Larrousse'a

Nie mylić z Éditions Larousse ; Larousse (ujednoznacznienie) ; La Rousse ; Rousse ; Rusy ; Les Rousses ; lub Ruse, Bułgaria .

Larrousse'a

Pełne imię i nazwisko	Larrousse & Calmels
Baza	Antoniego , Paryż , Francja
Założyciel (e)	Gérard Larrousse Didier Calmels
Znany personel	Eric Broadley Ralph Bellamy Robin Herd James Allison
Znani kierowcy	Érik Comas Philippe Alliot Aguri Suzuki Ukyo Katayama
Kariera w mistrzostwach świata Formuły 1
Pierwszy wpis	Grand Prix San Marino 1987
Wprowadzono wyścigi	127
Konstruktorzy	Lola Venturi Larrousse
Mistrzostwa kierowców	0
Zwycięstwa w wyścigach	0
Podium	1
Pole position	0
Najszybsze okrążenia	0
Wpis końcowy	Grand Prix Australii 1994

Larrousse jako konstruktor podwozi Formuły 1

Kariera w mistrzostwach świata Formuły 1
Uczestnicy	Larrousse'a
Pierwszy wpis	Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1993
Ostatni wpis	Grand Prix Australii 1994
Wprowadzono wyścigi	32 (31 startów)
Zwycięstwa w wyścigach Mistrzostwa	0
konstruktorów Mistrzostwa	0
kierowców Mistrzostwa kierowców	0
Pole position	0
Najszybsze okrążenia	0

Larrousse Formula One to zespół wyścigowy sportów motorowych założony w 1987 roku przez Didiera Calmelsa i byłego kierowcę wyścigowego Gérarda Larrousse'a , początkowo pod nazwą Larrousse & Calmels . Jej siedziba mieściła się w Antony , na południowych przedmieściach Paryża . Został przemianowany na Larrousse po odejściu Calmelsa po zamordowaniu żony. Zespół rywalizował w Formule 1 od 1987 do 1994 roku , zanim popadł w problemy finansowe, zdobywając najlepsze trzecie miejsce w Grand Prix Japonii 1990 w tym czasie.

Formuła jeden

Podwozie Loli (1987–1991)

Larrousse & Calmels zamówił samochód u Loli , w wyniku czego powstał LC87 (wewnętrzne oznaczenie Loli: T87/30), samochód zaprojektowany przez Erica Broadleya i Ralpha Bellamy'ego . Podwozie było napędzane silnikiem Cosworth DFZ V8 i zostało zgłoszone do klasy wolnossących z mniejszą subskrypcją.

Zespół rozpoczął działalność w 1987 roku , mając tylko jeden samochód dla Philippe'a Alliota , a pod koniec roku Yannick Dalmas dołączył do zespołu w drugim samochodzie. W tym czasie zgodzili się na trzyletni kontrakt z Lolą, a Chris Murphy został zwerbowany z Zakspeed , aby pomóc Bellamy'emu. Następnie zespół zawarł umowę na uruchomienie silników Lamborghini V12 w 1989 roku.

We wrześniu 1988 roku zespół zatrudnił byłego projektanta i inżyniera Renault i Lotus Gérarda Ducarouge , ale wiosną 1989 roku Calmels musiał opuścić zespół z powodu uwięzienia za zabójstwo żony. W rezultacie zespół stał się znany po prostu jako Larrousse.

W sezonie 1989 Alliot został, ale Dalmas, który był chory na chorobę legionistów , został usunięty po Kanadzie i zastąpiony przez debiutanta francuskiego kierowcę Érica Bernarda , a później przez Michele Alboreto , który niedawno opuścił Tyrrell . Pod koniec roku Larrousse sprzedał 50% swoich udziałów japońskiej korporacji Espo, a Aguri Suzuki został zatrudniony jako partner Bernarda na sezon 1990. W tym samym czasie zespół przeniósł się z Antony do nowej siedziby w Signes na południu Francji w pobliżu Tor Paula Ricarda .

Aguri Suzuki zdobył najlepszy wynik zespołu Larrousse, zajmując trzecie miejsce w Grand Prix Japonii w 1990 roku . Tutaj demonstruje samochód w tym samym miejscu 22 lata później.

