Po zakończeniu sezonu 1991 Formuły 1 zespół Larrousse ogłosił upadłość, a byli partnerzy Brian Hart i Lola , z których ten ostatni zbudował samochód Larrousse'a z 1991 roku, LC91 , zakończyli kontrakty z zespołem z powodu dużych sum pieniędzy, które im się należały. Aby utrzymać swój zespół w ruchu, szef zespołu Gérard Larrousse podpisał umowę z Venturim i zatrudnił Robina Herda i jego firmę Fomet do budowy samochodów z 1992 roku . Herd jako dyrektor techniczny, Michel Tétu jako projektant i Tino Belli jako aerodynamik, wymyślili samochód LC92, który nosił imię Venturiego. Zespół zawarł umowę z Lamborghini , aby używać silnika 3512 V12 firmy , tak jak robili to wcześniej w 1989 i 1990 roku . Bertrand Gachot został zatrzymany z poprzedniego sezonu, podczas gdy Ukyo Katayama został zatrudniony jako jego partner. We wrześniu 1992 roku Venturi sprzedał swoje udziały w zespole firmie Comstock Rainera Walldorfa. Jednak ta umowa przerodziła się w farsę, gdy odkryto, że Walldorf był w rzeczywistości poszukiwanym przestępcą o imieniu Klaus Walz. Po krótkim okresie ucieczki Walz został zabity przez policję po dziewięciogodzinnym oblężeniu hotelu.
Historia wyścigów
Obaj Venturi Larroussowie byli gotowi na rozpoczęcie sezonu, który rozpoczął się Grand Prix RPA 1992 ; chociaż Gachot przeszedł na emeryturę z uszkodzeniem zawieszenia po wypadku, Katayama zajął 12. miejsce. Obaj kierowcy ukończyli Grand Prix Meksyku w 1992 roku , a Gachot zajął 11. miejsce w prowadzeniu w Katayamie. Podczas Grand Prix Brazylii 1992 Gachot miał problemy z zawieszeniem, podczas gdy Katayama wrócił do domu na dziewiątym miejscu. Grand Prix Hiszpanii 1992 widział, jak Katayama nie zakwalifikował się po raz pierwszy w tym sezonie, a Gachot wycofał się w połowie wyścigu z awarią silnika. Sytuacja Venturiego Larrousse'a nie uległa znacznej poprawie podczas Grand Prix San Marino w 1992 roku , ponieważ obaj kierowcy pokonali dystans ośmiu okrążeń. Gachot zdobył pierwszy punkt Venturiego Larrousse'a w Grand Prix Monako w 1992 roku , gdzie wrócił do domu szósty; okrążenie w dół do liderów, ale przed sześcioma innymi zawodnikami. Z kolei Katayamie nie udało się nawet zakwalifikować do wyścigu. To okaże się punktem kulminacyjnym sezonu Venturiego Larrousse'a; w następnych trzech wyścigach obaj kierowcy za każdym razem byli zdyskwalifikowani lub wycofywani. Dopiero podczas Grand Prix Niemiec w 1992 roku LC92 ukończył kolejny wyścig; Katayama rozbił się na ósmym okrążeniu, ale Gachot wrócił do domu na 14. miejscu. Po podwójnym wycofaniu się z Grand Prix Węgier 1992 , oba samochody zostały sklasyfikowane w Grand Prix Belgii 1992 ; jednak byli dwoma ostatnimi sklasyfikowanymi, a Katayama wypadł na 40. okrążeniu. Oba samochody ponownie wycofały się z Grand Prix Włoch 1992 , ale ponieważ Katayama ukończył 50 okrążeń, został sklasyfikowany na dziewiątym miejscu. Kolejna podwójna emerytura nastąpiła podczas Grand Prix Portugalii w 1992 roku , zanim Katayama zajął 11. miejsce w Grand Prix Japonii w 1992 roku . Venturi Larrousse zakończył sezon podwójną emeryturą podczas Grand Prix Australii 1992 . Jeden punkt zapewnił im 11. miejsce w klasyfikacji konstruktorów, a Gachot sklasyfikowany został na 19. miejscu w klasyfikacji kierowców.
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position )
.jpg)
29. Bertrand Gachot 30. Ukyo Katayama