Eddiego Irvine'a

Eddiego Irvine'a

Irvine świętuje swoje pierwsze zwycięstwo w F1 podczas Grand Prix Australii w 1999 roku
Urodzić się	Edmund Irvine ( 10.11.1965 ) 10 listopada 1965 Newtownards , County Down , Irlandia Północna
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	brytyjski
Aktywne lata	1993 – 2002
Zespoły	Jordana , Ferrari , Jaguara
Wpisy	148 (145 startów)
Mistrzostwa	0 (2. miejsce w 1999 r .)
Zwycięstwa	4
Podium	26
Punkty kariery	191
Pozycje biegunowe	0
Najszybsze okrążenia	1
Pierwszy wpis	GP Japonii 1993
Pierwsza wygrana	Grand Prix Australii 1999
Ostatnia wygrana	Grand Prix Malezji 1999
Ostatni wpis	GP Japonii 2002
kariera w Le Mans Lata 1992–1994 Zespoły TOM'S / SARD , SARD Toyota Najlepsze wykończenie 2 miejsce ( 1994 ) Klasa wygrywa 1 ( 1994 )

Edmund Irvine Jr. ( / 1965 ɜːr v aɪ n / ; urodzony 10 listopada ) to były kierowca wyścigowy z Irlandii Północnej . Brał udział w Formule 1 w latach 1993-2002 i zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Świata Kierowców 1999, jeżdżąc dla Scuderia Ferrari .

Karierę rozpoczął w wieku siedemnastu lat, kiedy wstąpił do mistrzostw Formuły Ford , odnosząc wczesne sukcesy, zanim awansował do mistrzostw Formuły 3 i Formuły 3000 . Zadebiutował w Formule 1 w 1993 roku w Jordan Grand Prix , gdzie wcześnie zyskał rozgłos dzięki udziałowi w incydentach na torze i poza nim. Zdobył swoje pierwsze podium w 1995 roku z Jordanem, zanim przeniósł się do Ferrari w 1996 roku . Jego najbardziej udany sezon miał miejsce w 1999 roku, kiedy odniósł cztery zwycięstwa i zajął drugie miejsce w mistrzostwach świata, tracąc dwa punkty do kierowcy McLarena , Miki Häkkinena . W ciągu czterech lat spędzonych w Ferrari zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej w 1998 roku i zdobył 22 miejsca na podium. Od 2022 roku pozostaje najnowszym kierowcą z Wielkiej Brytanii, który reprezentował Ferrari. W 2000 roku przeniósł się do Jaguar Racing , zdobywając pierwsze podium zespołu w 2001 i ostatnie podium w 2002. Irvine wycofał się z wyczynowego sportu motorowego pod koniec sezonu 2002.

Od przejścia na emeryturę Irvine stał się osobowością medialną w Wielkiej Brytanii. Był łączony z przejęciem zespołów Jordan i Minardi Formuły 1 w 2005 roku, ale rozmowy spełzły na niczym. Irvine rozszerzył również swoje zainteresowania na rynku nieruchomości, budując portfel inwestycyjny podczas swojej kariery wyścigowej.

Wczesne życie i kariera

Irvine urodził się 10 listopada 1965 r . W Newtownards w hrabstwie Down w Irlandii Północnej jako syn Edmunda seniora i Kathleen. Dorastał w wiosce Conlig i kształcił się w Regent House Grammar School w Newtownards. Ma jedną starszą siostrę, Sonię, która była fizjoterapeutką Irvine'a do 1999 roku. Irvine po raz pierwszy zetknął się ze sportami motorowymi, kiedy jego rodzina spędzała wakacje na Grand Prix Wielkiej Brytanii . Jego ojciec również ścigał się w jednomiejscowych dla zabawy. Jego bohaterem z dzieciństwa był rodak John Watson .

Eddie Irvine podczas Grand Prix Makau w 1989 roku . Jego projekt hełmu był wzorowany na hełmie Ayrtona Senny.

Irvine zaczął rywalizować samochodami wyścigowymi w 1983 roku. Początkowo interesował się wyścigami motocyklowymi, ale jego rodzice uznali ten sport za zbyt niebezpieczny i ojciec zachęcił go do ścigania się w Formule Ford . Irvine pracował nieodpłatnie na złomowisku swojego ojca, w zamian za co jego ojciec sfinansował swoje wyścigowe hobby. Wygrał swój pierwszy wyścig w Brands Hatch w 1984 roku i nagrodę dla najlepszego kierowcy. W 1987 roku dołączył do Van Diemena i wygrał serię Esso Formula Ford, serię RAC Formula Ford i Formula Ford Festival .

Zimą 1987 roku Marlboro zorganizowało test, w ramach którego najszybszy kierowca miał otrzymać propozycję jazdy na kolejny sezon brytyjskiej Formuły 3 . Irvine był tym kierowcą i dołączył do West Surrey Racing w 1988 roku. To był sezon bez sukcesów i Irvine zakończył go na piątym miejscu. Ścigał się w Grand Prix Makau po raz pierwszy i rozpoczął wyścig z pole position , ale nie ukończył. W 1989 Irvine startował w Międzynarodowych Mistrzostwach Formuły 3000 z Pacific Racing . Irvine zakończył sezon na dziewiątym miejscu, wyprzedzając kolegę z zespołu JJ Lehto na trzynastym miejscu, którego wówczas uważano za obiecującego młodego kierowcę.

