Grand Prix Europy 1999

1999 European Grand Prix
Wyścig 14 z 16 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 1999
Nürburgring w konfiguracji z 1999
Szczegóły wyścigu
Data	26 września 1999 r
Oficjalne imię	1999 Warsteiner Grand Prix Europy
Lokalizacja	Nürburgring Nürburg , Niemcy
Kurs	Stały obiekt wyścigowy
Długość kursu	4,556 km (2,831 mil)
Dystans	66 okrążeń, 300,696 km (186,852 mil)
Zaplanowany dystans	67 okrążeń, 305,252 km (189,684 mil)
Pogoda	Mokry suchy
Pozycja bieguna
Kierowca	Heinza-Haralda Frentzena	Jordania - Mugen-Honda
Czas	1:19.910
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Mika Häkkinen	McLarena - Mercedesa
Czas	1:21,282 na okrążeniu 64
Podium
Pierwszy	Johnny’ego Herberta	Stewart - Ford
Drugi	Jarno Trulli	Prosta - Peugeota
Trzeci	Rubensa Barrichello	Stewart - Ford
Liderzy okrążeń

Grand Prix Europy 1999 (formalnie 1999 Warsteiner Grand Prix Europy ) – wyścig samochodowy Formuły 1, który odbył się 26 września 1999 roku na torze Nürburgring w Nürburgu w Niemczech . Był to czternasty wyścig Mistrzostw Świata Formuły 1 FIA 1999 . Wyścig na 66 okrążeniach wygrał Johnny Herbert jadący Stewartem - Fordem , drugi był Jarno Trulli w Prost - Peugeot , a trzeci był kolega Herberta z zespołu Rubens Barrichello .

Został on uznany za jeden z najbardziej emocjonujących i ekscytujących wyścigów sezonu 1999. Uczestnicząc w wyścigu Mika Häkkinen , Eddie Irvine , Heinz-Harald Frentzen i David Coulthard mieli aspiracje do zdobycia tytułu mistrza świata. Häkkinen i Irvine zdobyli remisową przewagę punktową, Frentzen tracił do nich 10 punktów, a Coulthard tracił kolejne dwa punkty. W poprzedniej rundzie na torze Monza Häkkinen popełnił niewymuszony błąd prowadząc, Coulthard i Irvine zajęli dopiero 5. i 6. miejsce, a Frentzen odniósł drugie zwycięstwo w tym sezonie.

W wyścigu, dzięki dużej liczbie wycofań, Marc Gené zajął 6. miejsce dla zespołu Minardi, zdobywając pierwsze punkty od czasu Pedro Lamy'ego podczas Grand Prix Australii w 1995 roku . Samochody Stewarta zajęły pierwsze i trzecie miejsce, a Jarno Trulli z Prosta zajął drugie miejsce. W wyniku wyścigu Häkkinen objął prowadzenie w Mistrzostwach Świata Kierowców , wyprzedzając o dwa punkty Irvine'a, a Frentzena tracił kolejne dwanaście punktów. W Mistrzostwach Świata Konstruktorów McLaren powiększył swoją przewagę do dwunastu punktów nad Ferrari. Byłoby to Johnny'ego Herberta w F1, a także jego siódme i ostatnie podium w jedynym zwycięstwie zespołu Stewart Grand Prix , a także ich jedynym podwójnym podium.

Byłby to ostatni raz aż do Grand Prix Brazylii 2003 , kiedy oba Ferrari w wyścigu nie zdobyły punktów, a także ostatni raz do Grand Prix Australii 2003 , kiedy żaden kierowca Ferrari nie stanął na podium.

Raport

Tło

Przed wyścigiem kierowca McLarena , Mika Häkkinen , i kierowca Ferrari , Eddie Irvine, zremisowali o prowadzenie w mistrzostwach świata kierowców, zdobywając po 60 punktów. Jordan kierowca Heinz-Harald Frentzen był trzeci na 50, a za nim kolega z zespołu Häkkinena , David Coulthard na 48. W mistrzostwach konstruktorów McLaren prowadził Ferrari sześcioma punktami, 108 do 102, a Jordan był trzeci na 57.

