Grand Prix Australii 2001
| Grand Prix Australii 2001 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Wyścig 1 z 17 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2001
| |||||
| |||||
| Szczegóły wyścigu | |||||
| Data | 4 marca 2001 r | ||||
| Oficjalne imię | LXVI Grand Prix Australii Qantas | ||||
| Lokalizacja | Melbourne Grand Prix Circuit , Albert Park , Melbourne , Wiktoria , Australia | ||||
| Kurs | Tymczasowy obwód ul | ||||
| Długość kursu | 5,303 km (3,295 mil) | ||||
| Dystans | 58 okrążeń, 307,574 km (191,118 mil) | ||||
| Pogoda | Pochmurno, później słonecznie | ||||
| Frekwencja | 128 500 | ||||
| Pozycja bieguna | |||||
| Kierowca | Ferrari | ||||
| Czas | 1:26,892 | ||||
| Najszybsze okrążenie | |||||
| Kierowca |
 Michael Schumacher
|
Ferrari | |||
| Czas | 1:28,214 na okrążeniu 34 | ||||
| Podium | |||||
| Pierwszy | Ferrari | ||||
| Drugi | McLarena - Mercedesa | ||||
| Trzeci | Ferrari | ||||
|
Liderzy okrążeń | |||||
Grand Prix Australii 2001 (oficjalnie LXVI Qantas Australian Grand Prix ) był wyścigiem samochodowym Formuły 1 , który odbył się 4 marca 2001 roku na torze Melbourne Grand Prix Circuit w Albert Park , Melbourne , Victoria, Australia, przed tłumem 128 500 osób. Była to pierwsza runda Mistrzostw Świata Formuły 1 2001 i 16. Grand Prix Australii , które liczyły się do Mistrzostw Świata Formuły 1. Kierowca Ferrari, Michael Schumacher, wygrał 58-okrążeniowy wyścig z pole position . Drugie miejsce zajął David Coulthard z zespołu McLarena , a trzeci kolega Schumachera, Rubens Barrichello . Było to piąte z rzędu zwycięstwo Schumachera w Formule 1 i 45. w jego karierze .
Michael Schumacher zdobył 33. pole position w swojej karierze, rejestrując najszybsze okrążenie w kwalifikacjach. Utrzymał prowadzenie do poważnego wypadku na piątym okrążeniu z udziałem Ralfa Schumachera Williamsa i kierowcy British American Racing (BAR) Jacquesa Villeneuve'a , który doprowadził do śmierci marszałka widzów Grahama Beveridge'a, który został uderzony w klatkę piersiową prawym tylnym kołem Villeneuve'a. Incydent wymagał wystawienia samochodu bezpieczeństwa . Wyścig wznowiono jedenaście okrążeń później z Michaelem Schumacherem na pierwszym miejscu, aż do pit stopu dla paliwa i opon. Coulthard prowadził przez trzy okrążenia, aż do zatrzymania, zanim Michael Schumacher odzyskał prowadzenie, które utrzymał, aby wygrać wyścig.
Graham Beveridge był drugim szeryfem, który zmarł z powodu obrażeń odniesionych podczas wyścigu Formuły 1, po Paolo Gislimberti podczas Grand Prix Włoch 2000, niecałe sześć miesięcy wcześniej. Jego śmierć została zbadana przez organ zarządzający sportem, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), który stwierdził, że był to „dziwaczny wypadek”. Raport koronera wykazał, że organizatorzy wyścigu, Australian Grand Prix Corporation, byli odpowiedzialni za wypadek i było to „możliwe do uniknięcia”.
Następnie Michael Schumacher opuścił Australię jako lider Mistrzostw Świata Kierowców z dziesięcioma punktami . Coulthard miał cztery punkty straty na drugim miejscu, a Barrichello kolejne dwa na trzecim miejscu. Nick Heidfeld z Saubera i Heinz-Harald Frentzen z Jordanii zajęli czwarte i piąte miejsce. W klasyfikacji konstruktorów Ferrari prowadziło z czternastoma punktami, a McLaren był drugi z ośmioma punktami. Sauber i Jordan zajęli trzecie i czwarte miejsce z szesnastoma wyścigami do końca sezonu.
W tym wyścigu debiutowali także przyszli mistrzowie świata Fernando Alonso i Kimi Räikkönen .
Tło
.jpg)
Grand Prix Australii 2001 było pierwszą z 17 rund Mistrzostw Świata Formuły 1 2001 i 16. wyścigiem Australii Formuły 1. Odbyło się 4 marca na 16-zakrętowym torze Melbourne Grand Prix Circuit o długości 5,303 km (3,295 mil) na przedmieściach Melbourne w Albert Park w stanie Wiktoria. Tor jest półstałym torem drogowym . Ze względu na kurz, który przez cały rok nanosi na nią ruch uliczny, zapewnia ona kierowcom niską przyczepność . Inżynierowie ustawili samochody tak, aby wydobyć maksymalną siłę docisku z tyłu i zapewnić stabilność w szybkich zakrętach. Stanowi to obciążenie dla trakcji i hamowania, co skłoniło zespoły do zainstalowania urządzeń chłodzących na tarczy hamulcowej i zaciskach .
Spośród 22 kierowców na starcie , czterech zadebiutowało. Mistrz 1999 Championship Auto Racing Teams (CART) i zwycięzca wyścigu Indianapolis 500 z 2000 roku Juan Pablo Montoya dołączył do zespołu Williamsa jako partner Ralf Schumacher , zastępując Jensona Buttona , który został wypożyczony do zespołu Benettona na dwuletni kontrakt. W Arrows , uczestnik International Formula 3000 (IF3000) Enrique Bernoldi zastąpił Pedro de la Rosa , który stracił miejsce w wyścigu i dołączył do zespołu Prost jako kierowca testowy i rezerwowy. Kierowca IF3000 Fernando Alonso awansował z roli kierowcy testowego w Minardi na fotel wyścigowy. Kimi Räikkönen , mistrz Wielkiej Brytanii Formuły Renault 2.0 z 2000 roku , jeździł dla zespołu Sauber w Melbourne, razem z Nickiem Heidfeldem . Wielu obserwatorów, w tym Eddie Irvine z Jaguara , Button i prezes Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organ zarządzający Formuły 1), Max Mosley , skrytykowało decyzję Saubera o podpisaniu kontraktu z Räikkönenem, ponieważ brał udział w 23 wyścigach samochodowych przed jego debiut i brak doświadczenia w F1. Brał udział w sesji testowej na torze Circuito de Jerez przed 25 członkami komisji FIA ds. analizy osiągów w grudniu 2000 r. Räikkönen otrzymał superlicencję stosunkiem głosów 24 do 1 na posiedzeniu Światowej Rady Sportów Motorowych FIA 7 grudnia.
