 5	NED 6	ITA Ret	SIN Ret	japoński 7	Stany Zjednoczone 7	MXC 19	SAP5 _	ABU Ret		9	81
2023	Zespół Aston Martin Aramco Cognizant F1	Astona Martina AMR23	Mercedes F1 M14 E Performance 1.6 V6 t	BHR	SAU	AUS	AZE	MIA	EMI	PON	ESP	MÓC	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	GRZECH	Japonia	QAT	USA	MXC	SOK ROŚLINNY	LVG	ABU	-	0
Źródło:

Nie ukończył, ale został sklasyfikowany, ponieważ pokonał ponad 90% dystansu wyścigu.

Wyniki amerykańskich wyścigów na otwartym kole

Seria IndyCar

Rok	Zespół	Podwozie	NIE.	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Ranga	Zwrotnica
2017	McLaren – Honda – Andretti	Dallara DW12	29	Hondy	STP	LBH	ALA	PHX	IMS	INDY 24	OKR	OKR	TXS	RDA	IOW	SŁUP	MDO	POC	GTW	WGL	SNM	29	47
2019	Wyścigi McLarena		66	Chevroleta	STP	COA	ALA	LBH	IMS	INDY DNQ	OKR	OKR	TXS	RDA	SŁUP	IOW	MDO	POC	GTW	POR	OPÓŹNIENIE	–	0
2020	Strzała McLaren Sp				TXS	IMS	ROA	ROA	IOW	IOW	INDY 21	GTW	GTW	MDO	MDO	IMS	IMS	STP				31	18
Źródło:

Indianapolis 500

Rok	Podwozie	Silnik	Początek	Skończyć	Zespół
2017	Dallara	Hondy	5	24	McLaren-Honda-Andretti
2019	Dallara	Chevroleta	DNQ		Wyścigi McLarena
2020	Dallara	Chevroleta	26	21	Strzała McLaren Sp
Źródło:

Mistrzostwa samochodów sportowych IMSA WeatherTech

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Klasa	Robić	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Ranga	Zwrotnica
2018	United Autosports	P	Ligiera JS P217	Gibson GK428 4,2 l V8	DZIEŃ 13	SEB	LBH	MDO	OKR	WGL	MOS	JELEŃ KANADYJSKI	LGA	ZWIERZAK DOMOWY	58	18
2019	Konica Minolta Cadillac	DPi	Cadillaca DPi-VR	Cadillac 5,5 l V8	DZIEŃ 1	SEB	LBH	MDO	OKR	WGL	MOS	JELEŃ KANADYJSKI	LGA	ZWIERZAK DOMOWY	27	35
Źródło:

24 godziny Daytony

Rok	Zespół	współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
2018	United Autosports	Philipa Hansona Lando Norrisa	Ligier JS P217 - Gibson	P	718	38	13
2019	Konica Minolta Cadillac	Kamui Kobayashi Jordan Taylor Renger van der Zande	Cadillaca DPi-VR	DPi	593	1. miejsce	1. miejsce
Źródło:

Pełne wyniki FIA World Endurance Championship

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Klasa	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	Ranga	Zwrotnica
2018–19	Toyota Gazoo Racing	LMP1	Hybryda Toyoty TS050	Toyota 2,4 l Turbo V6 (hybrydowy)	SPA 1	LMS 1	SIL DSQ	FUJ 2	SZA 2	SEB 1	SPA 1	LMS 1	1. miejsce	198
Źródło:

Wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
2018	Toyota Gazoo Racing	Sébastien Buemi Kazuki Nakajima	Hybryda Toyoty TS050	LMP1	388	1. miejsce	1. miejsce
2019	Toyota Gazoo Racing	Sébastien Buemi Kazuki Nakajima	Hybryda Toyoty TS050	LMP1	385	1. miejsce	1. miejsce
Źródło:

Wyniki Rajdu Dakar

Rok	Klasa	Pojazd	Pozycja	Etapy wygrane
2020	Samochód	Toyota	13	0
Źródło:

Posiadane rekordy

Pobił rekord najdłuższego pokonanego dystansu w F1, przejeżdżając łącznie 92 643 kilometrów po zajęciu piątego miejsca w Grand Prix Wielkiej Brytanii 2022 .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Profil – z oficjalnej strony Formuły 1
• Profil – z oficjalnej strony McLarena
• Statystyki kariery
• Statystyki Fernando Alonso
• Fernando Alonso na IMDb