Superprix w Birmingham
 | |
| Lokalizacja | Birmingham , Anglia |
|---|---|
| Strefa czasowa | GMT |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Otwierany | 25 sierpnia 1986 |
| Zamknięte | 27 sierpnia 1990 |
| Główne wydarzenia |
Międzynarodowa Formuła 3000 (1986–1990) Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych (1988–1990) Thundersports Series (1986) |
| Tor Superprix (1986–1990) | |
| Długość | 3,974 km (2,470 mil) |
| Obroty | 7 |
| Rekord okrążenia wyścigu |
 1:22.910 ( Roberto Moreno , Ralt RT21 , 1987 , F3000 ) |
Birmingham Superprix było spotkaniem wyścigów samochodowych odbywającym się na torze ulicznym w centrum Birmingham w Anglii w latach 1986-1990. Głównym wydarzeniem była runda mistrzostw FIA Formuły 3000 , ale wyścigi wspierające obejmowały rundy BTCC i Thundersports Series , a także rundy wyścigi samochodów sportowych .
Historia
Początki
Pomysł zorganizowania wyścigu samochodowego w centrum Birmingham – drugiego co do wielkości miasta w Anglii – był dyskutowany na spotkaniach lokalnych władz już w 1966 roku. Radny z Birmingham City Council , Peter Barwell oraz biznesmen i kierowca wyścigowy z Birmingham, Martin Hone, byli pomysłodawcami pomysł i pchnął go naprzód wbrew różnym opozycjom. Stirling Moss uzyskał pozwolenie od rady na zorganizowanie wyścigu w 1972 roku, ale wydarzenie nigdy się nie zmaterializowało. Było jednak demo prowadzone przez Patricka Nève w jego Brabham BT45 wokół Bull Ring w 1976 roku.
W listopadzie 1984 r. rada przekazała parlamentowi ustawę o wyścigach drogowych w Birmingham . Posłowie zatwierdzili ustawę w kwietniu 1985 r., Aw październiku 1985 r. Otrzymali zgodę królewską . Pozwoliło to na rozpoczęcie przygotowań do Birmingham SuperPrix. Wydarzenie miało skupiać się na wyścigu Formuły 3000 . Obwód został wytyczony na zamkniętych ulicach w pobliżu centrum miasta, a spotkanie zaplanowano na dwa dni w sierpniowe święto państwowe.
1986
Pierwsze SuperPrix odbyły się 25 i 26 sierpnia 1986 roku. Tor był zalany ulewnymi deszczami z końca huraganu Charley . Układany na drogach publicznych tor był wyboisty, a samochody źle rzucane. Pierluigi Martini i Luis Pérez-Sala zakwalifikowali się w pierwszym rzędzie, a za nimi uplasował się Andrew Gilbert-Scott . Lider mistrzostw, Ivan Capelli, obrócił się wcześnie, w swoim samochodzie z silnikiem z marca 86B . Ze względu na duże opóźnienia pierwszy wyścig odbył się na skróconym dystansie. Wyścig został oznaczony czerwoną flagą , gdy Gilbert-Scott miał problemy z prowadzeniem po wcześniejszym obrocie. Kiedy zjechał z Bristol Street Motors Bend na 21. okrążeniu, stracił go i uderzył w Alaina Ferté , blokując część toru, a Pérez-Sala wciąż walczył o zwycięstwo z szybko doganiającym Martini. Pérez-Sala wygrał, Martini zajął drugie miejsce, a Michel Ferté zajął trzecie miejsce. Sześciu najlepszych kierowców otrzymało połowę punktów, ponieważ wyścig został oznaczony czerwoną flagą na 24. okrążeniu, tuż przed półmetkiem wyścigu na 51 okrążeń.
1987
Wyścig z 1987 roku, który odbył się 30 i 31 sierpnia, był całkowitym przeciwieństwem wyścigu z 1986 roku, a pogoda była słoneczna. Maurício Gugelmin był na pole position, obok Stefano Modeny . Później Pierluigi Martini został zmuszony do zjazdu z powodu problemów z elektrycznością, podczas gdy Roberto Moreno miał wspaniały wyścig, startując z boksów po zgaszeniu przed okrążeniem rozgrzewkowym. Modena zapewnił sobie drugie zwycięstwo w sezonie, podczas gdy Moreno zajął drugie miejsce po tym, jak jego presja spowodowała, że Andy Wallace popełnił błąd podczas jazdy na zakręcie Ferodo. Po swoim słupku Gugelmin zajął trzecie miejsce.
1988
Wyścig z 1988 roku, który odbył się 28 i 29 sierpnia, również był słoneczny, ale miał dwa restarty. Pierwszym z nich był ogromny wypadek z udziałem Davida Hunta . Pojazd Hunta brał udział w ogromnym manewrze, przecinając Claudio Langesa , gdy samochody przed nimi zwolniły z powodu wypadku Bertranda Gachota / Andy'ego Wallace'a na zakręcie Zenith (samochód Hunta zdołał wybić ogromną dziurę w sklepie hurtowni ścianie w szybkim Loctite Corner). Drugie zatrzymanie było spowodowane incydentem z udziałem Russella Spence'a . Po tym, jak jego samochód obrócił się i zablokował drogę, przyjechał dźwig, aby przenieść jego samochód. Spence nadal siedział w samochodzie i gorączkowo machał do kierowcy dźwigu, żeby postawił samochód na ziemi, przodem do kierunku jazdy. Samochód został opuszczony, ale nie we właściwym miejscu i Spence wysiadł z samochodu, a potem przywódcy zostali wciągnięci w incydent. Roberto Moreno wziął flagę w szachownicę po drugim restarcie, a Martin Donnelly i Martini zajęli odpowiednio drugie i trzecie miejsce.
