Benettona B192
.jpg) | |||||||||||
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Benettona | ||||||||||
| Projektant (y) |
Ross Brawn (dyrektor techniczny) Rory Byrne (główny projektant) Frank Dernie (główny inżynier) Pat Symonds (szef badań i rozwoju) Willem Toet (szef aerodynamiki) Geoff Goddard (główny projektant silników) (Ford-Cosworth) |
||||||||||
| Poprzednik | B191 | ||||||||||
| Następca | B193 | ||||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||||
| Podwozie | Monocoque z włókna węglowego | ||||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze, popychacz | ||||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Podwójne wahacze, popychacz | ||||||||||
| Silnik | Ford HBA5 / HBA7 , 3498 cm3 (213,5 CU), 75 ° V8 , NA , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie | ||||||||||
| Przenoszenie | Poprzeczna 6-biegowa manualna skrzynia biegów Benetton | ||||||||||
| Moc | 660–680 KM (492–507 kW; 669–689 KM) przy 12 000–13 000 obr./min | ||||||||||
| Paliwo | Mobilny | ||||||||||
| Opony | Dobry rok | ||||||||||
| Historia zawodów | |||||||||||
| Znani uczestnicy | wielbłąda Benettona Forda | ||||||||||
| Znani kierowcy |
  19. Michael Schumacher 20. Martin Brundle
|
||||||||||
| Debiut | Grand Prix Hiszpanii 1992 | ||||||||||
| |||||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||||
Benetton B192 to samochód wyścigowy Formuły 1 zaprojektowany przez Rossa Brawna , Rory'ego Byrne'a i Willema Toeta i ścigany przez zespół Benettona w sezonie 1992 Formuły 1 .
Samochód miał opóźniony start w 1992 roku, debiutując podczas Grand Prix Hiszpanii, podczas gdy zespół zadowalał się ulepszoną wersją B191 na pierwsze trzy rundy.
Historia zawodów
Samochód był dość konkurencyjny, a Michael Schumacher i Martin Brundle zdobyli nim kilka miejsc na podium. Schumacher, w swoim pierwszym pełnym sezonie F1, osiągnął pełnoletniość jako kierowca Grand Prix, kiedy wygrał deszczowe Grand Prix Belgii po sprytnej strategii pit stopu, która dała mu prowadzenie po tym, jak spadł za Brundle'a po krótkiej przerwie i zdał sobie sprawę, że zobaczył Brundle'a opony, które były mokre, gdy tor wysychał. Brundle był bliski możliwego zwycięstwa w Grand Prix Kanady , ścigając lidera wyścigu Gerharda Bergera , dopóki problem ze skrzynią biegów nie zakończył jego walki o zwycięstwo w wyścigu. Schumacher zakończyłby sezon na trzecim miejscu w tabeli, Brundle na szóstym.
Samochód miał bardzo dobrze zaprojektowane, zwinne podwozie i w pełni wykorzystywał wady, które odziedziczył po słabszym Fordzie V8 . Nie miał wyrafinowanych systemów wspomagających kierowcę swoich rywali, [ potrzebne źródło ] , brakowało aktywnego zawieszenia , ABS , kontroli trakcji i półautomatycznej skrzyni biegów.
Kiedy Martin Brundle ponownie prowadził B192 w 2008 roku na torze Silverstone, przypomniał sobie, że chociaż był nieco szczęśliwy z ogona, był bardzo wygodny w prowadzeniu i powiedział o nim: „...Mogę z tym żyć, jest świetny!”. To była znaczna poprawa w stosunku do samochodu z poprzedniego roku, który Brundle opisał jako „bardzo ciężki na kierownicy”, „prawdziwe wyzwanie w prowadzeniu… a czasami czułem się jak w wannie z luźnym kołem”.
Benetton zajął trzecie miejsce w klasyfikacji konstruktorów w 1992 roku, zdobywając punkty we wszystkich wyścigach sezonu, a Schumacher zajął trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców z 53 punktami, wyprzedzając aktualnego mistrza świata Ayrtona Sennę, który wygrał trzy wyścigi przed jednym Schumacherem, ale który walczył z emeryturami.
Dziedzictwo
Chociaż nie wzbudzał podziwu, jak niektórzy jego współcześni, odnoszący większe sukcesy, B192 został uznany za krok naprzód dla zespołu Benetton. Filozofia Rory'ego Byrne'a „ewolucja, a nie rewolucja” oznaczała, że wiele cech tego samochodu zostało zintegrowanych z projektem Benettonów Schumachera z lat 94 i 95, zdobywców tytułu. Zwycięstwo Schumachera w Belgii okaże się również ostatnim zwycięstwem samochodu Formuły 1 z konwencjonalną manualną skrzynią biegów.
Pełne wyniki Formuły 1
( klawisz ) (wyniki zapisane kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Silnik | Opony | Kierowca | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | pkt. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | wielbłąda Benettona Forda |
Ford HBA5 / HBA7 V8 |
G | RSA | MEKS | BIUSTONOSZ | ESP | SMR | PON | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | Japonia | AUS | 91* | 3 | |
| Michael Schumacher | 2 | Gnić | 4 | 2 | Gnić | 4 | 3 | Gnić | 1 | 3 | 7 | Gnić | 2 | |||||||||
| Marcin Brundle | Gnić | 4 | 5 | Gnić | 3 | 3 | 4 | 5 | 4 | 2 | 4 | 3 | 3 |
* 11 punktów zdobytych za pomocą Benetton B191B