Grand Prix San Marino 1994

Grand Prix San Marino 1994
Wyścig 3 z 16 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 1994 ← Poprzedni wyścig Następny wyścig →
Szczegóły wyścigu
Data	1 maja 1994 r
Oficjalne imię	14º Gran Premio di San Marino
Lokalizacja	Autodromo Enzo e Dino Ferrari , Imola , Emilia-Romania , Włochy
Kurs	Stały obiekt wyścigowy
Długość kursu	5,040 km (3,144 mil)
Dystans	58 okrążeń, 292,320 km (182,351 mil)
Zaplanowany dystans	61 okrążeń, 307,440 km (191,784 mil)
Pogoda	Słoneczny
Pozycja bieguna
Kierowca	Ayrtona Senny	Williams - Renault
Czas	1:21,548
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Damon Hill	Williams - Renault
Czas	1:24,335 na okrążeniu 10
Podium
Pierwszy	Michael Schumacher	Benettona - Forda
Drugi	Nikola Larini	Ferrari
Trzeci	Mika Häkkinen	McLaren - Peugeot
Liderzy okrążeń

Grand Prix San Marino 1994 (formalnie 14º Gran Premio di San Marino ) – wyścig samochodowy Formuły 1, który odbył się 1 maja 1994 roku na torze Autodromo Enzo e Dino Ferrari w Imola we Włoszech. Był to trzeci wyścig Mistrzostw Świata Formuły 1 w 1994 roku . Austriacki kierowca Roland Ratzenberger i trzykrotny mistrz świata Ayrton Senna zginęli w oddzielnych wypadkach podczas imprezy. Wyścig wygrał Michael Schumacher , jadący dla Benettona . Nicola Larini , jeżdżący dla Ferrari , zdobył pierwsze punkty w swojej karierze, zajmując drugie miejsce. Mika Häkkinen zajął trzecie miejsce w McLarenie .

Ofiary śmiertelne i kontuzje podczas tego Grand Prix okazały się głównym punktem zwrotnym zarówno w sezonie 1994, jak iw rozwoju samej Formuły 1, szczególnie w odniesieniu do bezpieczeństwa. Oprócz dwóch ofiar śmiertelnych, w innych incydentach kierowca Rubens Barrichello został ranny, a kilku mechaników i widzów zostało rannych. Zgony były pierwszymi ofiarami śmiertelnymi w Mistrzostwach Świata Formuły 1 od Grand Prix Kanady w 1982 roku i pierwszą śmiercią dwóch kierowców od Grand Prix Belgii w 1960 roku .

Wyścig doprowadził do większego nacisku na bezpieczeństwo w sporcie, a także zreformowania Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix po 12-letniej przerwie oraz zmiany wielu układów torów i projektów samochodów. Od czasu wyścigu wprowadzono liczne zmiany w przepisach, aby spowolnić samochody Formuły 1, a nowe tory obejmują duże strefy spływu, aby spowolnić samochody, zanim zderzą się ze ścianą. Senna odbył państwowy pogrzeb w swoim rodzinnym mieście São Paulo w Brazylii , gdzie około 500 000 ludzi ustawiło się wzdłuż ulic, aby obejrzeć przewóz trumny. Włoscy prokuratorzy oskarżyli sześć osób o nieumyślne spowodowanie śmierci w związku ze śmiercią Senny , z których wszyscy zostali później uniewinnieni. Sprawa trwała ponad 11 lat ze względu na apelację i ponowne rozpatrzenie sprawy po pierwotnym werdykcie uniewinniającym.

W wyniku podwyższonych standardów bezpieczeństwa po tym wyścigu, między śmiercią Ratzenbergera i Senny a wypadkiem Julesa Bianchiego podczas Grand Prix Japonii 2014 , który doprowadził do jego śmierci w następnym roku, istniała 20-letnia przerwa.

Tło

Przed trzecią rundą sezonu kierowca Benettona , Michael Schumacher , prowadził w mistrzostwach świata kierowców z 20 punktami; Jordan kierowca Rubens Barrichello był drugi z siedmioma punktami, 13 punktów za Schumacherem. Za Schumacherem i Barrichello był Damon Hill na trzecim miejscu z sześcioma punktami, remisując w punktach z kierowcą Ferrari Gerhardem Bergerem . Kolega Bergera, Jean Alesi, był piąty z czterema punktami. W Mistrzostwach Świata Konstruktorów Benetton prowadził z 20 punktami, Ferrari było drugie z dziesięcioma punktami, a Jordan trzeci z siedmioma punktami.

W wyścigu doszło do dwóch zmian kierowców. JJ Lehto zastąpił Josa Verstappena w Benetton, ten ostatni zastąpił Lehto w pierwszych dwóch wyścigach sezonu z powodu kontuzji odniesionej przez Lehto podczas testów przedsezonowych. Eddie Irvine z Jordanii , wciąż odsiadujący zawieszenie na trzy wyścigi, został zastąpiony na ten wyścig przez Andreę de Cesaris .

