Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2000
| Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2000 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Wyścig 15 z 17 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2000
| |||||
| |||||
| Szczegóły wyścigu | |||||
| Data | 24 września 2000 r | ||||
| Oficjalne imię | Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2000 SAP | ||||
| Lokalizacja | Indianapolis Motor Speedway , Speedway, Indiana | ||||
| Kurs | Stały obiekt wyścigowy | ||||
| Długość kursu | 4,192 km (2,604 mil) | ||||
| Dystans | 73 okrążenia, 306,016 km (190,238 mil) | ||||
| Pogoda |
Pochmurno, suszenie, Powietrze 12 °C (54 °F); Tor 14 ° C (57 ° F) |
||||
| Frekwencja | 250 000 | ||||
| Pozycja bieguna | |||||
| Kierowca | Ferrari | ||||
| Czas | 1:14,266 | ||||
| Najszybsze okrążenie | |||||
| Kierowca |
 Davida Coultharda
|
McLarena - Mercedesa | |||
| Czas | 1:14,711 na okrążeniu 40 | ||||
| Podium | |||||
| Pierwszy | Ferrari | ||||
| Drugi | Ferrari | ||||
| Trzeci | Jordania - Mugen-Honda | ||||
|
Liderzy okrążeń | |||||
Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2000 ( formalnie 2000 SAP United States Grand Prix ) był wyścigiem samochodowym Formuły 1 , który odbył się 24 września 2000 roku na torze Indianapolis Motor Speedway w Speedway w stanie Indiana . Była to 15. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w 2000 roku i 34. Grand Prix Stanów Zjednoczonych . Kierowca Ferrari Michael Schumacher wygrał wyścig na 73 okrążenia z pole position . Drugie miejsce zajął jego kolega z zespołu Rubens Barrichello, a trzeci był kierowca Jordana , Heinz-Harald Frentzen .
Kierowca McLarena, David Coulthard, zajął drugie miejsce, obok Michaela Schumachera. Jednak Coulthard został zmuszony do odbycia dziesięciosekundowej kary stop-go na ósmym okrążeniu, ponieważ przed startem przesunął się do przodu i objął prowadzenie. Główny rywal Michaela Schumachera w mistrzostwach, Mika Häkkinen , wystartował z czwartego miejsca, ale wycofał się z zepsutym silnikiem na 26. okrążeniu. Michael Schumacher miał więc niekwestionowaną przewagę i był w stanie zapewnić sobie siódme zwycięstwo w sezonie, pomimo korkociągu w końcowych etapach rasy.
W wyniku wyścigu Michael Schumacher odzyskał prowadzenie w klasyfikacji kierowców z ośmioma punktami nad Häkkinenem. Piąte miejsce Coultharda w Grand Prix wyeliminowało wszelkie matematyczne szanse na zdobycie mistrzostwa i zmniejszyło jego przewagę nad zajmującym czwarte miejsce Barrichello do ośmiu punktów. W mistrzostwach konstruktorów Ferrari przejęło prowadzenie McLarena i uzyskało dziesięciopunktową przewagę na dwa wyścigi sezonu.
Od 2022 roku było to jak dotąd ostatnie miejsce na podium dla silnika Mugen Honda .
Tło
Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2000 było piętnastym z siedemnastu wyścigów Mistrzostw Świata Formuły 1 2000 i odbyło się 24 września 2000 r. Na 4,192 km (2,605 mil) zgodnym z ruchem wskazówek zegara torze Indianapolis Motor Speedway. W Grand Prix rywalizowało jedenaście drużyn , każdy z dwóch kierowców. Zespołami, znanymi również jako konstruktorzy , byli McLaren , Ferrari , Jordan , Jaguar , Williams , Benetton , Prost , Sauber , Arrows , Minardi i BAR . Dostawca opon Bridgestone przywiózł na wyścig dwie różne mieszanki opon; opony z twardej i bardzo twardej mieszanki na suchą nawierzchnię.