Na czele stawki prasa uznała mistrza z 2000 roku, Michaela Schumachera z Ferrari , za faworyta do zdobycia czwartego tytułu mistrza świata kierowców . Przewidywano, że jego najbliższym pretendentem będzie Mika Häkkinen z zespołu McLarena . Michael Schumacher przybył z fizjologiczną przewagą, gdy Ferrari przekroczyło swój cel, jakim było pokonanie ponad 4000 km (2500 mil) w testach przedsezonowych. Powiedział, że jest pewny swoich szans w Australii: „F2001 zachowywał się bardzo dobrze od pierwszego do ostatniego dnia testów. Znakomicie spisał się na Fiorano i Mugello . Mogę jeszcze raz powiedzieć, że nigdy wcześniej nie byłem w stanie przeprowadzić takie przygotowanie w mojej karierze i to wysyła mnie do Melbourne pełen pewności siebie”. Häkkinen powiedział, że presja, jaką odczuwał na początku 2000 roku, zwiększyła jego pragnienie wygrania mistrzostw świata kierowców i konstruktorów w 2001 roku i zamierzał zrobić wszystko, co w jego mocy, aby pomóc McLarenowi zdobyć oba tytuły.
po raz pierwszy od sezonu 1984 firma Michelin powróciła jako dostawca opon ; firma dostarczyła opony zespołom Williams, Benetton, Prost, Jaguar i Minardi w 2001 roku. Po raz pierwszy od czasu odejścia Goodyeara po sezonie 1998, zapewniła rywalizację istniejącemu dostawcy opon Formuły 1, firmie Bridgestone . Konkurencja doprowadziła do opracowania opony, w której większa powierzchnia styka się z nawierzchnią drogi, zapewniając kierowcy większą przyczepność. Zwiększyło to maksymalne prędkości samochodów podczas testów przedsezonowych, a kierowcy ustawiali czasy okrążeń poniżej poziomu 2000, aby zniwelować efekt zmniejszenia osiągów aerodynamicznych i siły docisku. W sporcie wzbudziło to obawy, że mieszanki rowkowane staną się nielegalnymi oponami typu slick ; FIA odmówiła wyegzekwowania przepisów nakazujących Michelin i Bridgestone ograniczenie zużycia ich mieszanek opon.
Kilka zespołów wprowadziło duże zmiany w swoich samochodach w stosunku do modeli prezentowanych na oficjalnych prezentacjach i przedsezonowych testach. Ferrari wprowadziło wiele aerodynamicznych dodatków, z których najbardziej rzucającymi się w oczy są płetwy zamontowane na zewnętrznej części bocznej. Zespół zamontował również zmienione wloty powietrza na hamulcach, aby poprawić chłodzenie i odchylenia przepływu powietrza wokół kół. Pionowe grodzie zespołu Williams pod przednim skrzydłem, wykorzystując 50 mm (2,0 cala) w skrzydle, aby umożliwić mu zejście niżej nad ziemię.
Ćwiczyć
W sumie cztery sesje treningowe poprzedziły niedzielny wyścig - dwie godzinne sesje w piątek i dwie 45-minutowe sesje w sobotę. Piątkowe sesje treningowe odbyły się przy gorącej i bezchmurnej pogodzie. W porannej sesji Rubens Barrichello z Ferrari był najszybszy z okrążeniem trwającym 1 minutę i 29,056 sekundy, o 0,312 sekundy szybciej niż jego kolega z zespołu Michael Schumacher, który zajął drugie miejsce. Dwa McLareny były trzecie i czwarte – Häkkinen wyprzedził Davida Coultharda . Ralf Schumacher, Jos Verstappen z zespołu Arrows, Heinz-Harald Frentzen z Jordanii , Montoya, Heidfeld i kierowca British American Racing (BAR) Olivier Panis zajęli miejsca od piątego do dziesiątego. Podczas gdy sesja przebiegła stosunkowo spokojnie, Ralf Schumacher i jego kolega z drużyny Montoya zbiegli z toru; obaj kierowcy uniknęli uszkodzenia swoich samochodów.
Barrichello ustanowił najszybsze okrążenie dnia w sesji popołudniowej na 1 minutę i 28,965 sekundy. Jarno Trulli dla Jordana, Michael Schumacher, Coulthard, Häkkinen, Ralf Schumacher, Heidfeld, Frentzen, Jean Alesi i Panis z Prosta zajęli miejsca od drugiego do dziesiątego. Silnik Tarso Marques zepsuł się po siedmiu minutach i zalał tor olejem. Zarówno Irvine, jak i Button doznali osobnych nakłuć . Czerwone flagi pojawiły się po 35 minutach, kiedy Luciano Burti z Jaguara zablokował opony w pierwszym zakręcie i obrócił się. Uszkodził lewy przedni róg swojego Jaguar R2 w zderzeniu z betonową barierą przy wyjeździe z zakrętu. Burti nie był ranny. Frentzen wylądował swoim samochodem w żwirowej pułapce szóstego zakrętu na sześć minut przed końcem, a Heidfeld uszkodził swoje przednie skrzydło podczas wypadu poza tor.
