Zarzuty oszukiwania podczas Mistrzostw Świata Formuły 1 w 1994 roku
Zarzuty oszustwa pojawiały się podczas mistrzostw świata Formuły 1 w 1994 roku . Zaangażowanych było kilka zespołów Formuły 1, a główne zarzuty dotyczyły Formuły Benetton . Początkowo rzekomo Benetton używał nielegalnego do kontroli trakcji na swoją korzyść w wyścigach; jednak FIA nie mogła tego wystarczająco udowodnić . Pożar tankowania Josa Verstappena podczas Grand Prix Niemiec doprowadziło do ponownych zarzutów i dochodzenia przeprowadzonego przez Intertechnique w fabryce zespołu Benettona. Po dochodzeniu FIA ujawniła, że Benetton używał zaworu paliwa bez filtra paliwa , co pozwalało na wlewanie paliwa do samochodu o 12,5% szybciej niż legalny zawór paliwa.
Tło
Przepisy techniczne na sezon 1994 Formuły 1 zostały ogłoszone podczas Grand Prix Kanady 1993 . Jednym z głównych ogłoszeń było zakazanie pomocy elektronicznych, w tym wspomagania hamulców i systemów kontroli trakcji . W sezonie 1994 zakazano również używania systemów przeciwblokujących (ABS) i aktywnego zawieszenia . Zrobiono to, ponieważ istniały obawy, że elektroniczne systemy wspomagające wyrównują pole, kładąc większy nacisk na samochód, a nie na talent kierowcy. Niektórzy wypowiadali się przeciwko kontroli trakcji, w tym Ayrtonowi Sennie , który powiedział, że wolałby mieć większą kontrolę nad samochodem niż komputery, które prowadziły go za niego; jak na ironię, Senna powiedział później, że wierzył, że w sezonie 1994 będzie wiele wypadków, ponieważ nie podejmowano żadnych prób spowolnienia samochodów podczas usuwania wspomnianych pomocy dla kierowców. Max Mosley , prezes organu zarządzającego Formuły 1, FIA, opowiedział się za zakazem kontroli trakcji, mówiąc, że systemy „mogą być wyjątkowo niebezpieczne i nieprzewidywalne”.
Mniej więcej w tym samym czasie, gdy ogłoszono przepisy techniczne na sezon 1994, wielu przedstawicieli tego sportu kwestionowało legalność aktywnych zawieszeń, co było kluczowym czynnikiem ich zakazu na rok 1994. Niektórzy na padoku uznali tę decyzję za próbę ograniczyć Williamsa , ponieważ zespół miał silną przewagę dzięki aktywnemu zawieszeniu i innym systemom wspomagającym kierowcę. Niewyścigowa koncepcja przekładni bezstopniowej (CVT) również została zakazana, ale dobrze było wiadomo, że Williams spędził kilka lat na opracowywaniu i testowaniu takiego systemu, który groził dalszym zwiększeniem przewagi ich samochodów, gdyby został wprowadzony.
Za kulisami Williamsa uznali moment ogłoszenia za „godny ubolewania”, z pewnymi pytaniami, czy zwycięstwo Nigela Mansella w mistrzostwach kierowców z 1992 roku będzie nadal uważane za ważne. W sezonie 1994 wprowadzono również tankowanie podczas wyścigów , po raz pierwszy od 1983 roku . W rezultacie cały personel zespołu pracujący przy samochodzie podczas postojów musiał nosić odzież ognioodporną jako środek ostrożności. FIA zmieniła zasady, aby zwiększyć zainteresowanie sportem, częściowo z powodu spadku oglądalności telewizji z 2017 roku Sezon 1993 w porównaniu z sezonem 1992 . Zasugerowano również, że zmiany zasad mogą przynieść korzyści Ferrari , ponieważ zespół zmagał się z wprowadzeniem pomocy dla kierowcy i mógł zyskać na ponownym wprowadzeniu tankowania ze względu na konfigurację silnika V12 , która była mniej paliwooszczędna niż V10 i V8 zbudowane przez ich rywali.