W 1990 roku dołączył do zespołu Jordan Formula 3000. Wygrał w Niemczech i zakończył sezon na trzecim miejscu, pokonując swoich kolegów z drużyny Heinza-Haralda Frentzena i Emanuele Naspetti . Irvine stanął na podium zarówno w Grand Prix Makau , jak iw Fuji F3 Cup. Pod koniec sezonu Irvine przeniósł się do Japonii, aby rywalizować w mistrzostwach tego kraju Formuły 3000 . W 1991 roku ścigał się w Cerumo Racing, wygrał jeden wyścig i zgromadził 14 punktów, zajmując siódme miejsce w klasyfikacji kierowców.

Pierwszy wyścig Irvine'a w 24-godzinnym wyścigu Le Mans odbył się w 1992 roku za kierownicą samochodu SARD Toyota grupy C obok Rolanda Ratzenbergera i Eje Elgha . Zespół zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji generalnej i zajął drugie miejsce w grupie C.

Kariera w Formule 1

Jordania (1993–1995)

1993

Irvine zadebiutował w Formule 1 w przedostatnim wyścigu sezonu, Grand Prix Japonii , wraz z Rubensem Barrichello w zespole Jordan Grand Prix . Wywarł natychmiastowy wpływ, nie tylko zdobywając punkt na szóstym miejscu, ale także pokonując lidera wyścigu, a następnie zwycięzcę, Ayrtona Sennę . Po wyścigu Senna, zły na to, co uważał za „nieprofesjonalną” jazdę, podszedł do Irvine'a w jednostce gościnnej Jordanii i po kłótni uderzył Irvine'a, za co otrzymał zawieszony zakaz dwóch wyścigów. Irvine wycofał się z ostatniego wyścigu w Australii z powodu uszkodzeń spowodowanych wypadkiem. Po dwóch wyścigach Irvine zajął 22. miejsce w klasyfikacji kierowców ze swoim jedynym punktem.

Irvine ścigał się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans po raz drugi, prowadząc samochód Toyoty Grupy C obok Toshio Suzuki i Masanori Sekiya . W klasyfikacji generalnej zespół zajął czwarte miejsce.

1994

Irvine jadący do Jordanii podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1994 roku .

Irvine pozostał w Jordanii w 1994 roku i ponownie został partnerem Barrichello. Podczas pierwszej rundy w Brazylii Irvine miał wypadek czterech samochodów. Później otrzymał zakaz jednego wyścigu i grzywnę w wysokości 10 000 USD od stewardów wyścigu. Irvine odwołał się do FIA od tej decyzji, ale jego odwołanie zostało odrzucone 6 kwietnia, a kara wzrosła do zakazu trzech wyścigów. Jego miejsce zajęli Aguri Suzuki podczas kolejnego Grand Prix Pacyfiku oraz Andrea de Cesaris podczas wyścigów w San Marino i Monako .

Irvine wrócił na Grand Prix Hiszpanii , gdzie zdobył swoje pierwsze punkty w sezonie, zajmując szóste miejsce. Nastąpiło pięć kolejnych wycofań i nie był w stanie ukończyć Grand Prix Belgii z powodu awarii alternatora, chociaż został sklasyfikowany na 13. miejscu, ponieważ pokonał ponad 90% dystansu wyścigu. Irvine wycofał się z Grand Prix Włoch z powodu awarii silnika, a później otrzymał zakaz jednego wyścigu, zawieszony na trzy wyścigi, za incydent z kierowcą Team Lotus, Johnnym Herbertem , na pierwszym okrążeniu.

Irvine wzbudził dalsze kontrowersje podczas pierwszej sesji kwalifikacyjnej Grand Prix Portugalii, kiedy wyprzedził kierowcę Williamsa , Damona Hilla . Irvine został ostrzeżony, że podobny incydent spowoduje cofnięcie jego superlicencji . Zajął siódme miejsce w wyścigu i zdobywał kolejne punkty, zdobywając punkty w kolejnych dwóch wyścigach - czwarty w Grand Prix Europy i piąty w Grand Prix Japonii . Irvine wycofał się z wyścigu zamykającego sezon w Australii , kiedy się wykręcił. Ukończył rok 16. w klasyfikacji kierowców z 6 punktami.

Poza Formułą 1, Irvine brał udział w swoim trzecim z rzędu 24-godzinnym wyścigu Le Mans, zastępując nieżyjącego już Rolanda Ratzenbergera , który zginął po wypadku w kwalifikacjach do Grand Prix San Marino w 1994 roku , jadąc dla SARD wraz z Mauro Martinim i Jeffem Krosnoffem . Zespół prowadził na 90 minut przed końcem, kiedy problem ze skrzynią biegów zmusił samochód do zwolnienia, co kosztowało ich zwycięstwo. Zajęli drugie miejsce w klasyfikacji generalnej i pierwsze w klasie LMP1/C90.

1995

Irvine jadący dla Jordanii podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1995 roku

Irvine pozostał w Jordanii w 1995 roku i ponownie został partnerem Barrichello. To był zły start: Irvine został zmuszony do wycofania się podczas wyścigu otwierającego w Brazylii z powodu problemu z siłownikiem skrzyni biegów. W następnym wyścigu w Argentynie brał udział w kolizji na pierwszym okrążeniu z kierowcą McLarena Miką Häkkinenem i wycofał się z awarii silnika po zaledwie sześciu okrążeniach. Zajął ósme miejsce w Grand Prix San Marino i zdobył punkty, zajmując piąte miejsce w Hiszpanii . Po wycofaniu się z Grand Prix Monako , Irvine zapewnił sobie pierwsze podium w swojej karierze w Formule 1, zajmując trzecie miejsce w Kanadzie . Podczas Grand Prix Belgii samochód Irvine'a zapalił się podczas pitstopu, gdy zawór paliwa był zablokowany i chociaż nie doznał obrażeń, został zmuszony do wycofania się z wyścigu.

