Jeana-Denisa Delétraza

Jeana-Denisa Delétraza

Delétraz w 2012 roku
Urodzić się	( 01.10.1963 ) 1 października 1963 Genewa , Szwajcaria
Kariera w mistrzostwach świata Formuły 1
Narodowość	szwajcarski
Aktywne lata	1994 – 1995
Zespoły	Larrousse , Pacyfik
Wpisy	3
Mistrzostwa	0
Zwycięstwa	0
Podium	0
Punkty kariery	0
Pole position	0
Najszybsze okrążenia	0
Pierwszy wpis	Grand Prix Australii 1994
Ostatni wpis	Grand Prix Europy 1995

Jean-Denis Delétraz (urodzony 01 października 1963) to szwajcarski kierowca wyścigowy . Brał udział w trzech Formuły 1 , debiutując w Grand Prix Australii w 1994 roku . Zanim dotarł do Formuły 1, zdobył dwa trzecie miejsca w sezonie 1988 Formuły 3000 , ale przede wszystkim zdobył trzy przejazdy w Formule 1 jako płatny kierowca . Po Formule 1 brał udział w wyścigach samochodów sportowych , odnosząc dwa zwycięstwa w klasie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans .

Kariera

Przed Formułą 1

Delétraz odniósł pewne sukcesy w swojej wczesnej karierze, w tym dwa zwycięstwa w samochodach Formuły Ford . W latach 1985-1987 startował w Formule 3 w mistrzostwach Francji , zajmując 14. miejsce w końcowej klasyfikacji w 1987. W latach 1988-1991 startował w Formule 3000 , aw 1990 kupił PIERWSZY zespół wyścigowy, ale nigdy nie był w stanie dorównać sukcesowi z 1988 roku i nie zdobył żadnych punktów. W 1991 roku zespół został na pewien czas skonfiskowany przez włoski sąd po wniesieniu powództwa przez innego kierowcę zespołu, Giovanniego Bonanno .

W latach 1992 i 1993 Deletraz startował we francuskich mistrzostwach samochodów turystycznych i Porsche Supercup z niewielkimi sukcesami. W 1994 roku Delétraz został kierowcą SEAT- a we francuskich mistrzostwach samochodów turystycznych . Jego najlepszym wynikiem było piąte miejsce w wyścigu w Nogaro i trzynaste miejsce w klasyfikacji generalnej.

Formuła jeden

1994: Larrousse

Pod koniec 1994 roku Larrousse , podobnie jak wiele innych zespołów w tamtym czasie, brakowało pieniędzy i potrzebował płatnych kierowców, aby utrzymać zespół na powierzchni. Samochód Larrousse'a z numerem 19, który rozpoczął rok za kierownicą Oliviera Beretty , był teraz prowadzony przez kierowców, którzy mogli przynieść zespołowi pieniądze sponsorskie. Na ostatni wyścig roku w Australii Larrousse pozwolił, by niedoświadczony, niezdolny fizycznie Delétraz, samochód powietrzny, zastąpił Érika Comasa w drugim samochodzie zespołu, aby uzyskać więcej pieniędzy od sponsorów, aby poprawić ich sytuację finansową.

Podczas kwalifikacji Delétraz zakwalifikował się na 25. pozycji, wyprzedzając Domenico Schiattarellę z Simtek . Jednak Schiattarella wyprzedził go podczas pierwszego okrążenia Grand Prix, a Delétraz stopniowo cofał się od reszty stawki. Przeszedł na emeryturę na okrążeniu 57 z awarią skrzyni biegów, po tym jak został już okrążony dziesięć razy. Okrążał tor sześć sekund wolniej niż liderzy, dwie sekundy wolniej niż jego kolega z drużyny Hideki Noda i 1-2 sekundy wolniej niż następny najwolniejszy kierowca Schiattarella. Został opisany przez komentatora BBC Jonathana Palmera jako „nie mający żadnego interesu w Formule 1”.