Wstępne zarzuty
Oskarżenia o oszustwo zostały postawione w pierwszej rundzie sezonu 1994, podczas Grand Prix Brazylii . Na 21 okrążeniu wyścigu Senna w Williamsie, który prowadził wyścig, zjechał do boksu, a tuż za nim Michael Schumacher w Benetton. Załoga Benettona bardzo szybko zatrzymała Schumachera, wyprowadzając go przed Sennę, by poprowadził wyścig. Schumacher wygrał Grand Prix po tym, jak Senna wypadł z wyścigu. To wywołało spekulacje, że Benetton używał systemu do szybszych postojów niż ich rywale.
Podczas weekendu Grand Prix Pacyfiku , w kwietniu, kierowca testowy Ferrari, Nicola Larini (który zastąpił Jeana Alesiego na początku sezonu), ujawnił włoskim mediom, że używał kontroli trakcji podczas sesji treningowej przed wyścigiem . Ferrari i Larini później zaprzeczyli roszczeniom światowej prasy. „Przeciek” Lariniego dodatkowo wzbudził podejrzenia co do zespołów używających nielegalnych pomocy dla kierowców, aby pomóc im w wyścigach. Senna wycofał się na pierwszym okrążeniu wyścigu po zderzeniu z kierowcą McLarena Miką Häkkinenem . Zamiast wracać do boksu Williamsa, Senna zdecydował się stać i patrzeć, jak samochody kończą wyścig, aby sprawdzić, czy słyszy jakieś odgłosy sugerujące, że kontrola trakcji była nielegalnie używana w innych samochodach. Senna wrócił do boksu Williamsa po wyścigu, podejrzewając, że samochód Benettona jest nielegalny.
Zmiany zasad
Podczas Grand Prix San Marino zarówno Senna, jak i Roland Ratzenberger doznali śmiertelnych wypadków . Po weekendzie wyścigowym FIA poprosiła zespoły, które zajęły pierwsze, drugie i trzecie miejsce w wyścigu (odpowiednio Benetton, Ferrari i McLaren) o dostarczenie kopii kodu źródłowego systemu zarządzania silnikiem aby sprawdzić, czy system kontroli trakcji był przechowywany. Ferrari natychmiast dostarczyło kod, ale McLaren i Benetton przekazali go dopiero po terminie wyznaczonym przez FIA, za co zostali ukarani grzywną w wysokości 100 000 USD. Wcześniej FIA zgodziła się obejrzeć demonstrację systemu Benettona w zakładzie silników Cosworth, ponieważ Cosworth uważał oprogramowanie za ich własność i odmówił zezwolenia Benettonowi na dostarczenie go FIA.
FIA ogłosiła kilka zmian przepisów technicznych podczas Grand Prix Monako, aby poprawić bezpieczeństwo samochodów. Siła docisku samochodów została zmniejszona, a dyfuzor został ograniczony, aby zmniejszyć dostępną przyczepność. Pomiędzy Grand Prix Monako a Grand Prix Hiszpanii zespoły wypróbowywały zmodyfikowane samochody podczas tygodniowych sesji testowych. Kilka zespołów miało problemy ze swoimi poprawionymi samochodami; Ligier doznał dwóch pękniętych mocowań skrzydeł, podczas gdy Williams zauważył pęknięte mocowanie podczas testów w Jerez . Największym incydentem był Pedro Lamy w samochodzie Lotus na torze Silverstone . Podczas zbliżania się do zakrętu mostu na torze tylne skrzydło Lotusa odłączyło się, co doprowadziło do nagłej utraty docisku . Lotus zjechał z toru z prędkością 170 mil na godzinę (270 km / h), przelatując przez ogrodzenie ochronne i lądując w tunelu dla widzów . W wyniku wypadku Lamy trafiła do szpitala. W tygodniu poprzedzającym wyścig w Hiszpanii szef zespołu Benettona, Flavio Briatore skrytykował FIA, oskarżając prezydenta Maxa Mosleya o podejmowanie „nieprzemyślanych, pochopnych decyzji” oraz o to, że niektóre komponenty samochodu Benettona mogły nie zostać poddane kontroli kontroli jakości . W liście wysłanym do Mosleya 25 maja Briatore powiedział również:
To będzie ich odpowiedzialność i FIA za to, że będą się ścigać. Teraz, gdy zespoły miały okazję przetestować i ocenić zmiany w regulaminie Barcelony, stało się jasne, że są poważne problemy. Pogorszyła się stabilność i spójność samochodów. Potwierdzają to rozmowy z większością zespołów i ich kierowcami. Prędkość samochodów na zakrętach mogła zostać zmniejszona, ale zwiększyło się prawdopodobieństwo wypadku. Kilka zespołów doświadcza awarii strukturalnych, które można przypisać zmianie przepisów. Obciążenie kluczowych elementów, takich jak tylne błotniki, zmieniło się i wykroczyło poza zaprojektowany zakres. Pomimo tych obaw nadal nalegacie na te nieprzemyślane środki. Naszym zdaniem należy zakwestionować zdolność ciebie i twoich doradców do oceny kwestii technicznych i bezpieczeństwa w F1.