Po Grand Prix Włoch 12 września cztery zespoły (McLaren, Williams , Jordan, Stewart ) przeprowadziły sesje testowe na torze Magny-Cours w dniach 14-16 września. Coulthard ustanowił najlepszy czas we wszystkich trzech dniach testów. Williams, Jordan i Stewart biegali tylko przez dwa dni w Magny-Cours. Ferrari przeprowadziło parowanie Irvine'a i Miki Salo na torze testowym zespołu w Mugello . Kierowca testowy Ferrari i kierowca Minardi , Luca Badoer, pracowali nad rozwojem silnika na swoim torze testowym w Fiorano , a Irvine wykonywał odcinki próbne. Benetton przeprowadził testy mapowania aerodynamicznego w RAF Kemble, a Arrows i Minardi zdecydowali się nie testować.

Praktyka i kwalifikacje

Przed niedzielnym wyścigiem odbyły się dwie sesje treningowe - jedna w piątek od 11:00 do 14:00 czasu lokalnego, a druga w sobotę rano między 09:00 a 11:00. Pierwsza sesja treningowa odbyła się w suchych warunkach. Temperatura otoczenia wynosiła 19 °C (66 °F), a temperatura toru wynosiła 25 °C (77 °F) w okresie godzinnym.

Sesja kwalifikacyjna w sobotnie popołudnie trwała od 13:00 do 14:00 czasu lokalnego. Każdy kierowca został ograniczony do dwunastu okrążeń z wdrożeniem zasady 107%, aby wykluczyć powolnych kierowców z rywalizacji w niedzielnym wyścigu. Sesja odbyła się na mokrym torze – efekt wcześniejszych opadów deszczu z przelotnymi opadami na kilka godzin przed kwalifikacjami. Temperatura otoczenia wahała się między 14 a 15 ° C (57 a 59 ° F), podczas gdy temperatura toru wahała się między 15 a 18 ° C (59 a 64 ° F). Frentzen wywalczył drugie pole position w swojej karierze w Jordanie 199 z czasem 1:19,910. Chociaż był niezadowolony z wcześniejszych problemów ze znalezieniem idealnej konfiguracji podczas treningów - powiedział, że fantastycznie czuje się na pole position - wierzył, że mógł przejechać szybsze okrążenie, ponieważ miał na pokładzie paliwo wystarczające na pięć okrążeń. Do Frentzena dołączył w pierwszym rzędzie Coulthard, który był wolniejszy o dwie dziesiąte sekundy.

Wyścig

W dniu wyścigu tor był suchy, ale start został opóźniony, gdy Alessandro Zanardi i Marc Gené ustawili się poza kolejnością na starcie, co wymagało kolejnego okrążenia formującego. Ponieważ start został przerwany podczas sekwencji świateł startowych, pięciu najlepszych zawodników z kwalifikacji i Jean Alesi faktycznie skoczyli ze startu, ale nie zostali ukarani z powodu przerwania startu. Kiedy wyścig w końcu się rozpoczął, Frentzen prowadził z Häkkinen, ale nieco dalej z tyłu pojawiły się problemy na pierwszym zakręcie. Damona Hilla doznał awarii elektrycznej w środku stawki, co spowodowało, że Alexander Wurz skręcił w Pedro Diniza , wysyłając Saubera do beczki. Samochód bezpieczeństwa został uruchomiony, podczas gdy Dinizowi udało się wydostać z samochodu bez obrażeń - szczęśliwy wynik końcowy, ponieważ później ujawniono, że pałąk Saubera zawiódł, gdy uderzył w ziemię.