Uruchom kontrowersje dotyczące kontroli

Liverpool Data Research Associates (LDRA) zostali wezwani do zbadania zarzutów oszustwa przy użyciu zabronionych pomocy w prowadzeniu pojazdu, takich jak kontrola trakcji i kontrola startu , które zostały zakazane na początku roku. Zbadano trzy najlepsze samochody Michaela Schumachera , Nicoli Lariniego i Miki Häkkinena , a ich zespoły poproszono o przekazanie firmie kodu źródłowego ich systemów. Zespół Lariniego, Ferrari , zastosował się do zarzutów, że oszukują, ale zespoły Schumachera i Häkkinena, Benetton i McLaren , odmówiły, powołując się na prawa autorskie. Po tym, jak FIA ukarała grzywną w wysokości 100 000 USD , oba zespoły zastosowały się do przepisów osiem dni po wyścigu. LDRA odkrył, że McLaren prowadził program, który zezwalał na automatyczną zmianę biegów , ale samochód został uznany za legalny.

Benetton wysłał do firmy alternatywną sugestię w dniu 10 maja 1994 r., Zaakceptowaną przez LDRA pięć dni później. Testy samochodu miały się odbyć 28 czerwca 1994 roku, ale zostały odwołane. Testy ostatecznie odbyły się 6 lipca 1994 r. LDRA uznała testy za niezadowalające. W związku z tym Benetton spełnił pierwotne żądanie, kod źródłowy, 18 lipca 1994 r. Analiza oprogramowania wykazała, że ​​zawierało ono kontrolę startu , zakazaną pomoc. Benetton stwierdził, że „można go włączyć tylko przez rekompilację kodu”. Jednak LDRA uznała to za nieprawdę; kontrolę startu można było włączyć, podłączając komputer do jednostki sterującej skrzyni biegów . Benetton przyznał, że było to możliwe, ale „było to dla nich zaskoczeniem”. W celu włączenia systemu użytkownikowi przedstawiane jest menu z 10 widocznymi opcjami. „Kontrola uruchamiania” nie była widoczna jako opcja, jednak jeśli użytkownik przewinie w dół do opcji 13, kontrola uruchamiania może zostać włączona.

Kwalifikacyjny

Piątek

Rubens Barrichello mocno rozbił się na torze Variante Bassa podczas pierwszej piątkowej sesji kwalifikacyjnej.

W piątek, 29 kwietnia, podczas pierwszej sesji kwalifikacyjnej Rubens Barrichello , kierowca Jordanii, uderzył w krawężnik na zakręcie Variante Bassa przy prędkości 225 km/h (140 mil/h), wyrzucając go w powietrze. Uderzył w górną część bariery z opon i stracił przytomność po uderzeniu o sile 95 g . Samochód Barrichello przetoczył się kilka razy po wylądowaniu, zanim zatrzymał się do góry nogami. Zespoły medyczne udzieliły mu pomocy na miejscu katastrofy i został przewieziony do centrum medycznego obwodu, po czym został przetransportowany helikopterem do szpitala Maggiore w Bolonii w celu przeprowadzenia rutynowych badań i obserwacji. Barrichello doznał skręcenia nadgarstka i złamania nosa. Język Barrichello zablokował jego drogi oddechowe podczas wypadku, a praca ratunkowa wykonana przez lekarza FIA Sida Watkinsa uratowała mu życie. Barrichello odzyskał przytomność i znalazł Sennę patrzącego na niego w centrum medycznym. Dowiedziawszy się, że Barrichello przeżył, Senna wrócił do swojego samochodu i kontynuował sesję treningową. Barrichello wrócił na spotkanie wyścigowe następnego dnia, chociaż złamany nos i gips na ramieniu zmusiły go do siedzenia przez resztę weekendu wyścigowego. Dziesięć lat po incydencie Damon Hill , który wówczas jeździł dla zespołu Williams-Renault , opisał uczucie po wypadku: być wstrząśniętym, ale nie zranionym”.

Pomimo korkociągu, Senna był najszybszym kierowcą na koniec piątkowej sesji z czasem 1:21,548, prawie o pięć dziesiątych sekundy szybszym niż Schumacher i Berger. Kolega z drużyny Senny, Damon Hill, był siódmy, po obróceniu się, ponad 1,6 sekundy za Senną.

Sobotnie kwalifikacje i śmierć Rolanda Ratzenbergera

Roland Ratzenberger został śmiertelnie ranny w kwalifikacjach po wypadku z powodu awarii przedniego skrzydła.

Osiemnaście minut przed ostatnią sesją kwalifikacyjną austriacki kierowca Roland Ratzenberger nie zdołał pokonać zakrętu Villeneuve w swoim Simteku ; następnie uderzył prawie czołowo w przeciwległą betonową ścianę oporową i został ciężko ranny. Chociaż komórka przetrwania pozostała w dużej mierze nienaruszona, siła uderzenia spowodowała pęknięcie podstawy czaszki . Ratzenberger, w swoim pierwszym sezonie jako kierowca Formuły 1, na poprzednim okrążeniu przejechał przez krawężnik w Acque Minerali , którego uderzenie prawdopodobnie uszkodziło jego przednie skrzydło. Zamiast wrócić do alei serwisowej, kontynuował kolejne szybkie okrążenie. Jadąc z prędkością 314 km / h (195 mil / h), jego samochód doznał przedniego skrzydła z powodu możliwych awarii dwóch śrub mocujących skrzydło do spodu nosa po zamontowaniu krawężnika, przez co nie był w stanie go kontrolować w wyniku utraty siły docisku .

Skutki śmiertelnego wypadku Rolanda Ratzenbergera .