W wyniku opóźnionego wyścigu F3000, Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych (BTCC) i inne wyścigi pomocnicze zostały odwołane z powodu limitu czasu narzuconego przez ustawę o wyścigach drogowych.
1989
Wyścig F3000 w Birmingham Superprix, który odbył się 27 i 28 sierpnia, był równie słoneczny jak dwa poprzednie, panowała karnawałowa atmosfera. Podczas sesji kwalifikacyjnej Martin Donnelly porzucił swój samochód po obrocie na Holts Corner i patrzył, jak jego samochód został uderzony przez Érica Chéli . Zespół Donnelly Eddie Jordan Racing pracował nad naprawą samochodu Reynarda i był w stanie rozpocząć wyścig z niekompletną kolorystyką. Jego kolega z zespołu, Jean Alesi, walczył przez cały wyścig z Marco Apicellą . Tak pozostało do końca, kiedy Alesi pokonał Apicellę niewielką przewagą. Donnelly wrócił, aby zająć trzecie miejsce.
1990
Wyścig z 1990 roku, który odbył się 26 i 27 sierpnia, był ostatnią odsłoną imprezy. Wyścig F3000 wygrał Eric van de Poele , a zdobywca pole position Apicella wycofał się z wyścigu. Tylko 11 z 30 uczestników ukończyło wyścig. Wyścig BTCC wygrał Andy Rouse , a Kurt Luby wygrał klasę B. Podobnie jak w wyścigu F3000, pole position wycofał się – w tym przypadku był to Robb Gravett , który po 10 okrążeniach miał awarię silnika.
Okrążenie
Tor Birmingham SuperPrix został położony na drogach publicznych, na południe od centrum Birmingham. Nieco nietypowo obwód biegł w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Prosta start-meta znajdowała się na południowym pasie Bristol Street, na drodze A38 . Strefa boksów znajdowała się na dziedzińcu salonu dealerskiego Bristol Street Motors Ford, a garaże dla zespołów i samochodów znajdowały się w sąsiednim wielopoziomowym parkingu.
Z tego obszaru obwód skierował się na południe, aby przeciąć południową część obwodnicy Birmingham, drogę A4540 , zanim skręcił w lewo, a następnie skierował się na wschód pomniejszą drogą zbiorczą. Po około 180 m (200 jardów) samochody skręciły w południową część ronda Belgrave Interchange jako szykana prawo-lewo-prawo, po czym zjechały na zjazd, aby zjechać na południową stronę (zwykle pas w kierunku zachodnim) A4540 Belgrave Droga dwujezdniowa Middleway. Trwało to jako pofałdowana i lekko zakrzywiona prosta przez około 650 m (710 jardów), aż samochody dotarły do ronda Haden Circus, nazwanego Halfords Corner na cześć sponsora tytularnego . Tutaj duża część środka wyspy ronda została spłaszczona i pokryta asfaltem, tworząc szeroką patelnię, znacznie zmniejszając promień narożnika spinki do włosów, ale lekko wypukły profil samego ronda pozostał, powodując znaczny garb jako samochody wszedł w strefę hamowania zakrętu.
Jadąc za spinką do włosów, samochody pędziły z powrotem po przeciwnej, północnej stronie Belgrave Middleway i skręciły ostro w lewo-prawo w przeciwległy zjazd, który zawrócił je na rondo przesiadkowe. Tutaj wjazd i zjazd z ronda tworzyły podwójny wierzchołek prawego rogu prowadzącego do znacznie węższej prostej Sherlock Street, zwykłej miejskiej ulicy, która prowadziła konkurentów z powrotem w kierunku centrum miasta. Trwało to przez nieco ponad pół kilometra do otwartego, szybkiego zakrętu w lewo w Pershore Street. Ta krótka, 190-metrowa prosta prowadziła do ciasnego, 90-stopniowego lewego zakrętu na Bromsgrove Street. Ten zakręt był miejscem niesławnego zatoru podczas wyścigu F3000 w 1988 roku, kiedy to na zakręcie zderzyły się trzy samochody i nie można ich było usunąć, zanim liderzy pojawili się za nimi, co spowodowało zatrzymanie wyścigu.
Bromsgrove Street prosto, a następnie skierowała się na południowy zachód przez około 370 m (400 jardów) do lekkiego skrętu w prawo w wąski most nad przejściem podziemnym dla pieszych, który następnie wyszedł przez ciasny zakręt w lewo natychmiast z powrotem na szeroki obszar początku Bristol Street- finisz prosto.
Rekordy okrążeń
Oficjalne rekordy okrążeń wyścigowych na torze Birmingham Superprix Circuit są wymienione jako:
| Kategoria | Czas | Kierowca | Pojazd | Wydarzenie |
|---|---|---|---|---|
| Tor Superprix: 2,469 mil (3,974 km) (1986–1990) | ||||
| F3000 | 1:22.910 | Roberta Moreno | Ralt RT21 | 1987 Superprix w Birmingham |
| grupa A | 1:35.700 | Robba Gravetta | Forda Sierra RS500 Cosworth | 1990 runda Birmingham BTCC |