Wyścig oznaczał powrót do kalendarza Formuły 1 dla Stanów Zjednoczonych po wyłączeniu z kalendarza od 1991 roku . Wyścig został usunięty z kalendarza ze względu na niską frekwencję, a jego miejsce zostało przyznane Grand Prix Republiki Południowej Afryki na sezon 1992 . Został przywrócony w grudniu 1998 roku po siedmioletniej kampanii prowadzonej przez właścicieli Indianapolis Motor Speedway, firmę Hulman and Co. Aby uczcić powrót do kalendarza, kierowcy Jaguara, Eddie Irvine i Johnny Herbert , przejechali demonstracyjne okrążenie na pokładzie Jaguara R1 i taksówki wokół Broadway w Nowym Jorku we wtorkowe popołudnie przed wyścigiem.
Rozpoczynając wyścig, kierowca McLarena, Mika Häkkinen, prowadził w klasyfikacji kierowców z 80 punktami , wyprzedzając Michaela Schumachera z 78 punktami i Davida Coultharda z 61 punktami. Rubens Barrichello był czwarty z 49 punktami, a Ralf Schumacher piąty z 24 punktami. W klasyfikacji konstruktorów McLaren prowadził ze 131 punktami, wyprzedzając rywala Ferrari ze 127 punktami. Williams był trzeci z 34 punktami, podczas gdy Benetton z 20 punktami i Jordan z 17 punktami walczyli o czwarte miejsce.
Po Grand Prix Włoch 10 września zespoły przeprowadziły sesje testowe na różnych torach w całej Europie w dniach 11-15 września. Ferrari, McLaren i Sauber zdecydowali się przetestować na torze Mugello . Kierowca testowy McLarena, Olivier Panis, był najszybszy pierwszego dnia, wyprzedzając Pedro Diniza z Saubera . Panis pozostał najszybszy w drugim i ostatnim dniu. Zespoły Williams i Benetton zdecydowały się przetestować na Autódromo do Estoril , gdzie Ralf Schumacher ustanowił najlepsze czasy pierwszego dnia. Jaguar i BAR przeprowadzili swoje testy na torze Silverstone Circuit , gdzie kierowca testowy Jaguara, Luciano Burti, był najszybszy pierwszego dnia.
Obwód otrzymał mieszaną odpowiedź. Kierowca Willamsa, Jenson Button, opisał tor jako „wspaniały tor”. Jednak Jacques Villeneuve z BAR był wokalnie krytyczny wobec toru, twierdząc, że „bardzo trudno będzie uzyskać dobre okrążenie”, a także stwierdził, że sekcja bramkowa jest „bardzo wolna”. Mika Salo z Sauber stwierdził, że nie podobały mu się pierwsze trzy spinki do włosów, chociaż był zadowolony z reszty toru.
Ćwiczyć
Przed niedzielnym wyścigiem odbyły się cztery sesje treningowe, dwie godzinne sesje w piątek i dwie 45-minutowe sesje w sobotę. Piątkowe poranne i popołudniowe sesje treningowe odbywały się w ciepłych i suchych warunkach. Michael Schumacher był najszybszy w pierwszej sesji treningowej z czasem 1 minuty i 14,927 sekundy; Barrichello miał drugi najlepszy czas. Häkkinen ustanowił trzeci najlepszy czas, chociaż skrzynia biegów w jego samochodzie została zmieniona. Button był czwarty najszybszy, wyprzedzając Villeneuve i Alexandra Wurza . Dwaj kierowcy Jordana zajęli miejsca siódme i ósme (Trulli wyprzedził Heinza-Haralda Frentzena ). Irvine i Nick Heidfeld uzupełnili pierwszą dziesiątkę najszybszych kierowców. Awaria elektryczna uniemożliwiła Coulthardowi udział, gdy został zepchnięty na tor przez sędziów , a Giancarlo Fisichella zdjął lewe przednie koło swojego Benettona w wypadku na zakręcie 11. W drugiej sesji treningowej Coulthard ustanowił najszybszy czas okrążenia dnia, 1 :14,561, o jedną dziesiątą sekundy szybszy od kolegi z drużyny, Häkkinena. Michael Schumacher i Barrichello spadli odpowiednio na trzecie i czwarte miejsce, chociaż obaj kierowcy stwierdzili, że są zadowoleni ze swojego tempa. Frentzen i Trulli ustanowili odpowiednio piąty i siódmy najszybszy czas; rozdzielił ich Ralf Schumacher. Button, Marc Gené i Villeneuve uzupełnili pierwszą dziesiątkę najszybszych kierowców w sesji. Zderzenie Herberta w pierwszym zakręcie uszkodziło tylne koło jego samochodu i przedwcześnie zakończyło jego sesję.