Sesja została przerwana, podczas gdy lekarze i ratownicy zajmowali się Ratzenbergerem. Po początkowym przewiezieniu karetką do centrum medycznego na torze, został przetransportowany drogą powietrzną na oddział anestezjologii i resuscytacji szpitala Maggiore o godzinie 14:07 czasu lokalnego, jako drugi kierowca, który został tam przyjęty w weekend. Sesja została wznowiona 48 minut później, ale kilka zespołów - w tym Williams i Benetton - nie brało udziału w dalszej części. Ratzenberger został uznany za zmarłego w wyniku licznych obrażeń o godzinie 14:15 czasu lokalnego. Jego śmierć była pierwszą ofiarą śmiertelną podczas weekendu wyścigowego Formuły 1 od Grand Prix Kanady w 1982 roku, kiedy zginął Riccardo Paletti . Minęło osiem lat od śmierci Elio de Angelisa podczas testów samochodu Brabhama na torze Circuit Paul Ricard . Profesor Sid Watkins , ówczesny szef zespołu medycznego Formuły 1, wspominał w swoich wspomnieniach reakcję Ayrtona Senny na tę wiadomość, stwierdzając, że „Ayrton załamał się i płakał na moim ramieniu”. Watkins próbował przekonać Sennę, aby nie ścigał się następnego dnia, pytając: „Co jeszcze musisz zrobić? Trzykrotnie byłeś mistrzem świata, oczywiście jesteś najszybszym kierowcą. Poddaj się i chodźmy na ryby”. Senna odpowiedział: „Sid, są pewne rzeczy, nad którymi nie mamy kontroli. Nie mogę zrezygnować, muszę iść dalej”.

Senna zakwalifikował się na pole position , nie ustanowiwszy czasu okrążenia po śmierci Ratzenbergera. Dołączyli do niego w pierwszym rzędzie Schumacher i Berger, którzy zajęli trzecie miejsce. Damon Hill był w stanie poprawić swoją fatalną piątkową sesję przed czerwoną flagą, poprawiając swój czas o jedną sekundę iw rezultacie kwalifikując się na czwarte miejsce. Czas uzyskany przez Ratzenbergera przed jego śmiertelnym wypadkiem wystarczyłby do startu w wyścigu z 26. i ostatniej pozycji na starcie. Dwóch kierowców nie zakwalifikowało się: Paul Belmondo z Pacific i kontuzjowany Barrichello, który nie był w stanie ścigać się. Relacja z wyścigu ESPN SpeedWorld w dniu wyścigu doniosła, że ​​​​Belmondo otrzymał ostatnią pozycję na starcie, ale odmówił jej odebrania z szacunku dla Ratzenbergera i na tej podstawie, że nie zasłużył na to miejsce w wyścigu, a Ratzenberger tak.

Załamanie Villeneuve, miejsce śmiertelnego wypadku Ratzenbergera.

Następstwa

Śmierć Ratzenbergera poprzedniego dnia miała jedno trwałe dziedzictwo. 1 maja 1994 roku, podczas zwyczajowej odprawy kierowców, pozostali kierowcy zgodzili się na zreformowanie Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix , którego pierwszymi dyrektorami zostali Senna, Gerhard Berger i Michael Schumacher . Stowarzyszenie naciskało następnie na poprawę bezpieczeństwa samochodów i torów po Imoli i innych poważnych wypadkach w sezonie 1994; na rok 2003 FIA nakazała stosowanie urządzenia HANS , zaprojektowanego w celu zapobiegania urazom, jakich doznał Ratzenberger.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Czas Q1	Q2 Czas	Luka	Siatka
1	2	Ayrtona Senny	Williams - Renault	1:21,548	brak czasu		1
2	5	Michael Schumacher	Benettona - Forda	1:22.015	1:21,885	+0,337	2
3	28	Gerharda Bergera	Ferrari	1:22.113	1:22,226	+0,565	3
4	0	Damon Hill	Williams - Renault	1:23,199	1:22,168	+0,620	4
5	6	JJ Lehto	Benettona - Forda	1:22,717	1:24.029	+1.169	5
6	27	Nikola Larini	Ferrari	1:22,841	1:23.006	+1.293	6
7	30	Heinza-Haralda Frentzena	Sauber - Mercedes	1:23,119	brak czasu	+1.571	7
8	7	Mika Häkkinen	McLaren - Peugeot	1:23.611	1:23.140	+1.592	8
9	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	1:24.000	1:23,322	+1.774	9
10	29	Karola Wendlingera	Sauber - Mercedes	1:23,788	1:23,347	+1.799	10
11	10	Gianniego Morbidelliego	Praca nóg — Ford	1:23,663	1:24,682	+2.115	11
12	4	Marka Blundella	Tyrrell - Yamaha	1:23,703	1:23,831	+2.155	12
13	8	Marcin Brundle	McLaren - Peugeot	1:24,443	1:23,858	+2.310	13
14	23	Pierluigiego Martiniego	Minardi - Ford	1:24.078	1:24,423	+2.530	14
15	24	Michele Alboreto	Minardi - Ford	1:24,276	1:24,780	+2.728	15
16	9	Christiana Fittipaldiego	Praca nóg — Ford	1:24,655	1:24,472	+2.924	16
17	25	Eryk Bernard	Ligier - Renault	1:24,678	1:40.411	+3.130	17
18	20	Eryk Comas	Larrousse - Ford	1:26,295	1:24,852	+3.304	18
19	26	Oliviera Panisa	Ligier - Renault	1:24,996	1:25.160	+3.448	19
20	12	Johnny’ego Herberta	Lotus - Mugen-Honda	1:25.114	1:25,141	+3.566	20
21	15	Andrea de Cesaris	Jordan - Hart	1:25,234	1:25,872	+3.686	21
22	11	Pedro Lamy	Lotus - Mugen-Honda	1:26,453	1:25,295	+3.747	22
23	19	Oliviera Beretty	Larrousse - Ford	1:27,179	1:25,991	+4.443	23
24	31	Davida Brabhama	Simtek - Ford	1:27,607	1:26,817	+5.269	24
25	34	Bertranda Gachota	Pacyfik – Ilmor	1:27,732	1:27,143	+5.595	25
26	32	Rolanda Ratzenbergera	Simtek - Ford	1:27,657	1:27,584	+6.036	DNS
DNQ	33	Paweł Belmondo	Pacyfik – Ilmor	1:28,361	1:27,881	+6.333	—
DNQ	14	Rubensa Barrichello	Jordan - Hart	14:57.323	brak czasu	+13:35.775	—
Źródło:

• ^ 1 — Roland Ratzenberger nie wystartował na starcie po śmiertelnym wypadku podczas kwalifikacji.

Wyścig

Pierwsza awaria startowa

Pedro Lamy staranuje swoim Lotusem 107C tył Benettona B194 JJ Lehto .

Pedro Lamy opuszcza swój rozbity Lotus 107C po uderzeniu w Benettona B194 JJ Lehto , powodując wczesny samochód bezpieczeństwa.

Wyścig odbył się po południu od godziny 14:00 CEST ( UTC +2), przy suchej i słonecznej pogodzie. Michele Alboreto miał wystartować z 15. miejsca, ale wystartował z alei serwisowej na zapasowym Minardi , ponieważ w jego samochodzie pojawił się problem. Na starcie wyścigu JJ Lehto zatrzymał swojego Benettona na starcie. Pedro Lamy , startujący z dalszej części pola startowego, miał widok na stojącego Benettona zablokowany przez inne samochody, a jego Lotus uderzył w tył Benettona Lehto, powodując wyrzucenie karoserii i opon w powietrze. Części samochodu przeleciały przez ogrodzenie zabezpieczające mające chronić widzów na linii startu, powodując lekkie obrażenia policjanta i ośmiu widzów. Gachot ledwo uniknął uderzenia w samochód Lamy'ego. Lamy był bez obrażeń i szybko opuścił swój samochód bez pomocy. Nieco dalej Martin Brundle wyprzedził dwa samochody oraz Lehto i awansował z trzynastego na dziesiąte miejsce.

Nie ogłoszono zatrzymania wyścigu w wyniku wypadku między Lehto i Lamy, ale samochód bezpieczeństwa prowadzony przez Maxa Angelelli został użyty, a wszyscy pozostali zawodnicy utrzymali się za nim podczas jazdy ze zmniejszoną prędkością. W tym okresie, w wyniku jazdy z mniejszą prędkością, temperatura opon spadła. Na odprawie kierowców przed wyścigiem Senna wraz z Gerhardem Bergerem wyrazili zaniepokojenie, że samochód bezpieczeństwa (sam ponownie wprowadzony do Formuły 1 w 1993 roku i od tego czasu użyty tylko trzeci raz, inne zdarzenia to Grand Prix Brazylii 1993 i Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1993 roku ) nie jechały wystarczająco szybko, aby utrzymać wysoką temperaturę opon. Senna był również zaniepokojony procedurą wprowadzoną podczas Grand Prix Pacyfiku w 1994 roku , zgodnie z którą samochód bezpieczeństwa prowadziłby na starcie na okrążeniu formującym , zamiast pozwalać liderowi wyścigu dyktować tempo okrążenia formującego. Procedura została usunięta dla tego wyścigu. Wybrany na to wydarzenie samochód bezpieczeństwa, Opel Vectra , poruszał się po torze bardzo wolno, nawet po uwzględnieniu obniżonych prędkości samochodu bezpieczeństwa, a Senna kilka razy zjechał obok niego, nakłaniając kierowcę do zwiększenia prędkości. Później okazało się, że hamulce samochodu zostały przeciążone i zaczęły słabnąć na pierwszym okrążeniu, dlatego kierowca musiał zmniejszyć prędkość, aby uniknąć możliwości spowodowania wypadku przez sam samochód bezpieczeństwa. Podczas przejazdu samochodu bezpieczeństwa Érik Comas i Éric Bernard nawiązali kontakt w taki sposób, że samochód Comasa doznał wibracji. Comas zatrzymał się w boksie, aby jego załoga Larrousse oceniła problem .

Restart, awaria Senny i czerwona flaga

Zobacz też: Śmierć Ayrtona Senny

Senny po zderzeniu, w którym Michael Schumacher (z prawej) właśnie minął uszkodzony samochód Senny, aby objąć prowadzenie.

Róg Tamburello, miejsce wypadku Senny.

Po zgłoszeniu, że tor był wolny od gruzu, samochód bezpieczeństwa został wycofany, a wyścig wznowiono po zakończeniu piątego okrążenia. Jonathan Palmer , komentujący razem z Murrayem Walkerem dla BBC , zauważył, jak szybki był Schumacher, ponieważ jego czas na rozgrzewce w niedzielny poranek wywołał spekulacje, że zamierza zrobić jeden pit stop i tym samym ścigać się z cięższym niż Senna, który planował wyprodukować dwa, zgodnie z konwencją. Martin Brundle powiedział prezenterowi BBC Grandstand , Steve'owi Riderowi , że McLaren zamierza zrobić dwa postoje. Senna i Schumacher natychmiast odsunęli się od Bergera, który z kolei wyprzedził Hilla po słabym restarcie Hilla.