Na tydzień przed Grand Prix Europy , Jordan ogłosił, że Irvine zostanie zatrzymany na dwuletni kontrakt. Jednak wtedy Ferrari ogłosiło, że wykupiło kontrakt Irvine'a i że będzie on partnerem Michaela Schumachera w zespole na rok 1996. Wypadł dobrze w wyścigu, zajmując szóste miejsce, chociaż zakończył poza punktami w Grand Prix Pacyfiku . Irvine zdobył swoje ostatnie punkty w sezonie z piątym miejscem w Japonii i zakończył sezon na emeryturze w Australii z powodu ciśnienia pneumatycznego. Ukończył rok 12. w klasyfikacji kierowców z 10 punktami.

Ferrari (1996–1999)

1996

Irvine za kierownicą Ferrari podczas Grand Prix San Marino w 1996 roku .

Na otwarciu sezonu w Australii Irvine zajął trzecie miejsce, skąd wystartował, pokonując w kwalifikacjach nowego kolegę z drużyny, a następnie dwukrotnego mistrza świata, Michaela Schumachera. W następnym wyścigu w Brazylii zajął siódme miejsce poza punktami, aw Argentynie zajął piąte miejsce . Podczas Grand Prix Europy brał udział w incydencie z Olivierem Panisem , w wyniku którego obaj kierowcy wycofali się z wyścigu. Czwarte miejsce w Grand Prix San Marino poprzedziło osiem kolejnych wycofań z pracy z powodu zawodności lub udziału w incydentach wyścigowych. Irvine ukończył Grand Prix Portugalii na piątym miejscu, ale ponownie wycofał się z ostatniego wyścigu sezonu na torze Suzuka . Irvine zajął dziesiąte miejsce w klasyfikacji kierowców z 11 punktami.

1997

W pierwszym wyścigu sezonu w Australii Irvine brał udział w wyścigu kończącym kraksę na pierwszym okrążeniu z kierowcą Williamsa, Jacquesem Villeneuve . W następnym wyścigu w Brazylii mógł zająć tylko szesnaste miejsce, ponieważ jego samochód był trudny w prowadzeniu. Dwa tygodnie później zajął wysokie w karierze drugie miejsce w Argentynie , gdzie Irvine wyzwał na prowadzenie Villeneuve, który cierpiał na dolegliwości żołądkowe, a jego samochód miał problemy z hamulcami. W rezultacie zakończyły się żądania włoskiej prasy dotyczące zwolnienia Irvine'a. Trzecie miejsce w następnym wyścigu w San Marino i kolejne w Monako dwa tygodnie później zapewniły Irvine'owi najlepszą serię finiszów w historii. Podczas Grand Prix Hiszpanii Irvine zajął dopiero dwunaste miejsce i otrzymał 10-sekundową karę stop-go, po tym jak zatrzymał Oliviera Panisa i Jeana Alesiego podczas okrążenia.

Podczas Grand Prix Kanady Irvine brał udział w kolejnym incydencie na pierwszym okrążeniu, tym razem z kierowcą McLarena, Miką Häkkinenem . Wrócił na podium z trzecim miejscem w Grand Prix Francji , przed serią siedmiu wyścigów, w których albo nie zdobył punktów, albo wypadł z wyścigu. Latem ogłoszono, że Irvine pozostanie w Ferrari na rok 1998. Jego seria słabych wyników zakończyła się trzecim miejscem w Grand Prix Japonii , a sezon zakończył piątym miejscem w Grand Prix Europy . Irvine zajął siódme miejsce w klasyfikacji kierowców z 24 punktami.

1998

Irvine pozostał w Ferrari na rok 1998 i ponownie został partnerem Schumachera. Poziom sprawności Irvine'a został poddany w wątpliwość, kiedy cierpiał na ból pleców. Aby zaradzić temu problemowi, w jego samochodzie zainstalowano nowe siedzenie. Irvine bardzo mało jeździł nowym Ferrari F300 podczas testów przedsezonowych i był zaniepokojony wojną opon między Goodyear , dostawcą opon Ferrari, a Bridgestone , ale mimo to był pewny swoich szans w nadchodzącym sezonie. W pierwszym wyścigu sezonu w Australii Irvine zajął czwarte miejsce, aw następnym wyścigu w Brazylii , poza punktami, na ósmym miejscu. Irvine sześciokrotnie stawał na podium w kolejnych siedmiu wyścigach, w tym na drugim miejscu we Francji , za kolegą z zespołu Schumacherem.

W lipcu ogłoszono, że Irvine podpisał dwuletnie przedłużenie kontraktu. Kontrakt przewidywał, że Irvine mógł wybrać własną strategię i konfigurację, chociaż pozostałby w roli drugoplanowej dla Schumachera. Po dwóch wycofaniach w kolejnych trzech wyścigach, Irvine zajął drugie miejsce we Włoszech i czwarte miejsce w Grand Prix Luksemburga . Zakończył sezon drugim miejscem w Grand Prix Japonii . Irvine zakończył sezon na czwartym miejscu w klasyfikacji kierowców z 47 punktami.