Zespół Benetton wraz z Williamsem, McLarenem, Lotusem, Pacific , Simtek , Jordanem , Footwork Arrows i Ligierem debatowali na ten temat w kamperze Williamsa , aby omówić przepisy techniczne. Więcej zmian weszło w życie w kanadyjskich i niemieckich , wraz z wprowadzeniem „paliwa z pompą” (bardziej zbliżonego do paliwa dostępnego na rynku, nieco zmniejszającego moc i osiągi silnika) oraz „deski ” " (kawałek drewna biegnący wzdłuż dolnej części podwozia, który jest monitorowany pod kątem nadmiernego zużycia, zwiększając wysokość jazdy, a tym samym zmniejszając przyczepność).
Ponowne zarzuty
Oskarżenia o oszustwo pojawiły się ponownie podczas Grand Prix Francji , kiedy Schumacher, startując z trzeciego pola startowego, wyprzedził obu kierowców Williamsa, Damona Hilla i Nigela Mansella , prowadząc do pierwszego zakrętu wyścigu. To ponownie wzbudziło podejrzenia, że Benetton używał kontroli trakcji. Były też incydenty z udziałem innych zespołów, zwłaszcza Ferrari i McLarena . Podczas komentowania wyścigu dla Eurosportu z Johnem Watsonem i Allardem Kalffem, kierowca Williamsa David Coulthard , którego na wyścig zastąpił Mansell, stwierdził, że start Schumachera przypomniał mu typ startów z sezonu 1993, kiedy kontrola trakcji była legalna.
W lipcu FIA ogłosiła, że przeanalizowała czarne skrzynki Benettona z Imoli i znalazła w oprogramowaniu system „Launch Control”. Zawierał coś, co wyglądało na ukryty system wyzwalający, który był wysoce podejrzany. Podczas śledztwa wykryto kilka rozbieżności dotyczących możliwości systemu, z których niektóre zaskoczyły nawet Benettona. Dochodzenie wykazało, że można go włączyć za pomocą laptopa, że menu Benettona nie ujawniało opcji „kontrola uruchamiania” jako opcji i że była to opcja, ale nie była „widoczna” (opcja 13). Chociaż zespół przyznał się do istnienia kodu, twierdził, że jest on zbędny i nie może zostać aktywowany przez Schumachera. Benetton twierdził ponadto, że pomoc kierowcy była używana tylko podczas testów i była rozbudowana, aby zapobiec przypadkowemu włączeniu, oraz że „kontrola uruchamiania” mogła zostać uruchomiona jedynie przez ponowną kompilację kodu źródłowego. Przepisy w tamtym czasie uniemożliwiały jedynie korzystanie z kontroli trakcji, a nie istnienie oprogramowania, które mogłoby być użyte do jej wdrożenia. Ponieważ FIA nie miała dowodu, że była używana, nie podjęto żadnych działań. FIA ostatecznie wydała oświadczenie dotyczące dochodzenia w sprawie rzekomego użycia systemu automatycznego startu przez Benettona na torze Imola. Wniosek był taki, że „najlepszym dowodem jest to, że Benetton Formula Ltd nie używał„ kontroli startu ”podczas Grand Prix San Marino w 1994 roku”. Gdyby dowody wskazywały inaczej, Benettonowi groziło wykluczenie z mistrzostw świata.