Niedługo potem Michael Schumacher nie widział machających żółtymi flagami na piątym zakręcie, aby ostrzec kierowców o Heidfeld. Przyspieszył i zobaczył żółte flagi w obszarze hamowania na zakręcie szóstym. Schumacher stracił kontrolę nad tyłem samochodu na oleju wylanym na podejściu do prawego zakrętu szóstego podczas hamowania. Obrócił się do tyłu po uderzeniu w wewnętrzny krawężnik i wbił się w żwirową pułapkę z prędkością 120 mil na godzinę (190 km / h). Koła wbiły się w grzbiet żwiru na zewnątrz zakrętu, a Ferrari wzbiło się w powietrze. Schumacher wykonał salto, a beczka przetoczyła się dwa razy, po czym wylądował prosto na barierze z opon. Nic mu się nie stało i wrócił na ten obszar później tego samego dnia, aby omówić możliwe zmiany w szóstej klasie po zgłoszeniu obaw dzień wcześniej.
W trzeciej sesji Michael Schumacher był najszybszy w swoim przebudowanym samochodzie z okrążeniem 1 minuty 28,134 sekundy. McLareny Coultharda i Häkkinena zajęły drugie i trzecie miejsce. Trulli był czwarty najszybszy, Jacques Villeneuve z BAR był piąty, a jego kolega z drużyny Panis szósty. W pierwszej dziesiątce uplasowali się Frentzen, Barrichello, Montoya i Irvine. Barrichello zatrzymał się na poboczu toru z powodu awarii silnika, a Verstappen został dotknięty awarią skrzyni biegów spowodowaną problemem elektrycznym. Frentzen obrócił się pod koniec sesji i uniknął uszkodzenia samochodu. Coulthard prowadził w ostatniej sesji z okrążeniem trwającym 1 minutę i 27,540 sekund, a następnie Michael Schumacher, Häkkinen, Frentzen, Trulli, Panis, Räikkönen, Irvine i Heidfeld. Problem z hamulcami spowodował, że Marques wpadł w żwirową pułapkę, a Michael Schumacher zatrzymał się na szóstym zakręcie z gruzem w lewym przednim przewodzie hamulcowym.
Kwalifikacyjny
Podczas sobotniej popołudniowej, godzinnej sesji kwalifikacyjnej każdy kierowca miał ograniczone 12 okrążeń, a o kolejności na starcie decydowały najszybsze okrążenia. Podczas tej sesji obowiązywała zasada 107% , zgodnie z którą każdy kierowca musiał ustawić czas w granicach 107% najszybszego okrążenia, aby zakwalifikować się do wyścigu. Pogoda była gorąca i jasna. Po kąta pochylenia przedniego koła , Michael Schumacher zajął piąte pole position z rzędu, począwszy od Grand Prix Włoch 2000 i 33. wyścig 2000r . Barrichello na drugim miejscu wynegocjował wolniejszy ruch na swoim najszybszym okrążeniu; przerwał jedno okrążenie z powodu błędu wyboru biegu i otrzymał polecenie zatrzymania się na wadze pomostowej . Häkkinen, który wcześnie zdobył pole position, miał problemy z równowagą, przez co wypadł z toru na wyboistym pierwszym zakręcie i zajął trzecie miejsce. Czwarty Frentzen był pewny wyczucia swojego Jordan EJ11 , wyprzedzając Ralfa Schumachera na piątym miejscu, najwyżej sklasyfikowanym samochodzie z butami Michelin. Coulthard, szósty, dwukrotnie wbiegł na trawę z powodu problemów z równowagą samochodu. Trulli wystartował z siódmego miejsca, ubolewając nad pogarszającym się balansem prowadzenia. Villeneuve zajął ósme miejsce, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny BAR Panisa na dziewiątym; obaj kierowcy zgłosili odpowiedni balans samochodu. Villeneuve zderzył się z Montoyą, próbując wyprzedzić go od środka, co wymagało deski barkowej . Heidfeld na dziesiątym miejscu był dwukrotnie spowolniony przez ruch uliczny.
Montoya był najszybszym kierowcą, który nie zakwalifikował się do pierwszej dziesiątki; Bernoldi zwolnił Montoyę na wyjściu z czwartego zakrętu i wystawił go szeroko na ostatnim okrążeniu pomiarowym. Irvine, w swoim wyważonym i nieco ciężkim Jaguarze, ustanowił 12. najszybsze okrążenie, gdy gruzy usunęły jedną z jego desek barowych. Räikkönen był najwyżej sklasyfikowanym debiutantem, który zajął 13. miejsce, prowadząc niezrównoważonego Saubera – problem, którego jego zespół nie był w stanie rozwiązać. Alesi był szybszy z dwóch samochodów Prosta na 14. miejscu, ponieważ usterka skrzyni biegów Verstappena uniemożliwiła mu ustawienie samochodu w celu osiągnięcia optymalnych osiągów i był 15. miejsce. Button nie miał preferowanej konfiguracji kwalifikacji po zmianie skrzyni biegów wcześniej tego dnia i był 16. zapasowy samochód zespołu , który miał problem z hamowaniem. Bernoldi, 18. miejsce, nie zdołał wytworzyć wystarczającej ilości ciepła w przednich oponach swojego samochodu, ponieważ ruch uliczny go spowalniał. Alonso ustanowił 19. najlepszy czas w swojej pierwszej sesji kwalifikacyjnej Formuły 1; stracił około pół sekundy przez błąd. Silna podsterowność opuściła Gastóna Mazzacane z Prosta na 20. miejscu. Burti na 21. miejscu miał awarię lewego tylnego zawieszenia, co spowodowało, że w piątym zakręcie uderzył w mur oporowy, zatrzymując sesję na 12 minut, aby umożliwić sędziom toru usunięcie gruzu. Zajmując ostatnie miejsce na starcie, Marques nie osiągnął czasu okrążenia w limicie 107 procent z powodu nieznajomości konfiguracji dwóch pedałów Minardi PS01 . Obrócił się na trzecim zakręcie, zanim prowadził samochód wyścigowy Alonso. Minardi zaapelował do stewardów i Marques otrzymał pozwolenie na start wyścigu w „wyjątkowych okolicznościach”.
Klasyfikacja kwalifikacyjna
- Notatki
- ^1 – Tarso Marques ustanowił czas okrążenia poza limitem 107% , ale pozwolono mu wystartować w wyścigu.