1999

Irvine prowadzący dla Ferrari podczas Grand Prix Kanady w 1999 roku

W 1999 roku Irvine był pewny wejścia w sezon, mówiąc: „Po zeszłorocznych wynikach, w których zdobyłem najlepsze w historii mistrzostwo, zajmując 4. miejsce w klasyfikacji generalnej, teraz, w tym roku, chcę osiągnąć jeszcze lepszy wynik”. Jego sezon zaczął się dobrze: po 81 Grand Prix, Irvine odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Formule 1 w rundzie otwierającej sezon w Australii , dając mu po raz pierwszy prowadzenie w Mistrzostwach Świata Kierowców. W następnym wyścigu w Brazylii nieplanowany pit stop z powodu zablokowanych chłodnic kosztował Irvine'a miejsce na podium i ostatecznie zajął piąte miejsce. Trzy tygodnie później, w Grand Prix San Marino , Irvine przegapił kolejne miejsce na podium, po tym jak jego samochód doznał awarii silnika na 47. kolega z zespołu Schumacher. Irvine zajął drugie miejsce w Monako , za Schumacherem, dając Ferrari pierwsze miejsce w tym sezonie i pierwsze w historii w Księstwie. W następnej rundzie w Kanadzie Irvine ustanowił najszybsze okrążenie (jedyne w swojej karierze) i przeżył kolizję z kierowcą McLarena Davidem Coulthardem w drodze do trzeciego miejsca.

Na pierwszym okrążeniu Grand Prix Wielkiej Brytanii , które Irvine ukończył na drugim miejscu, Schumacher złamał prawą nogę w wypadku na szybkim zakręcie Stowe Corner, kiedy zawiodły tylne hamulce jego samochodu. Irvine objął rolę lidera zespołu, a jego partnerem był fiński kierowca Mika Salo przez następne sześć wyścigów. Irvine wygrał kolejny wyścig w Austrii , a tydzień później w Niemczech Mika Salo podarował mu zwycięstwo , pomagając mu odzyskać prowadzenie w klasyfikacji kierowców. Potem stanął na podium na Węgrzech , gdzie walczył z nadsterownością. We wrześniu ogłoszono, że Irvine przejdzie do Jaguara , który w czerwcu kupił Stewart Grand Prix , a jego partnerem będzie Johnny Herbert . Irvine zajął siódme miejsce w Grand Prix Europy po żenującym 48-sekundowym pitstopie, podczas gdy jego mechanicy szukali brakującej opony, ponieważ mieli tylko trzy gotowe dla niego, kiedy wjechał.

Schumacher wrócił po kontuzji w przedostatnim wyścigu sezonu w Malezji iw niezwykłym pokazie pomógł Irvine'owi wygrać swój czwarty wyścig sezonu i poprowadzić kolejny wyścig Ferrari jeden-dwa, wyprzedzając Häkkinena. Oba Ferrari zostały później zdyskwalifikowane, ponieważ odkryto, że deski barkowe ich samochodu nie były zgodne z przepisami technicznymi Formuły 1. Ferrari zaapelowało do FIA i odbyło się pięć dni po wyścigu, 22 października. Następnego dnia ogłoszono, że Sąd Apelacyjny uchylił decyzję, zapewniając pojedynek o mistrzostwo na Suzuce . W ostatnim wyścigu sezonu w Japonii , Irvine miał problemy w kwalifikacjach i mocno się rozbił, zajmując tylko piąte miejsce; w wyścigu zajął trzecie miejsce, ponad półtorej minuty za Schumacherem na drugim miejscu i zwycięzcą wyścigu Häkkinenem. Irvine stracił mistrzostwo kierowców na rzecz Häkkinena zaledwie o 2 punkty, ale wysiłki Irvine'a w trakcie sezonu pomogły Ferrari zdobyć pierwsze mistrzostwo świata konstruktorów od 16 lat.

Irvine otrzymał Hawthorn Memorial Trophy , coroczną nagrodę przyznawaną najbardziej utytułowanemu kierowcy z Wielkiej Brytanii lub Wspólnoty Narodów w Formule 1 w ciągu jednego sezonu. Został również uznany przez Autosport za brytyjskiego kierowcę wyścigowego roku 1999.

Jaguar (2000–2002)

2000

Jaguar R1 prowadzony przez Irvine'a w 2000 roku

Były brytyjski kierowca wyścigowy Stirling Moss wyraził wątpliwości co do nadziei Irvine'a na zdobycie mistrzostwa w Jaguar w nadchodzącym sezonie. Były mistrz świata brytyjskich kierowców, Jackie Stewart , powiedział: „On naprawdę się zebrał. Był w cieniu kierowcy numer jeden w Ferrari. Myślę, że nadszedł czas, aby rzucił ten cień i zaczął ścigać się dla siebie”. Irvine przeżył upalny start: podczas pierwszych dwóch wyścigów, które odbyły się w Australii i Brazylii , Irvine przeszedł na emeryturę z powodu wypadnięcia. Jednak później udało mu się ukończyć w kolejnych trzech wyścigach, choć poza punktowanymi pozycjami. Wycofał się z Grand Prix Europy po zderzeniu z kierowcą Williamsa Ralfem Schumacherem po tym, jak został wyprzedzony przez kierowcę Arrows, Josa Verstappena . W następnym wyścigu w Monako Irvine zdobył pierwsze punkty Jaguara, zajmując czwarte miejsce.