Sobotnie poranne sesje odbywały się na mokrym torze po nocnym deszczu, co skutkowało niskim poziomem przyczepności, a niektórzy kierowcy wypadli z toru podczas sesji. Häkkinen ustanowił najszybsze okrążenie w trzeciej sesji, 1:15,802; Coulthard zakończył z trzecim najszybszym okrążeniem. Button biegł szybciej i ustanowił drugi najszybszy czas. Obaj kierowcy Ferrari byli na czwartym i piątym miejscu – Barrichello był szybszy od Michaela Schumachera. Fisichella, Frentzen, Ralf Schumacher, Verstappen i Diniz uplasowali się w pierwszej dziesiątce. W ostatniej sesji treningowej oba Ferrari kontynuowały swoje dobre tempo; Michael Schumacher był najszybszym kierowcą z czasem okrążenia 1:14,804. Barrichello miał drugi najlepszy czas. Kierowcy McLarena pozostali szybcy – Coulthard na trzecim miejscu, a Häkkinen na piątym – rozdzielił ich Button. Frentzen był szósty najszybszy i miał trudności z przystosowaniem się do zmiennych warunków. Fisichella, Villeneuve, Ralf Schumacher i Trulli uzupełnili pierwszą dziesiątkę najszybszych kierowców przed kwalifikacjami.
Kwalifikacyjny
„Miałem nadzieję, że nie będzie padać na początku sesji, kiedy zostałem w garażu. Byłem prawie pewien, że nie będzie, ale zobaczyłem kilka kropel na moim wizjerze i nacisnąłem mocniej, aby ukończyć okrążenie. Graliśmy taktyka zespołowa, podobnie jak pozostali na koniec, z tą różnicą, że zrobiliśmy to inaczej, aby obaj zdążyli pobiec. Zmieniliśmy trochę samochód podczas sesji, ponieważ poranek nie był całkowicie suchy, mieliśmy jeszcze kilka rzeczy, które chcieliśmy wypróbować. Jesteśmy dobrze przygotowani do wyścigu”.
Michael Schumacher przemawia po sesji kwalifikacyjnej.
Podczas sobotniej popołudniowej, godzinnej sesji kwalifikacyjnej, każdy kierowca miał ograniczone 12 okrążeń, a kolejność startu decydowała na podstawie najszybszych okrążeń. Podczas tej sesji obowiązywała zasada 107% , zgodnie z którą każdy kierowca musiał ustawić czas w granicach 107% najszybszego okrążenia, aby zakwalifikować się do wyścigu. Sesja odbyła się przy pochmurnej pogodzie z przelotnymi opadami deszczu. Michael Schumacher wywalczył swoje siódme pole position w tym sezonie, pierwsze na torze, z czasem 1:14,266. W pierwszym rzędzie dołączył do niego Coulthard , który był o jedną dziesiątą sekundy wolniejszy i pomagał mu bieg w strumieniu aerodynamicznym kolegi z drużyny, Häkkinena, na głównej prostej. Häkkinen zakwalifikował się jako trzeci i stwierdził, że nie jest niezadowolony ze swojej pozycji wyjściowej. Barrichello zakwalifikował się jako czwarty, trzy dziesiąte sekundy za Michaelem Schumacherem i powiedział, że ma lepszą przyczepność w swoim samochodzie, aby poprawić swój czas. Trulli zakwalifikował się na piątym miejscu. Button zajął szóste miejsce po tym, jak napotkał żółtą flagę za awarię silnika Jeana Alesiego w swoim trzecim przejeździe i przyznał się do zbyt mocnego naciskania na pierwszym zakręcie w czwartej próbie, po zachęcie ze strony swojego zespołu. Frentzen zsunął się na trawę podczas sesji i zdołał zarejestrować siódmy najlepszy czas. Villeneuve, który zajął ósme miejsce, wierzył, że mógł ustawić szybszy czas, obracając się podczas szybkiego okrążenia. Diniz zajął dziewiąte miejsce po usunięciu części docisku, co poprawiło wyczucie jego samochodu. Ralf Schumacher dopełnił pierwszą dziesiątkę po tym, jak w czwartym przejeździe ucierpiał. Wurz zakwalifikował się jako