Sezon 1990 był najlepszym Larrousse'a w Formule 1, mimo że był zmuszony do wstępnych kwalifikacji na pierwszą połowę sezonu. Suzuki zdołał zdobyć pierwsze podium zespołu przed swoimi domowymi fanami na torze Suzuka w Grand Prix Japonii , a zespół zajął szóste miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Potem sprawy zaczęły się komplikować, gdy Lamborghini ogłosiło, że przechodzi na Ligiera . Większym zmartwieniem była FIA rozważa odebranie punktów Larrousse'owi z powodu rzekomej „fałszywej deklaracji” dotyczącej konstrukcji podwozia. Okazało się, że zespół popełnił uczciwy błąd, rejestrując samochód jako wyprodukowany przez siebie, podczas gdy w rzeczywistości został zaprojektowany i zbudowany przez Lolę w Anglii. Chociaż zespół oficjalnie stracił punkty od 1990 roku, zachował korzyści z podróży i nagrody pieniężne związane z ukończeniem mistrzostw i nie musiał brać udziału w kwalifikacjach wstępnych.

Larrousse podpisał kontrakt na silnik z Brianem Hartem na rok 1991, ale na początku roku Espo wycofał się, a zespół miał problemy finansowe. Chociaż samochód był trudny do ustawienia, okazał się stosunkowo szybki i zwykle był solidnym pomocnikiem, zanim uległ nieuniknionej awarii lub błędowi kierowcy. Suzuki zajął szóste miejsce w pierwszym wyścigu sezonu w Phoenix , a potem już nigdy nie pojawił się na szachownicy. Bernard zdobył jeden punkt za 6. miejsce w Grand Prix Meksyku . Mocno rozbił się w kwalifikacjach w Japonii na zakręcie Suzuki, poważnie łamiąc nogę i wyrzucając go z F1, dopóki nie wrócił z Ligierem w 1994 roku . Belg Bertrand Gachot wrócił na finałowy wyścig w Australii (po wyjściu z więzienia za napaść na londyńskiego taksówkarza).

Gdy fundusze zaczęły się wyczerpywać, w lipcu zespół szukał ochrony przed wierzycielami we francuskim sądzie. Japońska firma Central Park kupiła zespół, ale wkrótce potem Ducarouge odszedł. Rozmowy o fuzji z AGS nie powiodły się, a relacje z Lolą i Hartem zostały zakończone bez zapłaty przez Larrousse'a.

Venturi-Larrousse LC92 z 1992 roku, obecnie wystawiany w AutoWorld w Brukseli

Podwozie Venturiego (1992)

Jesienią 1991 roku Gérard Larrousse zatrudnił Robina Herda z Fondmetal do budowy podwozia F1 i 65% zespołu zostało sprzedane firmie samochodowej Venturi . Uzgodniono nową umowę na silnik Lamborghini, a Bertrand Gachot został zatrzymany obok Ukyo Katayamy . W sezonie zdominowanym przez Williamsa , Gachot zdobył jedyny punkt Larrousse'a w tym sezonie podczas Grand Prix Monako . Gachot i Katayama zderzyły się dwukrotnie w sezonie, w Kanadzie , a następnie w Japonii .

We wrześniu 1992 roku Venturi sprzedał swoje udziały grupie o nazwie Comstock, kierowanej przez Niemca Rainera Walldorfa. Walldorf, a właściwie Klaus Walz, okazał się poszukiwany przez policję kilku krajów europejskich w związku z czterema morderstwami. Po ucieczce z nalotu na jego dom we Francji przez rozsądne użycie granatu ręcznego , zginął podczas dziewięciogodzinnej strzelaniny z policją w niemieckim hotelu.

Podwozie Larrousse'a (1993–1994)

W pierwszym sezonie zespołu korzystającego z własnego podwozia, mieli kolejny rozczarowujący sezon w 1993 roku, kiedy Gérard Larrousse sfinansował kierowców Philippe'a Alliota i Érika Comasa , a kierowcy mogli zdobyć tylko dwa punkty. Japoński płatny kierowca Toshio Suzuki zastąpił Alliota w nadziei na zwiększenie środków finansowych na wyścigi na koniec sezonu w Japonii i Australii.

W 1994 Larrousse ponownie zreorganizował zespół. Po wycofaniu się Lamborghini i niepowodzeniu w uzgodnieniu umowy na użycie Peugeot (które trafiły do ​​McLarena), powrócił do silników Ford HB klienta , które były znacznie mniejszym poprzednikiem Forda Zetec-R używanego przez fabryczny zespół Benetton . Wprowadzono nowych partnerów w postaci szwajcarskiej Fast Group SA, organizacji kierowanej przez dealera Ferrari Michela Golaya i byłego zawodnika F1 Patricka Tambay'a . Sponsoring znalazł belgijski Alken-Maes (z Rizla , SEITA i Zanussi pełniący role sponsorów drugorzędnych), a samochody jeździły głównie w kolorach bezalkoholowego piwa Tourtel, z okazjonalnymi zastosowaniami czerwono-białych barw Kronenbourga w wybranych Grand Prix. Za kierownicą Olivier Beretta zastąpił Alliota, podczas gdy Comas pozostał. Niezawodność była ogólnie bardzo słaba przez cały sezon. Comas zdobył dwa szóste miejsca w GP Pacyfiku i GP Niemiec – ten ostatni wyścig miał tylko 8 finiszerów po wielkim wypadku na linii startu. Najlepszym wynikiem Beretty było również 7. miejsce w GP Niemiec.