Na siódmym okrążeniu, drugim okrążeniu przy prędkościach wyścigowych po zatrzymaniu, Senna prowadził Michaela Schumachera. Jadąc z prędkością 305 km/h (190 mil/h), samochód Senny nie mógł skręcić w lewy róg Tamburello i jadąc prosto, uderzył w niezabezpieczoną betonową barierę z prędkością 211 km/h (131 km/h). mph), zmniejszona w wyniku wysiłku kierowcy w hamowaniu. Jak później ustalono, Senna zginął na miejscu. Kiedy urzędnicy torowi zbadali wrak samochodu wyścigowego Senny, znaleźli zwiniętą austriacką flagę. Senna planował go podnieść po wyścigu na cześć Ratzenbergera.

O 14:17 czasu lokalnego pojawiła się czerwona flaga wskazująca, że ​​wyścig został zatrzymany, a na miejsce przybył lekarz wyścigowy FIA Sid Watkins , aby wyleczyć Sennę. Kiedy wyścig zostaje zatrzymany pod czerwoną flagą, samochody muszą zwolnić i wrócić do alei serwisowej lub pola startowego, chyba że zostaną powiadomione o ponownym uruchomieniu. Chroni to sędziów wyścigu i personel medyczny na miejscu wypadku oraz umożliwia łatwiejszy dostęp samochodom medycznym do miejsca zdarzenia. Około 10 minut po wypadku Senny, Larrousse'a , który „koncentrował się na naprawie samochodu [Comasa] i nie zdawał sobie sprawy, że Senna się rozbił”, wysłał Comasa na koniec pit lane w celu zwolnienia, mimo że tor był zamknięty pod czerwonym flagi. Comas opisał „wielkie zamieszanie związane z tym, czy (on) może ponownie dołączyć” i że ostatecznie marszałek pit lane pozwolił mu wejść na tor wyścigowy. Marshals gorączkowo machali mu, gdy zbliżał się do miejsca wypadku, jadąc z prawie pełną prędkością. Comas był w stanie zatrzymać swojego wyścigowca Larrousse, zanim dotarł do pojazdów ratunkowych i sędziów na torze. Komentatorzy Allard Kalff i komentator Eurosportu John Watson byli oburzeni. Kalff skomentował: „Teraz to jest śmieszne! To znaczy, jak Larrousse może wydostać się z dołów, kiedy jest czerwona flaga ?!”, A Watson uzupełnił: „Jestem oszołomiony! Myślę, że to najbardziej niedorzeczna rzecz, jaką kiedykolwiek miałem widziałem w dowolnym momencie mojego życia!”. Po obejrzeniu miejsca wypadku Senny, Comas był tak przygnębiony, że wycofał się z wyścigu i przez ponad dziesięć lat nie mówił o tym, czego był świadkiem.

Zdjęcia pokazane na światowym kanale, dostarczone przez głównego nadawcę RAI , przedstawiające leczonego Sennę, zostały uznane przez BBC , korporację odpowiedzialną za transmisję Grand Prix San Marino na żywo dla widzów w Wielkiej Brytanii, za zbyt denerwujące, aby można je było oglądać w czasu (około 13:20 BST ), a BBC porzuciło transmisję RAI, aby skupić się na własnej kamerze w alei serwisowej. Inni nadawcy, w tym ESPN, przejęli transmisję BBC z alei serwisowej. Komentator BBC, Murray Walker, często mówił o tym, jak denerwujące było rozmawianie z widzami przy jednoczesnym unikaniu wspominania o obrazach pokazywanych w RAI. Odnosząc się do liczby powtórzeń incydentu w światowych kanałach, szef zespołu Ferrari, Jean Todt, stwierdził, że „nawet jeśli nie chcesz tego oglądać, ledwo możesz tego nie zrobić”. Czekając na pit lane, Martin Brundle poinformował, że wkrótce po wypadku Senny telewizory w garażach były wyłączane, ale doniesienia mówiły, że z Senną wszystko w porządku. Senna został podniesiony z wraku Williamsa i po około piętnastu minutach pomocy medycznej na miejscu został przetransportowany drogą lotniczą bezpośrednio do szpitala Maggiore, stając się trzecim i ostatnim kierowcą przyjętym tam w weekend. Zespoły medyczne nadal leczyły go podczas lotu. Trzydzieści siedem minut po śmiertelnym wypadku Senny, o 14:55 czasu lokalnego, wyścig został wznowiony.

Drugi start

Wyścig został wznowiony od początku okrążenia 6. Pierwsze pięć okrążeń zostałoby dodanych do drugiej części wyścigu, a o wyniku ogólnym decydowałby suma. Wyścig trwał łącznie 58 okrążeń, pięć z pierwszej sekcji i 53 z drugiej sekcji.

Na drugim okrążeniu formującym Heinz-Harald Frentzen zgasił silnik zamontowany w jego Sauberze podczas próby opuszczenia pola startowego i został zmuszony do startu z alei serwisowej. Pozostałe samochody startowały z pola startowego w kolejności, w jakiej znajdowały się w momencie przerwania wyścigu. Michael Schumacher miał słaby start z powodu buksowania kół, a Gerhard Berger objął prowadzenie na torze - Schumacher nadal prowadził w klasyfikacji generalnej wyścigu ze względu na czas, w którym wyprzedzał Bergera, zanim wyścig został zatrzymany. Hill z trzeciego miejsca nawiązał kontakt, próbując wyprzedzić Schumachera na zakręcie Tosa, zrzucając Hilla na tył pola i został zmuszony do zatrzymania się w boksie, aby dopasować nowy stożek przedni. Hill walczył z powrotem, aby zakończyć na szóstej pozycji.