Został zmuszony do wycofania się z Grand Prix Austrii z powodu bólów brzucha spowodowanych atakiem zapalenia wyrostka robaczkowego , chociaż wziął udział w pierwszej sesji treningowej imprezy. Zastąpił go kierowca testowy zespołu Luciano Burti . Irvine został uznany za zdolnego do Grand Prix Niemiec , gdzie mimo obrotu zapewnił sobie dziesiątą pozycję. Nie był w stanie zdobyć dalszych punktów w kolejnych pięciu wyścigach, w tym wycofał się we Włoszech , kiedy zderzył się z Salo na pierwszym okrążeniu. Zakończył sezon, kończąc ostatnie trzy wyścigi, w tym zdobywając punkty podczas zamykającego sezon Grand Prix Malezji , gdzie zajął szóste miejsce. Irvine zakończył sezon na 13. miejscu w klasyfikacji kierowców i zdobył cztery punkty. Poza Formułą 1 Irvine brał udział w Belfast City Open and Direct Millennium Motorsport Festival, prowadząc sportowy samochód Jaguar, aby uczcić udział marki w Tourist Trophy.

2001

Jaguar R2 firmy Irvine na sezon 2001

Irvine pozostał w firmie Jaguar przez rok 2001 , a jego partnerem był Luciano Burti . Pomimo swoich wokalnych frustracji, szef zespołu Jaguara, Bobby Rahal, poparł Irvine'a na nadchodzący sezon, chociaż Irvine nie był pewien, powołując się na swoją niepewność co do tego, że jego zespół stanie się konkurencyjny, co sprawił, że wokalnie. Rahal zaniepokoił się postawą Irvine'a, gdy samochód zespołu, Jaguar R2 , nie radził sobie podczas testów przedsezonowych. Irvine poparł pogląd, że zostanie zwolniony pod koniec sezonu, jeśli jego występy nie zadowolą zespołu. Irvine zajął 11. miejsce w pierwszej rundzie w Australii i nie ukończył w kolejnych czterech kolejnych wyścigach. Przed Grand Prix Hiszpanii Burti opuścił Jaguara i dołączył do zespołu Prost , więc Irvine został partnerem Pedro de la Rosa . Irvine zdołał ukończyć Grand Prix Austrii na siódmej pozycji i zajął pierwsze miejsce na podium Jaguara, zajmując trzecie miejsce w następnej rundzie w Monako . W czerwcu potwierdzono, że Irvine i de la Rosa zostaną zatrzymani przez Jaguara na rok 2002.

Pomimo tego sukcesu Irvine nie ukończył pięciu z następnych ośmiu wyścigów. Cierpiał na nadwyrężenie szyi podczas sesji testowej na Silverstone i odpoczywał podczas letniej przerwy. W tym okresie Rahal próbował sprzedać Irvine'a zespołowi Jordana za dodatkowe 10 milionów dolarów do pensji Irvine'a. Irvine odrzucił kontrakt, ponieważ chciał pomóc Jaguarowi stać się bardziej konkurencyjnym. Kontrakt, pierwotnie omawiany przez Rahala jako żart, doprowadził do jego zwolnienia i został zastąpiony przez austriackiego mistrza świata Nikiego Laudę . Podczas Grand Prix Belgii Irvine brał udział w kolizji z Burtim, który próbował go wyprzedzić. Burti rozbił się z prędkością ponad 240 km/h i zwolnił Irvine'a z wszelkiej winy. Irvine zdołał zdobyć ostatnie punkty sezonu na piątym miejscu w Stanach Zjednoczonych i zakończył sezon wycofując się z Grand Prix Japonii z powodu awarii generatorów prądu w jego samochodzie na platformie paliwowej. Irvine zakończył sezon na 12. miejscu w klasyfikacji kierowców, zdobywając sześć punktów.

2002

Irvine prowadzący dla Jaguara podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 2002 roku

Irvine pozostał w Jaguarze przez rok 2002 i ponownie został partnerem de la Rosa. Przygotowując się do nadchodzącego sezonu, Irvine zdał egzamin sprawnościowy i zanotował wysoki wynik. Był jednak ostrożny, jeśli chodzi o perspektywy swojego zespołu na ten rok, mówiąc: „Musimy tylko poczekać i zobaczyć, co stanie się z tym samochodem, to jest znak zapytania”. W pierwszej rundzie w Australii Irvine zajął czwarte miejsce; aw następnym wyścigu w Malezji został zmuszony do wycofania się z powodu problemu z hydrauliką. Irvine'owi udało się później zająć siódme miejsce w Grand Prix Brazylii , zanim przeszedł na emeryturę w kolejnych trzech wyścigach. Później ukończył Grand Prix Monako na dziewiątej pozycji, po czym w siedmiu wyścigach z rzędu wycofał się z wyścigu. Jednak oznaczało to punkt zwrotny, ponieważ Irvine zdołał ukończyć wszystkie pozostałe wyścigi. W tym okresie dwukrotnie zdobywał punkty - zajął szóste miejsce w Belgii i zajął ostatnie podium w karierze, zajmując trzecie miejsce we Włoszech . Zakończył sezon na dziewiątym miejscu w klasyfikacji kierowców z ośmioma punktami.