Wyścig ustabilizował się z czołową szóstką Frentzen, Häkkinen, Coulthard, Ralf Schumacher , Giancarlo Fisichella i Irvine. Na 17. okrążeniu Irvine wyprzedził Fisichellę po tym, jak zmusił Włocha do pobiegnięcia szeroko na 8. zakręcie. Zanardi padł niefortunną ofiarą zderzenia Diniza i Wurza, ponieważ jego samochód został wcześniej uszkodzony w wyniku tego incydentu i ostatecznie wycofał się na 11. okrążeniu. kiedy jego silnik Supertec zgasł. Chwilę później zaczął padać deszcz i Ralf Schumacher wykorzystał mokry tor, by wyprzedzić Coultharda. Pod koniec 20. okrążenia Häkkinen zjechał do boksu po mokre opony, co okazało się przedwczesne, ponieważ deszcz szybko przeszedł, a tor wysechł. Na następnym okrążeniu Irvine zjechał na suche opony, ale zatrzymanie trwało 28 sekund, a prawy tylny mechanik wydawał się zdezorientowany zmianą opon w ostatniej chwili. Kolega z zespołu, Mika Salo, uszkodził swoje skrzydło na poprzednim okrążeniu, pozostawiając załogę Ferrari nieprzygotowaną na Irvine'a. Na 24. okrążeniu Häkkinen na mokrych oponach okrążał około siedem sekund wolniej od liderów i został wyprzedzony przez Irvine'a na prostej start-meta, spadając na 13. pozycję. Wkrótce potem, gdy jego opony wyraźnie się przegrzały, Häkkinen ponownie zjechał do boksu, by zmienić opony na suche, tuż przed Fisichellą, który wyprzedzał go o całe okrążenie.

Ralf Schumacher zjechał z 2. pozycji pod koniec 27. okrążenia na swój planowany pierwszy postój, pozostawiając Frentzena i Coultharda walczących z przodu, a następnie Fisichelli o 12 sekund za liderami na 3. miejscu. Pod koniec 32. okrążenia zarówno Frentzen, jak i Coulthard zjechali na swoje pierwsze zaplanowane postoje, a mechanicy zarówno Jordana, jak i McLarena bezbłędnie zawrócili swoje samochody w 7 sekund i obaj wrócili wygodnie przed Schumacherem. W tym momencie wyścigu zarówno Irvine, jak i Häkkinen byli daleko poza punktami, co oznacza, że ​​gdyby kolejność pozostała taka sama, Frentzen, Irvine i Häkkinen byliby zremisowani pod względem punktów prowadzenia na dwa wyścigi przed końcem, a Coulthard sześć punktów za nimi.

Potem nastąpiła seria przejść na emeryturę. Jako pierwszy upadł Frentzen, który zatrzymał się na pierwszym zakręcie po swoim pit stopie, ponieważ zapomniał wyłączyć system zapobiegający przeciągnięciu samochodu. Zespół twierdził, że był to „problem elektryczny” w celu ochrony Frentzena. Coulthard odziedziczył prowadzenie i pozostał z przodu, dopóki deszcz nie wrócił ze zdwojoną siłą. Szkot zdecydował się pozostać na suchych oponach, podczas gdy większość zjeżdżała na mokre, co ostatecznie okazało się kosztownym błędem, gdy zjechał z drogi i wypadł z wyścigu na 38. okrążeniu, gdy warunki się pogorszyły. W ciągu kilku okrążeń dwóch pretendentów do mistrzostw straciło nadzieje na zdobycie tytułu. Ralf (wciąż na suchych oponach) odziedziczył prowadzenie, które utrzymywał aż do pit stopu sześć okrążeń później. To pozwoliło Fisichelli (również na suchych oponach) objąć prowadzenie z Ralfem na drugim miejscu, gdy przestało padać. W międzyczasie Johnny Herbert po cichu przesunął się w górę po zmianie opon na mokre w odpowiednim momencie. Mika Salo wkrótce został zmuszony do wycofania się z powodu problemów z hamulcami.