Willem Toet, szef działu aerodynamiki w Benetton w 1994 roku, uważa, że to technika Schumachera początkowo pomyliła Sennę z nielegalną kontrolą trakcji podczas Grand Prix Pacyfiku. Zasugerował, że technika Schumachera polegająca na hamowaniu lewą nogą mogła oszukać Sennę, myśląc, że Benetton jest nielegalny. Jednak opinia ta nie została powszechnie zaakceptowana, ponieważ technika LFB była stosowana w F1 od wczesnych lat 70. W rzeczywistości kolega Senny z zespołu, Gerhard Berger, był znany z tego, że hamował lewą nogą w 1992 roku, kiedy był kolegą z zespołu Senny.
Hill był na pole position do Grand Prix Wielkiej Brytanii po najszybszych kwalifikacjach. Podczas okrążenia paradnego w drodze do pola startowego Schumacher, startujący z drugiego miejsca, nielegalnie wyprzedził Hill. W wyniku tego manewru Schumacher został ukarany pięciosekundową karą 27 minut po pierwotnym incydencie. Schumacher nigdy nie wszedł do alei serwisowej , aby odbyć karę, kiedy pierwotnie ją otrzymał, a na 21 okrążeniu Schumacher otrzymał czarną flagę . Schumacher pozostał na torze, podczas gdy szef zespołu Benettona, Briatore, wraz z Benettonem dyrektor techniczny Tom Walkinshaw poszedł omówić to z dyrektorem wyścigu Rolandem Bruynseraede , argumentując, że nie zostali odpowiednio poinformowani o karze. Schumacher ostatecznie odsiedział karę czasową na 27. okrążeniu, kończąc wyścig na drugiej pozycji za Hillem.
Po Grand Prix Wielkiej Brytanii Schumacher i Benetton zostali ukarani grzywną w wysokości 25 000 USD za naruszenie przepisów sportowych , a FIA zdecydowała się wszcząć dochodzenie w sprawie wydarzeń podczas wyścigu. Joan Villadelprat , kierownik zespołu Benettona, stwierdził, że chociaż popełnili błąd podczas wyścigu, błąd popełnili również sędziowie wyścigu, ponieważ Benetton nie został powiadomiony w ciągu 15 minut od przewinienia określonego w regulaminie.
Grand Prix Niemiec wzbudziło więcej kontrowersji, co doprowadziło do dalszych zarzutów o oszustwo ze strony Benettona. Podczas pit stopu samochód Benetton Josa Verstappena został podpalony podczas tankowania, ponieważ dysza paliwowa nie wchodziła prawidłowo do samochodu. Verstappen doznał drobnych oparzeń, a czterech mechaników Benettona również spłonęło. Firma Intertechnique, która wyprodukowała sprzęt do tankowania dla wszystkich zespołów, została oddelegowana przez zarząd do zbadania fabryki Benettona krótko po niemieckim wyścigu. Po badaniu Intertechnique FIA wydała oświadczenie, w którym stwierdziła, że „zawór [paliwa] zamykał się powoli z powodu obecności ciała obcego” oraz że usunięto filtr zaprojektowany w celu wyeliminowania wszelkiego możliwego ryzyka pożaru. Według szacunków strony zewnętrznej bez filtra paliwo wpływało do samochodu o 12,5% szybciej niż zwykle, oszczędzając jedną sekundę na pit stop. Wkrótce potem Benetton wydał komunikat prasowy, w którym poinformował, że skontaktował się z „niezależną firmą specjalizującą się w badaniu wypadków” w celu wydania opinii na temat metody tankowania. Ogłosili również, że kopia raportu FIA została wysłana do Marriott Harrison, ich doradców prawnych. W wyniku swoich ustaleń FIA ogłosiła, że Benetton zostanie wezwany na posiedzenie Światowej Rady Sportów Motorowych 19 października. 11 sierpnia, trzy dni przed Grand Prix Węgier, przedstawiciele Intertechnique poinformowali, że Benetton nie wysłał żadnej prośby aby usunąć filtr z dyszy i że nigdy nie upoważnią Benettona do usunięcia dyszy. Benetton wydał komunikat prasowy 13 sierpnia, w którym stwierdził, że w sprzęcie dostarczonym przez Intertechnique wystąpiła usterka.
Przed odwołaniem Schumachera od dyskwalifikacji podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii, został zdyskwalifikowany z Grand Prix Belgii , ponieważ jego benetton miał nadmierne zużycie deski. FIA zezwoliła na deskę o głębokości dziesięciu milimetrów, z jednym milimetrem naddatku na zużycie, co oznacza, że deska musi znajdować się co najmniej dziewięć milimetrów po wyścigu, aby została uznana za legalną. Niestety, większość deski w samochodzie Schumachera miała 7,4 milimetra, czyli znacznie poniżej dopuszczalnej tolerancji.