Pomimo tych sporadycznych przebłysków prędkości, Comas i Beretta generalnie biegali w dolnej pomocy w czymś, co okazało się trudnym samochodem napędzanym starzejącym się silnikiem. Jednak gdy skończyły się pieniądze, zastąpili ich płatni kierowcy, w tym byli weterani Larrousse Alliot i Dalmas, a także nowicjusze Hideki Noda i Jean-Denis Délétraz .

W trakcie sezonu zespół odegrał rolę w zarzutach oszustwa Benetton Formula . W maju tego roku zespół został poproszony przez producenta urządzeń do tankowania, Intertechnique, o usunięcie filtra paliwa z urządzenia do tankowania; Zespół powiadomił FIA o prośbie w noc przed Światowej Rady Sportów Motorowych FIA we wrześniu w sprawie pożaru tankowania Josa Verstappena podczas Grand Prix Niemiec , gdzie Benetton zrobił to samo bez zgody Intertechnique.

Zawalić się

Nowy samochód F1 na rok 1995 został zaprojektowany przez Robina Herda, ale nie został zbudowany z powodu braku funduszy. Zespół pojawił się na liście zgłoszeń na sezon 1995, a Érik Comas powrócił jako jeden z jego kierowców, ale aby przetrwać, musiał połączyć się z organizacją z dostępnym podwoziem F1. Dwie opcje to Lola , co było nierealne, ponieważ brytyjski producent nigdy nie otrzymał zapłaty od Larrousse'a za podwozie, które wyprodukował na sezony 1990 i 1991 ; oraz francuski zespół DAMS Międzynarodowego Formuły 3000 , który był w posiadaniu zaprojektowanego przez Reynarda podwozia F1, z którym miał nadzieję wejść do sportu w przyszłości. Jednak Gérard Larrousse i właściciel DAMS, Jean-Paul Driot, nie doszli do porozumienia zimą 1994–1995. Następnie Driot ogłosił, że DAMS nie wejdzie do F1 w 1995 roku. W konsekwencji Larrousse nakazał modernizację podwozia z poprzedniego roku, LH94 , jako rozwiązanie tymczasowe, aby dostosować je do nowych przepisów technicznych, podczas gdy on czekał, czy rząd francuski udzieli zespołowi środków finansowych. wsparcie, jako rekompensatę za to, że tzw. Evin's Law ” zakazał możliwych dochodów ze sponsorowania tytoniu i alkoholu. W międzyczasie sprzedał większościowy pakiet udziałów Larrousse rodakom Laurentowi Barlesiemu i Jeanowi Messaoudiemu, którzy próbowali, ale nie udało im się, wejść do własnego planowanego Junior F1 Team na nadchodzący sezon i dysponował budżetem niezbędnym do uratowania Larrousse'a przed nieuchronnym upadkiem. W tym okresie skład potencjalnych kierowców zespołu był zmienny, z Comasem, Emmanuelem Collardem , Eltonem Julianem , Éricem Hélarym , Christophem Bouchutem i Éricem Bernardem w kadrze.

Grand Prix Brazylii ogłoszono, że Larrousse nie otrzyma żadnych rządowych pieniędzy. Zespół zdecydował się opuścić pierwsze dwa długodystansowe wyścigi sezonu, argumentując, że lepiej skupić się na budowie nowego samochodu niż modernizacji starego (rozwiązanie, które byłoby bardzo niekonkurencyjne) i mając nadzieję, że organ zarządzający sportem , Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) zniosłaby standardowe kary nakładane na zespoły, które opuściły Grand Prix, w interesie utrzymania zespołu w F1. Jednak sytuacja zespołu pozostała niezwykle trudna: Ford odmówił dostarczenia zespołowi silników bez zapłaty; Byli partnerzy Gérarda Larrousse'a, Patrick Tambay i Michel Golay, podjęli przeciwko niemu kroki prawne we Francji; a planowana umowa sponsorska z Petronas była uzależniona od udziału zespołu w Grand Prix. Przed Grand Prix San Marino Larrousse ogłosił wycofanie się swojego zespołu z F1, obwiniając innych za brak obiecanych funduszy. Pomimo ogłoszenia, że ​​zamierza wrócić do sportu w 1996 roku , jego udział w kilku procesach sądowych w wyniku upadku zespołu uniemożliwił to. Klęska Larrousse'a była ciosem dla francuskiego sportu motorowego, który oprócz problemów spowodowanych przez rządowy zakaz sponsorowania wyrobów tytoniowych i alkoholowych (Loi Evin ), niedawno stracił zespół AGS w 1991 roku i był świadkiem przejęcia zespołu Ligier przez obcokrajowcy Flavio Briatore i Tom Walkinshaw w 1994 roku .