Rozgrzewka
W niedzielę rano miała miejsce 30-minutowa rozgrzewka, podczas której zespoły przygotowały swoje samochody przed wyścigiem. Odbyło się to przy pochmurnej pogodzie z plamami deszczu, które sprawiły, że tor był umiarkowanie śliski. Podczas gdy przez krótki czas przebywał w garażu z podejrzeniem wycieku oleju silnikowego, Coulthard prowadził sesję z okrążeniem trwającym 1 minutę i 30,099 sekundy, o 0,053 sekundy szybciej niż jego kolega z drużyny Häkkinen na drugim miejscu. Verstappen był najszybszy na otwarcie 20 minut przed spadkiem na trzecie miejsce. Montoya, Panis, Michael Schumacher, Heidfeld, Irvine, Barrichello i Frentzen zajęli miejsca od czwartego do dziesiątego. Po wyjechaniu z alei serwisowej na początku rozgrzewki, Bernoldi stracił kontrolę nad tyłem swojego Arrowsa i usunął przednią część samochodu, zderzając się ze ścianą zakrętu.
Wyścig
Wyścig odbył się przed 128 500 widzami o godzinie 14:00 czasu lokalnego. Trwało to 58 okrążeń na dystansie 307,574 km (191,118 mil). Pogoda była sucha i pochmurna, a temperatura powietrza wynosiła od 22 do 23 ° C (72 do 73 ° F); temperatura toru wahała się od 27 do 28 ° C (81 do 82 ° F); prognozy przewidywały duże zachmurzenie z dużą wilgotnością i bez opadów. Przewidywano, że trwałość opon i zużycie bieżnika z rowkami wpłyną na wyścig, a analiza wykazała, że jeden pit stop był idealną strategią dla kierowców i zespołów. Jaguar wyizolował i naprawił niewielką usterkę konstrukcyjną pojazdu związaną z wypadkiem Burtiego podczas sobotniej sesji kwalifikacyjnej. wzmocnili zawieszenie z podwójnymi wahaczami we wszystkich trzech swoich samochodach. Irvine przesiadł się na zapasowego Jaguara z powodu awarii wspomagania kierownicy w jego wyścigowym monocoque . Button użył zapasowego Benettona; jego mechanicy pozostali na starcie, aby pracować nad samochodem przed okrążenia formującego , co pociągnęło za sobą dochodzenie przeprowadzone przez stewardów wyścigu, w wyniku którego Button został ukarany dziesięciosekundową karą za zatrzymanie się i ruszanie.
Kiedy zgasło pięć czerwonych świateł rozpoczynających wyścig, Michael Schumacher szybko odjechał, by wyprzedzić w pierwszym zakręcie. Barrichello na drugim miejscu wystartował wolniej i pozwolił zbliżyć się grupie samochodów. Coulthard z prawej strony skierował się na środek, aby powstrzymać Ralfa Schumachera po lewej i Frentzena po prawej. Ponieważ dostępna przestrzeń została zmniejszona w obszarze hamowania w pierwszym zakręcie, Frentzen uderzył w prawą boczną kapsułę samochodu Coultharda, wysyłając go w kierunku Williamsa Ralfa Schumachera. Wykonał drugi, mocniejszy kontakt, który spowolnił Coultharda. Za pierwszymi pięcioma kierowcami Montoya nadrobił pięć pozycji przed końcem prostej startu/mety. Miał zbyt duży rozpęd i wypadł z toru na pierwszym zakręcie. Montoya stracił kilka pozycji i prawie nawiązał kontakt z Panisem, gdy wrócił na tor. Wchodząc w trzeci zakręt, Montoya próbował wyprzedzić Irvine'a i oba samochody zderzyły się, wysyłając Jaguara na trawę i obracając się o 180 stopni. Mazzacane przeszedł na emeryturę ze złamanym pedałem hamulca i awarią silnika.
Na zakończenie pierwszego okrążenia Michael Schumacher wyprzedził Häkkinena o 1,2 sekundy i był o kolejne drugie miejsce przed Frentzenem na trzecim miejscu. Barrichello rzucił wyzwanie Ralfowi Schumacherowi o czwarte miejsce i zajął pozycję, gdy ten ostatni wjechał głęboko w hamowanie na pierwszym zakręcie i spadł na siódme miejsce. To umożliwiło Coulthardowi powrót na piąte miejsce, tak jak wcześniej wyprzedził Trulliego. Na drugim okrążeniu Bernoldi został drugim zawodnikiem, który wycofał się z wyścigu, kiedy stracił kontrolę nad swoim samochodem na wyjściu z drugiego zakrętu i uderzył w barierę po lewej stronie. Barrichello zanotował wczesne najszybsze okrążenie , gdy zbliżył się, aby spróbować wyprzedzić Frentzena na trzecim miejscu. Na trzecim okrążeniu Barrichello próbował podać po prawej stronie Frentzena (który był wówczas na linii wyścigowej ) na dziewiątym zakręcie i obaj nawiązali kontakt. Frentzen został wysłany na trawę; uniknął zgaśnięcia silnika i wrócił na tor na 16. miejscu. Barrichello kontynuował jazdę na trzecim miejscu, chociaż zbieżność jego lewego przedniego koła została wytrącona z linii. W dalszej części tabeli lekko zatankowany Verstappen wyprzedził Panisa i Heidfelda, zajmując dziewiąte miejsce na tym samym okrążeniu. Marques następnie dołączył do listy emerytów z stopniowo pogarszającą się w akumulatorze , która spowodowała wyłączenie silnika na czwartym okrążeniu.