jedenasty i powiedział, że jest zadowolony ze swojego samochodu. Ricardo Zonta zakwalifikował się jako dwunasty, obwiniając swój samochód za swój występ w kwalifikacjach. Wyprzedził Verstappena i Salo. Fisichella, który wystartował z 15. miejsca, stwierdził, że podsterowność i słaba przyczepność uniemożliwiły mu ustanowienie szybszego czasu okrążenia. Udało mu się zakwalifikować, wyprzedzając Heidfelda i Irvine'a, którzy obracali się podczas sesji. Arrows kierowca Pedro de la Rosa , Herbert i Alesi zajęli kolejne trzy pozycje; ten ostatni nie działał z powodu awarii układu zaworów pneumatycznych w jego silniku. Dwóch kierowców Minardi zakwalifikowało się z tyłu stawki; Gastón Mazzacane przed Gené.
Klasyfikacja kwalifikacyjna
Rozgrzewka
Kierowcy wyruszyli na tor o godzinie 09:30 czasu wschodnioamerykańskiego ( UTC -5) na 30-minutową rozgrzewkę. Odbyło się to w mokrych warunkach, gdzie przyczepność była słaba, a wielu kierowców zostało zmuszonych do ześlizgnięcia się z toru na trawę. Oba McLareny utrzymały dobre wyniki z kwalifikacji; Coulthard miał najlepszy czas, 1: 23,14. Häkkinen był drugi w drugim samochodzie McLarena. Michael Schumacher był trzeci najszybszy, a Villeneuve dopełnił pierwszą czwórkę, tracąc osiem dziesiątych sekundy do Coultharda. Po rozgrzewce, ale przed wyścigiem, delegat ds. bezpieczeństwa Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Charlie Whiting , ogłosił, że przesunął pierwszy rząd pól startowych o osiem metrów do tyłu po tym, jak Coulthard i Michael zgłosili zastrzeżenia Schumacher, który doświadczył buksowania koła podczas przejeżdżania przez „Podwórko Cegieł”. Whiting potwierdził również, że strefa ograniczenia prędkości w alei serwisowej zostanie przesunięta głębiej do zakrętu 13.
Wyścig
Wyścig rozpoczął się o godzinie 14:00 czasu lokalnego. Przed wyścigiem warunki na starcie były suche i wilgotne; temperatura powietrza wynosiła 12 ° C (54 ° F), a temperatura toru 14 ° C (57 ° F). W wyścigu wzięło udział około 250 000 osób, bijąc rekord frekwencji ustanowiony podczas Grand Prix Australii w 1995 roku . Wszyscy kierowcy poza Herbertem startowali na pośredniej mieszance. Coulthard, który startował obok Michaela Schumachera, przeskoczył start i objął prowadzenie. Coulthard został później ukarany dziesięciosekundową karą stop-go . Wchodząc w pierwszy zakręt, Häkkinen wytrzymał próby wyprzedzenia go przez Barrichello o trzecie miejsce. Herbert słabo wystartował, spadając z 19. na 22. miejsce pod koniec pierwszego okrążenia. Frentzen stracił siódme miejsce w połowie okrążenia po wjechaniu szeroko, tracąc dwie pozycje do Villeneuve i Ralfa Schumachera. Pod koniec pierwszego okrążenia Coulthard prowadził przed Michaelem Schumacherem, Häkkinenem, Barrichello, Trullim, Buttonem, Villeneuve, Ralfem Schumacherem, Frentzenem, Dinizem, Zontą, Wurzem, Irvine, Verstappenem, Heidfeldem, Salo, de la Rosa, Alesi, Fisichella , Gene, Mazzacane i Herbert. Na początku drugiego okrążenia Coulthard zbudował przewagę 1,7 sekundy nad Michaelem Schumacherem. Na tylnej prostej Button próbował wyprzedzić Trulliego na piątym miejscu, ale obaj kierowcy zderzyli się. Obaj kierowcy zjechali do boksów w celu naprawy i wyjechali z tyłu stawki. Frentzen wyprzedził Ralfa Schumachera na szóstym miejscu, Zonta wyprzedził Diniza na ósmym miejscu, a Verstappen awansował o dwie pozycje na dziesiątą po wyprzedzeniu Irvine'a i Wurza.