Schumacher objął prowadzenie na torze na 12. okrążeniu, kiedy Berger pojechał szeroko, po czym oddał prowadzenie w całym wyścigu na rzecz Bergera, kiedy zrobił swój pierwszy pit stop, potwierdzając, że jego tempo zarówno przed, jak i po czerwonej fladze spadło do jego trzech postojów strategię, dlatego ścigamy się lżejszym samochodem. Berger zjechał do boksu pod koniec 15 okrążenia na swój pierwszy z dwóch zaplanowanych postojów, po czym wycofał się okrążenie później z powodu problemów z prowadzeniem. Häkkinen poprowadził swoje pierwsze okrążenia w wyścigu Mistrzostw Świata Formuły 1, zanim zjechał do boksu na zakończenie 18. okrążenia. Po pierwszej serii pit stopów Schumacher wznowił prowadzenie w wyścigu w dwumeczu, wyprzedzając Nicolę Lariniego na torze w Tosa . Dodatkowe tempo Schumachera w wyniku mniejszej ilości paliwa oznaczało, że był w stanie uzyskać wystarczającą przewagę nad Häkkinenem, co umożliwiło mu zrobienie dodatkowego pit stopu. Tempo Häkkinena było bardzo wolne, co pozwoliło Larini przeskoczyć go, gdy kierowcy, którzy planowali zrobić dwa postoje, zrobili swoje ostatnie postoje.

Na tym etapie wyścigu doszło do kolejnych trzech wycofań: Gachot porzucił samochód na żwirze na zakręcie Acque Minerale po obniżeniu ciśnienia oleju na 25. okrążeniu, Brabham wycofał się z powodu awarii układu kierowniczego cztery okrążenia później, a Gianni Morbidelli wycofał się z siódmej pozycji kiedy jego przegrzany silnik Forda wyłączył się na wyjściu z zakrętu Tosa na 41. okrążeniu. Na 48. okrążeniu Michele Alboreto zjechał do boksu, ale kiedy wyjeżdżał, tylne prawe koło poluzowało się od Minardi, gdy opuszczał aleję serwisową, uderzając dwóch mechaników Ferrari i dwóch mechaników Lotusa, którzy potrzebowali leczenia szpitalnego. Chociaż Berger, Bernie Ecclestone i Niki Lauda udali się do kontroli wyścigu, aby złożyć wniosek o zatrzymanie imprezy, prośba została odrzucona i wyścig mógł być kontynuowany. Christian Fittipaldi , walczący o piąte miejsce z Tyrrellem z Ukyo Katayamy i Williamsem z Damona Hilla , ostatecznie zrezygnował z pracy nóg z powodu twardnienia pedału hamulca, który spowodował, że wylądował na żwirze na okrążeniu 55.

Pod koniec wyścigu tempo Häkkinena było tak wolne, że Karl Wendlinger doganiał go w Sauberze , chcąc zapewnić Sauberowi pierwsze miejsce na podium. Jednak Häkkinen był w stanie oprzeć się wyzwaniu Wendlingera i zająć trzecie miejsce, z Wendlingerem czwartym, co okazało się ostatnim zdobytym punktami przez Wendlingera w jego karierze. Ukyo Katayama zajął piąte miejsce dla Tyrrella , a Hill był w stanie walczyć o szóste miejsce, ostatni ze zdobywców punktów. Michael Schumacher wygrał wyścig, wyprzedzając Lariniego i Häkkinena, co dało mu maksymalnie 30 punktów po 3 rundach sezonu 1994 Formuły 1 . Było to jedyne podium w karierze Lariniego i pierwszy z zaledwie dwóch przypadków, w których zdobył punkty mistrzostw świata. Wendlinger wrócił do boksów na McLarenie Häkkinena po tym, jak samochód Wendlingera zepsuł się na zwalniającym okrążeniu. Podczas ceremonii na podium, z szacunku dla zmarłego dzień wcześniej Rolanda Ratzenbergera, nie pryskano szampanem.