Tak Delétraz, naprawdę, tutaj nie ma żadnego interesu w Formule 1. I demonstruje to tam: szczerze mówiąc, poświęca cały swój skromny wysiłek na utrzymanie samochodu na drodze. Trzyma Gerharda Bergera , który stracił teraz sekundę do Nigela Mansella , w Larrousse . To jest, obawiam się, jeden z problemów sezonu Grand Prix - pod koniec roku zdarza się, że raz lub dwa jedzie ktoś, kto ma więcej pieniędzy niż talentu, i to jest jeden z przykładów. .

— Jonathan Palmer , transmisja BBC z Grand Prix Australii 1994 — transkrypcja nagrania z F1 Rejects

1995: Pacyfik

Pacific Team Lotus wystartował z akcjonariuszem Bertrandem Gachotem i Andreą Montermini jako kierowcami, ale podobnie jak Larrousse w poprzednim roku, zespół potrzebował płatnych kierowców, aby kontynuować sezon, a Gachot zwolnił swoje miejsce. Ogłoszono, że Delétraz będzie rywalizować w ostatnich pięciu wyścigach sezonu.

„Bardzo się cieszę, że wracam do Formuły 1 i będziemy ciężko pracować razem, aby to było pełne rywalizacji zakończenie sezonu. Chociaż zespół Pacific jest dość mały, mają dużą motywację i myślę, że wszyscy wiedzą, że Keith Wiggins jest zdeterminowany, aby zrobić duży postęp w Formule 1. Dla mnie to dobra okazja, aby zdobyć więcej doświadczenia w Formule 1 i opracować program, który, mam nadzieję, doprowadzi mnie do udziału w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 1996 roku ” .

Délétraz, podpisując kontrakt z Pacific na pozostałą część sezonu.

Podczas kwalifikacji do swojej pierwszej rundy roku w Portugalii Delétraz miał problem ze skrzynią biegów, przez co zakwalifikował się jako ostatni, dwanaście sekund za prowadzącym pole position Davidem Coulthardem . W wyścigu Delétraz był 40 sekund za Coulthardem po 3 okrążeniach i okrążał tor 12 sekund wolniej niż liderzy i 6-7 sekund niż następny najwolniejszy kierowca Roberto Moreno w Forti i 7-8 sekund wolniej niż jego zespół- kolega Montermini. Został zdublowany przez liderów po siedmiu okrążeniach wyścigu, a po czternastu wycofał się z wyścigu ze skurczami w jego lewym ramieniu. Spotkało się to z krytyką, ponieważ Estoril to tor zgodny z ruchem wskazówek zegara, który wymaga więcej pracy od prawej ręki. W swoim drugim wyścigu na torze Nürburgring zakwalifikował się nieco ponad dziewięć sekund za pole position i ukończył wyścig na piętnastym miejscu jako ostatni, siedem okrążeń za zwycięzcą. W pewnym momencie, gdy był dublowany przez liderów, Delétraz nagle rzucił swoim samochodem przez tor z jednej strony na drugą iz powrotem, co skłoniło komentatora BBC Murraya Walkera wykrzyknąć „A co robi Delétraz? Nie ma znaczenia, co robi”.

W następnym wyścigu został zastąpiony przez Bertranda Gachota po tym, jak planowanym zastępcom odmówiono superlicencji. Spodziewano się, że Delétraz będzie rywalizował do końca sezonu, ale zalegał z płatnością, a Keith Wiggins, szef zespołu Pacific, stwierdził: „Jeśli chodzi o same umiejętności, nie jesteśmy skłonni go zatrzymać”.

Niskie prędkości kwalifikacyjne kierowców takich jak Delétraz zaowocowały wprowadzeniem zasady 107% na sezon 1996 - w rezultacie niektórzy fani F1 nazwali nową regulację „regułą Delétraza”.