Heidfeld został wyprzedzony przez de la Rosę na 13. miejscu na trzecim okrążeniu, a Gené wyprzedził Fisichellę na 17. pozycji. Na następnym okrążeniu przewaga Coultharda nad Michaelem Schumacherem zmniejszyła się o jedną sekundę. de la Rosa kontynuował poruszanie się po boisku, wyprzedzając Wurza na dwunastym miejscu. Na tym samym okrążeniu Alesi został pierwszym kierowcą, który zjechał do boksu po suche opony. Michael Schumacher zaczął atakować Coultharda w celu zdobycia prowadzenia na piątym okrążeniu, a kierowca McLarena zaczął bronić swojej pozycji. Na szóstym okrążeniu Barrichello jako pierwszy zjechał do boksu jako pierwszy z faworytów, podczas gdy Irvine stracił jedenastą pozycję na rzecz de la Rosy. Häkkinen poprowadził kilka samochodów w alei serwisowej, aby zmienić opony na suche na siódmym okrążeniu, podczas gdy Ralf Schumacher, Zonta, Verstappen, Irvine i Wurz. Coulthard wykonał karę na ósmym okrążeniu i spadł z drugiego na szóste miejsce. Fisichella zjechał do boksu, aby odsiedzieć identyczną karę na tym samym okrążeniu, z dwudziestej drugiej pozycji i pozostał na tej pozycji. Michael Schumacher, Frentzen, Diniz i Mazzacane byli jedynymi kierowcami, którzy nie zmienili opon przed dziewiątym okrążeniem, podczas gdy Coulthard zjechał do boksu i wrócił na 16. miejsce.
Przez następne trzy okrążenia de la Rosa i Zonta zajmowali dwunaste miejsce, a Ralf Schumacher wyprzedził Barrichello na siódmym miejscu. Diniz, który biegł trzeci, zjechał do boksu na dwunastym okrążeniu i wyjechał na szóstym miejscu. Obaj kierowcy Williamsa zaczęli wymieniać się najszybszymi okrążeniami na tym samym okrążeniu. Na 13. okrążeniu Mazzacane zaczął opierać się próbom wyprzedzenia go przez Häkkinena, a Ralf Schumacher wyprzedził Diniza na piątym miejscu. Trulli został pierwszym zawodnikiem, który wycofał się z wyścigu na tym samym okrążeniu po zjeździe do boksu. Frentzen i Mazzacane zjechali do boksów na 14. okrążeniu, pozwalając Häkkinenowi zająć drugie miejsce. Button wycofał się na prostej startowej / mety okrążenie później z powodu awarii silnika. Michael Schumacher zjechał do boksu na 16. okrążeniu i wyprzedził prowadzącego Häkkinena o szesnaście sekund. Häkkinen zaczął stopniowo zmniejszać prowadzenie Michaela Schumachera. Salo wypadł na 19 okrążeniu i został trzecim zawodnikiem, który wycofał się z wyścigu. Siedem okrążeń później Häkkinen zmniejszył prowadzenie Michaela Schumachera do czterech sekund, zanim kierowca McLarena doznał awarii silnika. Herbert zjechał do pit stopu na nowy stożek nosowy na okrążeniu 27 i wyjechał na 17. miejscu. Coulthard wyprzedził Irvine'a na dziewiątym okrążeniu później. Verstappen doznał awarii hamulca na okrążeniu 35 i wycofał się.