Klasyfikacja wyścigu

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka	Zwrotnica
1	5	Michael Schumacher	Benettona - Forda	58	1:28:28,642	2	10
2	27	Nikola Larini	Ferrari	58	+ 54.942	6	6
3	7	Mika Häkkinen	McLaren - Peugeot	58	+ 1:10,679	8	4
4	29	Karola Wendlingera	Sauber - Mercedes	58	+ 1:13.658	10	3
5	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	57	+ 1 okrążenie	9	2
6	0	Damon Hill	Williams - Renault	57	+ 1 okrążenie	4	1
7	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Mercedes	57	+ 1 okrążenie	7
8	8	Marcin Brundle	McLaren - Peugeot	57	+ 1 okrążenie	13
9	4	Marka Blundella	Tyrrell - Yamaha	56	+ 2 okrążenia	12
10	12	Johnny’ego Herberta	Lotus - Mugen-Honda	56	+ 2 okrążenia	20
11	26	Oliviera Panisa	Ligier - Renault	56	+ 2 okrążenia	19
12	25	Eryk Bernard	Ligier - Renault	55	+ 3 okrążenia	17
13	9	Christiana Fittipaldiego	Praca nóg — Ford	54	Hamulce / Wyłączono	16
Gnić	15	Andrea de Cesaris	Jordan - Hart	49	Odkręcił się	21
Gnić	24	Michele Alboreto	Minardi - Ford	44	Koło	15
Gnić	10	Gianniego Morbidelliego	Praca nóg — Ford	40	Silnik	11
Gnić	23	Pierluigiego Martiniego	Minardi - Ford	37	Odkręcił się	14
Gnić	31	Davida Brabhama	Simtek - Ford	27	Odkręcił się	24
Gnić	34	Bertranda Gachota	Pacyfik – Ilmor	23	Silnik	25
Gnić	19	Oliviera Beretty	Larrousse - Ford	17	Silnik	23
Gnić	28	Gerharda Bergera	Ferrari	16	Zawieszenie	3
Gnić	2	Ayrtona Senny	Williams - Renault	5	Śmiertelny wypadek	1
Gnić	20	Eryk Comas	Larrousse - Ford	5	Wibracja/Wycofanie	18
Gnić	6	JJ Lehto	Benettona - Forda	0	Kolizja	5
Gnić	11	Pedro Lamy	Lotus - Mugen-Honda	0	Kolizja	22
Źródło:

Po wyścigu

Nicola Larini , Michael Schumacher i Mika Häkkinen (od lewej do prawej) na podium.

Na konferencji prasowej po wyścigu Schumacher powiedział: „Nie czuję się usatysfakcjonowany, nie mogę czuć się szczęśliwy” swoim zwycięstwem po wydarzeniach, które miały miejsce podczas weekendu wyścigowego. Dwie godziny i 20 minut po tym, jak Schumacher przekroczył linię mety, o 18:40 czasu lokalnego, dr Maria Teresa Fiandri ogłosiła, że ​​Ayrton Senna zmarł. Oficjalny czas śmierci podano jednak jako 14:17 czasu lokalnego, co oznacza, że ​​Senna zginął natychmiast. Sekcja zwłok wykazała przyczynę śmierci jako obrażenia głowy prawdopodobnie spowodowane uderzeniem koła i zawieszenia. Komentator telewizji BBC, Murray Walker, opisał to jako „najczarniejszy dzień wyścigów Grand Prix, jaki pamiętam”.

3 maja FIA zwołała spotkanie na prośbę Włoskiego Automobilklubu w celu przeglądu wydarzeń minionego weekendu. Później organ zarządzający ogłosił nowe środki bezpieczeństwa na następną rundę w Monako , które obejmowały wjazd i wyjazd z alei serwisowej, który miał być kontrolowany przez zakręt, aby zmusić samochody do jazdy ze zmniejszoną prędkością, żaden mechanik zespołu nie zostałby wpuszczony na tor powierzchnia alei serwisowej z wyjątkiem pit stopów i zostanie zorganizowane losowanie w celu ustalenia kolejności, w jakiej samochody robią pit stopy i będzie ograniczone do sytuacji awaryjnych, w których samochody nie zakładają nowych opon ani nie mogą tankować.

Senna odbył pogrzeb państwowy w São Paulo w Brazylii w dniu 5 maja 1994 r. Około 500 000 ludzi ustawiło się wzdłuż ulic, aby obejrzeć przepustkę trumny. Arcyrywal Senny, Alain Prost, był wśród niosących trumnę. Większość społeczności Formuły 1 uczestniczyła w pogrzebie Senny; jednak prezes organu zarządzającego sportem, FIA, Max Mosley, wziął udział w pogrzebie Ratzenbergera, który odbył się 7 maja 1994 r. w Salzburgu w Austrii. Obecni byli również kierowcy Gerhard Berger i Johnny Herbert. Mosley powiedział na konferencji prasowej dziesięć lat później: „Poszedłem na pogrzeb (Ratzenbergera), ponieważ wszyscy poszli na pogrzeb Senny. Pomyślałem, że to ważne, aby ktoś poszedł na jego”.

Układ toru został zmieniony po dwóch śmiertelnych wypadkach podczas imprezy w 1994 roku.

Układ Imola z 1994 roku, który obowiązywał od 1981 roku, nigdy więcej nie został użyty w wyścigu Formuły 1. Tor został mocno zmodyfikowany po wyścigu, w tym zmiana w Tamburello - również miejscu poważnych wypadków Gerharda Bergera ( 1989 ) i Nelsona Piqueta ( 1987 ) - z szybkiego zakrętu na znacznie wolniejszą szykanę . FIA zmieniła również przepisy regulujące projektowanie samochodów Formuły 1 do tego stopnia, że ​​przepisy z 1995 roku wymagały od wszystkich zespołów stworzenia zupełnie nowych projektów, ponieważ ich samochody z 1994 roku nie mogły być do nich dostosowane. Obawy zgłoszone przez Sennę i Bergera na odprawie kierowców rano przed wyścigiem doprowadziły do Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix podczas następnego wyścigu, Grand Prix Monako w 1994 roku . GPDA, która została założona w 1961 r., rozwiązała się wcześniej w 1982 r. Głównym celem jej reformy było umożliwienie kierowcom dyskusji na temat kwestii bezpieczeństwa w celu poprawy standardów po incydentach w Imola. Dwa przednie pola startowe podczas Grand Prix Monako w tym roku, które były pomalowane flagami Brazylii i Austrii, pozostały wolne dla upamiętnienia dwóch kierowców, którzy stracili życie, podczas gdy zarówno Williams, jak i Simtek wsiedli tylko po jednym samochodzie. Dodatkowo przed biegiem uczczono minutą ciszy.