Na piątym okrążeniu wypadek z udziałem dwóch samochodów doprowadził do uruchomienia samochodu bezpieczeństwa . Na podejściu do trzeciego zakrętu z prędkością około 290 km/h (180 mil/h) Ralf Schumacher po lewej stronie miał bronić się przed Villeneuve w środku. Villeneuve wyprzedził Ralfa Schumachera i został przez niego złapany podczas hamowania. Prawa przednia opona Villeneuve'a uderzyła w lewe tylne koło Williamsa, wyrzucając jego samochód w powietrze i obrócił się o 180 stopni w kierunku ogrodzenia zabezpieczającego i betonowej bariery po jego lewej stronie. Wynikające z tego uderzenie o sile ponad 30 G i jazda wózkiem wzdłuż ściany zniszczyły tył samochodu Villeneuve'a aż do skorupy z włókna węglowego. Tylne skrzydło Ralfa Schumachera zostało usunięte i wpadł w żwirową pułapkę. Prawe tylne koło Villeneuve'a o średnicy 38 cm (380 mm) odłączyło się od samochodu i katapultowało przez obszar dostępu o długości 40 cm (400 mm). pęknięcie lewej komory serca , a także rany szarpane płuc i wątroby. Został zabity natychmiast. Siła uderzenia wyrzuciła Beveridge'a do tyłu i zgodnie z ruchem wskazówek zegara, spoczywając na plecach z otwartymi oczami. 11 widzów zostało rannych przez latające odłamki.
Wysłano karetkę pogotowia, a sędziowie wyścigu uniemożliwili pobliskim widzom przedarcie się przez plandekę, aby zobaczyć, jak personel medyczny zajmuje się Beveridge lub usuwa gruz. Beveridge został przetransportowany do centrum medycznego toru, a następnie poddawany resuscytacji na oddział urazów i intensywnej terapii szpitala Alfred , zgodnie z protokołem ustanowionym przez lokalny organ sankcjonujący, Konfederację Australijskiego Sportu Motorowego (CAMS) i szpital. Oficjalnie uznano go za zmarłego o godzinie 15:08 czasu lokalnego. W międzyczasie sędziowie toru usuwali gruz, a pozostali kierowcy oszczędzali paliwo przy zmniejszonej prędkości za samochodem bezpieczeństwa. Skręcali z boku na bok, aby utrzymać wysoką temperaturę w oponach. Zarówno Ralf Schumacher, jak i Villeneuve wygramolili się z samochodów bez pomocy. Kilka godzin później Villeneuve zgłosił się do szpitala z siniakami, uszkodzeniem mięśni, nudnościami i bólami w klatce piersiowej, głównie z powodu nacisku, jaki wywarły na niego pasy bezpieczeństwa jego samochodu podczas wypadku.
Verstappen zrobił taktyczny pit stop na 15 okrążeniu, aby wesprzeć swoją strategię dwóch postojów. Dogonił boisko, zanim samochód bezpieczeństwa został wycofany pod koniec okrążenia. Michael Schumacher zaczął oddalać się od reszty stawki, zwiększając swoją przewagę o dwie dziesiąte sekundy na okrążeniu. W dalszej części boiska dochodziło do wyprzedzań. Montoya wyprzedził Fisichellę na dziewiątym miejscu, a Irvine wyprzedził Verstappena i Alonso. Räikkönen wyprzedził Buttona, zajmując dziesiąte miejsce na okrążeniu 17. Button wykonał karę za zatrzymanie się i ruszanie na następnym okrążeniu. Pojawił się z tyłu zamówienia, Michael Schumacher otworzył pięciosekundową przewagę nad Häkkinenem na drugim okrążeniu 25. Häkkinen wycofał się z wyścigu trzeci rok z rzędu na 26 okrążeniu z awarią lewego przedniego zawieszenia podczas hamowania na końcu tylnej prostej, wysyłając go do tyłu w barierę opon na rogu Ascari. Häkkinen opuścił swojego McLarena z lekkim wstrząsem mózgu spowodowanym uderzeniem latających odłamków w jego kask i udał się do centrum medycznego na profilaktyczne badanie kontrolne.
.jpg)
Po przejściu Häkkinena na emeryturę Michael Schumacher wyprzedził swojego kolegę z drużyny Barrichello o dziesięć sekund i odjechał. Coulthard zaczął zbliżać się do Barrichello, choć na chwilę opóźnił go wolniejszy Benetton Fisichelli. Na 31. okrążeniu Panis wyprzedził Trulliego na czwartym miejscu, gdy ten zwolnił z powodu przerwy w zapłonie silnika; Trulli wkrótce przeszedł na emeryturę. Trzy okrążenia później Alonso zjechał z alei serwisowej po pit stopie i tymczasowo opóźnił Barrichello, wytrącając Ferrari z równowagi na tyle, że Coulthard mógł pozostać w swoim strumieniu powietrza w trzecim zakręcie. Coulthard skręcił w lewo i wyprzedził Barrichello w czwartym zakręcie. W tym momencie Michael Schumacher powiększył swoją przewagę do 15 sekund i ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu wynoszące 1 minutę 28,214 sekundy na 34. okrążeniu. Zrezygnował z prowadzenia na rzecz Coultharda na 37. okrążeniu ze swoim jedynym postojem na paliwo i opony i dołączył na trzecim miejscu . Barrichello zjechał do boksu z drugiego miejsca dwa okrążenia później, dołączając do toru na piątym miejscu.
Pełny zbiornik paliwa i ruch uliczny oznaczały, że Michael Schumacher tracił 18,1 sekundy do Coultharda, dopóki ten ostatni nie wjechał do alei serwisowej pod koniec 41 okrążenia. Coulthard wrócił do wyścigu na drugim miejscu, za Michaelem Schumacherem. Po pit stopach Michael Schumacher prowadził Coultharda o 10,5 sekundy. On z kolei miał 10 sekund przewagi nad Barrichello. Panis na czwartym miejscu odjechał od Heidfelda na piątym miejscu. Montoya zatrzymał się na torze z powodu awarii silnika spowodowanej pękniętą rurą olejową na 41 okrążeniu, co przedwcześnie zakończyło jego dziewicze Grand Prix. Jego przejście na emeryturę awansowało Frentzena na szóste miejsce. Po okresie stabilizacji na boisku, Verstappen wyprzedził Alesiego o dziesiąte miejsce na 49. okrążeniu. Cztery okrążenia później Button został spowolniony przez pęknięty układ wydechowy , który przepalił wiązkę przewodów. Przeszedł na emeryturę, ponieważ przegrzał elektronikę swojego samochodu. Michael Schumacher zajął pierwsze miejsce po 58 okrążeniach i odniósł swoje piąte zwycięstwo z rzędu i 45. w swojej karierze . Coulthard stracił 1,717 sekundy na drugim miejscu, a Barrichello stracił kolejne 31 sekund na trzecim miejscu. Panis był czwarty na szosie, Heidfeld był piąty, aw ciągu ostatnich dziewięciu okrążeń pokonał Frentzena na szóstym miejscu. Ostatnimi finiszerami byli Räikkönen, Burti, Verstappen, Alesi, Irvine, Alonso i Fisichella.