Złamane serce osiągnęło nowy poziom. Na 49 okrążeniu Fisichella wypadł z prowadzenia jak Coulthard, zanim zostawił go jak Coulthard (zmartwiony emocjonalnie), oddając prowadzenie Ralfowi. Ale potem Ralf również stracił prowadzenie (i prawdopodobnie pierwsze zwycięstwo), gdy jego prawa tylna opona została przebita, pozwalając Herbertowi przejąć prowadzenie, którego nie chciał stracić. Później Minardi w pełni wykorzystywali nieprzewidywalny charakter wyścigu z Lucą Badoerem na czwartym miejscu i Gené na siódmym miejscu. Ale na zaledwie 13 okrążeń, skrzynia biegów Badoera zawiodła, pozbawiając kierowcę testowego Ferrari jego pierwszych punktów w Formule 1 i pozostawiając go we łzach. Gené awansował na 6. miejsce, które zajęło 5. miejsce, gdy samochód Jacquesa Villeneuve uległ awarii z powodu zepsutego sprzęgła, pozbawiając zespół BAR szansy na zdobycie pierwszego w historii punktu przed 2000 rokiem . Za nim Irvine i Häkkinen walczyli o punkty, a Irvine zajmował 6. miejsce przed Häkkinenem. Po przejechaniu przez większą część wyścigu Häkkinen zwiększył presję, ostatecznie zmuszając Irvine'a do popełnienia błędu i zajęcia 6. miejsca. Z przodu Barrichello próbował wszystkiego, aby wyprzedzić Jarno Trulli na 2. miejscu i sprawić, by był to Stewart 1–2, ale ostatecznie musiał zadowolić się 3. miejscem. W międzyczasie Häkkinen dogonił i wyprzedził Gené, zajmując 5. miejsce, zdobywając 2 bezcenne punkty, ale Hiszpan utrzymał 6. miejsce przed Irvine, co dało Minardiemu pierwszy punkt od czterech sezonów.

Po wyścigu

Był to jedyny wyścig, jaki kiedykolwiek wygrał zespół Stewart Grand Prix , a także jedyny raz, gdy Stewart miał dwóch kierowców na podium. Było to również pierwsze zwycięstwo w Grand Prix Forda od Grand Prix Europy 1994 , ostatnie zwycięstwo Johnny’ego Herberta w Grand Prix, ostatnie podium zespołu Prost Grand Prix, a także ostatnie podium Formuły 1 dla silnika Peugeota . od 2023 r. Jackie Stewart uważał ten wyścig za większy niż którekolwiek z jego własnych zwycięstw. To był ostatni raz, kiedy oba Ferrari nie zdobyły punktów aż do Grand Prix Brazylii w 2003 roku .

Występ Gené, który zajął 6. miejsce przed pretendentem do tytułu Irvine'em, jest przez wielu uważany za decydujący czynnik w mistrzostwach kierowców, ponieważ często uważa się, że gdyby Irvine wyprzedził Gené na szóstym miejscu, miałby dodatkowy punkt, aby zdobyć tytuł (z Schumacherem pozwalającym Irvine'owi wyprzedzić go podczas wyścigu w Japonii).

