Rolanda Ratzenbergera

Rolanda Ratzenbergera

Ratzenbergera w 1994 roku
Urodzić się	( 04.07.1960 ) 4 lipca 1960 Salzburg , Austria
Zmarł	30 kwietnia 1994 (30.04.1994) (w wieku 33) Bolonia , Włochy
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	austriacki
Aktywne lata	1994
Zespoły	Simtek
Wpisy	3 (1 początek)
Mistrzostwa Zwycięstwa	0
Podia	0
Punkty	0
kariery	0
Pole position	0
Najszybsze okrążenia	0
Pierwszy wpis	Grand Prix Brazylii 1994
Ostatni wpis	Grand Prix San Marino 1994
kariera w Le Mans Lata 1989–1993 Zespoły Brun Motorsport /Alpha Racing Team, Toyota Team SARD / TOM'S , Team Salamin Primagaz/Team Schuppan Najlepsze wykończenie 5 miejsce ( 1993 ) Klasa wygrywa 1 ( 1993 )

Roland Ratzenberger ( niemiecki: [ˈroːlant ˈratsn̩bɛrɡɐ] ; 4 lipca 1960 - 30 kwietnia 1994) był austriackim kierowcą wyścigowym , który ścigał się w różnych kategoriach sportów motorowych, w tym w brytyjskiej Formule 3000 , japońskiej Formule 3000 i Formule 1 . Odnosząc sporadyczne sukcesy w niższych formułach, Ratzenberger zdołał zapewnić sobie miejsce w F1 w 1994 roku dla nowego zespołu Simtek , w niezwykle starym wieku 33 lat. Zginął w wypadku podczas kwalifikacji do Grand Prix San Marino w 1994 roku zaledwie trzy wyścigi w swojej karierze F1. Weekend stał się znany ze śmierci Ayrtona Senny , trzykrotnego mistrza świata, podczas wyścigu następnego dnia.

Stowarzyszenie Kierowców Grand Prix zostało zreformowane bezpośrednio w wyniku śmierci Ratzenbergera, a cały weekend doprowadził do wyraźnego zwiększenia nacisku na bezpieczeństwo w sporcie.

Wczesne i życie osobiste

Ratzenberger urodził się 4 lipca 1960 roku w Salzburgu w Austrii. Kiedy miał siedem lat, jego babcia zabrała go na lokalny wyścig górski w Gaisberg . W 1969 roku w pobliżu jego domu otwarto Salzburgring . Jako nastolatek odkrył, że w pobliżu mieszka kierowca wyścigowy i właściciel zespołu Formuły Ford , Walter Lechner , i podczas nauki w szkole technicznej zaczął kręcić się po warsztacie. Po ukończeniu edukacji w wieku osiemnastu lat dołączył do Lechnera, który w tym czasie otwierał szkołę wyścigową na torze Salzburgring.

Zimą 1991 roku w Monako , po tym, co Adam Cooper określił jako „burzliwe zaloty”, Ratzenberger poślubił byłego partnera innego kierowcy, stając się ojczymem jej syna z poprzedniego związku. Rozwiedli się na początku sezonu 1992 .

Kariera

Ratzenberger zaczął ścigać się w niemieckiej Formule Ford w 1983 roku, aw 1985 roku wygrał mistrzostwa Austrii i Europy Środkowej Formuły Ford. W 1985 roku wystartował na festiwalu Formuły Ford w Brands Hatch w Anglii, zajmując drugie miejsce. Wrócił w 1986 roku, aby wygrać to wydarzenie, zanim w następnym sezonie przeszedł do brytyjskiej Formuły 3 . Podczas pobytu w Wielkiej Brytanii na krótko zyskał sławę dzięki podobieństwu swojego imienia do imienia marionetki telewizyjnej Rolanda Rata , z którym pojawił się w jednym z programów TV-am ; TV -am branding pojawił się na jakiś czas na jego samochodzie.

Dwa lata w brytyjskiej F3 zaowocowały dwoma 12. miejscami w mistrzostwach z West Surrey Racing i Madgwick Motorsport. Ścigał się także w innych samochodach oprócz samochodów jednomiejscowych, raz zajmując drugie miejsce w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych w 1987 roku, prowadząc Team Schnitzer BMW M3 . W 1988 roku wziął udział w kilku ostatnich rundach Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych w BMW M3 klasy B, ścigając się w zespole Demon Tweeks . W następnym roku wszedł do brytyjskiej serii Formuły 3000 , zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, a także ścigał się w 24-godzinny wyścig Le Mans po raz pierwszy; Brun Motorsport , Porsche 962 , które dzielił z Maurizio Sandro Salą i Walterem Lechnerem, wycofał się w trzeciej godzinie. Brał udział w kolejnych czterech wyścigach Le Mans, ponownie z Brunem w 1991 roku iz SARD w 1990, 1992 i 1993 roku.