Poważne kontuzje kierowców F1 w maju 1994 roku nie skończyły się wraz z Grand Prix San Marino. Dwa tygodnie po Imola, Karl Wendlinger doznał zastawki podczas treningu w Monako, która pozostawiła go w śpiączce przez kilka tygodni z powodu urazów mózgu i zakończył sezon 1994. Pedro Lamy doznał urazu kości kończącego sezon w wypadku podczas sesji testowej na torze Silverstone 24 maja.

W październiku 1996 roku FIA we współpracy z McLarenem i Mercedes-Benz przystąpiła do badań nad systemem zabezpieczającym kierowcę przed zderzeniami czołowymi. Mercedes skontaktował się z twórcami urządzenia HANS (Head and Neck Support) w celu dostosowania go do Formuły 1. Urządzenie HANS zostało po raz pierwszy wprowadzone na rynek w 1991 roku i zostało zaprojektowane w celu unieruchomienia głowy i szyi w razie wypadku, aby uniknąć złamania podstawy czaszki, urazu, który zabił Ratzenbergera. Wstępne testy wypadły pomyślnie, a podczas Grand Prix San Marino 2000 opublikowano raport końcowy, w którym stwierdzono, że HANS powinien być zalecany do użytku. Jego stosowanie stało się obowiązkowe od początku sezonu 2003.

Senna był ostatnim kierowcą od dwudziestu lat, który zginął w wypadku Formuły 1, aż do śmierci Julesa Bianchiego w 2015 roku w wyniku obrażeń odniesionych podczas Grand Prix Japonii w 2014 roku . Jednak trzech sędziów torowych zginęło w tych latach bezpośrednio w wyniku takich wypadków: Paolo Gislimberti podczas Grand Prix Włoch 2000 , Graham Beveridge podczas Grand Prix Australii 2001 i Mark Robinson podczas Grand Prix Kanady 2013 .

Test

Główny artykuł: Śmierć Ayrtona Senny

Włoska prokuratura wszczęła postępowanie przeciwko sześciu osobom w związku ze śmiercią Senny . Byli to Frank Williams , Patrick Head i Adrian Newey z Williams ; Fedrico Bendinelli reprezentujący właścicieli Autodromo Enzo e Dino Ferrari; Giorgio Poggi jako dyrektor toru i Roland Bruynseraede , który był dyrektorem wyścigu i sankcjonował tor. Wyrok procesowy zapadł 16 grudnia 1997 r., Oczyszczając wszystkich sześciu oskarżonych z zarzutów zabójstwa. Przyczyną wypadku Senny sąd ustalił pęknięcie kolumny kierownicy. Kolumna została przycięta i zespawana z powrotem na prośbę Senny, aby czuł się bardziej komfortowo w samochodzie.

Po decyzji sądu prokurator złożył apelację przeciwko Patrickowi Headowi i Adrianowi Neweyowi. W dniu 22 listopada 1999 r. Apelacja zwolniła Heada i Neweya ze wszystkich zarzutów, stwierdzając, że żadne nowe dowody nie wyszły na jaw (brakowało danych z rejestratora czarnej skrzynki w samochodzie Senny z powodu uszkodzenia oraz 1,6 sekundy wideo z kamera pokładowa samochodu Senny był niedostępny, ponieważ nadawca przełączył się na kamerę innego samochodu tuż przed wypadkiem), więc zgodnie z art. Ten wynik odwołania został unieważniony w styczniu 2003 r., Ponieważ Sąd Kasacyjny uznał, że art. 530 został błędnie zinterpretowany i nakazano ponowne rozpatrzenie sprawy. W dniu 27 maja 2005 r. Newey został uniewinniony ze wszystkich zarzutów, podczas gdy sprawa Heada została „przedawniona” z powodu przedawnienia. Włoski Sąd Apelacyjny w dniu 13 kwietnia 2007 r. stwierdził w wyroku o numerze 15050, co następuje: „Stwierdzono, że przyczyną wypadku była awaria kolumny kierownicy. Awaria ta była spowodowana źle zaprojektowanymi i źle wykonanymi modyfikacjami. Odpowiedzialność tego spada na Patricka Heada, winnego zaniedbania kontroli”. Nawet uznany za odpowiedzialnego za wypadek Senny, Patrick Head nie został aresztowany, ponieważ wyrok został wydany po włoskim przedawnieniu za nieumyślne spowodowanie śmierci.

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

Poz	Kierowca	Zwrotnica
1	Michael Schumacher	30
2	Damon Hill	7
3	Rubensa Barrichello	7
4	Gerharda Bergera	6
5	Nikola Larini	6
Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw konstruktorów

Poz	Konstruktor	Zwrotnica
1	Benettona - Forda	30
2	Ferrari	16
3	Williams - Renault	7
4	Jordan - Hart	7
5	Sauber - Mercedes	6
Źródło:

Linki zewnętrzne

• „Wideo z wypadku Senny wykorzystane we włoskiej sprawie sądowej” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 lipca 2015 r . Źródło 16 sierpnia 2006 .
• „Seria AtlasF1 „Wyścigi, które pamiętamy”: lata 90. . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 stycznia 2016 r.