Coulthard nadal zdobywał pozycje, wyprzedzając de la Rosę na siódmym okrążeniu na 37. okrążeniu. Ralf Schumacher został pierwszym kierowcą, który dwa okrążenia później zjechał do zaplanowanego pit stopu. Na 40 okrążeniu Coulthard ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu, 1: 14,710, po czym przesunął się na piąte miejsce po wyprzedzeniu Diniza i zjechał do boksu jedno okrążenie później, dołączając ponownie na jedenastym miejscu. Na następnym okrążeniu Ralf Schumacher zrobił kolejny pit stop i wrócił na 15. miejsce. de la Rosa wycofał się z powodu awarii skrzyni biegów na 46 okrążeniu, podczas gdy Fisichella odpadł okrążenie później z powodu problemów z silnikiem. Lider wyścigu Michael Schumacher zjechał do boksu na 49. okrążeniu i zachował 10-sekundową przewagę nad Frentzenem. Mazzacane zjechał do boksu na tym samym okrążeniu i nie trafił w miejsce zatrzymania, uderzając w jednego z mechaników swojego zespołu. Barrichello został ostatnim kierowcą, który wykonał zaplanowany pit stop na okrążeniu 53. Pod koniec okrążenia 55, po zakończeniu zaplanowanych pit stopów, kolejność była następująca: Michael Schumacher, Barrichello, Frentzen, Villeneuve, Coulthard, Diniz, Zonta, Irvine, Alesi , Heidfeld, Wurz, Herbert, Gene, Ralf Schumacher i Mazzacane. Diniz zrobił jeszcze dwa pit stopy na okrążeniach 58 i 59 i spadł na dziesiąte miejsce.
Na początku 65. okrążenia Villeneuve próbował wyprzedzić Frentzena na trzecim miejscu, kierując się w pierwszy zakręt, ale przekroczył manewr. Alesi przeszedł na ostateczną emeryturę w wyścigu, kiedy przeszedł na emeryturę z powodu awarii silnika na tym samym okrążeniu. Cztery okrążenia później Michael Schumacher wypadł z toru po wjechaniu kołem na trawę, ale utrzymał prowadzenie. Linię mety przekroczył na 73. okrążeniu i odniósł swoje siódme zwycięstwo w sezonie z czasem 1:36:30,883 przy średniej prędkości 190,240 kilometrów na godzinę (118,210 mil na godzinę). Barrichello zajął drugie miejsce ze stratą 12,1 sekundy, wyprzedzając Frentzena na trzecim miejscu, Villeneuve na czwartym miejscu, Coultharda na piątym miejscu i Zontę, który zdobył punkty na szóstym miejscu. Irvine na siódmym miejscu był ostatnim kierowcą na prowadzącym okrążeniu, a Diniz, Heidfeld, Wurz, Herbert i Gené byli ostatnimi sklasyfikowanymi biegaczami, choć jedno okrążenie za nimi.
Po wyścigu
„To naprawdę bardzo miłe! Przyjechaliśmy tu po raz pierwszy i nie spodziewałem się takiego przyjęcia ze strony amerykańskich fanów. Kolejne dwa razy dla Ferrari to po prostu najlepsze. Po starcie wiedzieliśmy, że Coulthard może miał karę, ale musiałem go wyprzedzić, ponieważ mnie spowalniał. Oczywiście zrobiono to, aby Mika mógł mnie złapać, co jest wystarczająco sprawiedliwe, ponieważ są kolegami z drużyny. Myślę, że trochę za mocno próbował mnie zatrzymać i dotknęliśmy. We wczesnych etapach koncentrowałem się na oszczędzaniu opon. Byłem z przodu, gdy Mika wyjechał i wierzę, że mógłbym tam zostać, gdyby kontynuował. Pokonaliśmy ich uczciwie i uczciwie. ”
Michael Schumacher przemawia po wyścigu.
Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea oraz na późniejszej konferencji prasowej . Michael Schumacher wyjaśnił, że jego późny obrót w wyścigu wynikał z braku koncentracji po tym, jak jego zespół kazał mu zmniejszyć tempo. Mimo to był zadowolony ze zwycięstwa i stwierdził, że jego zespół będzie skoncentrowany na zdobyciu mistrzostwa kierowców i konstruktorów. Barrichello powiedział, że opony na deszczową pogodę pozwoliły mu okrążyć o dwie sekundy szybciej niż na suchych oponach. Dodał też, że choć jego przewaga leżała na mokrym torze, to po zjechaniu do boksu zmagał się z nadmierną nadsterownością i utrzymywaniem samochodu na dużym obciążeniu paliwem. Podczas wywiadu po wyścigu Frentzen opisał swój wyścig jako „trudny” ze względu na ilość czasu spędzonego na wyprzedzaniu innych kierowców. Pochwalił też swoją drużynę za wynik po okresie słabych wyników.
Villeneuve wyraził swoje rozczarowanie z powodu utraty trzeciego miejsca, które byłoby pierwszym miejscem na podium jego zespołu: „Dzisiaj było dużo zabawy i byliśmy bardzo szybcy w wyścigu, ale frustrujące jest zbliżenie się do podium. Popełniłem kilka błędów, ale prawdopodobnie nie miałoby to większego znaczenia na koniec. ” Coulthard powiedział, że był rozczarowany swoim szybkim startem, za co przeprosił. Zonta strzelił gola w drugim wyścigu z rzędu, zajmując szóste miejsce w poprzednim wyścigu we Włoszech . Powiedział, że jest zadowolony z wyniku, a jego rywale byli szybsi na początkowych etapach wyścigu z powodu ładunków paliwa, ale powiedział, że udało mu się za nimi nadążyć.
Po wyścigu Michael Schumacher oskarżył Coultharda o „niesportowe zachowanie” w walce o prowadzenie w wyścigu. Oskarżenie powstało w wyniku drobnej kolizji Coultharda z kierowcą Ferrari. Michael Schumacher uważał, że Coulthard jechał niebezpiecznie: „On [Coulthard] biegł w taki sposób, że myślał, że może się to [dotknąć] i nie próbował tego uniknąć, to całkiem proste. Ponieważ nie walczy o mistrzostwo .....Chcę się tylko upewnić, że nie zobaczymy kolegów z drużyny pomagających kierowcom w walce o mistrzostwo w sposób, który jest niewłaściwy. ” Coulthard zaprzeczył jakiemukolwiek wykroczeniu: „Mogłem z łatwością zepchnąć go z toru. Ale tego nie zrobiłem i nie zrobię tego w przyszłości, ponieważ to nie jest sport i nie jest to sposób, w jaki robię rzeczy”. Podobne złe samopoczucie panowało między Trullim a Buttonem po ich zderzeniu na drugim okrążeniu. Trulli nazwał kierowcę Williamsa „idiotą” i oskarżył go o „jazdę jak szalona”. Button bronił swoich działań i zasugerował, że Trulli przesunął się nieco w jego stronę, chociaż uważał, że obrał właściwą linię. Uważał również, że Trulli ruszył w jego stronę podczas hamowania.
W sumie 15 z 20 zwycięzców Indianapolis 500 pochwaliło inauguracyjny przebieg Grand Prix Stanów Zjednoczonych na torze Indianapolis Motor Speedway. Zwycięzca Indianapolis 500 z 1985 roku, Danny Sullivan , pochwalił organizatorów wyścigu za ich wysiłki: „Tony George wykonał fenomenalną robotę, integrując to z (harmonogramem) i nie tracąc integralności obecnego toru Indianapolis 500. Myślę, że to pokazuje, że to miejsce tak powinno być (Formuła 1). Zwycięzca z 1993 roku i dwukrotny mistrz świata Formuły 1, Emerson Fittipaldi, wierzył, że stworzy to nową erę wyścigów samochodowych Formuły 1 w Stanach Zjednoczonych. Pogląd Fittipaldiego został poparty przez zwycięzcę z 1998 roku, Eddiego Cheevera , który uważał, że to wydarzenie zainspiruje więcej Amerykanów do przejścia do Formuły 1. Grand Prix zostało przyznane Trofeum Organizatorów Wyścigu podczas rozdania nagród FIA w Monte Carlo w grudniu 2000 roku.