W trakcie sezonu doszło do tarć między Irvine'em a jego zespołem z powodu jego frustracji wokalnej z powodu braku rozwoju jego samochodu. Starając się zatrzymać Irvine'a, Jaguar zaoferował mu obniżenie pensji o 6 milionów dolarów, jednak nie osiągnięto porozumienia. Rozważał powrót do swojego byłego zespołu Jordan na sezon 2003, bez porozumienia z powodu problemów finansowych zespołu. Irvine zaprzeczył również plotkom, jakoby miał przenieść się do CART World Series lub IndyCar Series .

Po Formule 1 (2003 – obecnie)

Irvine demonstruje Ferrari 312T 3 na Festiwalu Prędkości w Goodwood w 2009 roku .

W 2002 roku Irvine skutecznie pozwał Radio TalkSport za podawanie jego wizerunku w reklamie drukowanej, tak jakby osobiście popierał stację. Osiem lat później prowadził półgodzinny program na stacji, LG Grand Prix Show, wraz z regularnym niedzielnym prezenterem Andym Goldsteinem .

W dniu 24 lipca 2003 r. Irvine został aresztowany po tym, jak został przyłapany na jeździe skuterem z prędkością ponad 30 mil na godzinę przez Hyde Park bez prawa jazdy lub ubezpieczenia. Miał zostać skazany w Bow Street Magistrates, ale nie stawił się. Wydano nakaz aresztowania z kaucją.

Irvine zagrał samego siebie w komedii The Prince and Me z 2004 roku , w której zagrała Julia Stiles . Był producentem wykonawczym filmu wyprodukowanego o Paddy Mayne . Pod koniec 2006 roku uruchomił nowy program telewizyjny na kanale Sky One o nazwie The Race , w którym rywalizowały ze sobą dwa zespoły sławnych kierowców wyścigowych. David Coulthard był kapitanem i trenerem drużyny dziewcząt , a Irvine chłopców .

W maju 2005 roku Irvine miał kierować konsorcjum mającym na celu zakup zespołu Jordan Grand Prix i wyraził zainteresowanie prowadzeniem zespołu. Później został powiązany z możliwą sprzedażą zespołu Minardi i prowadził rozmowy z szefem zespołu Paulem Stoddartem .

Irvine był milionerem dzięki inwestycjom w nieruchomości, zanim dotarł do Formuły 1. Ma portfel nieruchomości o wartości wielu milionów funtów , posiadający około czterdziestu nieruchomości na całym świecie. Według Sunday Times Rich List , opublikowanej w kwietniu 2006 r., Irvine był piątym najbogatszym człowiekiem w Irlandii Północnej w tamtym czasie, powiększając swój majątek osobisty do około 160 milionów funtów. Jest także właścicielem Eddie Irvine Sports , obiektu do snookera , bilarda , wyścigów gokartów , paintballu i piłki nożnej w Bangor , niedaleko jego rodzinnego Conlig.

Przed wycofaniem się z powodu kontuzji nogi, Irvine miał być jednym z celebrytów biorących udział w ITV Soccer Aid 2006 . W ramach pomocy UNICEF ten program telewizyjny przedstawiał mecz piłki nożnej Anglia kontra reszta świata , w którym drużyny składały się zarówno z celebrytów, jak i byłych zawodowców.

W dniu 9 stycznia 2014 r. Irvine został skazany na sześć miesięcy więzienia we Włoszech po tym, jak został uznany winnym „wzajemnych obrażeń” po bójce w klubie nocnym w Mediolanie we Włoszech z Gabriele Morattim, synem byłej burmistrz Mediolanu Letizii Moratti . Prawnik Morattiego, Vincenzo Saponara, powiedział mediom, że wyrok prawdopodobnie zostanie zawieszony i żaden z mężczyzn nie pójdzie do więzienia.

Narodowość

Z racji tego, że pochodził z Irlandii Północnej , kraju składowego Zjednoczonego Królestwa, Irvine przez całą swoją karierę był obywatelem brytyjskim. Posiadał również licencję wyścigową wydaną przez National Sporting Authority of the Republic of Ireland (kierowcy nie mają obowiązku uzyskiwania licencji w swoim kraju). Międzynarodowe Przepisy Sportowe FIA ​​stanowią, że kierowcy startujący w Mistrzostwach Świata FIA muszą startować z obywatelstwem swojego paszportu, a nie krajowego organu sportowego, który wydał im licencję wyścigową, jak ma to miejsce w przypadku innych serii wyścigowych. Jeśli chodzi o narodowość Irvine'a, FIA wielokrotnie błędnie wystawiała oficjalne listy zgłoszeń, które twierdziły, że Irvine startował jako obywatel Irlandii (np. listy zgłoszeń na sezon 1995 i 1996 ).

Ta sytuacja wywołała pewne zamieszanie co do narodowości Irvine'a, kiedy pojawił się na ceremoniach podium w Mistrzostwach Świata Formuły 1. Kilkakrotnie (np. Grand Prix Kanady 1995 , Grand Prix Australii 1996 , Grand Prix Argentyny 1997 i Grand Prix Monako 1997 ) organizatorzy wyścigu omyłkowo pilotowali irlandzkiego Tricolor . Po Grand Prix Argentyny w 1997 roku jego rodzina otrzymywała telefony z pogróżkami. Następnie Irvine zażądał, aby podczas kolejnych wyścigów wywieszono neutralną politycznie koniczyny i zagrano niesekciarskim Londonderry Air , aby zaznaczyć zwycięstwo.

Irvine sam zidentyfikował się jako Irlandczyk:

Ale koniec końców jestem Irlandczykiem. Mam brytyjski paszport, ale jeśli jesteś z Irlandii, z północy lub południa, jesteś Irlandczykiem. A „brytyjski” jest. . . taka nieokreślona rzecz, prawda?