Benetton wraz ze Schumacherem twierdzili, że deska była nadmiernie zużyta z powodu obracania się Schumachera podczas wyścigu. Jednak uszkodzenie deski spowodowane obrotem było widoczne w dalszej części deski i nie było przyczyną wykroczenia. Benetton wystosował natychmiastowe odwołanie, wyznaczając posiedzenie Światowej Rady Sportów Motorowych na 5 września. Odwołanie Benettona zostało odrzucone, a dyskwalifikacja Schumachera została podtrzymany. Zarzuty oszukiwania Benettona przez całe lato 1994 roku doprowadziły do pogłosek o odejściu Schumachera z zespołu. Zespół wydał oświadczenie, w którym zaprzeczył plotkom, stwierdzając, że Schumacher dokończy sezon, co ostatecznie zrobił, wygrywając mistrzostwa świata kierowców Formuły 1 w 1994 roku, chociaż zwycięstwo okazało się również sam w sobie kontrowersyjny . Schumacher został z Benettonem na sezon 1995, zdobywając również mistrzostwo świata kierowców w tym sezonie, zanim dołączył do Ferrari na Mistrzostwa Świata Formuły 1 1996, gdzie pozostał do Mistrzostw Świata Formuły 1 2006 , zdobywając pięć dodatkowych tytułów kierowców w proces.
Akcja FIA
Schumacher i Benetton wraz z trzema innymi kierowcami zostali wezwani na posiedzenie Światowej Rady Sportów Motorowych FIA 26 lipca, aby omówić jego czarną flagę podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii. Na spotkaniu ogłoszono, że Schumacher został zdyskwalifikowany z wyścigu, tracąc tym samym sześć punktów zdobytych za zajęcie drugiego miejsca w wyścigu, a także otrzymał zakaz dwóch wyścigów. Oznaczało to, że Schumacher przegapi swój domowy wyścig, Grand Prix Niemiec, a także Grand Prix Węgier , chyba że zdecydował się odwołać od decyzji. Oprócz kary nałożonej na Schumachera, Benetton został ukarany grzywną w łącznej wysokości 600 000–500 000 USD za nie słuchanie stewardów podczas brytyjskiego wyścigu i 100 000 USD za nieprzesłanie kopii ich systemu zarządzania silnikiem na natychmiastowe żądanie. Na posiedzeniu rady organ zarządzający ogłosił również, że nie znaleziono dowodów sugerujących, że Benetton używał nielegalnych systemów elektronicznych, ale powiedział, że istnieje nielegalny system, który można aktywować w dowolnym momencie. Benetton i Schumacher odwołali się od decyzji FIA, która pozwoliła Niemcowi ścigać się w jego rodzinnym Grand Prix.
Zarówno Michael Schumacher, jak i zespół Formuły Benetton uważają, że nałożone na nich kary były bardzo surowe. Obie strony wspólnie zgodziły się odwołać przed Międzynarodowym Sądem Apelacyjnym FIA za pośrednictwem odpowiednich narodowych władz sportowych, w związku z czym Michael Schumacher weźmie udział w nadchodzącym Grand Prix Niemiec 1994. Decyzja ta została podjęta w związku z obawami zarówno Michaela Schumachera, jak i zespołu Formuły Benetton, że nieobecność Michaela na jego domowym Grand Prix byłaby niesprawiedliwą karą i rozczarowaniem dla wszystkich niemieckich fanów, którzy od dawna czekali na to wydarzenie. Michael Schumacher i Benetton Formula mają nadzieję, że ta apelacja zaowocuje zmniejszeniem kary. Ich priorytetem jest teraz przygotowanie się do zwycięskiego występu w ten weekend.
— Komunikat prasowy Benetton w następstwie decyzji podjętej przez FIA.
Odwołanie Schumachera dotyczące zakazu dwóch wyścigów zostało odrzucone przez Międzynarodowy Sąd Apelacyjny FIA , a FIA zdecydowała się utrzymać jego zakaz dwóch wyścigów w stanie nienaruszonym, co oznacza, że opuści wyścigi we Włoszech i Portugalii . JJ Lehto zastąpił Schumachera w dwóch wyścigach.