W latach 90. Ratzenberger zaczął ścigać się głównie w Japonii. Wygrał po jednym wyścigu w 1990 i 1991 roku w Mistrzostwach Japońskich Prototypów Sportowych z tym samym zespołem SARD, dla którego jeździł w Le Mans . Wrócił także do wyścigów samochodów turystycznych w Mistrzostwach Japonii Samochodów Turystycznych , zajmując siódme miejsce w 1990 i 1991 roku w BMW M3. W ostatnim roku Ratzenberger przetestował CART Lola T91/00 dla Dick Simon Racing w Willow Springs .

Utorowało to drogę do powrotu do Formuły 3000 w mistrzostwach Japonii z zespołem Stellar w sezonie 1992 . Jego rok zaczął się słabo, ale kiedy zespół wymienił swoją dwuletnią Lolę na nowy model, Ratzenberger wygrał raz i zajął siódme miejsce w klasyfikacji generalnej. Pozostał w serii w 1993 roku , zajmując 11. miejsce. W tym samym roku osiągnął swoje najwyższe miejsce w Le Mans, kiedy on, Mauro Martini i Naoki Nagasaka zajęli piąte miejsce w Toyocie 93 CV.

Formuła jeden

Roland Ratzenberger ostatniego dnia (30 kwietnia 1994) na torze Imola podczas Grand Prix San Marino. Później tego samego dnia Ratzenberger zginął podczas kwalifikacji.

Ratzenberger bardzo chciał ścigać się w Formule 1, zwłaszcza że byli rywale w F3000, tacy jak Eddie Irvine i Johnny Herbert , zdołali osiągnąć najwyższy poziom, podczas gdy jemu się to nie udało. Był bardzo blisko zapewnienia sobie jazdy z drużyną Jordana na ich inauguracyjny sezon w 1991 roku . Negocjacje były na bardzo zaawansowanym etapie, gdy Ratzenberger stracił wsparcie finansowe „głównego sponsora”. Ostatecznie jazdę zabezpieczył Bertrand Gachot .

W 1994 roku zrealizował swoje ambicje zostania kierowcą Formuły 1 . Po zdobyciu sponsora w postaci bogatej Niemki, która negocjowała umowę zimą 1993/94, Ratzenberger podpisał umowę na pięć wyścigów z nowym zespołem Simtek , współpracując z Davidem Brabhamem . Z bardzo niekonkurencyjnym samochodem Ratzenberger nie zakwalifikował się do pierwszego wyścigu na Interlagos . Jednak następna runda na torze TI Circuit w Aidzie poszło o wiele lepiej, ponieważ nie tylko udało mu się zakwalifikować, ale ukończył na bardzo chwalebnym jedenastym miejscu, nawet biorąc pod uwagę, że był jedynym kierowcą, który wcześniej ścigał się na tym torze.

Śmierć

Dalsze informacje: Grand Prix San Marino 1994

Rozbić się

Grand Prix San Marino na torze Imola byłoby trzecim wyścigiem Ratzenbergera w Formule 1. Podczas pierwszej sesji kwalifikacyjnej w piątek 29 kwietnia poprosił bardziej doświadczonego Brabhama o przetestowanie jego samochodu; Australijczyk potwierdził ocenę Ratzenbergera dotyczącą hamulców, która niepokoiła go podczas poprzednich wyścigów. Według Brabhama problem został wkrótce rozwiązany ku zadowoleniu obu stron. Sesja została przyćmiona, gdy kierowca Jordana Rubens Barrichello uderzył w krawężnik na Variante Bassa narożnik; jego samochód jadący z prędkością 225 km / h (140 mil / h) został wysłany w powietrze i zderzył się z barierą z opon. Po urazach nosa i ramienia Barrichello został przeniesiony do pobliskiego szpitala i nie brał udziału w dalszej części weekendu.