W wyniku wyścigu, Michael Schumacher odzyskał prowadzenie w klasyfikacji kierowców z 88 punktami, obejmując prowadzenie w mistrzostwach po raz drugi w sezonie 2000. Häkkinen, któremu nie udało się zdobyć punktów, stracił prowadzenie w klasyfikacji kierowców, tracąc osiem punktów do Michaela Schumachera. Coulthard, który zajął piąte miejsce, pozostał trzeci, dwadzieścia pięć punktów za Michaelem Schumacherem, co wykluczyło jakiekolwiek szanse na zdobycie przez Coultharda mistrzostwa kierowców. Słabe wyniki zespołu McLarena, w połączeniu z zajęciem przez Ferrari 1-2 miejsca, sprawiły, że Ferrari odzyskało prowadzenie w mistrzostwach konstruktorów, dziesięć punktów przewagi nad McLarenem.
Klasyfikacja wyścigu
Pogrubioną czcionką zaznaczono kierowców, którzy zdobyli punkty mistrzowskie .
| Poz | NIE | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas / Emerytowany | Siatka | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |
 Michael Schumacher
|
Ferrari | 73 | 1:36:30,883 | 1 | 10 |
| 2 | 4 |
 Rubensa Barrichello
|
Ferrari | 73 | +12.118 | 4 | 6 |
| 3 | 5 |
Heinza-Haralda Frentzena
|
Jordania - Mugen-Honda | 73 | +17.368 | 7 | 4 |
| 4 | 22 |
 Jakuba Villeneuve'a
|
BAR - Honda | 73 | +17.936 | 8 | 3 |
| 5 | 2 |
Davida Coultharda
|
McLarena - Mercedesa | 73 | +28.813 | 2 | 2 |
| 6 | 23 |
Ricardo Zontę
|
BAR - Honda | 73 | +51.694 | 12 | 1 |
| 7 | 7 |
Eddiego Irvine'a
|
Jaguara - Coswortha | 73 | +1:11.115 | 17 | |
| 8 | 16 |
Pedro Diniz
|
Sauber - Petronas | 72 | +1 okrążenie | 9 | |
| 9 | 15 |
Nicka Heidfelda
|
Prosta - Peugeota | 72 | +1 okrążenie | 16 | |
| 10 | 12 |
 Aleksandra Wurza
|
Benetton - Zabawa | 72 | +1 okrążenie | 11 | |
| 11 | 8 |
Johnny’ego Herberta
|
Jaguara - Coswortha | 72 | +1 okrążenie | 19 | |
| 12 | 20 |
 Marc Gene
|
Minardi - Fondmetal | 72 | +1 okrążenie | 22 | |
| Gnić | 14 |
 Jan Alesi
|
Prosta - Peugeota | 64 | Silnik | 20 | |
| Gnić | 21 |
 Gastón Mazzacane
|
Minardi - Fondmetal | 59 | Silnik | 21 | |
| Gnić | 9 |
Ralfa Schumachera
|
Williamsa - BMW | 58 | Silnik | 10 | |
| Gnić | 18 |
Pedro de la Rosa
|
Strzały - Supertec | 45 | Skrzynia biegów | 18 | |
| Gnić | 11 |
 Giancarlo Fisichella
|
Benetton - Zabawa | 44 | Silnik | 15 | |
| Gnić | 19 |
 Jos Verstappen
|
Strzały - Supertec | 34 | Hamulce | 13 | |
| Gnić | 1 |
 Mika Häkkinen
|
McLarena - Mercedesa | 25 | Silnik | 3 | |
| Gnić | 17 |
Mika Salo
|
Sauber - Petronas | 18 | Odkręcił się | 14 | |
| Gnić | 10 |
Jenson Snickers
|
Williamsa - BMW | 14 | Silnik | 6 | |
| Gnić | 6 |
Jarno Trulli
|
Jordania - Mugen-Honda | 12 | Kolizja | 5 | |
|
Źródła:
|
|||||||
Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu
- Pogrubiony tekst wskazuje, kto nadal ma teoretyczne szanse na zostanie mistrzem świata.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Uwaga : w obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.