Przesłuchanie Światowej Rady Sportów Motorowych w sprawie Benettona i pożaru paliwa w Hockenheim zostało przesunięte na 7 września, a dyskwalifikacja Schumachera podczas Grand Prix Belgii również została przeniesiona na ten sam dzień. Jednak w noc poprzedzającą rozprawę Larrousse poinformował FIA , jeden z innych zespołów rywalizujących w mistrzostwach, został poinformowany przez Intertechnique w maju o usunięciu filtra z platformy do tankowania, co Flavio Briatore zauważył na poprzednich spotkaniach, że wszystkie drużyny z wyjątkiem czterech usunąły filtr. Podczas przesłuchania FIA uznała, że Benetton nie próbował oszukiwać, usuwając filtr z platformy do tankowania, ale organ zarządzający powiedział, że zespół usunął go bez zezwolenia Intertechnique, aby spróbować uzyskać przewagę. W ten sposób zespół został uznany winnym przestępstwa, ale uniknął kary z powodu tego ważnego zarzutu złagodzenia. Odwołanie Schumachera od jego dyskwalifikacji podczas Grand Prix Belgii zostało jednak odrzucone przez FIA. Po przesłuchaniu Benetton wydał oświadczenie, w którym powiedział:
Zespół Formuły 1 Mild Seven Benetton Ford jest bardzo zadowolony z wyniku dzisiejszego przesłuchania w Paryżu, które całkowicie oczyściło jego dobre imię z wszelkich zarzutów o oszustwo. Chociaż zespół mógł nie być w stanie przekonać Światowej Rady co do dokładnej przyczyny zużycia deski poślizgowej, FIA była zachwycona, że FIA jasno stwierdziła, że nie ma mowy o oszukiwaniu zespołu. Zespół został również całkowicie oczyszczony z zarzutu nielegalnego usunięcia filtra paliwa. Powinno to położyć kres nieuzasadnionym i dzikim spekulacjom w prasie, że usunięcie filtra spowodowało pożar w Hockenheim. FIA przed rozprawą przyznała, że nie twierdziła, że usunięcie filtra spowodowało pożar. Wydając decyzję Rady Światowej, Prezydent [Max Mosley] stwierdził, że jego jednomyślny pogląd był taki, że filtr został usunięty w pełnej dobrej wierze i że nałożenie jakiejkolwiek kary byłoby niewłaściwe.
— Komunikat prasowy firmy Benetton w następstwie decyzji podjętej przez FIA w sprawie pożaru tankowania podczas Grand Prix Niemiec.
Na tym samym przesłuchaniu stwierdzono, że zespół McLarena naruszył przepisy techniczne dotyczące w pełni automatycznego urządzenia zmiany biegu na wyższy w układzie skrzyni biegów, które zostało uruchomione w samochodzie Miki Häkkinena podczas Grand Prix San Marino. Odkrycie tego urządzenia przez FIA miało miejsce, gdy kierowca testowy McLarena, Philippe Alliot , który zajął miejsce w wyścigu w Larrousse w połowie sezonu, skomentował fakt, że samochody jego nowego zespołu nie posiadają takiej funkcji. Stwierdzono, że system jest sprzeczny z przepisami i został należycie zakazany - podobnie jak potencjał automatycznej zmiany biegów na niższy - ale McLaren pozostał bezkarny, ponieważ FIA była zadowolona, że zespół uważał, że jest on zgodny z prawem, montując go w samochodzie zgodnie z jego interpretacją regulaminu.
Dziedzictwo
W 2001 roku FIA przyznała, że miała problemy z patrolowaniem pomocy kierowcy i począwszy od Grand Prix Hiszpanii 2001 podjęto decyzję o ponownym dopuszczeniu kontroli trakcji, kontroli startu i w pełni automatycznych skrzyń biegów. Kontrola startu i w pełni automatyczne skrzynie biegów zostały ponownie zakazane w 2004 roku , a następnie zespoły zostały zobowiązane do używania identycznych jednostek ECU w 2008 roku , aby uniemożliwić zespołom ukrywanie kontroli trakcji i innych elektronicznych pomocy kierowcy.