Larrousse LH95
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Larrousse'a | ||||||||
| Projektant (y) |
Robin Herd (dyrektor techniczny) Michel Tétu (główny projektant) Tim Holloway (główny inżynier) Tino Belli (szef aerodynamiki) |
||||||||
| Poprzednik | LH94 | ||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Monocoque z kompozytu z włókna węglowego | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze , popychacz, wewnętrzna sprężyna śrubowa/amortyzator | ||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Podwójne wahacze , popychacz, wewnętrzna sprężyna śrubowa/amortyzator | ||||||||
| Rozstaw osi | 2940 mm (116 cali) | ||||||||
| Silnik | Ford ED, 3-litrowy 75° V8 , NA , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie | ||||||||
| Przenoszenie | Poprzeczna 6-biegowa półautomatyczna | ||||||||
| Waga | 520 kg (1150 funtów) | ||||||||
| Paliwo | Elf | ||||||||
| Opony | Dobry rok | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy | Junior Larrousse F1 | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||
Larrousse LH95 był samochodem, którym zespół Larrousse planował startować w sezonie 1995 Formuły 1 . Z powodu braku funduszy samochód został zbudowany i przetestowany raz [ potrzebne źródło ] , zanim zespół wycofał się z Formuły 1 w kwietniu 1995 roku.
Koncepcja
LH95 został wymyślony przez głównego projektanta Larrousse'a, Robina Herda, podczas ostatniej kampanii zespołu w Formule 1 w 1994 roku . Chociaż Herd zaprojektował samochód, problemy finansowe zespołu spowodowały, że zbudowano tylko jeden [ potrzebne źródło ] , ale nigdy nie ścigano się.
Zespół pojawił się na liście zgłoszeń na sezon 1995, ale aby móc konkurować, musiał połączyć się z organizacją z dostępnym podwoziem F1. Były dwie opcje: Lola , która budowała podwozie Larrousse'a w latach 1987-1991 , oraz francuski zespół DAMS Formuły 3000 , który był w posiadaniu Reynarda . -zaprojektował podwozie F1, z którym miał nadzieję wejść do sportu w przyszłości. Jednak opcja Loli była nierealna, ponieważ brytyjski producent pokłócił się z Larroussem kilka lat wcześniej, kiedy zespół nie zapłacił za jego podwozie, podczas gdy Gérard Larrousse nie doszedł do porozumienia z właścicielem DAMS, Jean-Paulem Driotem, zimą 1994 roku. –95, Driot następnie ogłosił, że DAMS nie wejdzie do F1 w żadnym charakterze w 1995 roku.
W konsekwencji Larrousse nakazał modyfikację ubiegłorocznego podwozia, LH94 , aby spełniało nowe przepisy techniczne na rok 1995, podczas gdy czekał, czy rząd francuski udzieli zespołowi wsparcia finansowego w ramach rekompensaty za fakt, że tzw. „ Prawo Evina ” zakazało ewentualnych dochodów ze sponsorowania wyrobów tytoniowych i alkoholu. W międzyczasie był zmuszony sprzedać swoje większościowe udziały w zespole rodakom Laurentowi Barlesiemu i Jeanowi Messaoudiemu, którzy próbowali, ale nie udało im się, wejść do własnego zespołu F1 na rok 1995. W tym okresie potencjalny skład zespołu kierowców był w strumień: Érik Comas , Emmanuel Collard , Elton Julian , Éric Hélary , Christophe Bouchut i Éric Bernard zostali zaproponowani jako potencjalni kierowcy.
Dwa tygodnie przed wyścigiem otwierającym sezon w Brazylii ogłoszono, że Larrousse nie otrzyma żadnych rządowych pieniędzy. W następnym tygodniu zespół postanowił opuścić dwa pierwsze wyścigi sezonu w Brazylii i Argentynie , argumentując, że lepiej skupić się na budowie nowego samochodu niż modernizacji LH94, co byłoby kosztowne i trudne do osiągnięcia. Jednak sytuacja zespołu pozostawała niezwykle trudna: Cosworth odmówił dostarczenia silników bez zapłaty; Byli partnerzy Gérarda Larrousse'a, Patrick Tambay a Michel Golay podjął przeciwko niemu kroki prawne we Francji; a planowane wsparcie Petronasu było uzależnione od udziału zespołu w Grand Prix.
Tydzień przed Grand Prix San Marino Larrousse ogłosił wycofanie się swojego zespołu z F1, obwiniając innych za brak obiecanych funduszy. Jednocześnie zapowiedział powrót do sportu na 1996 rok , ale długi zespołu i procesy sądowe ze strony byłych wspólników, kierowców i dostawców uniemożliwiły to. Zamknięcie zespołu było kolejnym ciosem dla francuskiego sportu motorowego po upadku zespołu AGS w 1991 roku i przejęciu zespołu Ligier przez Flavio Briatore i Toma Walkinshawa w 1994 roku.