Po wyścigu
Z szacunku dla śmierci Beveridge'a, trzech najlepszych kierowców na podium powstrzymało się od opryskiwania szampanem. Michael Schumacher podkreślił, jak ważne jest upewnienie się, że nie naciska zbyt mocno: „Za każdym razem, gdy potrzebowałem być szybki, byłem w stanie jechać szybko, a dobre jest to, że w końcu wydaje się, że jesteśmy w stanie robić dobre starty. w sumie, tak chcieliśmy być iz tego powodu możemy być pewni siebie przez resztę sezonu, ale oczywiście wiemy, że nie ma powodu, aby być zbyt pewnym siebie. Coulthard powiedział, że miał szczęście, że zajął drugie miejsce po starcie z szóstego miejsca: „Wyobrażam sobie, że zespół jest oczywiście rozczarowany jakimkolwiek problemem z samochodem Miki, ale zawsze należy spodziewać się problemów z niezawodnością w pierwszym wyścigu. Masz nadzieję, że uda ci się dojechać dwoma samochodami do mety, ale nie sądzę, aby jakikolwiek zespół zainwestował dużo pieniędzy w oba samochody, aby zajść tak daleko”. Ross Brawn , powiedział mu, aby zwolnił pod koniec wyścigu z powodu wahań ciśnienia oleju: „To był trudny wyścig od samego początku, ponieważ miałem różnego rodzaju kłopoty."
.jpg)
Właściciel zespołu Sauber, Peter Sauber, złożył oficjalny apel do sędziów wyścigowych przeciwko zespołom BAR i Arrows, ponieważ uważał, że Panis i Verstappen nielegalnie wyprzedzili Heidfelda w warunkach żółtej flagi za wypadek Bernoldiego na drugim okrążeniu. Sędziowie przesłuchali trzech kierowców i przejrzeli materiał wideo z incydentu, zanim podtrzymali protest Saubera. Panis i Verstappen otrzymali 25-sekundową karę czasową i spadli odpowiednio z czwartego na siódme iz dziewiątego na dziesiąte miejsce. To awansowało Heidfelda na czwarte miejsce, Frentzen na piąte, a Räikkönen na szóste. Panis argumentował, że stewardzi podjęli niewłaściwą decyzję, ponieważ uważał, że Heidfeld został wyprzedzony w miejscu, gdzie nie było żółtych flag: „Wścieka mnie to, że zostałem uznany za winnego bez żadnych dowodów. wszystko oparte na oskarżeniach Nicka Heidfelda. To było jego słowo przeciwko mojemu i powiedzieli, że ma rację.
Frentzen czuł, że stracił szansę na podium z powodu zderzenia z Barrichello, choć nie był z tego powodu zły, mówiąc: „Pod koniec dnia odebrałem dwa punkty za piąte miejsce, co biorąc pod uwagę, jak potoczył się dla mnie wyścig , był nadal całkiem niezły. Gdyby jednak sprawy potoczyły się po mojej myśli, z łatwością mógłbym być na drugim miejscu”. Barrichello argumentował, że Frentzen podszedł do niego i wpłynął na zbieżność jego lewego przedniego koła. Frentzen postanowił nie narzekać na kontakt, mówiąc: „to by nic nie pomogło i jestem pewien, że jest mu przykro z powodu tego, co zrobił, zwłaszcza że zakłóciło to prowadzenie jego samochodu przez resztę wyścigu”. Räikkönen był chwalony przez prasę i personel Saubera za swój występ. Richard Williams z The Guardian napisał, że Räikkönen miał prawdopodobnie najlepszy debiut w Formule 1 spośród wszystkich kierowców, odkąd Villeneuve przeniósł się z CART i zajął drugie miejsce w Grand Prix Australii w 1996 roku . David Tremayne z The Independent w niedzielę uważał, że Räikkönen „nie pomylił koła przez cały weekend”. Jacky Eeckelaert , inżynier wyścigowy Räikkönena , powiedział, że kierowca „jechał perfekcyjne trzy dni, jak kierowca, który jeździ tak od 10 lat”, a Heidfeld stwierdził, że jest zadowolony ze swojego kolegi z zespołu.
Pięć dni po wyścigu Frentzen napisał na swojej stronie internetowej, że podejrzewa, że Sauber nielegalnie używał kontroli trakcji (pomoc kierowcy zakazana po mistrzostwach 1993 , która była dozwolona od piątej rundy sezonu 2001, Grand Prix Hiszpanii ) w swoich samochodach uzyskać nieuczciwą przewagę. Wyjaśnił swoje uwagi trzy dni później, mówiąc, że szybkie przyspieszenie Saubera na wyjściu z ciasnych zakrętów zostało osiągnięte dzięki pakietowi oprogramowania silnika, który obniżył jego moc i wyeliminował poślizg kół : „Nie można zignorować, że coś takiego istnieje, po prostu nie ma miejsca na dyskusję o tym. Z drugiej strony można jednak dyskutować, czy urządzenie, które istnieje, jest legalne, czy nielegalne”. Michael Schumacher odpowiedział, mówiąc, że Frentzen skompromitował Formułę 1 i argumentował, że ten ostatni powinien skoncentrować się na własnym samochodzie i osiągach: „Aby uczynić ten głupi komentarz całkowicie niesprawiedliwym, powinien przemyśleć to, co mówi. Wiem, że tego nie mówi. jest nielegalne, ale wtedy musi powiedzieć, że wykonaliśmy bardzo dobrą robotę, a nie powiedzieć, że to, co robimy, jest wątpliwe”. Frentzen wyjaśnił, że w żadnym wywiadzie dla mediów ani na swojej stronie internetowej nie stwierdził, że jakikolwiek samochód z silnikiem Ferrari miał nielegalny system kontroli trakcji.