Klasyfikacja

Kwalifikacyjny

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Okrążenie	Luka
1	8	Heinza-Haralda Frentzena	Jordania - Mugen-Honda	1:19.910
2	2	Davida Coultharda	McLarena - Mercedesa	1:20.176	+0,266
3	1	Mika Häkkinen	McLarena - Mercedesa	1:20,376	+0,466
4	6	Ralfa Schumachera	Williams - Supertec	1:20,444	+0,534
5	18	Oliviera Panisa	Prosta - Peugeota	1:20,638	+0,728
6	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - Zabawa	1:20,781	+0,871
7	7	Damon Hill	Jordania - Mugen-Honda	1:20.818	+0,908
8	22	Jakuba Villeneuve'a	BAR - Supertec	1:20,825	+0,915
9	4	Eddiego Irvine'a	Ferrari	1:20,842	+0,932
10	19	Jarno Trulli	Prosta - Peugeota	1:20,965	+1.055
11	10	Aleksandra Wurza	Benetton - Zabawa	1:21,144	+1.234
12	3	Mika Salo	Ferrari	1:21.314	+1.404
13	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1:21,345	+1.435
14	17	Johnny’ego Herberta	Stewart - Ford	1:21,379	+1.469
15	16	Rubensa Barrichello	Stewart - Ford	1:21.490	+1.580
16	11	Jan Alesi	Sauber - Petronas	1:21,634	+1.724
17	23	Ricardo Zontę	BAR - Supertec	1:22,267	+2.357
18	5	Aleksandra Zanardiego	Williams - Supertec	1:22,284	+2.374
19	20	Łukasz Badoer	Minardi - Ford	1:22,631	+2.721
20	21	Marc Gene	Minardi - Ford	1:22,760	+2.850
21	15	Toranosuke Takagi	Strzały	1:23.401	+3.491
22	14	Pedro de la Rosa	Strzały	1:23,698	+3.788
107% czasu : 1:25,504
Źródło:

Wyścig

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka	Zwrotnica
1	17	Johnny’ego Herberta	Stewart - Ford	66	1:41:54.314	14	10
2	19	Jarno Trulli	Prosta - Peugeota	66	+ 22.619	10	6
3	16	Rubensa Barrichello	Stewart - Ford	66	+ 22.866	15	4
4	6	Ralfa Schumachera	Williams - Supertec	66	+ 39.508	4	3
5	1	Mika Häkkinen	McLarena - Mercedesa	66	+ 1:02.950	3	2
6	21	Marc Gene	Minardi - Ford	66	+ 1:05.154	20	1
7	4	Eddiego Irvine'a	Ferrari	66	+ 1:06.683	9
8	23	Ricardo Zontę	BAR - Supertec	65	+ 1 okrążenie	17
9	18	Oliviera Panisa	Prosta - Peugeota	65	+ 1 okrążenie	5
10	22	Jakuba Villeneuve'a	BAR - Supertec	61	Sprzęgło	8
Gnić	20	Łukasz Badoer	Minardi - Ford	53	Skrzynia biegów	19
Gnić	14	Pedro de la Rosa	Strzały	52	Skrzynia biegów	22
Gnić	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - Zabawa	48	Odkręcił się	6
Gnić	3	Mika Salo	Ferrari	44	Hamulce	12
Gnić	15	Toranosuke Takagi	Strzały	42	Wypadek	21
Gnić	2	Davida Coultharda	McLarena - Mercedesa	37	Odkręcił się	2
Gnić	11	Jan Alesi	Sauber - Petronas	35	Półoś	16
Gnić	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordania - Mugen-Honda	32	Elektryczny	1
Gnić	5	Aleksandra Zanardiego	Williams - Supertec	10	Kolizja	18
Gnić	7	Damon Hill	Jordania - Mugen-Honda	0	Elektryczny	7
Gnić	10	Aleksandra Wurza	Benetton - Zabawa	0	Kolizja	11
Gnić	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	0	Kolizja	13
Źródło:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

• Pogrubiony tekst wskazuje, kto nadal ma teoretyczne szanse na zostanie mistrzem świata.

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

Poz	Kierowca	Zwrotnica
1	Mika Häkkinen	62
2	Eddiego Irvine'a	60
3	Heinz-Harald Frentzen	50
4	Davida Coultharda	48
5	Ralfa Schumachera	33
Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw konstruktorów

Poz	Konstruktor	Zwrotnica
1	McLarena - Mercedesa	110
2	Ferrari	102
3	Jordania - Mugen-Honda	57
4	Williams - Supertec	33
5	Stewart - Ford	31
Źródło:

• Uwaga : w obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.