Następnego dnia druga sesja kwalifikacyjna przebiegała normalnie, aż do momentu jego wypadku. Na początku sesji Ratzenberger wypadł z toru na szykanie Acqua Minerale . W obecności swojego sponsora po raz pierwszy iw połowie kontraktu zdecydował się kontynuować, po sprawdzeniu samochodu najlepiej jak potrafił. Nieznany mu drobny incydent uszkodził jego przednie skrzydło; po obrocie na zakręcie Tosa na poprzednim okrążeniu, gdy próbował skręcić w zakręt Villeneuve o dużej sile docisku , pękł i utknął pod samochodem, który uderzył w zewnętrzną ścianę z prędkością 314,9 km/h (195,7 mil/h).

Ratzenberger został przewieziony karetką do centrum medycznego Imola Circuit, a następnie lotniczą karetką do szpitala Maggiore w Bolonii , gdzie po przybyciu stwierdzono zgon . Odniósł trzy indywidualne śmiertelne obrażenia: pęknięcie podstawy czaszki , które zostało wymienione jako oficjalna przyczyna śmierci; tępy uraz przedniej lewej opony penetrujący strefę przetrwania; i pękniętą aortę. Ratzenberger był pierwszym kierowcą wyścigowym, który stracił życie podczas weekendu Grand Prix od sezonu 1982 , kiedy Riccardo Paletti zginął na torze wyścigowym. Grand Prix Kanady na torze Circuit Gilles Villeneuve . Ratzenberger był także pierwszym kierowcą, który zginął w wyniku wypadku w bolidzie F1 od czasów Elio de Angelisa podczas testów przed sezonem 1986 Formuły 1 .

Villeneuve Curva , miejsce śmiertelnego wypadku Ratzenbergera. Ayrton Senna zginął następnego dnia na poprzednim zakręcie.

Bernie Ecclestone osobiście dostarczył potwierdzenie śmierci Ratzenbergera oszołomionemu zespołowi Simtek. Pogrążony w żałobie Brabham podjął decyzję o wystartowaniu w niedzielę:

Wszyscy byli w szoku. Nikt nie mógł pojąć, co się stało… Niewiele pamiętam, aż do wieczora, kiedy zespół posadził mnie i powiedział, że decyzja należy do mnie, czy będziemy dalej się ścigać… Pomyślałem, że muszę wybrać ten zespół w górę i kontynuować to, co robimy. Zdecydowałem się ścigać, naprawdę dla chłopaków.

Ayrton Senna zarekwirował oficjalny samochód, aby pośpieszyć do centrum medycznego; dowiedział się o śmierci Ratzenbergera od przyjaciela i neurochirurga Sida Watkinsa . Watkins zasugerował niepocieszonemu Sennie, aby wycofał się z wyścigu następnego dnia i zamiast tego poszedł na ryby, i zapytał go, czy chce przestać się ścigać. Senna słynnie odpowiedział „Nie mogę zrezygnować, muszę kontynuować” i po powrocie do garażu zdecydował się wycofać na pozostałą część kwalifikacji.

Miejsce Ratzenbergera na polu startowym pozostało puste. Zgłoszono, że Paulowi Belmondo zaproponowano ostatnią pozycję na starcie, ale odmówił z szacunku dla Ratzenbergera i na tej podstawie, że nie zasłużył na to miejsce w wyścigu.

Wyścig i następstwa

Podczas siódmego okrążenia wyścigu następnego dnia samochód Senny wjechał szeroko na leworęcznego Tamburello i uderzył w niezabezpieczoną betonową barierę z prędkością 233 km / h (140 mil / h), powodując wiele śmiertelnych obrażeń. Kiedy urzędnicy torowi zbadali wrak samochodu wyścigowego Senny, znaleźli zwiniętą austriacką flagę. Senna planował go podnieść po wyścigu na cześć Ratzenbergera. Wyścig wygrał Michael Schumacher , a Nicola Larini i Mika Häkkinen zajęli odpowiednio drugie i trzecie miejsce, a Brabham wycofał się po 27 okrążeniach. Z szacunku dla Ratzenbergera i Senny, nie podczas ceremonii na podium spryskano szampanem .