Ponieważ był to pierwszy wyścig sezonu, Michael Schumacher prowadził w klasyfikacji kierowców z dziesięcioma punktami . Za nim uplasował się Coulthard na drugim miejscu z sześcioma punktami i Barrichello na trzecim z czterema punktami. Heidfeld był czwarty z trzema punktami, a Frentzen był piąty z dwoma punktami. W klasyfikacji konstruktorów Ferrari zdobyło 14 punktów dzięki zwycięstwu Michaela Schumachera i trzeciemu miejscu Barrichello. To dało im osiem punktów przewagi nad drugim w tabeli McLarenem. Podwójne punkty Saubera dały im trzecie miejsce z czterema punktami. Piąty wynik Frentzena dał Jordanowi czwarte miejsce z szesnastoma wyścigami do końca sezonu.
Klasyfikacja wyścigu
Kierowcy, którzy zdobyli punkty mistrzowskie, są oznaczeni pogrubioną czcionką.
| Poz | NIE. | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas / Emerytowany | Siatka | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Michael Schumacher
|
Ferrari | 58 | 1:38:26,533 | 1 | 10 |
| 2 | 4 |
 Davida Coultharda
|
McLarena - Mercedesa | 58 | +1.717 | 6 | 6 |
| 3 | 2 |
 Rubensa Barrichello
|
Ferrari | 58 | +33.491 | 2 | 4 |
| 4 | 16 |
Nicka Heidfelda
|
Sauber - Petronas | 58 | +1:11.479 | 10 | 3 |
| 5 | 11 |
Heinza-Haralda Frentzena
|
Jordania - Honda | 58 | +1:12.807 | 4 | 2 |
| 6 | 17 |
 Kimiego Räikkönena
|
Sauber - Petronas | 58 | +1:24.143 | 13 | 1 |
| 7 | 9 |
 Oliviera Panisa
|
BAR - Honda | 58 | +1:27.050 | 9 | |
| 8 | 19 |
Luciano Burti
|
Jaguara - Coswortha | 57 | +1 okrążenie | 21 | |
| 9 | 22 |
Jan Alesi
|
Prosta - Acera | 57 | +1 okrążenie | 14 | |
| 10 | 14 |
 Jos Verstappen
|
Strzały - Asiatech | 57 | +1 okrążenie | 15 | |
| 11 | 18 |
Eddiego Irvine'a
|
Jaguara - Coswortha | 57 | +1 okrążenie | 12 | |
| 12 | 21 |
 Fernando Alonso
|
Minardi - europejski | 56 | +2 okrążenia | 19 | |
| 13 | 7 |
 Giancarlo Fisichella
|
Benetton - Renault | 55 | +3 okrążenia | 17 | |
| 14 | 8 |
Jenson Snickers
|
Benetton - Renault | 52 | Elektryczny | 16 | |
| Gnić | 6 |
 Juan Pablo Montoya
|
Williamsa - BMW | 40 | Silnik | 11 | |
| Gnić | 12 |
Jarno Trulli
|
Jordania - Honda | 38 | Sprzęgło | 7 | |
| Gnić | 3 |
Mika Häkkinen
|
McLarena - Mercedesa | 25 | Zawieszenie/wypadek | 3 | |
| Gnić | 5 |
Ralfa Schumachera
|
Williamsa - BMW | 4 | Kolizja | 5 | |
| Gnić | 10 |
 Jakuba Villeneuve'a
|
BAR - Honda | 4 | Kolizja | 8 | |
| Gnić | 20 |
Marki Tarso
|
Minardi - europejski | 3 | Bateria | 22 | |
| Gnić | 15 |
Enrique Bernoldi
|
Strzały - Asiatech | 2 | Wypadek | 18 | |
| Gnić | 23 |
 Gastón Mazzacane
|
Prosta - Acera | 0 | Hamulce/Silnik | 20 | |
|
Źródło:
|
|||||||
- Uwagi
- ^ 2 - Zarówno Olivier Panis, jak i Jos Verstappen otrzymali 25-sekundową karę czasową po wyścigu za wyprzedzanie w warunkach żółtej flagi.
Śmierć Grahama Beveridge'a i dochodzenia
Śmierć marszałka widzów Grahama Beveridge'a przyćmiła wyścig. Był pierwszym marszałkiem toru, który zmarł w wyniku obrażeń odniesionych podczas wyścigu Formuły 1 od czasów Paolo Gislimbertiego podczas Grand Prix Włoch w 2000 roku. Zmarł przed śmiercią swoją żonę i troje dorosłych dzieci. Na prośbę rodziny jego śmierć nie została podana do wiadomości publicznej podczas imprezy, a Michael Schumacher ogłosił śmierć Beveridge'a na konferencji prasowej po wyścigu. Dzień po wyścigu rodzina Beveridge'a spędziła ponad pół godziny odwiedzając miejsce wypadku, a wypadek został wyjaśniony przez przedstawiciela wyścigu. CAMS i National Australia Bank utworzyły fundusz powierniczy dla jego rodziny, na który osoby prywatne mogły przekazywać darowizny, a późniejsza publiczna aukcja sprzedaży pamiątek Formuły 1 zebrała ponad 100 000 dolarów australijskich. 9 marca w anglikańskim kościele św. Judy w rodzinnym mieście Beveridge'a , Bowral w Nowej Południowej Walii, odbyło się nabożeństwo żałobne . Został pochowany na Cmentarzu Generalnym Bundaberg cztery dni później. Ławka parkowa naprzeciwko trzeciego zakrętu została poświęcona jego pamięci podczas nabożeństwa upamiętniającego 9 listopada 2002 r.