Wyścigi samochodów sportowych

kariera w Le Mans
Lata	1995 – 1996 , 2000 – 2002 , 2004 , 2007
Zespoły	Giroix Racing Team Kokusai Kaihatsu Racing Organizacja wyścigów Tor Noël del Bello Racing Barron Connor Racing Swiss Spirit
Najlepsze wykończenie	5 miejsce ( 1995 , 2001 )
Klasa wygrywa	2 ( 2001 , 2002 )

Po zakończeniu kariery w Formule 1 Delétraz skupił się na wyścigach długodystansowych, startując w 24-godzinnym wyścigu LeMans i BPR Global GT Series w 1995 roku. W 1996 roku Delétraz przeniósł się do operacji FIRST Racing, której był teraz współwłaścicielem wraz z innym kierowcą Fabienem Giroixem. Po dwóch latach w BPR Global GT Series w McLarenie F1 GTR, w 1997 roku przeszedł do FIA GT Championship , gdzie FIRST prowadził fabryczne Lotus Elise GT1 . Po kilku latach nieobecności FIRST i Delétraz powrócili do mistrzostw FIA w 2000 roku za kierownicą Ferrari 550 Maranello . W 2002 roku odniósł cztery zwycięstwa w serii z kolegą z zespołu Andreą Piccini w BMS Scuderia Italia -run 550 i obaj zajęli piąte miejsce w mistrzostwach. Następnie w 2003 roku jeździli fabrycznym Listerem Storm. Odniósł także dwa zwycięstwa w klasie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , w 2001 i 2002 roku w klasie LMP675. Był także jednym z kierowców Chevroleta Corvette C6.R , który wygrał 24-godzinny wyścig Spa 2007 .

Syn Jean-Denisa, Louis , również jest kierowcą wyścigowym z doświadczeniem w Formule 2, rajdach wytrzymałościowych i wyścigach samochodów sportowych.

Rekord wyścigowy

Pełne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Poz.	pkt
1988	Sportowe wyścigi samochodowe	Lola T88/50	Coswortha	JER 9	VAL DNQ	PAU Ret	SIL DNQ	MNZ Ret	NA DNQ	BRH	BIR 10				13	8
	GDBA Motorsport											BŁĄD 3	ŻOL 3	DIJ Ret
1989	Pierwsze wyścigi	Leyton marca 89b	Coswortha	SIL 14	VAL Ret	PAU Ret									NC	0
		Reynarda 89D					JER 15	PER Ret	BRH DSQ	BIR 12	SPA DNQ	BUG ret	DIJ 9
1990	Pierwsze wyścigi	Reynarda 90D	Coswortha	DON 7	SIL DNQ	PAU Ret	JER DNQ	MNZ Ret	ZA	HOC	BRH	BIR	BŁĄD	KLOCEK	NC	0
1991	Pierwsze wyścigi	Reynarda 91D	Coswortha	VAL DNS	PAU DNQ	JER Ret	KUBEK	ZA	HOC	BRH	SPA	BŁĄD	KLOCEK		NC	0

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Klasa	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Poz.	pkt
1988	Szwajcarska drużyna Salamin	C1	Porsche 962C	Porsche typ 935/79 2.8 F6 t	JER	SŁOIK	MNZ	SIL	LMS	BRN	BRH 7	NÜR	SPA	FUJ	SAN	NC	0

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	pkt
1994	Tourtela Larrousse'a	Larrousse LH94	Ford HBF7/8 3.5 V8	BIUSTONOSZ	PAK	SMR	PON	ESP	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	Japonia	AUS Ret		NC	0
1995	Pacific Team Lotus	Pacyfik PR02	Ford EDC 3.0 V8	BIUSTONOSZ	ARG	SMR	ESP	PON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR Ret	15 EUR	PAK	Japonia	AUS	NC	0

Wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1995	Zespół wyścigowy Giroix	Fabien Giroix Olivier Grouillard	McLarena F1 GTR	GT1	290	5	4
1996	Kokusai Kaihatsu Racing Giroix Racing Team	Fabien Giroix Maurizio Sandro Sala	McLarena F1 GTR	GT1	146	DNF	DNF
1997	wyścigi GT1 Lotus	Fabien Giroix Ratanakul Pritirat	Lotus Elise GT1 - Chevrolet	GT1	-	DNQ	DNQ
2000	Kurs organizacji wyścigów	Ralf Kelleners David Terrien	Reynard 2KQ-LM- Volkswagen	LMP675	44	DNF	DNF
2001	ROC Auto	Jordi Gene Pascal Fabre	Reynard 2KQ-LM- Volkswagen	LMP675	284	5	1. miejsce
2002	Noël del Bello Racing ROC	Christophe Pillon Walter Lechner Jr.	Reynard 2KQ-LM- Volkswagen	LMP675	317	19	1. miejsce
2004	Wyścigi Barrona Connora	Mike Hezemans Ange Barde	Ferrari 575 -GTC	GTS	200	DNF	DNF
2007	szwajcarski duch	Marcel Fässler Iradj Alexander	Lola B07/18 - Audi	LMP1	62	DNF	DNF
2012	Gulf Racing Bliski Wschód	Keiko Ihara Marc Rostan	Lola B12/80 - Nissan	LMP2	17	DNF	DNF
Źródło:

Pełne wyniki FIA GT Championship

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	Klasa	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Poz.	pkt
1997	wyścigi GT1 Lotus	Lotus Elise GT1	GT1	HOC Ret	SIL Ret	HEL 12	NÜR Ret	SPA 8	A1R Ret	SUZ	DON Ret	KUBEK	SEB Ret	LAG Ret	NC	0
1998	Zakspeed Racing	Porsche 911 GT1 -98	GT1	OSC	SIL	HOC	majsterkowanie	HUN	SUZU 8	PRZYWDZIEWAĆ	A1R	DOM	OPÓŹNIENIE		NC	0
2000	Pierwsze wyścigi	Ferrari 550 Maranello	GT	VAL Ret	EST	MNZ Ret	SIL	HUN	ZOL Ret	A1R	LAU	BRN Ret	MAG Ret		NC	0
2002	BMS Scuderia Italia	Ferrari 550-GTS Maranello	GT	MAG 6	SIL Ret	BRN Ret	SŁOIK 1	ORAZ 1	OSC 1	SPA Ret	ZA 10	DON Ret	EST 1		5	41
2003	Lister Storm Racing	Lister Storm	GT	KOT 4	MAG 3	ZA 5	BRN 2	DON 9	SPA	I	OSC	EST	MNZ		15	23
2004	tamy	Lamborghini Murciélago R-GT	GT	MNZ	VAL	MAG	HOC	BRN	PRZYWDZIEWAĆ	SPA	IMO 14	OSC Ret	DUB Ret	ZHU Ret	NC	0
2005	GP Sport	Ferrari 575 -GTC Maranello	GT1	MNZ Ret	MAG 9	SIL 7	IMO Ret	BRN Ret	SPA Ret	OC 6	IST 4	ZHU 5	DUB 6	BHR 12	15	19
2006	Wyścigi Feniksa	Astona Martina DBR9	GT1	SIL 6	BRN 2	OSC 3	SPA 2	PRI 6	DIY 3	KUBEK 6	HUN 4	ADR w stanie spoczynku	DUB 1		3	62
2007	Wyścigi Phoenix Carsport	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	ZHU 5	SIL 2	BUC Ret	MNZ 3	OSC Ret	SPA 1	5 _	BRN 9	NOG 1	ŻOL 4		4	55
2008	Wyścigi Phoenix Carsport	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	SIL 8	MNZ Ret	ADR 3	OSC 3	SPA 6	BUK 1	BUK 1	BRN 4	NOG 3	ZOL 5	SAN	8	45,5

Pełne wyniki FIA World Endurance Championship

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Klasa	Samochód	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	Poz.	pkt
2012	Gulf Racing Bliski Wschód	LMP2	Lola B12/80	Nissan VK45DE 4.5 V8	SEB EX	SPA 18	LMS Ret	SIL 15	SAO 24	BHR ret	FUJ 13	SHA Ret	70	2