— wywiad z 1995 r.

Życie osobiste

Irvine nazwał swój największy wpływ swoją byłą dziewczyną Marią Drummond, którą poznał podczas Grand Prix Makau w 1988 roku. Para pozostała przyjaciółmi przez rok, pozostając w regularnym kontakcie, aż związek stał się głębszy, gdy Drummond rozstała się ze swoim chłopakiem. Ze związku Irvine ma córkę Zoe. Powiedział, że narodziny jego córki były najlepszym momentem w jego życiu, mimo że nie jest urodzonym miłośnikiem dzieci.

Irvine jest postrzegany przez wielu jako playboy na wzór Jamesa Hunta , w przeciwieństwie do współczesnych gwiazd tego sportu, z których większość jest postrzegana jako stateczna i mniej ekstrawagancka. Irvine jest również pamiętany ze swojej skłonności do mówienia, co myśli, często ku irytacji niektórych. Mimo to Irvine nie uważa się za playboya, twierdząc, że jego życie to „w 90% praca”. Nazywano go „Irv the Swerve”, a później „Fast Eddie”.

Irvine jest kibicem szkockiego klubu Rangers FC

Rekord wyścigowy

Streszczenie kariery zawodowej

Pora roku	Seria	Zespół	Wyścigi	Polacy	Zwycięstwa	Zwrotnica	Pozycja
1983	Wyścigi Formuły Forda	?	20	?	?	?	?
1984	Różne wyścigi Formuły Ford	?	22	2	2	?	?
1985	Formuła Esso Ford 1600	?	20	3	0	44	10
1986	Różne wyścigi Formuły Ford	?	17	0	0	?	?
1987	Formuła Esso Ford 1600	Van Diemena	14	5	6	165	1. miejsce
	Formuła RAC Ford 1600	Van Diemena	12	10	8	160	1. miejsce
	Festiwal Formuły Ford	Van Diemena	1	1	1	Nie dotyczy	1. miejsce
	BBC Formuła Ford 2000	Van Diemena	4	2	2	24	2. miejsce
1988	Brytyjskie mistrzostwa F3	WSR	18	1	0	53	5
	Wyścig Formuły 3 Cellnet	WSR	1	0	0	Nie dotyczy	R
	Grand Prix Makau	WSR	1	1	0	Nie dotyczy	R
1989	Międzynarodowa Formuła 3000	Pacyfik	10	0	0	11	9
	Grand Prix Makau	WSR	1	0	0	Nie dotyczy	R
1990	Międzynarodowa Formuła 3000	Jordania	11	0	1	27	3
	Grand Prix Makau	WSR	1	0	0	Nie dotyczy	3
	Puchar Fuji F3	WSR	1	0	0	Nie dotyczy	3
1991	japońska formuła 3000	cerumo	11	0	1	14	7
1992	japońska formuła 3000	cerumo	11	2	1	17	8
	24-godzinny wyścig Le Mans	TOMA / SARD	1	0	0	Nie dotyczy	9
1993	japońska formuła 3000	cerumo	10	4	1	32	2. miejsce
	24-godzinny wyścig Le Mans	SARD Toyoty	1	0	0	Nie dotyczy	4
	Formuła jeden	Sasol Jordan	2	0	0	1	20
1994	Formuła jeden	Sasol Jordan	13	0	0	6	16
	24-godzinny wyścig Le Mans	SARD Toyoty	1	0	0	Nie dotyczy	2. miejsce
1995	Formuła jeden	Całkowity Jordan Peugeot	17	0	0	10	12
1996	Formuła jeden	Scuderię Ferrari	16	0	0	11	10
1997	Formuła jeden	Scuderia Ferrari Marlboro	17	0	0	24	7
1998	Formuła jeden	Scuderia Ferrari Marlboro	16	0	0	47	4
1999	Formuła jeden	Scuderia Ferrari Marlboro	16	0	4	74	2. miejsce
2000	Formuła jeden	Wyścigi Jaguarów	17	0	0	4	13
2001	Formuła jeden	Wyścigi Jaguarów	17	0	0	6	12
2002	Formuła jeden	Wyścigi Jaguarów	17	0	0	8	9
Źródło:

Pełne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie).

Rok	Uczestnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Zwrotnica
1989	Wyścigi Pacyfiku	SIL DNS	VAL Ret	PAU Ret	JER Ret	ZA 3	BRH Ret	BIR 6	SPA 9	BŁĄD 4	DIY 4		9	11
1990	Wyścigi Eddiego Jordana	DON Ret	SIL 6	PAU Ret	JER DNS	MNZ 2	ZA 4	OC 1	BRH 3	BIR Ret	BŁĄD 3	NOG ret	3	27
Źródło:

Pełne wyniki mistrzostw Japonii Formuły 3000

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Zwrotnica
1991	Zespół Cerumo	SUZU 8	AUT 5	FUJ 15	MIN 1	SUZU 4	SUG 7	FUJ 13	SUZ Ret	FUJ C	ZUS 13	FUJ 9	7	14
1992	Zespół Cerumo	SUZU 8	FUJ 4	MIN 1	SUZ Ret	AUT Ret	SUG ret	FUJ 7	FUJ 5	SUZU 4	FUJ 11	SUZ Ret	8	17
1993	Zespół Cerumo	SUZU 3	FUJ 3	MIN Ret	SUZ 1	AUT C	SUG 15	FUJ C	FUJ 6	SUZ 2	FUJ 2	SUZU 4	2. miejsce	32
Źródło:

Pełne wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1992	Toyota Team Tom's Kitz Racing Team z SARD	Roland Ratzenberger Eje Elgh	Toyota 92C-V Toyota R36V 3.6L Turbo V8	C2	321	9	2. miejsce
1993	Toyota Team Tom's	Toshio Suzuki Masanori Sekiya	Toyota TS010 Toyota RV10 3,5 l V10	C1	364	4	4
1994	SARD Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością	Mauro Martini Jeff Krosnoff	Toyota 94C-V Toyota R36V 3,6 l Turbo V8	LMP1 /C90	343	2. miejsce	1. miejsce
Źródło:

Pełne wyniki Grand Prix Formuły 1

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	Zwrotnica
1993	Sasol Jordan	Jordania 193	Hart 1035 3.0 V10	RSA	BIUSTONOSZ	EUR	SMR	ESP	PON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	japoński 6	AUS Ret		22	1
1994	Sasol Jordan	Jordania 194	Hart 1035 3.5 V10	BRA Ret	PAK	SMR	PON	ESP 6	CAN Ret	FRA w stanie spoczynku	GBR DNS	GER w stanie spoczynku	HUN Ret	BEL 13 †	ITA Ret	POR 7	4 euro	japoński 5	AUS Ret		16	6
1995	Całkowity Jordan Peugeot	Jordania 195	Peugeota A10 3.0 V10	BRA Ret	ARG Ret	SMR 8	ESP5 _	MON w stanie spoczynku	MOŻE 3	FRA 9	GBR ret	GER 9 †	HUN 13 †	BEL Ret	ITA Ret	POR 10	6 euro	PAK 11	japoński 4	AUS Ret	12	10
1996	Scuderię Ferrari	Ferrari F310	Ferrari 046 V10	AUS 3	BIUSTONOSZ 7	ARG 5	EUR Ret	SMR 4	PON 7 †	ESP Ret	CAN Ret	FRA w stanie spoczynku	GBR ret	GER w stanie spoczynku	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR 5	JPN Ret		10	11
1997	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F310B	Ferrari 046/2 V10	AUS Ret	BIUSTONOSZ 16	ARG 2	SMR 3	PON 3	ESP 12	CAN Ret	FRA 3	GBR ret	GER w stanie spoczynku	HUN 9 †	BEL 10 †	ITA 8	AUT Ret	LUX Ret	japoński 3	5 EUR	7	24
1998	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F300	Ferrari 047 V10	AUS 4	BIUSTONOSZ 8	ARG 3	SMR 3	ESP Ret	PON 3	MOŻE 3	FRA 2	GBP 3	AUT 4	GER 8	HUN Ret	BEL Ret	ITA 2	LUKS 4	japoński 2		4	47
1999	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F399	Ferrari 048 V10	AUS 1	BIUSTONOSZ 5	SMR Ret	PON 2	ESP 4	MOŻE 3	FRA 6	GBP 2	AUT 1	GER 1	HUN 3	BEL 4	ITA 6	7 EUR	MAL 1	japoński 3		2. miejsce	74
2000	Wyścigi Jaguarów	Jaguara R1	Cosworth CR2 V10	AUS Ret	BRA Ret	SMR 7	GBP 13	ESP 11	EUR Ret	PON 4	MOŻE 13	FR 13	AUT WD	GER 10	HUN 8	BEL 10	ITA Ret	Stany Zjednoczone 7	japoński 8	MAL 6	13	4
2001	Wyścigi Jaguarów	Jaguara R2	Cosworth CR3 V10	AUS 11	MAL w stanie spoczynku	BRA Ret	SMR Ret	ESP Ret	AUT 7	PON 3	CAN Ret	7 EUR	FRA w stanie spoczynku	GBP 9	GER w stanie spoczynku	HUN Ret	BEL DNS	ITA Ret	Stany Zjednoczone 5	JPN Ret	12	6
2002	Wyścigi Jaguarów	Jaguara R3	Cosworth CR3 V10	AUS 4	MAL w stanie spoczynku	BIUSTONOSZ 7	SMR Ret	ESP Ret	AUT Ret	PON 9	CAN Ret	EUR Ret									9	8
		Jaguara R3B											GBR ret	FRA w stanie spoczynku	GER w stanie spoczynku	HUN Ret	BEL 6	ITA 3	Stany Zjednoczone 10	japoński 9
Źródła:

^† Kierowca nie ukończył Grand Prix, ale został sklasyfikowany, ponieważ pokonał ponad 90% dystansu wyścigu.

Bibliografia

•   Irvine, Eddie; Nottage, Jane (2000). Życie na szybkim pasie – Eddie Irvine, Jane Nottage . Londyn, Anglia: Random House . ISBN 978-0-09-187788-0 .

Dalsza lektura

•   Cooper, Adam (1996). Eddie Irvine: Szczęście Irlandczyków . Somerset, Anglia: Patrick Stephens Limited. ISBN 9781852605605 .
•   Irvine, Eddie (1997). Zielone wyścigi czerwone: Eddie Irvine w Ferrari . Londyn, Anglia: HarperCollinsWillow. ISBN 9780002187633 .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Podsumowanie kariery Eddiego Irvine'a na DriverDB.com
• Eddiego Irvine'a w Racing-Reference
• Eddie Irvine z IMDb