Sędziowie wyścigu zbadali wypadek i postanowili nie podejmować żadnych działań przeciwko Villeneuve i Ralfowi Schumacherowi. Ocenili wypadek jako „incydent wyścigowy”, bez winy żadnego kierowcy. FIA wszczęła dochodzenie, ponieważ samochód Villeneuve'a został skonfiskowany na polecenie koronera stanowego Victorii Graeme Johnstone w celu przeprowadzenia dochodzenia. Odcinek ogrodzenia, przez który przebiło prawe tylne koło Villeneuve'a, był przechowywany w centrum ruchu policji Wiktorii w Brunszwiku. Zarówno Villeneuve, jak i Ralf Schumacher zostali przesłuchani przez funkcjonariuszy z jednostki dochodzeniowej policji stanu Wiktoria . Dochodzenie FIA zostało zakończone 3 sierpnia. W swoim poufnym raporcie organizatorzy wyścigu, Australian Grand Prix Corporation (AGPC), zostali zwolnieni z wszelkiej odpowiedzialności za śmierć Beveridge'a, którą nazwali „dziwacznym wypadkiem”, i odkryli, że marszałek stacjonował na niewłaściwej pozycji w momencie katastrofy.
Śledztwo koronne
Po trwającym osiem miesięcy badaniu przez Victoria Police Major Collision Investigation Unit i zwolnieniu AGPC, 3 grudnia 2001 r. W Melbourne wszczęto oficjalne śledztwo w sprawie śmierci Beveridge'a. FIA zerwała wszelkie formalne powiązania z dochodzeniem i wycofała instrukcje dla lokalnych prawników, aby działali w jej imieniu. Wyznaczony przez organ zarządzający, dyrektor wyścigu i stały starter Charlie Whiting , nie pojawił się osobiście ani nie przedstawił dowodów przez satelitę.
Podczas śledztwa sądowi powiedziano, że Beveridge został poinstruowany, aby stanął przy otworze ogrodzenia, aby uniemożliwić widzom dostęp do toru, co zapobiegło dalszym ofiarom śmiertelnym. Kwestia wysokości ogrodzenia została następnie podniesiona w śledztwie. Tim Schenken , członek CAMS, powiedział, że przed wyścigiem w 1999 roku niektóre ogrodzenia zostały podniesione o 1 m (39 cali), chociaż nie wiedział, czy przeprowadzono formalny raport z analizy ryzyka w celu oceny potencjalnego zagrożenia dla sędziów widzowie. Następnie na stanowisko wezwano inżyniera bezpieczeństwa. Powiedział, że ogrodzenie jest zbyt niskie i samochód Formuły 1 mógłby przejechać przez nie, gdyby doszło do kolizji. Teoretyzował również, że szczątki mogą być wyrzucane na odległość około 300 m (980 stóp) za ogrodzenie i wyrzucane w powietrze na wysokość nawet 22 m (72 stóp). Brytyjski marszałek toru powiedział sądowi, że taka sytuacja miała miejsce dwukrotnie na torze Silverstone w Wielkiej Brytanii. Dochodzenie wykazało później, że AGPC odrzuciło sugestię Whitinga, aby zwiększyć wysokość ogrodzeń w 1998 i 2001 r., Czego CAMS i AGPC zaprzeczyły.
Następnie sądowi pokazano film przedstawiający wypadek Martina Brundle'a w powietrzu na pierwszym okrążeniu wyścigu w 1996 roku, który miał miejsce na tym samym zakręcie, w którym zginął Beveridge. Kierownik służb bezpieczeństwa CAMS stwierdził, że nie przypomina sobie żadnego spotkania w celu omówienia katastrofy i nie przeprowadzono żadnego dochodzenia, ponieważ nikt nie został ranny. Uszkodzony samochód Villeneuve'a został przywieziony do sądu, aby wyjaśnić, dlaczego w wypadku zawiodły jego mocowania kół. Powiedziano, że chociaż samochód spełniał międzynarodowe standardy FIA, zgodnie z którymi wiązania kół mają wytrzymać 500 ton (490 długich ton; 550 ton amerykańskich) nacisku, trzy z nich zawiodły podczas zderzenia. Dyrektor techniczny BAR, Malcolm Oastler, powiedział, że po wypadku zmieniono konstrukcję paska mocującego koła.
19 grudnia złożono ostateczne wnioski do śledztwa. Jim Kennan , doradca koronera, argumentował, że organizacją, która powinna ponosić odpowiedzialność za śmierć Beveridge'a, była AGPC zgodnie z ustawą o Grand Prix Australii: „Żadna organizacja nie przyjęła ostatecznej odpowiedzialności za projekt - AGPC polegała na CAMS, CAMS polegała na FIA FIA stwierdziła, że lokalny promotor ponosi ostateczną odpowiedzialność”. Raport Johnstone'a został opublikowany 8 lutego 2002 r. Zgodził się z sugestią Kennana, że AGPC była jedyną firmą odpowiedzialną za śmierć Beveridge'a, ponieważ nie przeanalizowała ryzyka dla marszałków i stwierdziła, że wypadek był „możliwy do uniknięcia”.
Śledztwo lekarskie
W grudniu 2002 r. Rada Lekarzy Wiktorii wszczęła dochodzenie w sprawie postępowania zawodowego trzech starszych lekarzy, którzy leczyli Beveridge'a na miejscu wypadku, kiedy raport Johnstone'a ujawnił, że dokumentacja medyczna została zmieniona, aby ukryć fakt, że marszałek zmarł na torze. Okazało się, że lekarz został poinformowany przez telefon, że resuscytacja na Beveridge została zatrzymana o 14:47 czasu lokalnego, a następnie nakazał pielęgniarce, która sporządziła zapis, usunięcie go. Jeden z lekarzy powiedział, że ma obowiązek przetransportować ofiary i ofiary śmiertelne do szpitala Alfred w celu oficjalnego poświadczenia zgonu. Dwóch z trzech starszych lekarzy zostało uznanych za winnych wykroczenia zawodowego przez czteroosobową komisję w dniu 7 listopada 2003 r. W czerwcu 2004 r. trybunał apelacyjny uchylił decyzję o nieprofesjonalnym postępowaniu naczelnego lekarza, który uznał, że popełnił „błąd w ocenie ".
Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Uwaga : w obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.