Rekord wyścigowy

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position )

Rok	Podwozie	Silnik(i)	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Zwrotnica	WCC
Lola
1987	LC87	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	G		BIUSTONOSZ	SMR	BEL	PON	OKR	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEKS	Japonia	AUS	3	9
				Yannick Dalmas														9	14	5*
				Filip Alliot		10	8	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	6	Gnić	12	Gnić	Gnić	6	6	Gnić	Gnić
1988	LC88	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	G		BIUSTONOSZ	SMR	PON	MEKS	MÓC	OKR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	Japonia	AUS	0	NC
				Yannick Dalmas	Gnić	12	7	9	DNQ	7	13	13	19	9	Gnić	Gnić	Gnić	11
				Aguri Suzuki															16
				Pierre-Henri Raphanel																DNQ
				Filip Alliot	Gnić	17	Gnić	Gnić	10	Gnić	Gnić	14	Gnić	12	9	Gnić	Gnić	14	9	10
1989	LC88B LC89	Lamborghini 3512 3.5 V12	G		BIUSTONOSZ	SMR	PON	MEKS	USA	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	Japonia	AUS	1	15
				Yannick Dalmas	DNQ	Gnić	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
				Eryk Bernard							11	Gnić
				Michele Alboreto									Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	11	DNPQ	DNQ	DNPQ
				Filip Alliot	12	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	DNPQ	16	Gnić	9	6	Gnić	Gnić
1990	LC89B LC90	Lamborghini 3512 3.5 V12	G		USA	BIUSTONOSZ	SMR	PON	MÓC	MEKS	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	Japonia	AUS	11	6.^
				Eryk Bernard	8	Gnić	13	6	9	Gnić	8	4	Gnić	6	9	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić
				Aguri Suzuki	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	12	Gnić	7	6	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	14	6	3	Gnić
1991	LC91	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G		USA	BIUSTONOSZ	SMR	PON	MÓC	MEKS	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	Japonia	AUS	2	11
				Eryk Bernard	Gnić	Gnić	Gnić	9	Gnić	6	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	DNQ	Gnić	DNQ
				Bertranda Gachota																DNQ
				Aguri Suzuki	6	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	DNQ	DNQ	Gnić	DNQ	Gnić	DNQ
Venturiego
1992	LC92	Lamborghini 3512 3.5 V12	G		RSA	MEKS	BIUSTONOSZ	ESP	SMR	PON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	Japonia	AUS	1	11
				Bertranda Gachota	Gnić	11	Gnić	Gnić	Gnić	6	DSQ	Gnić	Gnić	14	Gnić	18	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić
				Ukyo Katayama	12	12	9	DNQ	Gnić	DNPQ	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	17	9	Gnić	11	Gnić
Larrousse'a
1993	LH93	Lamborghini 3512 3.5 V12	G		RSA	BIUSTONOSZ	EUR	SMR	ESP	PON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	Japonia	AUS	3	10
				Filip Alliot	Gnić	7	Gnić	5	Gnić	12	Gnić	9	11	12	8	12	9	10
				Toshio Suzukiego															12	14
				Eryk Comas	Gnić	10	9	Gnić	9	Gnić	8	16	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	6	11	Gnić	12
1994	LH94	Ford HBF7/8 3.5 V8	G		BIUSTONOSZ	PAK	SMR	PON	ESP	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	Japonia	AUS	2	11
				Oliviera Beretty	Gnić	Gnić	Gnić	8	DNS	Gnić	Gnić	14	7	9
				Filip Alliot											Gnić
				Yannick Dalmas												Gnić	14
				Hideki Noda														Gnić	Gnić	Gnić
				Eryk Comas	9	6	Gnić	10	Gnić	Gnić	11	Gnić	6	8	Gnić	8	Gnić	Gnić	9
				Jean-Denis Délétraz																Gnić

* Nie kwalifikuje się do punktów. ^ Wyniki opublikowane w 1991 FIA Yearbook of Automobile Sport przypisują wyniki z 1990 roku „Larrousse”, a nie „Loli”

Przypisy

Książki

•   Henry, Alan (1991). KURS AUTOMATYCZNY 1991–92 . Hazleton Publishing Ltd. ISBN 0-905138-87-2 .