Śmierć Senny, trzykrotnego mistrza świata, w większości przyćmiła śmierć Ratzenbergera: podczas gdy wszyscy aktywni kierowcy Formuły 1 uczestniczyli w pogrzebie Senny, tylko pięciu (Brabham, Herbert, Heinz-Harald Frentzen i rodacy Ratzenbergera, Karl Wendlinger i Gerhard Berger ) uczestniczyli w pogrzebie Ratzenbergera . Prezydent FIA Max Mosley był również obecny, zauważając w wywiadzie dziesięć lat później:

Zapomniano o Rolandzie. Więc poszedłem na jego pogrzeb, bo wszyscy poszli do Senny. Pomyślałem, że to ważne, żeby ktoś do niego poszedł.

W hołdzie nazwisko Ratzenbergera pozostawiono na Toyocie 94C-V , którą zamierzał jeździć w Le Mans.

Ratzenberger został pochowany w Maxglan w Salzburgu . Ze względu na jazdę pod koniec tego roku w 24-godzinnym wyścigu Le Mans dla Toyoty, nazwisko Ratzenbergera zostało pozostawione na samochodzie jako hołd, a jego przyjaciel Eddie Irvine zajął miejsce za kierownicą.

Dziedzictwo

Podczas zwyczajowej odprawy kierowców przed wyścigiem 1 maja 1994 r. Pozostali kierowcy zgodzili się na zreformowanie Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix , którego pierwszymi dyrektorami mieli zostać Senna, Berger i Schumacher. Zreformowane stowarzyszenie naciskało następnie na gruntowną poprawę bezpieczeństwa po wypadkach Imola i innych w 1994 roku; na rok 2003 FIA nakazała stosowanie urządzenia HANS , zaprojektowanego w celu zapobiegania urazom, jakich doznał Ratzenberger.

Rekord wyścigowy

Pełne wyniki Mistrzostw Wielkiej Brytanii Samochodów Turystycznych

( klucz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position - 1982–1990 w klasie) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie - przyznano 1 punkt ? –1989 w klasie)

Rok	Zespół	Samochód	Klasa	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	DC	pkt	Klasa
1988	Demoniczne Tweeki	BMW M3	B	SIL	OUL	THR	DON Ret	THR 8	SIL 16	SIL Ret	BRH	SNE	BRH 11	BIR C	DON 13	SIL 9	13	26	4
Źródła:

Wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1989	Zespół wyścigowy Brun Motorsport Alpha	Maurizio Sandro Sala Walter Lechner	Porsche 962C	C1	58	DNF	DNF
1990	Zespół Toyoty SARD	Pierre-Henri Raphanel Naoki Nagasaka	Toyota 90C-V	C1	241	DNF	DNF
1991	Zespół Salamin Primagaz Zespół Schuppan	Eje Elgh Will Hoy	Porsche 962C	C2	202	DNF	DNF
1992	Toyota Team Tom's Kitz Racing Team z SARD	Eje Elgh Eddie Irvine	Toyota 92C-V	C2	321	9	2. miejsce
1993	Y's Racing Team Sard Co. Ltd.	Mauro Martini Naoki Nagasaka	Toyota 93C-V	C2	363	5	1. miejsce
Źródło:

Pełne wyniki japońskiej Formuły 3000

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Zwrotnica
1990	Zespół Noji International	SUZ DNQ	FUJ Ret	MIN Ret	SUZ	SUG	FUJ	FUJ Ret	ZUS 15	FUJ DNQ	SUZ		NC	0
1992	Gwiezdny Międzynarodówka	SUZ DNQ	FUJ 13	MIN 3	SUZ Ret	AUT Ret	SUG 4	FUJ Ret	FUJ 4	SUZ 1	FUJ 25†	SUZ Ret	7	19
1993	Gwiezdna Międzynarodówka	SUZ Ret	FUJ 10	MIN Ret	ZUS 6	AUT C	SUG 16	FUJ C	FUJ 3	ZUS 6	FUJ 14	ZUS 7	12	6
Źródło:

† Nie ukończył, ale został sklasyfikowany, ponieważ pokonał ponad 90% dystansu wyścigu.

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Zwrotnica
1994	MTV Simtek Ford	Simtek S941	Forda V8	BIUSTONOSZ DNQ	PAK 11	SMR DNS	PON	ESP	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	japoński	AUS	NC	0
Źródła:

Linki zewnętrzne

• Roland Ratzenberger Zarchiwizowane 12 czerwca 2008 r. W Wayback Machine - strona pamięci (w języku niemieckim)
• F1 Rejects – kolejny hołd dla Ratzenbergera
• Fanatyk F1 Kto jest kim: Roland Ratzenberger
• Śmiertelny wypadek Rolanda Ratzenbergera